Учебный самолет — это класс самолетов , специально разработанных для облегчения летной подготовки пилотов и экипажей. Использование специального учебного самолета с дополнительными функциями безопасности, такими как тандемное управление полетом, прощающие летные характеристики и упрощенная компоновка кабины, позволяет пилотам-стажерам безопасно совершенствовать свои навыки на более прощающем самолете.
Гражданские пилоты обычно проходят подготовку на легких самолетах , имеющих два или более мест для размещения курсанта и инструктора.
Две конфигурации сидений для учебных самолетов: пилот и инструктор бок о бок или в тандеме, обычно с пилотом впереди и инструктором сзади. Конфигурация сидений бок о бок имеет преимущество в том, что пилот и инструктор могут видеть действия друг друга, что позволяет пилоту учиться у инструктора, а инструктору — корректировать действия пилота-курсанта. Конфигурация тандем имеет преимущество в том, что она ближе к нормальной рабочей среде, с которой, вероятно, столкнется пилот быстрого реактивного самолета.
Теперь для пилотов стало нормой начинать летную подготовку в самолете с сиденьями бок о бок и переходить на самолеты с тандемными сиденьями. Однако так было не всегда. Например, тандемные сиденья обычно можно было найти в бипланах базовой подготовки, таких как Tiger Moth и Jungmann , а британцы использовали сиденья бок о бок при оперативном переоборудовании некоторых своих быстрых самолетов, таких как English Electric Lightning .
Учитывая расходы на подготовку военных летчиков, военно-воздушные силы обычно проводят обучение поэтапно, чтобы исключить неподходящих кандидатов. Стоимость для тех военно-воздушных сил, которые не следуют постепенному режиму обучения, не только денежная, но и жизненная. Например, в течение многих лет индийские ВВС действовали без подходящего самолета для повышения квалификации, что приводило к высокому уровню потерь, поскольку пилоты переходили на высокопроизводительные самолеты МиГ-21 без надлежащей оценки их пригодности к сверхзвуковому полету. [1]
Существует два основных направления обучения: летная подготовка и оперативная подготовка. В летной подготовке кандидат стремится развить свои летные навыки. В оперативной подготовке кандидат учится использовать свои летные навыки с помощью имитации боя, атаки и истребительных техник.
.jpg/1280px-Private,_G-BYMB,_Diamond_DA_20-C1_Katana_(16825996625).jpg)
Как правило, современные военные летчики изучают начальные навыки полета на легком самолете, не слишком отличающемся от гражданского учебного самолета. На этом этапе кандидаты в пилоты проверяются на умственные и физические характеристики. Самолеты, используемые для этой цели, включают Slingsby Firefly , который в свое время использовался Военно-воздушной академией США , и Scottish Aviation Bulldogs Королевских ВВС. США заменили Firefly и Enhanced Flight Screen Program (EFSP) на Diamond DA20 и программу Initial Flight Training (IFT). [2] В конце этого этапа летчики-стажеры проходят оценку, и те, кто ее прошел, переходят на полную программу подготовки пилотов. Тем, кто признан неподходящим для комиссии пилотов, но демонстрирует другие характеристики, может быть предложена возможность пройти квалификацию в качестве штурманов и офицеров по вооружению. [3] Меньшие и более финансово ограниченные военно-воздушные силы могут использовать сверхлегкие самолеты , планеры и моторные планеры для этой роли. Академия ВВС США использует легкие поршневые самолеты, такие как Cirrus SR20 (обозначенный как T-53A) для базовой летной подготовки курсантов. [4]
После фазы ab-initio кандидат может перейти на базовые или основные учебные самолеты. Обычно это турбовинтовые учебные самолеты, такие как Pilatus PC-9 и Embraer Tucano . Современные турбовинтовые учебные самолеты могут воспроизводить характеристики управления реактивными самолетами, а также иметь достаточные характеристики для оценки технических возможностей кандидата в управлении самолетом, скорости реакции и способности предвидеть события. До появления высокопроизводительных турбовинтовых самолетов базовая подготовка проводилась на реактивных самолетах, таких как BAC Jet Provost , T-37 Tweet и Fouga Magister . Тем кандидатам, которые не подходят для продолжения обучения в качестве пилотов быстрых реактивных самолетов, могут быть предложены летные комиссии и обучение для управления многомоторными самолетами. [3]
Те, кто перейдет к обучению полетам на быстрых реактивных самолетах, затем перейдут к усовершенствованному учебно-тренировочному самолету, как правило, способному развивать высокие дозвуковые скорости, выполнять маневры с высокой энергией и оснащенному системами, имитирующими современное оружие и наблюдение. [5] Примерами таких учебных реактивных самолетов являются сверхзвуковой Northrop T-38 Talon , Boeing–Saab T-7 Red Hawk , BAE Hawk , Dassault/Dornier Alpha Jet , Aero L-39 и Aero L-159 , Alenia Aermacchi M-346 Master , KAI T-50 Golden Eagle , Guizhou JL-9 и Яковлев Як-130 .
Эффективные боевые самолеты теперь являются функцией электроники в такой же степени, если не в большей степени, чем пилотажные способности или скорость самолета. Именно на этом этапе пилот начинает учиться управлять радиолокационными системами и электроникой. Современные передовые тренажеры оснащены программируемыми многофункциональными дисплеями, которые можно запрограммировать для имитации различных электронных систем и сценариев. Большинство передовых тренажеров не имеют собственных радиолокационных систем, но бортовые системы можно запрограммировать для имитации радиолокационных контактов. С помощью каналов передачи данных и GPS можно создавать виртуальные радиолокационные системы с аналогично оборудованными самолетами, передающими друг другу свои позиции в реальном времени, а бортовые компьютеры создают радиолокационный дисплей на основе этой информации. [6] [ ненадежный источник? ] Цель программируемых дисплеев — ускорить обучение пилотов путем копирования, насколько это возможно, систем, которые пилот найдет в действующем самолете.
Подготовка истребителей (LIFT) использует усовершенствованные реактивные учебные самолеты с авионикой и возможностями управления запасами, которые имитируют действующие истребители, для обеспечения эффективной подготовки в боевых сценариях с меньшими затратами на обучение по сравнению с переходом непосредственно к действующей конверсии. [7] [8] [ ненадежный источник? ] [9] Бортовая система авионики может быть связана с наземными системами, и вместе они могут имитировать такие ситуации, как инфракрасные или радиолокационные управляемые ракеты, перехватчики, ракеты класса «воздух-воздух» и «земля-воздух», зенитные батареи, радары, контрмеры с использованием дипольных отражателей и ловушек и предупреждения о столкновении в условиях низкой или плотной радиоэлектронной борьбы. Системы также могут воспроизводить реалистичные боевые ситуации. [10]
.jpg/1280px-TA-4F_Skyhawk_from_H&MS-32_at_MCAS_Cherry_Point_on_1_December_1978_(cropped).jpg)
Большинство военных реактивных боевых самолетов имеют двухместные учебные версии. Это боеспособные типы операционных самолетов-конверсий для обеспечения обучения на рабочем месте пилотов, которые достигли этого уровня, и обычно доступны с небольшой конверсией в случае чрезвычайной ситуации для разведывательной или боевой роли. Большинство операционных самолетов-конверсий сохраняют полную функциональность операционной версии с небольшими ухудшениями характеристик из-за увеличенного веса и сопротивления и, возможно, уменьшенной дальности из-за уменьшенной внутренней загрузки топлива.
В некоторых двухместных истребителях, таких как Tornado, самолет оперативного переоборудования (OCU) может быть создан путем дублирования органов управления полетом в задней кабине. В обычном одноместном самолете вторая кабина может быть построена позади оригинальной кабины (например, вариант TA-4S самолета A-4SU Super Skyhawk ) или кабина может быть расширена, чтобы разместить инструктора на втором месте позади пилота. После того, как они получат квалификацию для управления определенным типом самолета, пилоты продолжат регулярные тренировочные упражнения для поддержания квалификации на этом самолете и улучшения своих навыков, например, учения ВВС США Red Flag . Развертывание небольших полетов самолетов вместе с вспомогательным персоналом и оборудованием для учений, проводимых другими странами, может использоваться для развития боевых навыков, а межвидовые и межподразделительные соревнования по бомбометанию и стрельбе между подразделениями также могут использоваться для развития этих навыков.
Двухместный самолет может сам по себе стать основой боевого самолета, причем второе место будет использоваться для создания рабочего места офицера по вооружению или штурмана в самолетах, изначально имеющих только пилота, например, F-15E Strike Eagle является развитием F-15D, который представляет собой двухместную учебную версию F -15 Eagle .
В некоторых ВВС, в составе которых есть как высокопроизводительные, так и низкопроизводительные самолеты, пилоты могут быть сначала назначены на самолеты с более низким уровнем производительности, прежде чем перейти к наиболее требовательным самолетам. Например, в ВВС Италии пилот может начать свою карьеру на штурмовике AMX , а по мере накопления опыта перейти на более мощные самолеты, такие как Tornado IDS . Другие ВВС, например, Канада, этого не делают и назначают пилотов первого тура на такие самолеты, как CF-18 Hornet .
Пилоты, которые обучаются пилотированию транспортных самолетов, заправщиков и других многомоторных самолетов, начинают с небольших многомоторных самолетов, таких как вариант T-44A Pegasus самолета Beechcraft King Air . Как только они освоят это, они могут начать летать в правом кресле оперативного типа. Некоторые военно-воздушные силы будут стремиться использовать ограниченное количество многомоторных самолетов, при этом производные базового самолета будут выполнять различные роли, так что пилот, имеющий квалификацию на одном из его типов, может легко переключиться на другие самолеты того же семейства. Например, Boeing 707 был популярным авиалайнером для переоборудования в варианты заправщика, транспортного самолета и самолета радиотехнической разведки многочисленными военно-воздушными силами.
Меньшая часть военных учебных самолетов, таких как Beechcraft 18 , Vickers Varsity , Hawker Siddeley Dominie и Boeing T-43, были разработаны из транспортных конструкций для обучения штурманов и других операторов тыловых экипажей. Поскольку эти стажеры-навигаторы обычно учатся навигации с использованием приборов, они могут сидеть за пультами в кабине самолета и им не требуется прямой обзор ландшафта, над которым летит самолет. Операторы бортового оружия или радиолокационных систем могут обучаться аналогичным образом, как в учебных самолетах, так и в действующих самолетах во время учебных полетов.
Некоторые реактивные учебные самолеты , такие как Aermacchi MB-339 , Casa C-101 , Folland Gnat , Fouga Magister и British Aerospace Hawk , используются национальными пилотажными группами. Ранние реактивные пилотажные группы, как правило, использовали боевые типы, такие как Hawker Hunter , English Electric Lightning и North American F-100 Super Sabre . Поскольку боевые самолеты ВВС были сокращены, для большинства национальных пилотажных групп имело смысл перейти на более легкие учебные типы. Могут потребоваться некоторые модификации, чтобы во время демонстраций можно было выпускать цветной дым, но по сути эти планеры все еще могут выполнять свою функцию обучения пилотов.
В небольших военно-воздушных силах базовые учебно-тренировочные самолеты, помимо использования для обучения, используются для оказания авиационной поддержки в борьбе с повстанцами и для управления воздушными операциями .
Большинство современных учебных самолетов способны перевозить и доставлять военные грузы. Однако большинство этих самолетов не имеют контрмер и датчиков, необходимых для выживания в одиночку в современных условиях боевых действий высокой интенсивности, например, они уязвимы для ПЗРК . Однако они все еще могут играть роль в боевых действиях на театрах военных действий низкой интенсивности, если их эксплуатировать совместно с более мощными самолетами.
Исторически многие реактивные учебные самолеты продавались со специализированными вариантами атаки, например, BAC Jet Provost / BAC Strikemaster и Cessna T-37 Tweet / A-37 Dragonfly . Особенно против противников, действующих без истребительного прикрытия или эффективных средств ПВО , такие учебные самолеты-штурмовики могли действовать адекватно. Например, самолет Impala, созданный на основе учебного самолета Aermacchi MB-326, составлял основную ударную силу ВВС ЮАР в войне Буша , [11] и такие самолеты, как Hongdu JL-8, приобретаются для роли атаки на театрах военных действий низкой интенсивности. [12] [13]
Несмотря на свою уязвимость, даже небольшое количество учебных самолетов с вооружением может достичь непропорционального эффекта из-за элемента неожиданности, особенно когда атакуемая сторона считает, что удерживает превосходство в воздухе. [14] Силы, которые использовали легкие учебные самолеты с большим эффектом, включают Биафрское использование MFI-9 [15] и Тигров освобождения Тамил-Илама , использовавших тайно приобретенные легкие самолеты. [16]
В конфликтах высокой интенсивности самолеты усовершенствованного учебно-тренировочного типа могут иметь военное применение, если они действуют под прикрытием других воздушных средств. Например, франко-германский Dassault/Dornier Alpha Jet выполнял противокорабельную и легкую ударную роль при работе под прикрытием истребителей, в то время как Королевские ВВС планировали использовать пары учебных самолетов Hawk, вооруженных пушками и AIM-9 Sidewinder, в роли точечной обороны . Каждая пара Hawk должна была быть объединена с Phantom FGR.2 , фактически используя Phantom в качестве бортовой системы раннего предупреждения и управления . Хотя это никогда не испытывалось, считалось, что Hawk в сочетании с AIM-9L и пилотируемый некоторыми из лучших пилотов Королевских ВВС, включая пилотов Red Arrows , мог бы стать жизнеспособным истребителем ПВО. [17]
По мере того, как возможности фронтовых самолетов росли, это нашло отражение во все более сложных усовершенствованных учебных самолетах. Поскольку расходы на разработку новых самолетов росли в реальном выражении, становилось все более вероятным, что меньше самолетов будет спроектировано специально для учебной роли. Усовершенствованный учебный самолет часто рассматривался большинством стран как ступенька в разработке конструкции и производственных возможностей быстрого реактивного самолета. С ростом расходов даже крупные военно-воздушные силы будут испытывать трудности с достижением экономии масштаба, чтобы оправдать разработку новых усовершенствованных учебных самолетов. Странам придется продолжать продвигать модернизацию существующих самолетов (некоторые из них, например, Hawk, датируемый 1970-ми годами) [18] или сотрудничать в разработке и закупке усовершенствованных учебных самолетов. Кроме того, они должны лучше использовать финансирование, доступное для разработки самолетов с улучшенными боевыми возможностями, производя оперативные одноместные варианты, и лучше использовать самолеты на складе, включающие оперативные системы либо внутри самолета, либо в качестве внешних модулей. [19] [ ненадежный источник? ]
Тенденция программируемых электронных систем и каналов передачи данных, вероятно, продолжится, и существует вероятность, что наземные радиолокационные системы и системы обработки данных позволят усовершенствованным учебным самолетам функционировать так, как если бы они действительно имели бортовые радиолокационные системы, с кабиной, максимально приближенной к внешнему виду и ощущениям от более совершенных самолетов ВВС для максимального знакомства. [20] [ ненадежный источник? ] Программируемое управление двигателем и системы управления полетом по проводам позволят самолету имитировать летные характеристики фронтовых самолетов [21] [ ненадежный источник? ] при этом фактические характеристики будут ограничены уровнем способностей пилота, а большая мощность и большая маневренность станут доступны по мере улучшения навыков пилота.
Обучение теперь проводится также на наземных тренажерах. [22]
.jpg/1280px-AT-6C_Texans_in_flight_1943_(cropped).jpg)
Ранние учебные самолеты часто были спортивными самолетами или устаревшими боевыми самолетами. Французы использовали ступенчатую систему, в которой пилот учился на все более совершенных самолетах, начиная с самолетов, которые были модифицированы, чтобы они не могли летать, — называемых rouleurs или penguins. Пилоты, освоившие наземное обслуживание, затем переходили на двухместные самолеты с меньшей мощностью, прежде чем закончить на устаревших истребителях. Поставки устаревших самолетов оказались недостаточными, и было начато производство Caudron G.III , Nieuport 83 и других типов специально для обучения. В Соединенном Королевстве использовалась другая система обучения, хотя она также начиналась с устаревших самолетов, прежде чем Avro 504 и Airco DH.6 стали основными учебными самолетами, дополняемая до конца Первой мировой войны устаревшими боевыми самолетами для продвинутой подготовки. Для подготовки многочисленных потенциальных летчиков из Канады и США был создан Королевский летный корпус Канады , эксплуатирующий учебные самолеты Curtiss JN-4 (Can), пока Соединенные Штаты не начали свою собственную программу обучения, используя Curtiss JN-4 и Standard J-1 . В Германии для учебных целей производились различные устаревшие двухместные самолеты, наиболее многочисленным из которых был Albatros C.III .
В период между мировыми войнами специально построенные учебные самолеты, охватывающие различные специальности, в значительной степени заменили устаревшие типы в западных вооруженных силах, включая самолеты, специально предназначенные для бомбардировки, артиллерийской и навигационной подготовки. Когда Германия начала перевооружение в 1930-х годах, многие из первоначальных самолетов были спроектированы с двойной ролью, так что когда они устаревали в своей боевой роли, их использовали в качестве учебных самолетов. Однако ко Второй мировой войне их потребности превысили то, что можно было сэкономить на производстве, и хотя использовалось несколько специально построенных конструкций, таких как Bücker Bü 131 , в основном полагались на захваченные самолеты и устаревшие боевые типы. Вооруженные силы Соединенных Штатов стандартизировали три типа — основной учебный самолет, из которых Stearman PT-13 / PT-17 является самым известным, базовый учебный самолет, такой как Vultee BT-13 , и усовершенствованный учебный самолет, такой как хорошо известный North American AT-6 Texan, который также широко экспортировался в страны Содружества под названием Harvard. Кроме того, производство различных боевых типов было перенаправлено на обучение, хотя были приложены значительные усилия, чтобы охватить все возможные типы обучения специально созданными типами. Британцы организовали План обучения летного состава Британского Содружества , который переместил большую часть обучения летного состава из активных зон боевых действий в Канаду и другие места, где пилоты начинали на базовых учебных самолетах De Havilland Tiger Moth или Fleet Finch, прежде чем продолжить на North American Harvard для продвинутого обучения, Avro Ansons , Airspeed Oxfords и Bristol Bolingbrokes для многомоторной подготовки, а также обучения бомбардировке. Устаревшие типы, такие как Fairey Battle и Westland Lysander, использовались для буксировки целей, в то время как другие типы, такие как North American Yale, использовались для обучения операторов беспроводной связи (радио). После войны Соединенные Штаты использовали Beechcraft T-34 Mentor для базовой летной подготовки, в то время как Великобритания использовала De Havilland Chipmunk . North American T-28 Trojan заменил T-6 на вооружении США, в то время как Percival Provost выполнял аналогичную роль в Королевских ВВС.
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )