Équipe Ligier ( фр. [e.kip li.ʒje] ) — автоспортивная команда, наиболее известная по своей команде Формулы-1 , которая действовала с 1976 по 1996 год . Команда была основана в 1968 году бывшим французским игроком регби Ги Лижье как производитель спортивных автомобилей. [2] [3]
После ухода из гонок после смерти своего друга Джо Шлессера , Ги Лижье решил основать собственную команду и поручил инженеру Мишелю Тету разработать спортивный автомобиль под названием JS1 (инициалы Шлессера). JS1 с двигателем Cosworth одержал победы в Альби и Монлери в 1970 году, но сошел с дистанции в Ле-Мане и с Tour Automobile de France. [4]
В 1971 году Ligier развил JS1 в JS2 и JS3 . JS2 был омологирован для использования на дорогах общего пользования и использовал двигатель Maserati V6, в то время как JS3 был открытым спортивным прототипом, оснащенным двигателем Cosworth DFV V8. JS3 победил в Монлери в 1971 году, но не смог преодолеть минимальную дистанцию в Ле-Мане. Поэтому он был снят с производства, [5] и Ligier установил Cosworth DFV на дорожный автомобиль JS2, заняв второе место в общем зачете в Ле-Мане в 1975 году . [6] Затем Ги Лижье переключил свои усилия на Формулу-1.
После приобретения активов команды Matra F1, Ligier вошла в Формулу-1 в 1976 году с автомобилем с двигателем Matra V12 и выиграла Гран-при Швеции 1977 года с Жаком Лаффитом . Это обычно считается первой чисто французской победой в чемпионате мира Формулы-1 [7], а также первой победой в Формуле-1 для команды с французской лицензией [8] и французским двигателем.
Сделка с Matra прекратилась в 1979 году, и Ligier построила автомобиль с крылом , оснащенный двигателем Cosworth , Ligier JS11 . JS11 начал сезон, выиграв первые две гонки в руках Лаффита. Однако JS11 столкнулся с серьезной конкуренцией, когда Williams и Ferrari представили аэродинамически модифицированные автомобили. Остальная часть сезона была менее успешной для французской марки.
JS11 и его преемники сделали Ligier одной из лучших команд в начале 1980-х годов. Несмотря на существенное спонсорство со стороны Talbot (официально известной как Talbot Ligier в сезонах 1981 и 1982 годов ) [9] и публичных французских компаний — в основном SEITA , Gitanes и Française des Jeux [10] — конкурентоспособность команды начала снижаться около 1982 года . Примерно в это же время они тестировали турбированный двигатель Matra V6, который никогда не участвовал в гонках. [11] Благодаря политической поддержке давнего друга Ligier Франсуа Миттерана в середине 1980-х годов команда получила выгоду от бесплатной сделки по турбодвигателю Renault. Это, наряду со спонсорством таких компаний, как Loto и Elf Aquitaine , сделало команду более конкурентоспособной, хотя и не фаворитом. Когда Renault покинул спорт в 1986 году, Ligier остался без добросовестного поставщика двигателей. За неудавшимся сотрудничеством с Alfa Romeo (из-за резкой критики двигателей Alfa Romeo со стороны Рене Арну) последовали клиентские соглашения о поставках двигателей с Megatron (которые поставляли им двигатели BMW M12 под новым брендом ), Judd и Cosworth , а затем рабочие контракты с Lamborghini , Renault и Mugen-Honda .
В период с 1987 по 1991 год команда боролась, не набирая очков в 1988, 1990 и 1991 годах, а на Гран-при Сан-Марино 1988 года ни Рене Арну , ни Стефан Йоханссон не прошли квалификацию на гонку, впервые в истории команды ни одна из машин не попала в стартовую решетку. В 1990 году, когда французская команда Larrousse была дисквалифицирована после того, как заявила, что их шасси было построено ими самими, хотя на самом деле оно было построено Lola Cars , Ligier поднялась на 10-е место в Кубке конструкторов, что дало им субсидируемые льготы на поездки, несмотря на то, что на самом деле они не были классифицированы из-за отсутствия очков.
В 1993 году команда пережила подъем, когда Гай Лижье продал команду Сирилю де Рувру после разочаровывающего сезона 1992 года, когда они снова не смогли реализовать свой потенциал, несмотря на то, что были оснащены теми же заводскими двигателями Renault , что и доминирующая команда Williams . Удивительно, но команда была несколько более конкурентоспособной в этот период, отчасти благодаря талантам аэродинамика Фрэнка Дерни и инженера Луика Бигуа . Они заняли восемь призовых мест в течение следующих четырех лет, что резко контрастировало с их неспособностью обеспечить себе хотя бы одно место в тройке лидеров между 1987 и 1992 годами . В последние годы у Лижье было мало общественной поддержки и не хватало средств.
В 1994 году де Рувр продал команду Флавио Бриаторе и Тому Уолкиншоу . Другие организации пытались купить Ligier, включая Алена Проста и консорциум, состоящий из Хьюза де Шонака и Филиппа Штрайффа , [12] при поддержке аналогичной команды Williams F1 с двигателями Renault , которая намеревалась превратить Ligier в «юниорскую» команду.
В 1995 году Ligier перешел с двигателей Renault, поскольку они были переданы/проданы команде Benetton, причиной было то, что Флавио Бриаторе купил команду и убедил Renault переключить поставки на действующих чемпионов в свете того, что Михаэль Шумахер тестировал автомобиль Ligier с двигателем Renault в конце сезона 1994 года, что убедило Renault поддержать Benetton вместе с Михаэлем. Поставщиком двигателей для замены Ligier стала Mugen-Honda, которая в предыдущих сезонах с Footwork и Lotus изначально не отличалась лучшей надежностью. Переход на двигатели Mugen-Honda не обошелся без споров, поскольку изначально контракт предназначался для команды Minardi . Хотя двигатель был менее надежен, чем предыдущий двигатель Renault, сезон 1995 года оказался на удивление успешным для команды, позволив ей набирать очки на более стабильной основе и завоевать два подиума за сезон: Мартин Брандл занял 3-е место в Бельгии, а Оливье Панис — 2-е место в последней гонке сезона в Австралии.
JS43 с двигателем Mugen -Honda оказался хорошо сбалансированным автомобилем, хотя и не на уровне с заявками Williams. Он также стал неожиданным победителем, и команда взяла клетчатый флаг с Оливье Панисом на Гран-при Монако , хотя и в гонке, полной потерь, когда финишировали только три автомобиля. Это была первая «чисто французская» победа в Монако со времен Рене Дрейфуса на Bugatti в 1930 году . Это положило конец почти пятнадцатилетней серии без побед для команды Ligier, самой длинной из всех непрерывно существующих команд между двумя победами (некоторые команды, такие как Renault, Honda или Mercedes, имели гораздо более длительные периоды между двумя победами, но не существовали как команда Гран-при в течение большинства своих соответствующих периодов между двумя победами, а команды со сменой названия (Tyrrell/BAR/Honda/Brawn/Mercedes-AMG и Jordan/Midland/Spyker/Force India/Racing Point/Aston Martin имеют более длительные серии).
Имя Ligier в последний раз появилось в Формуле-1 на Гран-при Японии 1996 года . В конце сезона команда была продана Алену Просту и в 1997 году стала называться Prost Grand Prix .
Традиционно команда использовала номера 25 и 26.
В 2004 году Ligier вернулся в автоспорт после приобретения Automobiles Martini . Тико Мартини разработал шасси Формулы-3 , которое было представлено на Парижском автосалоне 2004 года [13] как Ligier JS47, но поскольку рынок Формулы-3 был монополизирован Dallara , автомобиль участвовал только в гонках в малом кубке Recaro F3 .
В 2005 году Ligier представил спортивный автомобиль «для джентльменов» JS49, спортивный прототип [14] [15], созданный для класса CN 2000 куб. см, который можно использовать в гонках V de V Challenge.
( ключ )
