Lincoln Cosmopolitan — полноразмерный роскошный автомобиль , который продавался компанией Lincoln с 1949 по 1954 модельный год. [1] Все Линкольны были изготовлены на заводе Lincoln Assembly в Дирборне, штат Мичиган , а некоторые были отправлены в «разборных комплектах» на региональные заводы в Maywood Assembly , Maywood, Калифорния или Сент-Луис Ассамблея , Сент-Луис, штат Миссури , и собраны. локально.
В 1949 году Lincoln представила свои первые послевоенные кузова (первые производственные линии объединенного подразделения Lincoln-Mercury); стандартный Lincoln на базе Mercury Eight и более крупный «старший» Lincoln Cosmopolitan с эксклюзивным кузовом и колесной базой. Два Линкольна стали результатом пересмотра в последнюю минуту первоначальных послевоенных планов Форда относительно малых (Форд), средних (Форд Меркурий) и больших (Линкольн) вариантов автомобилей. Когда было решено, что Ford 1949 года будет совершенно новым, меньшим автомобилем, первоначально запланированный Ford стал новым Mercury, первоначально запланированный несколько более длинный Mercury стал «младшим» Lincoln, а первоначально запланированный Lincoln стал «старшим». Линкольн Космополитен.
В отличие от предыдущих автомобилей Lincoln, в кузове не было подножек, а крылья и двери были сдвинуты вместе; У Линкольнов фары и задние фонари были утоплены (« французские ») в кузов. В то время этот стиль назывался понтонным . Используя функцию, которая позже появилась в более позднем седане Lincoln Continental , все четырехдверные седаны Lincoln-Mercury имели распашные двери-самоубийцы . Помимо четырехдверного, Cosmopolitan продавался как двухдверный (в стандартной комплектации и комплектации Capri) и двухдверный кабриолет. Существовал также четырехдверный седан в стиле фастбэк (продаваемый как Cosmopolitan Town Sedan), но фастбэки быстро вышли из моды после Второй мировой войны, и после того, как было заказано всего 7302 городских седана, модель не вернулась в 1950 году. Хотя Линкольн проехал 73 507 штук. Общее количество автомобилей 1949 модельного года, а в 1950 году было произведено всего 28 150, то есть падение почти на 60%. [5] Розничная цена кабриолета составила 3948 долларов США. [2]
Модель Lincoln и Lincoln Cosmopolitan делили свой двигатель с линейкой тяжелых грузовиков Ford и оснащались двигателем Ford Flathead V8 объемом 337 кубических дюймов . [6] У Ford еще не было полностью автоматической коробки передач, хотя экспериментальная автоматическая коробка передач , известная как Liquamatic, была испытана в 1941 году. Попытка приобрести трансмиссию Ultramatic Packard не увенчалась успехом, поскольку Packard не мог поставлять трансмиссии в достаточных количествах, поэтому Ford вместо этого купил GM Hydramatics. Хотя Ford и Mercury получили автоматическую коробку передач в 1951 году, Lincoln продолжал использовать Hydramatic до 1955 года. В 1951 модельном году появились последние Lincoln с механической коробкой передач до Lincoln LS 2000 года . [6] В качестве подвески шасси было оснащено передними винтовыми пружинами. [7]
Все версии Lincoln Cosmopolitan поставлялись с электрогидравлическими окнами и передним сиденьем в качестве стандартного оборудования, то же самое можно было получить только за дополнительную плату для стандартного Lincoln. С появлением усовершенствованных технологий производства Lincoln предложила своим клиентам широкий выбор цветов, включая двухцветные варианты, а также 23 отдельных цвета, включая металлические, и 24 двухцветные комбинации. В список дополнительного оборудования входил обогреватель, обогреватель лобового стекла и радио, а в стандартную комплектацию входили полные колпаки на колеса, юбки задних крыльев и шины с белыми стенками. [2]
Наряду с Mercury Eight, Lincoln Cosmopolitan 1949-51 годов завоевал популярность среди кастомайзеров, создающих « ведущие сани ».
В 1952 году модельный ряд Lincoln-Mercury претерпел изменения. Линкольн и Меркьюри использовали единый базовый дизайн кузова, при этом Линкольн включал несколько элементов для придания более крупного и солидного вида. Cosmopolitan не только лишился своего уникального кузова и колесной базы, но и уступил статус высшей ступеньки новому Lincoln Capri . Обе модели Lincoln отличались от Mercury (теперь Mercury Monterey ) собственной расширенной задней частью, характерной для Lincoln решеткой радиатора, бамперами, наружными фонарями, приборной панелью и другой различной отделкой и деталями. Серьезным изменением стало появление в четырехдверных автомобилях Lincoln-Mercury задних дверей с передними петлями. Поскольку кабриолет был зарезервирован для линейки Capri, Cosmopolitan теперь был ограничен двумя типами кузова с жесткой крышей и четырехдверным седаном. [2]
Наряду с новым кузовом Lincoln представил переднюю подвеску на шаровых опорах и высококлапанный двигатель Lincoln Y-block V8 объемом 317 кубических дюймов с 4-ступенчатой коробкой передач Hydramatic в качестве единственной доступной трансмиссии.
Линкольны заняли четыре верхних места в категории серийных автомобилей Панамериканских шоссейных гонок в 1952 и 1953 годах, а в 1954 году заняли первое и второе места .
Легенда гласит, что в 1950 году, во время президентства Гарри С. Трумэна , Трумэн затаил обиду на General Motors, потому что они не разрешили ему пользоваться своими автомобилями во время его участия в президентских выборах 1948 года ; таким образом, он выбрал Линкольн в качестве президентского государственного автомобиля. [8]
Белый дом арендовал десять автомобилей Lincoln Cosmopolitan, построенных Henney Motor Company для Линкольна и модифицированных компанией Hess and Eisenhardt Company . Автомобили были модифицированы с дополнительным пространством для головы, чтобы вместить популярные в то время высокие шелковые шляпы, и были выкрашены в черный цвет. Девять автомобилей имели закрытые кузова, а десятый представлял собой бронированный кабриолет специально для президента Трумэна. Десятый Cosmopolitan имел длину 20 футов (6,1 м), ширину 6,5 футов (2,0 м) и весил 6500 фунтов (2900 кг), что на 1700 фунтов (770 кг) тяжелее стандартного Cosmopolitan. Все десять автомобилей были оснащены 152-сильными (113 кВт) двигателями V8 «с сверхмощной трансмиссией Hydra-Matic ». [9]
В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр заказал кабриолет Cosmopolitan с крышей из плексигласа , которая стала известна как «Bubble-top»; он оставался на президентской службе до 1965 года.
