stringtranslate.com

Хунду JL-8

Hongdu JL-8 ( Nanchang JL-8 ), также известный как Каракорум-8 или сокращенно K-8 , представляет собой двухместный учебно- тренировочный и легкий штурмовик промежуточного уровня, разработанный в Китайской Народной Республике компанией China Nanchang Aircraft Manufacturing. Корпорация . Генеральным подрядчиком является Hongdu Aviation Industry Corporation .

Разработка

Тренажер JL-8 был предложен в результате совместного сотрудничества правительств Пакистана и Китайской Народной Республики в 1986 году. Название было изменено по предложению президента Пакистана Зия уль Хака на Каракорум -8, чтобы символизировать дружбу между двумя странами. страны. Работа над проектом началась в 1987 году в Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) в Наньчане, провинция Цзянши, на юге Центрального Китая. Главным китайским конструктором самолета был Ши Пин (石屏), возглавлявший группу из более чем 100 китайских инженеров, а командир авиации Мухаммад Юнас Тбт (М), СИ (М) был главным конструктором с пакистанской стороны, возглавляя группу более 20 пакистанских инженеров.

Первоначально в самолете должно было использоваться множество деталей, произведенных в США, включая двигатель Garrett TFE731 и несколько дисплеев в кабине, а также системы связи и авионики, но из-за политических событий и эмбарго со стороны США в конце 1980-х годов после во время протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году пришлось использовать других поставщиков. Первый прототип был построен в 1989 году, а первый полет состоялся 21 ноября 1990 года под управлением главного летчика-испытателя полковника Ян Яо (杨耀). Летные испытания продолжались с 1991 по 1993 год летно-испытательной группой, состоящей из четырех китайских и двух пакистанских пилотов.

После того как были построены четыре прототипа, в 1992 году было начато производство небольшой партии из 24 самолетов. Доля Китая из них составила 18, а ВВС Пакистана (ВВС) получили в 1994 году шесть К-8. В 1995 году ВВС приняли решение заказать еще 75 К-8 для постепенной замены парка базовых учебно-тренировочных самолетов Cessna T-37 . В 2010 году количество самолетов K-8 на вооружении ВВС оценивалось примерно в 40. ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) получили свои первые шесть учебно-тренировочных самолетов JL-8 в 1995 году после дополнительных модернизаций. В китайской модели используется китайская версия украинского двигателя Ивченко АИ-25 (ДВ-2), получившая обозначение WS-11. Ожидается, что ВВС НОАК продолжат пополнять свой парк учебно-тренировочными самолетами JL-8 для замены устаревших учебно-тренировочных самолетов, таких как Chengdu JJ-5 . В 2008 году количество JL-8 на вооружении ВВС НОАК оценивалось в более чем 120 самолетов.

Интерес к учебно-тренировочному самолету проявили и другие страны, сейчас он также служит в ВВС Египта, Шри-Ланки и Зимбабве. Хотя этот тип в первую очередь служит в качестве базового и продвинутого учебно-тренировочного самолета, при соответствующем вооружении его также можно использовать для непосредственной авиационной поддержки или даже в воздушном бою.

Экспортный вариант K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer производится совместно Китайской национальной корпорацией импорта и экспорта авиационных технологий (CATIC) для экспортных рынков, кроме Пакистана, а более поздние самолеты для Пакистана были построены на Авиационном заводе. (AMF), Пакистанский авиационный комплекс . Последним экспортным вариантом является версия К-8П, которая находится на вооружении СУП. К-8П имеет усовершенствованный пакет авионики, включающий встроенный проекционный дисплей (HUD), многофункциональные дисплеи (MFD) и оснащен встроенными в MFD системами GPS и ILS/TACAN. Он также имеет узлы подвески для перевозки различных учебных и боевых бомб массой до 250 кг, подвесную 23-мм пушку и пусковые установки PL-5/7/AIM-9 P. В сентябре 2011 года NAMC произвела еще 12 К-8П для неизвестного иностранного заказчика. [2]

В 2008 году Венесуэла объявила о покупке 18 самолетов К-8. К - 8 продавался Китаем ВВС Филиппин и Индонезии в качестве замены индонезийских реактивных учебно-тренировочных самолетов BAE Hawk . [3] В 2009 году правительство Боливии одобрило сделку по закупке 6 самолетов К-8П для использования в операциях по борьбе с наркотиками. [4] В 2010 году общее количество выпущенных самолетов К-8 во всех вариантах оценивалось более чем в 500 штук, при этом непрерывный темп производства составлял примерно 24 самолета в год.

Дизайн

К-8 ВВС Боливии .

JL-8/K-8 обладает многоцелевыми возможностями для обучения и, с небольшой модификацией, также может использоваться для обороны аэродромов. Предполагается, что самолет будет максимально экономичным, с коротким сроком окупаемости и низкими требованиями к техническому обслуживанию. JL-8 для внутреннего китайского рынка и его экспортные варианты К-8Е и К-8П имеют разные силовые установки и авионику.

Планер и система управления полетом

Конструкция планера JL-8/K-8 представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, изготовленный в основном из алюминиевых сплавов, и рассчитан на срок службы 8000 летных часов.

Шасси трехопорное , с гидравлическими тормозами колес и рулевым управлением носовым колесом.

Система управления полетом управляет набором обычных поверхностей управления полетом с жесткой системой трансмиссии с толкателем, которая сама имеет электрическое или гидравлическое управление. Система управления элеронами необратимого сервоуправления состоит из гидроусилителя, искусственного устройства, исполнительного механизма триммера и жесткого толкателя передаточного механизма. Системы управления рулем высоты и руля направления — реверсивно-толкательного типа.

Кабина и авионика

Компоновка кабины JL-8/K-8 максимально приближена к таковой у боевого самолета . Прозрачный пластиковый фонарь, закрывающий обе кабины, расположенные тандемно, должен обеспечивать хороший круговой обзор.

Установлена ​​электронная система пилотажа Rockwell Collins (EFIS) с многофункциональными дисплеями ( MFD ) в передней и задней кабинах, показывающими информацию пилотам. Система аварийного покидания кабины состоит из двух катапультных кресел Martin-Baker MK-10L с ракетным приводом, которые имеют возможность ноль-ноль, что означает, что их можно безопасно использовать на нулевой высоте и нулевой скорости. Хотя JL-8 спроектирован так, чтобы иметь ограниченные возможности по доставке оружия класса «воздух-земля», первая практика ракетной атаки была завершена только в мае 2011 года. [5]

Имеются системы радиосвязи сверхвысокой частоты (УВЧ) и очень высокой частоты (ОВЧ), а также тактическая аэронавигация (TACAN) и автоматический пеленгатор (ADF). Также доступна система посадки по приборам (ILS ) . Эти системы могут быть адаптированы в соответствии с требованиями заказчика.

Накладная система экологического контроля (ECS) от AlliedSignal обеспечивает кондиционирование кабины. Он способен работать при нахождении самолета на земле, при температуре окружающего воздуха от -40 до +52 °С, а также в воздухе.

Силовая установка и топливная система

JL-8, предназначенный для внутреннего рынка Китая, первоначально был оснащен украинским турбовентиляторным двигателем Ивченко-Прогресс АИ-25 ТЛК с тягой 16,9 кН, но он был заменен WS-11, версией китайского производства. АИ-25ТЛК. В экспортных вариантах (К-8П, К-8Е) используется модульный ТРДД Honeywell TFE731-2A -2A с меньшей тягой (15,6 кН) с цифровым электронным управлением двигателем (DEEC) при условии, что правительство США одобрит продажу двигателя клиент.

Гидромеханическая система управления подачей топлива подает топливо в двигатель. Топливная система самолета состоит из топливных баков и подсистем подачи/перекачки топлива, вентиляции/наддува, измерения/индикации количества топлива, дозаправки и слива топлива. Общее количество топлива содержится в двух фюзеляжных резиновых баках баллонного типа и крыльевом баке емкостью 1720 фунтов. Емкость каждого подвесного бака составляет 250 литров.

Операционная история

К-8 принял участие в своем первом воздушном показе в 1993 году на авиасалоне в Сингапуре и с тех пор участвовал в авиасалонах во многих местах, включая Дубай, Париж, Фарнборо, Бангкок, Чжухай и т. д. Он был показан пакистанской публике для впервые 23 марта 1994 года на параде в честь Дня Пакистана . Он стал частью пилотажной группы «Шердилс» («Львиные сердца») ВВС Пакистана в 2009 году и провел свой первый публичный показ 6 апреля 2010 года. К-8 заменил предыдущий самолет группы Т-37 Tweet. [6] [7]

Мьянма

В конце декабря 2012 года и начале января 2013 года, во время конфликта в Качине , К-8 ВВС Мьянмы использовались для нанесения ударов по позициям Армии независимости Качина на севере страны. [8] [9] 30 июня 2023 года K-8 W был уничтожен при нападении на оппозиционные группы. [10] 11 ноября 2023 года KNDF и Силы народной обороны сбили K8W в Лойко, штат Каренни, из пулемета калибра 0,5, и он врезался в поселок Тан Даунг в штате Карен.

Аварии и происшествия

Варианты

Данные взяты с: SinoDefence.com.

Оригинальный вариант с турбовентиляторным двигателем Garrett TFE731-2A .
K-8E ВВС Египта на выставке на Международном авиасалоне на Мальте в 2015 году.
Вариант К-8, разработанный для экспорта в Египет в 1999 году, имел 33 модификации планера и авионики. Построенное в Египте из комплектов, поставленных Китаем, производство 80 китайских комплектов египетского производства было завершено в 2005 году, после чего было начато лицензионное производство еще 40 К-8Е.
К-8П ВВС Пакистана
Вариант для Пакистана с новой авионикой, стеклянной кабиной и катапультными креслами Martin-Baker Zero-Zero .
«Самолет-имитатор комплексных летных испытаний» (IFTSA), оснащенный усовершенствованным компьютером управления полетом и аналоговой электродистанционной системой (FBW), которая может имитировать аэродинамические характеристики и профиль полета другого самолета. Используется в основном для испытаний конструкций самолетов перед постройкой и испытанием прототипов.
Вариант для ВВС НОАК с турбовентиляторным двигателем Ивченко АИ-25 ТЛК и китайским комплексом авионики. Первый полет состоялся в декабре 1994 года, 6 самолетов были поставлены ВВС НОАК в июне 1998 года.
Вариант JL-8 с турбовентиляторным двигателем WS-11 (ТЛК Ивченко АИ-25, производимый по лицензии в Китае). Около 100 самолетов доставлено в ВВС НОАК.
Вариант JL-8 с улучшенной кабиной и ИЛС. Доставлен Боливарианской военной авиации Венесуэлы 13 марта 2010 г., без частей, контролируемых США. Всего заказ 18 самолетов (+40 заявлено). 16 доставлено ВВС Бангладеш , один разбился в 2018 году.
Вариант аналогичный JL-8W; на экспорт в ВВС Боливии, без деталей, контролируемых США. Всего заказ 6 самолетов (+12 заявлено).
Недавно на авиасалоне в Дубае-2021 была представлена ​​модернизация учебной платформы К-8 Каракорум под названием К-8НГ. [14] К-8НГ — это многоцелевой реактивный учебно-тренировочный самолет с базовой/повышенной подготовкой, высокоточным ударом по воздуху и разведкой. [ нужна цитата ]

Операторы

Основные страны эксплуатации китайского самолета К-8 «Каракорум» в мире.

Текущий

 Ангола
 Бангладеш
 Боливия
 Китай
 Египет
 Гана
К-8 ВВС Боливии .
 Мьянма
 Намибия
 Пакистан
 Шри-Ланка
 Судан
 Венесуэла
 Замбия
 Зимбабве

Бывший

 Танзания

Технические характеристики (К-8)

Данные пакистанского авиационного комплекса Камра - Самолет Каракорум-8 (К-8), [18] Руководство по распознаванию самолетов Джейн [19]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ K-8 (JL-8, L-11) Базовый учебно-тренировочный самолет - SinoDefence.com. Архивировано 28 октября 2012 г. на Wayback Machine.
  2. ^ "Экспорт учебно-тренировочного самолета К-8П" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
  3. ^ ANGKASA № 07 Edisi, апрель 2007 г. (стр. 14-15)
  4. ^ РАССВЕТ.com | Боливия покупает шесть самолетов пакистанского производства. Архивировано 29 марта 2010 г. в Wayback Machine.
  5. ^ "Практика ракетной подготовки учебно-тренировочного реактивного самолета AirForceWorld.com JL8" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  6. ^ «Учения PAF High Mark вступают во вторую фазу» . Пакистан Таймс . Бомбардировочный полигон PAF, Тал, Пакистан. 7 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. Проверено 7 апреля 2010 г.
  7. ^ «Демонстрация огневой мощи PAF показывает точное попадание по вражеским целям» . Тал, Пакистан: OnePakistan.com. 7 апреля 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  8. ^ «Самолеты Мьянмы использовались против повстанцев Качина (необработанные кадры)» . YouTube . 3 января 2013 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 4 февраля 2015 г.
  9. ^ Бертил Линтнер. «Авиаудары Мьянмы вновь вскрыли этнические раны». Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 г.
  10. ^ «Два пилота хунты Мьянмы погибли, когда силы сопротивления Кая сбили истребитель» . Иравади . 29 июля 2023 г. Проверено 31 июля 2023 г.
  11. ^ "Así sería la Aeronave que cayó en Sacaba" . Лос Тьемпос . 24 марта 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
  12. ^ «Инцидент Хонгду K-8W, 18 июня 2022 г.» .
  13. ^ «Инцидент Хонгду K-8W, 11 ноября 2023 г.» .
  14. ^ «Китайский производитель развивает концепцию нового истребителя DARPA | Сеть Aviation Week» .
  15. ^ abcdefghijklmn «ВВС мира 2022» . Flightglobal Insight. 2022 . Проверено 5 января 2022 г.
  16. ^ Военный баланс 2021 . Международный институт стратегических исследований. п. 255.
  17. ^ Военный баланс 2021 . Международный институт стратегических исследований. п. 254.
  18. ^ "Пакистанский авиационный комплекс Камра - Самолет Каракорум-8 (К-8)" . www.pac.org.pk. _ Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 г.
  19. ^ Гетинг, Гюнтер Эндрес, Майкл Дж.; Эндрес, Гюнтер (4 сентября 2007 г.). Руководство Джейн по распознаванию самолетов (5-е изд.). Коллинз. ISBN 978-0061346194.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с К-8 Каракорум .