De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk — тандемный двухместный одномоторный учебно- тренировочный самолет, спроектированный и разработанный канадской авиастроительной компанией de Havilland Canada . Он был разработан вскоре после Второй мировой войны и продавался в больших количествах в первые послевоенные годы, обычно использовавшись в качестве замены биплана de Havilland Tiger Moth .
«Бурундук» был первым послевоенным авиационным проектом, реализованным компанией de Havilland Canada. Свой первый полет он совершил 22 мая 1946 года и в том же году был принят на вооружение. В конце 1940-х и 1950-х годах «Бурундук» в больших количествах закупался военными авиационными службами, такими как Королевские ВВС Канады (RCAF), Королевские ВВС (RAF) и ВВС ряда других стран, где он часто использовался в качестве их стандартный учебно-тренировочный самолет. Этот тип производился по лицензии компанией de Havilland в Соединенном Королевстве , которая производила подавляющее большинство «Бурундуков», а также компанией OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) в Португалии .
.jpg/1280px-DHC-1_Chipmunk_(8736722810).jpg)
Этот тип постепенно выводился из эксплуатации, начиная с конца 1950-х годов, хотя в качестве элементарного обучения в Королевских ВВС этого не происходило до 1996 года, когда его заменил шотландский авиационный бульдог .
Многие бурундуки, которые использовались в военных целях, были проданы гражданским лицам, либо частным владельцам, либо компаниям, где они обычно использовались для различных целей, часто связанных с превосходными летными характеристиками этого типа и его способностью выполнять фигуры высшего пилотажа . Спустя более чем 70 лет после того, как этот тип был впервые принят на вооружение, сотни «Бурундуков» остаются годными к полетам и находятся в эксплуатации по всему миру. [1] По состоянию на 2018 год в ВВС Португалии по-прежнему имеется шесть бурундуков, которые служат в составе Esquadra 802. [ 2 ]
Самолет назван в честь бурундука , небольшого грызуна .
Сразу после окончания Второй мировой войны в канадских авиационных кругах возникло желание воспользоваться в мирные годы недавно расширившейся авиастроительной промышленностью, которая быстро создавалась в Канаде. Исходя из этого желания, было решено приступить к разработке самолетов, которые заменят конструкции, устаревшие в результате быстрого прогресса, достигнутого во время войны в области авиации. Одна из таких компаний, de Havilland Aircraft of Canada Ltd , была заинтересована в разработке собственных конструкций самолетов и решила сосредоточиться на производстве современного самолета для обучения пилотов, специально намереваясь, чтобы предполагаемый тип стал преемником de Havilland Tiger Moth. учебно-тренировочный биплан , который тысячами производился до и во время Второй мировой войны и прошел военную службу в ряде стран, участвовавших в этом конфликте. [1] [3]
Всеволод Якимюк , польский довоенный инженер, был главным конструктором и руководил группой конструкторов при разработке нового самолета, который стал известен как «Бурундук » . Он разработал свободнонесущий моноплан , в котором были реализованы многочисленные усовершенствования по сравнению с обычными учебно-тренировочными самолетами, которые тогда широко использовались. [3] Они включали закрытую кабину с задним сдвижным фонарем и различные аэродинамические особенности для управления летными характеристиками самолета. Для предотвращения вращения были установлены стрейки , а полосы прерывателя срыва вдоль внутренних передних кромок крыла гарантировали, что сваливание возникнет в этом положении, а не во внешней секции. [3] «Бурундук» станет первым самолетом местной конструкции, произведенным компанией de Havilland Canada. [1]
Прототип «Бурундука», CF-DIO-X , впервые поднялся в воздух 22 мая 1946 года в Даунсвью, Торонто , [1] пилотируемый Пэтом Филлингемом , летчиком-испытателем , прикомандированным из материнской компании de Havilland . [4] Прототип был оснащен инвертированным двигателем de Havilland Gipsy Major IC с воздушным охлаждением мощностью 145 л.с. (108 кВт), который был заменен на серийной версии Chipmunk двигателем de Havilland Gipsy Major 8 мощностью 145 л.с. (108 кВт). .
Компания de Havilland Canada построила этот тип на своем заводе в Даунсвью, Торонто , Онтарио , где в 1940-х и 1950-х годах было произведено 217 бурундуков, последний экземпляр которых был построен в 1956 году. [5] Кроме того, 1000 бурундуков были произведены по лицензии. в Соединенном Королевстве — де Хэвилленд; производство первоначально осуществлялось на предприятии компании на аэродроме Хэтфилд , Хартфордшир ; Позже производство было переведено на их завод на аэродроме Хаварден , Бротон, недалеко от Честера . [6] Еще 66 бурундуков были произведены по лицензии в Португалии компанией OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) в Альверке с 1955 по 1961 год для португальских ВВС . [7]
Бурундуки как британского, так и раннего канадского производства заметно отличаются от более поздних версий RCAF / ливанского производства, построенных в Канаде. Более поздние самолеты канадской постройки были оснащены куполообразным фонарем , который заменил многопанельный раздвижной фонарь, который использовался на ранних бурундуках канадского производства, а также на всех самолетах португальской и британской постройки. [1] На куполе ранней постройки самые задние панели намеренно были выпуклыми, чтобы обеспечить инструктору превосходный обзор. [8] Бурундуки британской постройки также отличались рядом изменений, соответствующих предпочтениям Королевских ВВС. Они включали изменение положения стоек шасси , противоштопорные стойки , посадочные фары и всестороннюю нагрузку на планер. [8]
В какой-то момент велись работы над модификацией «Бурундука», которая включала обширную модификацию кабины для размещения сидений рядом; самолет, получивший обозначение DHC-2 , в конечном итоге так и остался не построенным. [9] Обозначение DHC-2 впоследствии было перенесено на следующий продукт компании, DHC-2 Beaver . [1]
De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk — двухместный одномоторный самолет, который широко использовался в качестве основного учебно-тренировочного самолета. [1] [3] Базовая конфигурация самолета включала низкорасположенное крыло и двухместную тандемную кабину, оснащенную прозрачным фонарем из плексигласа , закрывающим места пилота /ученика (спереди) и инструктора/пассажира (сзади). и обеспечивал круговой обзор. [1] В «Бурундуке» используется обычное шасси с хвостовым колесом и поверхности управления полетом , обтянутые тканью ; Крыло также покрыто тканью в кормовой части лонжерона . [8] [1] С точки зрения управляемости, бурундук демонстрировал мягкий и отзывчивый полет. Самолеты ранних серий были лишь полупилотажными , тогда как более поздние модели почти все были полностью пилотажными. [1] [8]
В конструкции «Бурундука» активно используется металл, большая часть планера состоит из сплава с напряженной обшивкой ; это позволило использовать более тонкие крылья и, следовательно, обеспечить повышение производительности, а также большую долговечность. [3] Для того, чтобы этот тип мог лучше работать в качестве учебно-тренировочного самолета, были включены многочисленные функции, в том числе однощелевые закрылки с ручным управлением , противобуксовочные тормоза, дисковые тормоза на колесной ходовой части, тонкий гребной винт из твердого легкого сплава, использование вакуумного насоса с приводом от двигателя вместо внешних трубок Вентури для питания приборов кабины, электрических стартеров двигателей и картриджей Коффмана в качестве альтернативных вариантов, освещения кабины, бортовой радиосистемы и внешнего опознавательного фонаря под правым крылом. [3]
На гражданской службе отдельные самолеты часто модифицировались. Примеры этих адаптаций включают обширные модификации, которые позволили ему выполнять соревновательный пилотаж, для чего самолеты часто модернизируются и оснащаются винтами с постоянной скоростью и перевернутыми топливными системами; большему количеству бурундуков было поручено буксировать планеры. Модернизация «Бурундуков » стала обычным явлением, обычно с использованием Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. [1]
Королевские ВВС (RAF) были одним из операторов, которые быстро обратили внимание на новый канадский учебно-тренировочный самолет и поощряли его официальную оценку с целью его закупки. Соответственно, в общей сложности три самолета «Бурундук» были перевезены в Великобританию, где они прошли оценку Экспериментального учреждения по самолетам и вооружению (A&AEE) в ВВС Великобритании в Боскомб-Дауне , Уилтшир . [1] На основании этой положительной оценки Министерство авиации Великобритании приступило к разработке и выпуску спецификации Министерства авиации T.8/48 для этого типа в качестве замены использовавшегося тогда биплана de Havilland Tiger Moth . Эта спецификация также оспаривалась конкурентом Fairey Primer , который проиграл «Бурундуку» и в конечном итоге не пошел в производство. [1]
Полностью пилотажному бурундуку было приказано служить в качестве инструктора для начинающих пилотов. [ нужна цитата ] ВВС получили 735 бурундуков, которые были обозначены на британской службе как de Havilland Chipmunk T.10 ; Эти самолеты были произведены в Соединенном Королевстве компанией de Havilland , материнской компанией de Havilland Canada .
Первоначально Chipmunk T.10 служил в составе резервных летных эскадрилий (RFS) Добровольческого резерва (VR) Королевских ВВС, а также университетских авиационных эскадрилий . В 1958 году несколько бурундуков были задействованы на Кипре для выполнения полетов внутренней безопасности в разгар гражданских беспорядков во время кипрского спора . [8] Восемь разобранных самолетов были вывезены в трюмах транспортов Блэкберн-Беверли ; после повторной сборки эти «Бурундуки», находившиеся на вооружении 114-й эскадрильи , эксплуатировались в течение нескольких месяцев до 1959 года .
С 1956 по 1990 год «Бурундуки» с авиабазы Королевских ВВС Гатов использовались для проведения тайных разведывательных миссий BRIXMIS над районом Берлина . [11] Несколько самолетов Chipmunk T.10 также использовались армейской авиацией и авиацией флота для проведения начальной подготовки. Примечательно, что принц Филипп получил свой первый урок полета на бурундуке в 1952 году; он объявил этот тип своим любимым самолетом. [1]
До 1996 года «Бурундуки» оставались на вооружении Корпуса воздушной подготовки (УВД) для испытательных полетов (AEF); Последним из этих полетов AEF с использованием «Бурундука» стал рейс № 10 Air Experience Flight RAF Woodvale , когда их заменили Scottish Aviation Bulldog . Последние бурундуки на военной службе до сих пор эксплуатируются британскими историческими рейсами – Мемориальным рейсом Битвы за Британию британских ВВС (включая один из самолетов Gatow), историческими рейсами Королевского флота и армии, чтобы их пилоты были в курсе событий на самолетах с хвостовым колесом. Кроме того, секции кабины некоторых бывших бурундуков британских ВВС использовались в качестве средств наземного обучения; в просторечии они известны как кроссовки «Чиппакс». [12] [№ 1]
В 1995 и 1996 годах ВВС Великобритании планировали, что пара бурундуков облетит северное полушарие, чтобы проложить маршрут для легких самолетов из Европы в Северную Америку через Россию . ВВС Великобритании выбрали «Бурундук» из-за его надежности и способности действовать при минимальной наземной поддержке. Перед путешествием были внесены модификации, включая увеличение запаса топлива и обновление навигационного оборудования. В пути бурундуков сопровождал самолет поддержки. В 1996 году ВВС Великобритании отправились в путешествие, но были вынуждены остановиться в Москве из-за лесных пожаров в Центральной Сибири . ВВС Великобритании успешно завершили это путешествие в 1997 году, пролетев 16 259 миль за 64 дня, посетив по пути 62 аэродрома. Один из двух бурундуков был добавлен в коллекцию музея Королевских ВВС . [13] Другой принадлежит частному владельцу, который восстановил «Бурундук» до его состояния во время кругосветного перелета и отправляет его на авиационные мероприятия. [14]
В 1948 году RCAF приняло свои первые тренажеры DHC-1 Chipmunk, получив первую партию из 217 машин Chipmunk, которые должны были производиться в Канаде. [15] «Бурундук» был первым самолетом канадской разработки, который производился за границей по лицензии, и поэтому большая часть отечественной продукции предназначалась для RCAF. Однако построенные в Канаде «Бурундуки» также поставлялись некоторым зарубежным заказчикам, включая Египет , Ливан и Таиланд . [15]
Из 113 бурундуков, поступивших на службу в RCAF, 79 были назначены в качестве инструкторов по началу , а 34 были направлены в аэроклубы для прохождения переподготовки пилотов резерва RCAF. [16] Этот тип использовался в качестве учебно-тренировочного до начала 1970-х годов, последний экземпляр был снят с вооружения Вооруженных сил Канады в 1972 году, через три года после объединения Вооруженных сил Канады . [15] Длительная служба «Бурундука» отчасти объяснялась его полностью пилотажными способностями и превосходными летными характеристиками, которые способствовали тому, что пилоты часто называли его «удовольствием от полета». [Н 2]
2 июня 2015 года, приземлившись на своем бурундуке в международном аэропорту Пирсон в Торонто , Онтарио , Канада, отставной летчик-испытатель de Havilland Canada Джордж Нил установил новый мировой рекорд для самого старого действующего лицензированного пилота в возрасте 96 лет 194 дня. [19] [20]
Португальские ВВС (FAP) получили свой первый DHC-1 Chipmunk Mk. 20 в 1951 году доставлен в Военную авиационную школу в Синтре . Это был первый из 76 самолетов, которые должны были быть поставлены, заменив почти двадцатилетнюю модель de Havilland Tiger Moths. Первые 10 самолетов были построены в Великобритании, а следующие 66 были построены по лицензии OGMA в Португалии. Бурундуки будут летать в составе эскадрильи начальной летной подготовки (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem). [2]
К 1986 году на вооружении оставалось всего 36 «Бурундуков», летавших в составе Esquadra de Instrução 101 . Поскольку «Бурундуки» были разработкой 40-летней давности, а ежегодная норма истощения парка составляла два самолета, в октябре 1987 года ФАП приняло решение заменить «Бурундуки» 18 самолетами Aérospatiale TB 30 Epsilon . Поставки «Эпсилон» осуществлялись в течение 1989 года, при этом все оставшиеся «Бурундуки» были выведены из эксплуатации к моменту поставки последнего «Эпсилона». Вскоре после этого 7 «Бурундуков» были переданы Военно-воздушной академии (AFA) для буксировки планеров. [2]
В 1997 году в программу обучения ФАП была проведена серьезная реформа, которая привела к необходимости экономии средств. В результате 7 бурундуков AFA были использованы FAP для первоначальной программы проверки потенциальных пилотов - Estágio de Seleção de Voo (ESV). Перед принятием на вооружение 7 «Бурундуков» (серийные – 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) были сначала модернизированы. Эти модернизации заключались в замене двигателей Gipsy Major на более мощные Lycoming O-360 , добавлении металлического винта, новой радиостанции и транспондера IFF . Пять из этих самолетов были модернизированы OGMA в Алверка-ду-Рибатежу , а два других были переоборудованы Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Первые два модернизированных бурундука были доставлены на Esquadra 802 в июле 1997 года, а их программа проверки началась в следующем месяце, 18 августа. 17 марта 1998 года модернизированный «Бурундук» (серийный номер 1312) разбился при взлете в Синтре, в результате чего его пришлось списать, ни один из пассажиров — ангольский студент и португальский инструктор — не пострадал. [2] [21] По состоянию на 2018 год Esquadra 802 все еще управляет оставшимися 6 бурундуками. [2]
С 1950-х годов «Бурундук» также стал популярным гражданским самолетом, который использовался для различных целей, таких как обучение пилотов, пилотаж и опрыскивание сельскохозяйственных культур . Большинство гражданских самолетов — бывшие военные, которые перепродавались и часто модернизировались. Это также механически исправный самолет, и, следовательно, многие бывшие бурундуки RCAF с тех пор десятилетиями оставались в эксплуатации у частных владельцев и операторов по всему миру. [17] По сообщениям, к 2001 году несколько сотен бурундуков находились на частной службе. [8]
Модификации или преобразования компании Bristol Aircraft Ltd в туристический самолет по проекту Питера Мейсфилда . Модификации могли быть произведены на самолетах Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 и 22А. «Бурундуки» могли быть оснащены багажными отделениями в крыльях, дутым фонарем, обтекателями шасси и увеличенными топливными баками. [22]
В 1967–1968 годах Chipmunk Mk 22A был переоборудован, испытан и эксплуатировался компанией Hants and Sussex Aviation . «Бурундук» был оснащен турбовинтовым двигателем Rover 90 мощностью 86,42 кВт (116 л.с.). [24] и дополнительный запас топлива.
.jpg/1280px-G-BBNA_(14323434035).jpg)
Сегодня «Бурундук» остается популярным среди специализированных аэроклубов, а также эксплуатируется частными лицами во многих странах мира.
Гана
Ирак
Данные The de Havilland Canada Story и BAE Systems. [35] [1]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}