Командир Чарльз Герберт Лайтоллер , DSC & Bar , RD , RNR (30 марта 1874 г. — 8 декабря 1952 г.) был британским моряком и военно-морским офицером, который был вторым офицером на борту RMS Titanic . Во время затопления корабля , и как офицер, отвечающий за погрузку пассажиров в спасательные шлюпки на левом борту, Лайтоллер строго соблюдал протокол, разрешающий находиться только женщинам и детям , не позволяя пассажирам мужского пола садиться в спасательные шлюпки, если они не были необходимы в качестве вспомогательных моряков. [1] [2] Он был самым старшим офицером, пережившим катастрофу. Лайтоллер служил командующим офицером в Королевском флоте во время Первой мировой войны и был дважды награжден за храбрость. [3] [4] Во время Второй мировой войны , находясь в отставке, он добровольно предоставил свою личную яхту Sundowner и плавал на ней как на одном из « маленьких кораблей » в эвакуации из Дюнкерка . [5]
Лайтоллер родился в Чорли , Ланкашир , 30 марта 1874 года [6] в семье, которая управляла хлопкопрядильными фабриками в Ланкашире с конца 18 века. Его мать, Сара Джейн Лайтоллер (урожденная Виддоуз), умерла от скарлатины вскоре после рождения его. Его отец, Фредерик Джеймс Лайтоллер, эмигрировал в Новую Зеландию, когда Чарльзу было 10 лет, оставив его на попечение большой семьи. [7]
В 13 лет, не желая работать на фабрике, Чарльз начал четырехлетнее ученичество на борту барка Primrose Hill . [8] Во время своего второго путешествия он отправился в плавание с командой Holt Hill . Во время шторма в Южной Атлантике судно было вынуждено причалить в Рио-де-Жанейро . [9] Ремонтные работы проводились в разгар эпидемии оспы и революции. [10] Еще один шторм, 13 ноября 1889 года в Индийском океане, заставил судно сесть на мель на необитаемом острове площадью четыре с половиной квадратных мили, который теперь называется Иль-Сен-Поль . [9] Их спасли на корабле Coorong и доставили в Аделаиду , Австралия. Лайтоллер присоединился к команде клипера Duke of Abercorn для возвращения в Англию. [8]
Лайтоллер вернулся на Примроуз Хилл для своего третьего плавания. [11] Они прибыли в Калькутту , Индия, где он сдал свой сертификат второго помощника . [11] Груз угля загорелся, когда он служил третьим помощником на борту винджаммера Knight of St. Michael , и за его успешные усилия по тушению пожара и спасению корабля Лайтоллер был повышен до второго помощника. [12]
В 1895 году, в возрасте 21 года и будучи ветераном опасностей на море, он получил билет помощника и покинул парусные суда ради пароходов. После трех лет службы в African Royal Mail Service старейшины Демпстера на западноафриканском побережье он едва не умер от тяжелого приступа малярии . [10]
В 1898 году Лайтоллер отправился на Юкон , чтобы искать золото во время Клондайкской золотой лихорадки . Потерпев неудачу, он стал ковбоем в Альберте , Канада. [13] Чтобы вернуться домой, он стал бродягой , путешествуя по железной дороге через всю Канаду. [13] Он заработал себе дорогу обратно в Англию, работая погонщиком скота на скотовозе, и вернулся домой без гроша в кармане в 1899 году. [10]
Во время плавания на судне Medic из Великобритании в Южную Африку и Австралию Лайтоллер получил выговор за шутку, которую он и несколько его товарищей по команде устроили жителям Сиднея в форте Денисон в Сиднейской гавани . [14] В 1903 году он снова оказался в Сиднее, будучи переведенным на судно SS Suevic — возможно, в наказание за еще одну неосмотрительность. [15] Во время плавания он встретил Сильвию Хоули Уилсон, вернувшуюся австралийку, на которой он женился в церкви Святого Иакова в Сиднее и забрал ее в Англию на обратном пути. [16] [17]
Позже он присоединился к SS Majestic под командованием капитана Эдварда Дж. Смита в Атлантике. Оттуда он был повышен до третьего офицера на RMS Oceanic , флагмане White Star Line. Он вернулся на Majestic в качестве первого помощника , а затем был переведен обратно на Oceanic в той же должности. [13] [18] В марте 1911 года, когда он служил первым офицером на Oceanic , в фок-мачту корабля ударила молния во время шторма; Лайтоллер стоял на мостике в это время и едва избежал серьезных травм от падающих осколков. Находясь на корабле, когда настил мостика был мокрым, а корабль качался, он любил развлекаться, «пытаясь проскользнуть с одной стороны мостика на другую, ничего не касаясь». [19]
20 марта 1912 года Лайтоллер поднялся на борт RMS Titanic в Белфасте, исполняя обязанности первого помощника капитана для морских испытаний. [20] Позже Лайтоллер заявит: «Я был хорошо знаком с практически каждым типом судна на плаву, от линкора до баржи, но мне потребовалось четырнадцать дней, прежде чем я смог с уверенностью найти дорогу из одной части этого судна в другую по кратчайшему маршруту». [21] Капитан Смит отдал пост старшего помощника Генри Уайлду с «Олимпика » , понизив первоначально назначенного Уильяма Мердока до первого помощника, а Лайтоллера — до второго помощника. [22] Первоначальный второй помощник, Дэвид Блэр , был полностью исключен из путешествия, в то время как список младших офицеров остался неизменным. Уход Блэра из команды вызвал проблему, так как у него был ключ от футляра для бинокля на судне . [22] Позже пропавший ключ и, как следствие, отсутствие биноклей у впередсмотрящих в вороньем гнезде стали предметом спора в ходе расследования катастрофы «Титаника» в США . [23] Когда судно отплыло из Саутгемптона, Лайтоллер находился на баке, работая под руководством Уайльда. [24] Когда судно едва избежало столкновения с SS City of New York , Лайтоллер, который тогда был на носу, подумал, что столкновение выглядит «неизбежным». [25] Лайтоллер навел справки о биноклях, но не нашел пары, которая была бы отложена для их использования. [26]
В море Лайтоллер нес вахту с 6:00 до 10:00 каждое утро и вечер. 14 апреля 1912 года Лайтоллер и некоторые другие офицеры также обсуждали тему максимальной скорости корабля; им было «интересно» посмотреть, на что способен корабль. [27] Мэрдок нес вахту на мостике с 10:00 до 14:00. Однако офицерский обед был подан в 12:30. В это время Лайтоллер вернулся на мостик, чтобы сменить Мэрдока и дать ему перекусить. Капитан Смит поднялся на мостик и передал ему сообщение о ледовом предупреждении; это было первое, что Лайтоллер припомнил, услышав что-либо об айсбергах впереди корабля. Когда Мэрдок вернулся с обеда, Лайтоллер упомянул, что капитан Смит передал ему сообщение относительно льда. Мэрдок не выказал явного удивления, но у Лайтоллера сложилось впечатление, что эта тема была новой для первого помощника, как и для него. Лайтоллер отправился перекусить для себя. [28] В 6:00 Лайтоллер стал вахтенным офицером, сменив Уайлда. Мэрдок вернулся в 7:05 вечера и заступил на вахту на полчаса, чтобы Лайтоллер мог поужинать сам. Лайтоллер вернулся с ужина, чтобы возобновить вахту. Мэрдок заметил ему, что температура упала еще на четыре градуса. Мэрдок покинул мостик. В 9:00 капитан Смит посовещался с Лайтоллером на мостике, и они согласились, что смогут увидеть айсберг и у них будет достаточно времени, чтобы избежать его. Смит покинул мостик, сказав: «Если все станет сомнительным, дайте мне знать...». Лайтоллер попросил Муди воспользоваться телефоном, чтобы вызвать впередсмотрящих в «Вороньем гнезде»; он хотел, чтобы они «внимательно следили за льдом, особенно за мелким льдом и гроулерами», и «передавали это указание до рассвета», когда каждая последующая смена приступит к дежурству». Муди поднял трубку в «Гнезде» в рулевой рубке, и Лайтоллер услышал, как он сказал: «Внимательно следите за льдом, особенно за мелким льдом», прежде чем повесить трубку. Лайтоллер отметил, что приказ Муди несколько отличался от той формулировки, которую он указал, поскольку Муди не упомянул «гроулеров». Лайтоллер посчитал, что эта деталь достаточно важна, чтобы Муди снова вызвал впередсмотрящих и разъяснил, что они должны внимательно следить за «мелким льдом и гроулерами». Муди выполнил приказ, позвонив в «воронье гнездо» во второй раз и на этот раз правильно передав приказ. [29] [30] Затем он приказал квартирмейстеру Роберту Хиченсу проверить запасы пресной воды на судне на предмет признаков замерзания ниже ватерлинии, признаков, которые, если бы они присутствовали, указывали бы на то, что судно входит в опасное [31] Лайтоллер командовал последней вахтой на мостике перед столкновением корабля с айсбергом ., после чего Мэрдок сменил его в 10:00 вечера; Лайтоллер передал Мэрдоку курс судна и ледовое поле, к которому они приближаются, и что они ожидают оказаться вблизи льда где-то около 11:00. Лайтоллер пожелал Мэрдоку «радости от его вахты» и покинул мостик. [32] [33] Лайтоллер удалился в свою каюту и готовился ко сну, когда почувствовал столкновение. Хотя он чувствовал, что это как-то связано со льдом, он продолжал лежать в своей койке, затем почувствовал, как остановились двигатели. Одетый только в пижаму, Лайтоллер поспешил на палубу, чтобы разобраться, и посовещался с Питманом о том, что произошло. Он удалился обратно в свою каюту; решив, что будет лучше остаться там, где другие офицеры знали, где его найти в случае необходимости, он лежал без сна в своей койке, пока не прибыл четвертый офицер Джозеф Боксхолл и не заметил: «Вы знаете, что мы столкнулись с айсбергом». Лайтоллер ответил: «Я знаю, что мы что-то задели». Боксхолл сказал ему, что почтовое отделение затапливает, и Лайтоллер нашел эту информацию достаточной, чтобы побудить его действовать. Лайтоллер не пришел к выводу, что корабль действительно затонет. Он натянул брюки и темно-синий свитер поверх пижамы и надел (вместе с носками и туфлями) офицерское пальто и фуражку. [34]
Когда Лайтоллер вышел на шлюпочную палубу, он обнаружил, что шум выходящего пара очень затрудняет общение с кем-либо. Во время эвакуации Лайтоллер взял на себя ответственность за спуск спасательных шлюпок с левого борта шлюпочной палубы. [10] Он помог заполнить несколько спасательных шлюпок пассажирами и спустить их на воду. Лайтоллер интерпретировал приказ Смита об « эвакуации женщин и детей » как по сути «только для женщин и детей». В результате Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми сиденьями, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, то есть заполнял их до отказа, как только они достигали воды. [2] Подполковник Артур Годфри Пьючен отличается тем, что был единственным взрослым мужчиной-пассажиром, которому Лайтоллер разрешил сесть в шлюпки во время эвакуации с левого борта, из-за его предыдущего морского опыта и предложения помощи, когда не было моряков из собственного состава «Титаника», чтобы помочь командовать одной из спускаемых спасательных шлюпок. [35] Некоторые офицеры опасались, что шлюпбалки, используемые для спуска шлюпок, не выдержат вес, если шлюпки будут полными, но они не знали, что новые шлюпбалки на «Титанике» были спроектированы именно так. Из-за этого заблуждения план Лайтоллера состоял в том, чтобы заполнить спасательные шлюпки от ватерлинии и отправить 10 человек, чтобы открыть двери трапа в порту корабля, чтобы пассажиры могли получить доступ. Мужчины не справились с этой задачей и больше их не видели (предположительно, утонули, выполняя этот последний приказ). Затем шлюпки с недостаточной вместимостью отошли от корабля, как только они коснулись воды, что сделало план провальным. Подтверждено, что по крайней мере одна шлюпка намеренно проигнорировала выкрики офицеров о возвращении. [36] [8]
Работая на спасательных шлюпках левого борта, Уайлд спросил Лайтоллера, где находится огнестрельное оружие. Лайтоллер повел его, Мердока и Смита в каюту и вынес коробку с револьверами. Он сказал, что Уайлд дал ему револьвер вместе с боеприпасами; Лайтоллер сунул его в карман. Когда Лайтоллер помогал на складной шлюпке D, он увидел группу мужчин, запрыгнул в лодку, вытащил револьвер и «словесно призвал их» выбраться. Позже Лайтоллер вспоминал, что пистолет даже не был заряжен. [37] Затем он передал обязанность по загрузке спасательной шлюпки 2 четвертому офицеру Боксхоллу. Хотя первоначальные отчеты разнились, сейчас считается, что на борту спасательной шлюпки было всего 17 человек из 40. [38]
Когда судно начало свое последнее погружение, Лайтоллер попытался спустить складную шлюпку B на левый борт; лодка была одной из меньших спасательных шлюпок Энгельгардта с парусиновыми бортами и была уложена наверху офицерских кают. Складная шлюпка упала на палубу вверх дном. [39] Затем Лайтоллер перешел на правую сторону крыши, чтобы посмотреть, можно ли там что-то еще сделать. Большая волна прокатилась по корме вдоль шлюпочной палубы и поглотила множество людей. Увидев, что толпы людей убегают от поднимающейся воды, Лайтоллер понял, что бесполезно идти на корму , и нырнул за борт с крыши офицерских кают. Лайтоллер описал удар воды как «тысячу ножей, вонзаемых в тело». [40] Вынырнув, Лайтоллер заметил воронье гнездо корабля, теперь находившееся на уровне воды, и начал плыть к нему как к безопасному месту, прежде чем вспомнил, что безопаснее держаться подальше от тонущего судна. Затем, когда вода хлынула в один из передних вентиляторов, Лайтоллера засосало под воду. Он был прижат к решетке на некоторое время давлением поступающей воды, пока поток горячего воздуха из глубин корабля не вырвался из вентилятора и не вынес его на поверхность. [10] Всасывание снова потянуло его вниз к другой решетке, но он снова всплыл. Затем он понял, что не может нормально плавать из-за веса револьвера Webley , который он носил в кармане пальто, поэтому он быстро отбросил его. [40] После этого он увидел складную шлюпку B, плавающую вверх дном с несколькими пловцами, висящими на ней. Он подплыл к ней и держался за веревку спереди. Затем труба № 1 (передняя) Титаника оторвалась и ударилась о воду, отбросив складную шлюпку еще дальше от тонущего корабля; она убила несколько человек и едва не задела Лайтоллера. [41]
Лайтоллер поднялся на лодку и взял на себя управление, успокаивая и организуя выживших (около 30 человек) на перевернувшейся спасательной шлюпке. [42] Он повел их, крича в унисон «Шлюпка, эй!», но безуспешно. Ночью поднялась зыбь, и Лайтоллер научил людей переносить свой вес вместе с зыбью, чтобы предотвратить затопление судна. Когда наступил рассвет и стало возможным для тех, кто находился в других спасательных шлюпках, Лайтоллер использовал свой офицерский свисток, чтобы привлечь внимание других спасательных шлюпок; в конечном итоге спасательные шлюпки № 4 и 12 подплыли и спасли выживших из перевернувшейся спасательной шлюпки. [10] По прибытии «Карпатии» Лайтоллер помог выжившим из спасательных шлюпок перебраться на « Карпатию» и был последним выжившим, которого взяли на борт. [ требуется ссылка ]
После затопления Лайтоллер опубликовал свидетельство в журнале Christian Science Journal, в котором он отдал должное своей вере в божественную силу, способствовавшую его выживанию, и пришел к выводу: «С Богом все возможно». [43]
Как старший выживший офицер, Лайтоллер был ключевым свидетелем как на американском, так и на британском расследованиях. В своей автобиографии он описал американское расследование как «фарс» из-за невежества в морских вопросах, подразумеваемого в некоторых вопросах. Он отнесся к британскому расследованию более серьезно и написал, что «было крайне необходимо держать руку на кисти для побелки», поскольку он «не желал, чтобы вина была возложена либо на BOT (Британская торговая палата ), либо на White Star Line», несмотря на его убеждение, что «все прекрасно знали, и в течение многих лет, о постоянной возможности именно такой катастрофы». [44]
Лайтоллер обвинил в аварии море, которое в ту ночь было самым спокойным, которое он когда-либо видел в своей жизни, и плавающие айсберги не подавали никаких явных ранних предупреждающих знаков о том, что они разбивают белую воду у своих баз. Он искусно защищал своего работодателя, White Star Line, несмотря на намеки на чрезмерную скорость, отсутствие бинокля в вороньем гнезде и простое безрассудство путешествия через ледяное поле в тихую ночь, когда все остальные суда поблизости считали разумным лечь в дрейф до утра. Позже, однако, в рассказе о событиях той ночи в программе BBC I Was There в 1936 году , он изменил свою защиту. Лайтоллер также смог помочь направить общественный резонанс по поводу инцидента в позитивное русло, поскольку многие из его рекомендаций по предотвращению подобных аварий в будущем были приняты морскими странами . Расчет вместимости спасательных шлюпок на основе числа пассажиров и экипажа, а не тоннажа судна, проведение учений по спасательным шлюпкам, чтобы пассажиры знали, где находятся их спасательные шлюпки, а экипаж знал, как ими управлять, установление круглосуточной беспроводной (радио) связи на всех пассажирских судах и требование обязательной передачи на суда предупреждений о ледовой обстановке — вот некоторые из его рекомендаций в ходе расследований, которые были проведены Советом по торговле, его преемниками и их эквивалентами в других морских странах. [45] Лайтоллер был возмущен некоторыми из заданных ему вопросов, например, нанесла ли кому-либо травму падающая воронка, когда она упала на пловцов, барахтающихся в воде.
Лайтоллер вернулся на службу в White Star Line, став помощником капитана на RMS Oceanic . [46] В мае 1913 года он получил повышение с младшего лейтенанта до лейтенанта в Королевском военно-морском резерве . [47] С началом Первой мировой войны, будучи офицером RNR, он был призван на службу в Королевский флот , сначала служив лейтенантом на Oceanic , который был переделан в вооруженный торговый крейсер (HMS Oceanic ). [45] Он служил на этом судне в качестве первого помощника, пока оно не село на мель и не потерпело крушение на печально известном Shaalds of Foula 8 сентября 1914 года. [46] Он был последним человеком, покинувшим севшее на мель судно, забрав с собой часы из навигационной рубки в качестве сувенира. [48]
В 1915 году он служил первым офицером во время испытаний другого бывшего пассажирского лайнера, RMS Campania , который только что был переоборудован в авианосец . [45] В конце 1915 года ему дали собственное командование — торпедный катер HMTB 117. Будучи капитаном HMTB 117, он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за участие в длительном ночном бою с дирижаблем L31 . [3] [4] С помощью плавучего маяка Лайтоллер и его команда устроили засаду в устье эстуария Темзы, выжидая, пока L31 не окажется прямо над HMTB. [3] Лайтоллер открыл огонь по «Цеппу», трассирующие снаряды в конечном итоге попали в его хвост и вынудили дирижабль отступить. [3] В результате этого действия он был назначен капитаном HMS Falcon , миноносца класса C , и в течение следующих двух лет Лайтоллер служил с Falcon в « Патруле Дувра », защищая Дуврские проливы и сражаясь с немецкими эсминцами, проводившими ночные рейды. [3] Лайтоллер писал, что, командуя Falcon , он держал корабль в постоянной готовности; орудия корабля были заряжены и готовы к бою в любое время. Он ожидал, что его люди будут думать и действовать самостоятельно в чрезвычайных ситуациях. [3] Falcon был потоплен 1 апреля 1918 года после столкновения в тумане с траулером John Fitzgerald , в то время как оба корабля действовали в качестве эскорта конвоя в Северном море . Лайтоллер был быстро оправдан военным судом за потерю корабля, и его похвалили за то, что он оставался на борту корабля вместе со своим первым офицером, пока большая часть команды не была эвакуирована на шлюпки (за исключением трех офицеров, которые оказались в ловушке на корме и были спасены траулером). [49] [50] Впоследствии Лайтоллер получил под командование эсминец класса «Ривер» HMS Garry . [45]
19 июня 1918 года немецкая подводная лодка UB-110 под командованием капитан-лейтенанта Вернера Фюрбрингера была атакована глубинной бомбой, протаранена и потоплена у побережья Йоркшира лейтенант-коммандером Лайтоллером и экипажем HMS Garry . [51]
В своих мемуарах 1933 года капитан-лейтенант Фюрбрингер обвинил команду « Гарри» как в нарушении Гаагской конвенции 1907 года , так и в повторении инцидентов с «Баралонгом» , открыв огонь по безоружным выжившим с UB-110 из револьверов и пулеметов. Фюрбрингер утверждал, что стрельба прекратилась только тогда, когда на место прибыл конвой , который сопровождал « Гарри» , в котором было много судов под нейтральным флагом. Фюрбрингер позже вспоминал: «Как по волшебству, британцы спустили в воду несколько спасательных шлюпок». [52]
Хотя Лайтоллер не вдается в подробности потопления в своих мемуарах, он подтверждает мемуары капитан-лейтенанта Фюрбрингера, признавая, что тот «отказался принять дело с поднятыми руками». Лайтоллер объяснил: «На самом деле было просто удивительно, что у них хватило дьявольской наглости предложить сдаться, учитывая их свирепые и безжалостные атаки на наши торговые суда. Эсминец против Эсминца, как в Дуврском патруле, была честная игра и никаких поблажек. С ними можно было встретиться и принять их как достойного противника. Но к подводникам можно было испытывать полное отвращение и ненависть; они были просто мерзостью, загрязняющей чистое море». [53] Лайтоллер был награжден планкой к Кресту за выдающиеся заслуги за потопление SM UB-110 . [54] Всего 23 члена экипажа UB-110 погибли во время боя и от рук команды Гарри после затопления. [ необходима цитата ]
10 июня 1918 года Лайтоллер был награждён медалью « За заслуги в запасе» . [55] В июле он был повышен до исполняющего обязанности лейтенант-коммандера . [56] А 31 марта 1919 года был уволен в отставку в звании коммандера . [57]
После войны, несмотря на свою верную службу White Star Line и преданную защиту своих работодателей в расследованиях по делу «Титаника» , Лайтоллер вскоре обнаружил, что возможности для продвижения по службе в компании больше не доступны. Все выжившие члены экипажа обнаружили, что связь с «Титаником» была черной меткой, от которой они не могли надеяться избавиться. [58] Разочарованный Лайтоллер вскоре после этого ушел в отставку, устраиваясь на случайные работы в качестве трактирщика, фермера-курятника, а позже спекулянта недвижимостью, в чем он и его жена добились некоторого успеха. [59] В начале 1930-х годов он написал свою автобиографию « Титаник и другие корабли» , [60] которую посвятил своей «настойчивой жене, которая заставила меня это сделать». [11] Книга в конечном итоге стала довольно популярной и начала хорошо продаваться. Она была отозвана, когда компания Marconi пригрозила судебным иском из-за комментария Лайтоллера относительно катастрофы «Титаника » и роли операторов Marconi. [45]
В 1936 году Лайтоллер дал радиоинтервью для BBC, в котором описал катастрофу «Титаника» .
Вышедший на пенсию Лайтоллер не отказался от парусного спорта окончательно, так как в 1929 году он в конце концов купил частную моторную яхту Sundowner. [10] В начале 1939 года Адмиралтейство поручило ему использовать Sundowner для тура по побережью Германии с целью сбора информации и фотографирования немецких военно-морских сооружений. Это было выполнено, несмотря на то, что Лайтоллера чуть не поймали около немецкой военно-морской базы в Вильгельмсхафене , чего он избежал, притворившись пьяным, когда его перехватил немецкий военный корабль. [62]
В мае 1940 года Лайтоллер вместе со своим старшим сыном Роджером и молодым морским разведчиком по имени Джеральд Эшкрофт пересек Ла-Манш на судне «Сандаунер», чтобы помочь в эвакуации из Дюнкерка . [63] [64] Вместо того чтобы позволить Адмиралтейству реквизировать свою моторную яхту, он направил судно в Дюнкерк . [65] На лодке, имеющей лицензию на перевозку 21 пассажира, Лайтоллер и его команда репатриировали 127 британских военнослужащих. [примечание 1] На обратном пути Лайтоллер уклонился от огня вражеских самолетов, используя технику, описанную ему его младшим сыном Гербертом, который присоединился к Королевским ВВС и был убит в начале войны. [66] Джеральд Эшкрофт позже вспоминал: «Мы привлекли внимание пикирующего бомбардировщика Stuka . Командир Лайтоллер встал на носу, а я встал рядом с рулевой рубкой. Командир Лайтоллер не спускал глаз с Stuka до последней секунды — затем он пропел мне: «Hard a port!», а я пропел Роджеру, и мы очень круто повернули. Бомба упала на наш правый борт». [67] [68]
Во время эвакуации второй сын Лайтоллера, Тревор, был действующим вторым лейтенантом в 3-й дивизии (генерал-майор Бернард Монтгомери ), которая отступала к Дюнкерку. [69] [70] Лайтоллер-старший не знал, что Тревор уже был эвакуирован за 48 часов до того, как Сандаунер достиг Дюнкерка. [69] [71]
После Дюнкерка Лайтоллер продолжал служить в составе Small Vessels Pool до 1946 года. Он был назначен командиром «Small Armed Vessel», патрулировавшего реку Блэкуотер в Эссексе во время угрозы вторжения 1940–41 годов. Затем он переправлял оружие и боеприпасы для Королевского армейского корпуса обслуживания до конца войны. За эти услуги Лайтоллер был упомянут в донесениях в декабре 1944 года. [72]
После Второй мировой войны Лайтоллер управлял небольшой верфью в Туикенхэме , Западный Лондон, под названием Richmond Slipways, которая строила моторные катера для речной полиции . [73]
Родителями Лайтоллера были Фредерик Джеймс Лайтоллер и Сара Джейн Виддоуз. Его братья и сестры, Ричард Эштон и Кэролайн Мэри Лайтоллер, оба умерли от скарлатины в раннем детстве. Во время службы на « Маджестике » Лайтоллер встретил австралийскую айовку Сильванию Зиллу Хоули-Уилсон, известную как «Сильвия», по пути домой в Сидней после пребывания в Англии. [16]
На обратном пути она сопровождала Лайтоллера в качестве его невесты. [74] У пары было пятеро детей: Фредерик Роджер, Ричард Тревор, Сильвия Мэвис, Клэр Дорин и Герберт Брайан. Их младший сын Брайан, пилот Королевских ВВС , погиб в бою 4 сентября 1939 года во время бомбардировки Вильгельмсхафена , Германия, в первую ночь вступления Великобритании во Вторую мировую войну. [66]
Их старший сын, Роджер, служил в Королевском флоте и погиб в марте 1945 года во время рейда на Гренвилл , командуя торпедным катером . [75] Тревор вступил в армию и получил звание подполковника, служа под командованием генерала Бернарда Монтгомери в течение всей войны. Мэвис служила в йоменах первой помощи , а Дорин в подразделении политической разведки. Его внук, А. Т. Лайтоллер, служил в Королевском флоте , командуя подводной лодкой HMS Rorqual в начале 1970-х годов. [76]
Лайтоллер умер от хронической болезни сердца 8 декабря 1952 года в возрасте 78 лет во время Великого смога в Лондоне 1952 года . [10] Его тело было кремировано, а его прах развеян в «Саду памяти» Содружества в крематории Мортлейк в Ричмонде, графство Суррей . [77]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )о перестрелке в Форт-Денисоне
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Цитаты, связанные с Чарльзом Лайтоллером в Wikiquote
СМИ, связанные с Чарльзом Лайтоллером, на Викискладе?