Aermacchi M-345 [3] — военный учебно-тренировочный самолет с турбовентиляторным двигателем , разработанный и производимый итальянским оборонным конгломератом Leonardo SpA.
Это развитие SIAI -Marchetti S.211 . 29 декабря 2016 года M-345 совершил свой первый полет ; месяц спустя первый заказ на этот тип был размещен ВВС Италии . Первый серийный M-345 поднялся в воздух из Венегоно Супериоре в декабре 2018 года; и поступил на вооружение в декабре 2020 года, заменив MB-339 .
.jpg/1280px-M311_-_RIAT_2005_(2886025224).jpg)
В 1997 году итальянский производитель самолетов Aermacchi приобрел SIAI-Marchetti ; эта покупка включала права на реактивный учебно-тренировочный самолет S.211 . [4] В 2004 году компания объявила о своем намерении разработать улучшенную версию S.211, тогда именовавшуюся M-311. В то время Aermacchi также разрабатывала M-346 Master , который служит в качестве учебно-тренировочного истребителя; значительно меньший, чем M-346, M-311 был предназначен для выполнения как базовой, так и продвинутой учебной программы, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы одномоторным турбовинтовым конкурентам. [4] [5]
Будучи основанным на S.211, M-311 отличался усовершенствованной новой кабиной, различными структурными усовершенствованиями (включая более широкое использование композитных материалов ) и новой силовой установкой в виде турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D-5C . [6] Изменения позволили увеличить усталостный ресурс до 15 000 летных часов, увеличить интервалы между капитальными ремонтами и сократить время между вылетами. [5] По словам производителя, расходы на жизненный цикл M-311 могут быть приведены в соответствие с расходами его турбовинтовых конкурентов, прямые эксплуатационные расходы всего на 5% выше, несмотря на штраф за расход топлива примерно в 30%. Директор по конкурентному анализу Aermacchi Серджио Конильо заявил, что низкие расходы на техническое обслуживание будут решающим фактором конкурентоспособности M-311 на фоне все более сложных конкурентов. [5]
1 июня 2005 года первый прототип самолета совершил свой первый полет . [7] Также был произведен второй самолет, который ранее использовался в качестве демонстратора технологий в 1990-х годах, включив в себя большинство особенностей предполагаемой серийной модели. К сентябрю того же года прототип, как сообщается, совершил 30 полетов и должен был получить обновления программного обеспечения для улучшения дисплеев в кабине. [5] В июле 2006 года один из прототипов был представлен на Королевском международном авиашоу . [8]
В середине 2006 года компания объявила, что прогнозирует спрос на производство до 350 самолетов M-311 к 2030 году. [9] 28 мая 2008 года Boeing и Alenia подписали совместное соглашение о сотрудничестве в области маркетинга, продаж, обучения и поддержки продукции для M-346 и M-311. [10] [11]
В 2012 году M-311 был пересмотрен, обновлен и переименован компанией Alenia Aermacchi в M-345 HET (High Efficiency Trainer). [2] В октябре 2014 года было объявлено, что турбовентиляторный двигатель Williams International FJ44-4M был выбран для оснащения разрабатываемого учебного самолета, обойдя конкурентов от Honeywell и Pratt & Whitney . [12] Компания заявила, что двигатель Williams был выбран из-за его эффективности в секторе деловой авиации и в сочетании с обновленным парком учебных самолетов Saab 105 ВВС Швеции . Вскоре после этого Alenia Aermacchi начала устанавливать FJ44-4M с тягой 3400 фунтов на свои испытательные самолеты, заменив существующие агрегаты P&W Canada JT15D. [12]
В марте 2015 года Alenia и ENAER из Чили подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы изучить возможность совместного производства и продажи M-345 HET в Южной Америке . [13] 1 июня 2015 года Alenia Aermacchi представила M-345 DGA для зарождающейся французской программы замены для своих Dassault/Dornier Alpha Jets . [14] 20 сентября 2018 года Alenia Aermacchi подписала меморандум о взаимопонимании с южноафриканской оборонной компанией Paramount Group для оценки и разработки боевой модели M-345, которая соответствовала бы требованиям потенциальных африканских клиентов. [15]
M-345 впервые поднялся в воздух 29 декабря 2016 года. [16] Первый серийный M-345 поднялся в воздух с Венегоно Супериоре в декабре 2018 года; на тот момент предполагалось, что поступление на вооружение ВВС Италии произойдет в 2020 году. [17] В декабре 2020 года самолет поступил на вооружение. [18]
В декабре 2020 года первые из двух самолетов M-345 были приняты на вооружение ВВС Италии, первые из общего заказа. [18] Заказано не менее 18 самолетов, хотя ВВС рассчитывают приобрести не менее 45 самолетов. [18] M-345 заменяют 137 самолетов MB-339, которые поступили на вооружение в начале 1980-х годов. [18]
.jpg/1280px-Alenia_Aermacchi,_M-345_(34839166804).jpg)
Aermacchi M-345 — это компактный двухместный учебно-тренировочный самолет- моноплан с плечевым крылом . Он основан на более раннем S.211 и отличается усовершенствованиями конструкции и оборудования [4] , а также новыми системами. Планер был усилен, в то время как были установлены стеклянная кабина и современная авионика . Он оснащен убирающимся трехопорным шасси , работающим от одного турбовентиляторного двигателя Williams FJ44 -4M-34 . Как базовый учебный самолет, M-345 разработан для дополнения усовершенствованного реактивного учебно-тренировочного самолета Aermacchi M-346 . [4] Он был разработан с возможностью дополнительной непосредственной авиационной поддержки , будучи оснащен четырьмя [19] подкрыльевыми точками подвески .
И пилот, и инструктор, которые сидят в тандемной конфигурации, снабжены элементами управления Hands-On-Throttle-And-Stick (HOTAS). [4] Оба члена экипажа сидят на катапультных креслах Mk.IT16D 'zero-zero', построенных Martin-Baker . Внутренние размеры кабины были увеличены, чтобы быть в целом идентичными размерам BAE Systems Hawk . Дисплеи и все источники света были выбраны для совместимости с очками ночного видения (NVG). [4] Система контроля окружающей среды охлаждает кабину для наземных операций при температурах до ISA +35 °C (95 °F); наличие бортовой системы генерации кислорода (OBOGS) устраняет необходимость в кислородных баллонах. [4]
Стеклянная кабина M-345 оснащена различным авионикой и интерфейсом «человек-машина» последнего поколения. [19] Дисплеи включают три идентичных цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплея (МФД) размером 5 x 7 дюймов (125 x 180 мм), [19] широкоугольный проекционный дисплей (HUD), установленный спереди, в то время как заднее положение оснащено полноразмерным повторителем HUD через четвертый выделенный многофункциональный дисплей. [4] Интегрированный комплект авионики включает в себя компьютеры двойного назначения, встроенную систему глобального позиционирования / инерциальную навигационную систему и радиолокационный высотомер (EGIR) [19] , два радио V/UHF, встроенное центральное звуковое оповещение, транспондер IFF , систему оповещения о дорожном движении (TAS), систему предотвращения столкновений в дорожном движении (TCAS) [19] и, опционально, цифровую движущуюся карту , систему управления запасами и встроенную возможность моделирования (встроенная тактическая система обучения - ETTS [19] - идентичная той, что предлагается на M-346). Последняя способна моделировать тактический сценарий с угрозами и целями, наличием реалистичных компьютерно-генерируемых сил (CGF), бортовыми датчиками (многорежимный радар управления носовой частью, целеуказательный контейнер и активные/пассивные средства электронного противодействия), оружием. [19]
Обычные элероны имеют гидравлическое усиление с возможностью ручного реверса, в то время как и руль высоты, и руль направления приводятся в действие механически с помощью толкателей с трехосевой электрической триммерацией. [4] Вторичные органы управления полетом представляют собой простые закрылки задней кромки , которые приводятся в действие электроприводом, и установленный на нижней кромке воздушный тормоз , который управляется электроприводом и приводится в действие гидравлически. Гидравлическая система 207 бар (3000 фунтов/дюйм2) используется для управления шасси , колесными тормозами, воздушным тормозом и усилителем элеронов; электрическая система — постоянного тока с запуском двигателя от внутренней батареи . M-345 подходит для двухуровневой концепции технического обслуживания, организационной и промежуточной, для самолета, оборудования и систем, в то время как бортовая система мониторинга состояния и использования (HUMS) обеспечивает сбор и мониторинг данных, способствуя долгому сроку службы планера и упрощая мероприятия по техническому обслуживанию. [4] [19]
В январе 2017 года Италия разместила первоначальный заказ на пять M-345 для итальянских ВВС (IAF). Службе требуется до 45 самолетов для замены Aermacchi MB-339, используемых как в качестве базовых учебных самолетов, так и пилотажной группой Frecce Tricolori . [20] [21] В июне 2019 года Италия разместила последующий заказ на дополнительные 13 M-345, доведя общее количество до 18. [22]
В мае 2020 года M-345 получил первоначальную военную сертификацию. [23] В январе 2021 года ВВС Израиля ввели в эксплуатацию первую пару учебных самолетов M-345; этот тип заменит MB-339A в качестве второго и третьего этапов программы подготовки пилотов. [24] В декабре 2020 года M-345 поступил на вооружение, заменив Aermacchi MB-339 и дополнив MB-346 Master . [18]
В 2022 году 61° Stormo, созданный более 75 лет назад и работающий с авиабазы Лечче-Галатина , использует самолеты M-345, MB-339A/CD и M-346 для поддержки летной подготовки в международной летной школе. [25]
Данные из M-345 - Leonardo Company [27]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
