Life — конструктор Формулы-1 из Модены, Италия. Компания была названа в честь своего основателя Эрнесто Вита («Vita» по-итальянски означает «Жизнь»). [1] Life впервые появилась на сцене Формулы-1 в 1990 году, пытаясь продать свой нетрадиционный двигатель W12 объемом 3,5 литра. [1]
Команда провела провальный сезон [1] и не смогла попасть в стартовую решетку ни в одном из 14 попыток старта в сезоне 1990 года, часто проходя круги на много секунд медленнее, чем их следующий конкурент. [2]
Двигатель Life W12 , или «широкая стрела», был разработан бывшим инженером Ferrari Франко Рокки [1] , который отвечал, среди прочего, за 3-литровый V8 Ferrari для 308 GTB и GTS 1970-х годов. Планы Рокки по W12 восходят к одномодульному W3 1967 года объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм) в качестве прототипа для 3-литрового двигателя Ferrari W18 с запланированной мощностью 480 л. с. [1] После своего увольнения в 1980 году Рокки работал в частном порядке над двигателем в конфигурации W12.
Согласно его концепции, двигатель имел три ряда по четыре цилиндра DOHC; поэтому он был коротким, как V8 , но выше, чем обычный двигатель с V-образным расположением цилиндров. Во Франции Гай Негр из Moteurs Guy Nègre работал над похожей машиной, которая увидела свет в 1989 году, прежде чем была испытана в частном порядке на устаревшем шасси AGS JH22 . Помимо конфигурации W12, оба двигателя не имели других сходств, и не было никаких связей между их конструкторами. Архитектура W12 от Life очень похожа на архитектуру двигателя Napier-Lion W12.
Эрнесто Вита смог убедить отставного инженера Ferrari вернуться к чертежной доске, чтобы воплотить в жизнь концепцию W12. W12 Рокки был готов в первой половине сезона Формулы-1 1989 года . Это было время, когда турбированные двигатели больше не были разрешены в Формуле-1, и правила требовали атмосферный двигатель. В Формулу-1 вошли новые производители двигателей (такие как Ilmor , Judd и Yamaha ), и прорвались новые идеи. Ferrari и Lamborghini использовали двигатели V12 (успешно в случае первой), Motori Moderni Карло Кити безуспешно пытались возродить оппозитные 12-цилиндровые двигатели, выпускавшиеся под маркой Subaru и использовавшиеся командой Coloni , в то время как Renault и Honda разработали двигатели V10 , успешно использовавшиеся Williams и McLaren .
План Виты состоял в том, чтобы продать концепцию двигателя хорошо финансируемой команде Формулы-1. В течение 1989 года он безуспешно искал партнера. В конце концов, он отказался от своих поисков и решил запустить двигатель самостоятельно в сезоне Формулы-1 1990 года .
Vita основал Life Team, где «life» — это перевод его фамилии на английский язык. Первоначально штаб-квартира команды была разделена между техническими офисами в Реджо-Эмилии и заводом в Формиджине , недалеко от Модены , а затем перегруппирована под одной крышей в Формиджине. Хотя завод не имел современного оборудования, он был оснащен динамометрическим стендом «Borghi e Severi» и соответствующими компьютерами регистрации данных AVL, которые использовались для разработки двигателя W12, стандартными станками инструментального цеха и складом. Поскольку Life не могла построить автомобиль самостоятельно, команда приобрела мертворожденное шасси Формулы-1 у First Racing , которое было спроектировано Ричардом Дивилой для несостоявшейся команды Формулы-1 Ламберто Леони годом ранее. В конце 1989 года шасси было оснащено его двигателем W12. Основная инженерная работа была выполнена Джанни Марелли, другим бывшим гонщиком Ferrari. Автомобиль, теперь получивший название Life L190, был готов к февралю 1990 года и прошел краткие испытания в Валлелунге и Монце .
Когда наступил новый сезон, у команды было одно шасси, четыре двигателя и запасные части, а также запасное шасси. W12 оказался наименее мощным двигателем года: его мощность составляла 470 л. с., в то время как другие выдавали от 600 до 700 л. с. В то же время шасси бывшего First L190 было одним из самых тяжелых автомобилей в поле — 530 кг. Управляемость была плохой, а надежность — низкой. В результате Life был не быстрее, чем автомобиль Формулы-3 . Даже в Формуле-3000 он был бы превзойден. [ необходима цитата ]
Несколько водителей были приглашены для участия в гонках команды, включая Габриэле Тарквини , Пьерлуиджи Мартини , Марко Апичелла , Роберто Морено и Джанни Морбиделли . [3] В конечном итоге сын сэра Джека Брэбэма Гэри Брэбэм был подписан на гонку с Франко Скапини , нанятым в качестве тест-пилота, и Серджио Барбазио в качестве менеджера команды. [4] Когда Брэбэм дважды не смог пройти предварительную квалификацию, он навсегда покинул команду, так как машина остановилась после 400 ярдов из-за неисправной батареи. Позже Брэбэм заявил, что в обеих предварительных квалификационных сессиях в машине не работал тахометр , и что у команды не было манометра для измерения давления в шинах , и ей пришлось одолжить его у команды EuroBrun . [5] Это утверждение оспаривается бывшими механиками команды. Он также пытался убедить команду перейти на двигатель Judd CV V8 , но безуспешно. [5] Дизайнер Джанни Марелли также покинул команду на этом этапе из-за разногласий с Витой. [6]
После ухода Брэбэма Вита попыталась заменить австралийца Берндом Шнайдером , который заменил его в Arrows в первой гонке сезона, но немецкий гонщик отказался. «Я определенно не хочу выступать за них», — сказал он. [7] Тест-пилот Скапини также был кандидатом на замену Брэбэму, но итальянцу не предоставили суперлицензию FIA . [8] Еще одним гонщиком, с которым связалась команда, был новозеландец Роб Уилсон , который сказал, что ему было бы интересно выступать за Life, особенно если команда расширится до двух автомобилей. [9]
Бруно Джакомелли , итальянский ветеран, последний раз участвовавший в гонках Формулы-1 в 1983 году, был затем подписан командой. Джакомелли был привлекательным предложением, поскольку у него был недавний опыт вождения автомобилей Формулы-1 в качестве тест-пилота Leyton House Racing и хорошие контакты с Engine Developments , которые проектировали и производили двигатели Judd Formula 1. Наибольшее количество кругов, пройденных автомобилем во время предварительной квалификации, составило двадцать два в Сильверстоуне. На Гран-при Сан-Марино 1990 года Джакомелли сказал, что боялся, что его могут ударить сзади, поскольку его автомобиль был очень медленным. [ необходима цитата ] В предварительных квалификационных сессиях для этой гонки Джакомелли, по-видимому, закончил свой заезд с почти шестиминутным отставанием от второго самого медленного времени, так как его автомобиль сломался в конце пит-лейна на выездном круге, а транспондер автомобиля остался включенным, в результате чего его время фиксировалось во время буксировки. [10] Для Гран-при Португалии команда заменила свой оригинальный двигатель W12 на более традиционный Judd CV V8, что стало огромным начинанием, выполненным менее чем за три недели крошечной и хронически недофинансированной компанией. Автомобиль успешно начал предварительный квалификационный раунд, однако на первом круге в Эшториле крышка двигателя отвалилась и отлетела. [11] Последнее появление автомобиля состоялось в Хересе на Гран-при Испании . Впоследствии команда решила сняться перед двумя последними Гран-при.
Гоночная команда обычно состояла всего из девяти человек: гонщик; Серджио Барбазио (менеджер команды); Франко Скапини (пилот-испытатель); Франческа Папа (жена Эрнесто Виты); Маурицио Феррари (инженер); Эмилио Габриелли (водитель грузовика и механик); и три механика: главный механик Оливер Пьяцци, Хайнц Вилли Мюллер и Лука Кассони.
Life L190, принимавший участие в чемпионате мира Формулы-1 1990 года, был полностью восстановлен в 2009 году Оливером Пьяцци и участвовал в Фестивале скорости в Гудвуде 2009 года с установленным на нем оригинальным двигателем W12. [2] Автомобиль совершил две успешные попытки преодолеть подъем на холм в Гудвуде под управлением Артуро Мерцарио и Лоренцо Прандина, который в то время был владельцем автомобиля.
( ключ )
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )