HMS Leonidas был эсминцем класса Laforey Королевского флота . Он был спущен на воду 30 октября 1913 года. Он служил в Первой мировой войне в 3-й флотилии эсминцев и в качестве эскорта конвоев и был разобран в 1922 году. Первоначально корабль назывался Rob Roy, но название было изменено после того, как была введена новая схема наименования, чтобы дать всем кораблям одного класса имена, начинающиеся с одной и той же буквы. Общая стоимость корабля составила £100,000
Leonidas , вместе с Lucifer , был одним из двух экспериментальных эсминцев, заказанных в 1912 году у Parsons для установки полностью редукторных турбин. Редукторная передача означала, что сама турбина могла работать на более высоких скоростях, чем винт, что повышало эффективность. Два предыдущих экспериментальных эсминца, Badger и Beaver, были заказаны в 1911 году, в которых использовалась передача для турбин высокого давления (HP), но не для турбин низкого давления (LP). Достаточно прочные редукторы были в то время экспериментальными и только-только производились Parsons, который разработал инновационное зуборезное оборудование. Гребные винты кораблей вращались с максимальной скоростью 380 об/мин, в то время как турбины LP работали со скоростью 1800 об/мин, а HP — со скоростью 3000 об/мин. Ожидалось, что дополнительная передача приведет к общему увеличению эффективности на 10%, в диапазоне от 9% на полной мощности до 26% на низкой мощности, поскольку турбины более эффективны на более высоких скоростях, а производительность особенно страдает, когда двигатели работают медленно. Сравнительные испытания показали, что экономия была эквивалентна возможности кораблей оставаться на патрулировании на крейсерской скорости в течение дополнительных двух дней по сравнению с судном, использующим частично редукторные турбины. Стоимость кораблей увеличилась из-за обеспечения редукторами, но это было частично компенсировано снижением общей необходимой мощности турбины для достижения заданной скорости, что означало, что можно было использовать меньшие и более дешевые турбины. Другие корабли этого класса, построенные без редуктора LP, требовали 24 500 л. с. по сравнению с 22 500 л. с. для этой конструкции. [1]
Из-за разногласий между адмиралтейством и Парсонсом по поводу лучшего дизайна были разработаны два проекта гребных винтов. Для тех же общих размеров Парсонс использовал площадь лопасти 54 квадратных фута (5,0 м2 ) , в то время как адмиралтейство предпочло 42,5 квадратных фута (3,95 м2 ) . Введение зубчатой передачи означало, что подшипники, удерживающие валы, теперь подвергались большим боковым силам, когда шестерни толкали друг друга. Это было существенной трудностью в конструкции коробки передач, но было преодолено введением нового жидкостного подшипника с наклонной подушкой Michell . Впервые он был использован в 1913 году на пароходе Paris , пересекающем канал, построенном Денни из Данбартона, который также использовал зубчатые турбины, а затем на Leonidas и Lucifer . Традиционные подшипники оказались неспособными поддерживать силы в турбинных редукторах, но также имели более высокое трение в более традиционном применении с поршневыми двигателями. Было подсчитано, что снижение потерь на трение в новых подшипниках, установленных по всему флоту, сэкономило Адмиралтейству 500 000 фунтов стерлингов за счет снижения расхода топлива в 1918 году. [2] [3]
Leonidas принял участие в сражении у банки Noorhinder 1 мая 1915 года, когда вместе с тремя другими эсминцами, Laforey , Lawford и Lark , он был отправлен на помощь четырем британским вооруженным траулерам, которые вступили в бой с двумя немецкими торпедными катерами , A2 и A6 . Один из траулеров был потоплен, но A6 был нанесен достаточный ущерб , поэтому немцы решили отступить. Четыре эсминца преследовали торпедные катера, в конечном итоге догнав и потопив их. Leonidas также служил в 3-й флотилии эсминцев в первом сражении в Гельголандской бухте .