Линия Триллиум ( французский : Ligne Trillium ), также называемая линией O-Train 2 ( французский : Ligne 2 de l'O-Train ), [3] — это служба дизельного легкорельсового транспорта (DLRT) в Оттаве , Онтарио, Канада. Управляется OC Transpo . [4] [5] [6] Линия закрыта с мая 2020 года в связи с расширением услуг.
Являясь частью системы легкорельсового транспорта O-Train , линия проходит с севера на юг на протяжении 8 километров (5 миль) между Бэйвью и Гринборо . Линия представляет собой однопутную линию с тремя разъездами на выделенной полосе отвода, которая используется совместно с грузовыми поездами Ottawa Central к югу от Walkley Yard, которые иногда обслуживают Национальный исследовательский совет Канадского исследовательского центра автомобильного и наземного транспорта. Несмотря на то, что это местная линия общественного транспорта, на самом деле это магистральная железная дорога, регулируемая на федеральном уровне и действующая под официальным названием «Столичная железная дорога», которое появляется в поездах в дополнение к логотипу службы. [7] Все станции, кроме Карлтона, имеют одинарные платформы.
В период с 2013 по 2015 год линия была модернизирована и заменен парк машин, что позволило сократить время ожидания в периоды пиковой нагрузки с 15 до 12 минут. [8]
3 мая 2020 года линия была закрыта в рамках четырехлетнего проекта модернизации и расширения, в результате которого будет добавлено восемь станций и 16 километров (10 миль) путей, включая ветку к международному аэропорту Макдональд-Картье . На время закрытия движение по линии осуществляется автобусами. Ожидается, что модернизированная и расширенная линия откроется во втором квартале 2024 года. [9] [10] [11] [12]
Линия Trillium была введена в эксплуатацию 15 октября 2001 года в качестве пилотного проекта по обеспечению альтернативы скоростному автобусному транспорту Transitway , от которого Оттава долгое время зависела исключительно в плане своих высококачественных транзитных услуг. Однопутная линия имела пять станций и один разъезд на станции Карлтон .
В качестве пилотного проекта система Trillium Line была построена за 21 миллион канадских долларов , что относительно немного по сравнению с сотнями миллионов долларов, которые обычно требуются для строительства новой транзитной линии. Он проходит по существующему пути Канадско-Тихоокеанской железной дороги ( подразделения Эллвуд и Прескотт железной дороги Байтаун и Прескотт [13] ), поэтому единственными необходимыми строительными работами было строительство самих станций и разъездов, необходимых для того, чтобы поезда могли двигаться в обоих направлениях.
С 2001 по 2015 год [14] в системе использовались три низкопольных дизель- поезда Bombardier Talent BR643 с дизельным двигателем . Однако его называли «легкорельсовым транспортом», отчасти потому, что планировалось продлить его до центра Оттавы как трамвайную линию, а отчасти потому, что автомобили Talent, хотя и предназначены для магистральных железных дорог в Европе, гораздо меньше и легче, чем большинство магистральных поездов Северной Америки, и не соответствует стандартам Ассоциации американских железных дорог по ударопрочности . Оттаве также разрешено управлять поездами только с одним оператором и без другой бригады, что является редкостью на магистральных железных дорогах Северной Америки.
До конца 2014 года официальным названием дизельной линии север-юг было «O-Train». После того, как началось строительство второй линии легкорельсового транспорта с востока на запад ( линия Конфедерации ), название O-Train было применено ко всей системе, а линия север-юг была переименована в «Линию Триллиума». [15]
Продажа билетов на линии Trillium Line изначально работала исключительно на основе подтверждения оплаты; не было билетных барьеров или турникетов , и водитель не проверял стоимость проезда. Иногда специальные констебли OC Transpo или другие сотрудники запрашивали у пассажиров подтверждение оплаты. Билеты можно приобрести в автомате на платформе. Некоторые проездные билеты на автобус также действительны для линии Trillium. Билеты Trillium Line обменивались на трансфер при посадке в автобус. Хотя для посадки на поезд O-Train можно воспользоваться автобусным трансфером, предоплаченные билеты на автобус недоступны.
Европейские поезда уже североамериканского стандарта. Чтобы обеспечить возможность использования линии в ночное время грузовыми службами стандартной ширины, на каждой станции установлены выдвижные удлинители платформы (кроме Bayview, которая построена на собственной частной железнодорожной ветке). Пассажиры получают доступ к линии Trillium Line на этих удлинителях. Если линия используется для грузовых перевозок, удлинители убираются, позволяя более широкому поезду пройти через станцию. Интерфейс расширителя с поездом со временем был усовершенствован, и теперь у велосипедистов и пользователей инвалидных колясок нет проблем с доступом к поезду.
Частота движения поездов каждые пятнадцать минут позволила запустить линию с парком всего из трех поездов (из которых только два находились в эксплуатации в любой момент времени) и с одним путем, не считая проходящих разъездов на станции Карлтон .
Линия Trillium достигла отметки в 1 миллион пассажиров 29 мая 2002 года, 5-миллионной отметки 21 января 2005 года и 10-миллионной отметки в конце 2010 года . около 12 000 гонщиков каждый день. [17]
В июне 2002 года проект легкорельсового транспорта O-Train получил награду за корпоративные инновации Канадской ассоциации городского транспорта . [18]
16 января 2003 года отделение Американской ассоциации общественных работ (APWA) в Онтарио вручило городу Оттаве, Канадской Тихоокеанской железной дороге и Моррисону Хершфилду награду APWA «Проект года в области общественных работ» в категории транспорта. Эта награда была учреждена для того, чтобы подчеркнуть выдающиеся достижения в управлении и администрировании проектов общественных работ путем признания альянса между управляющим агентством, консультантом и подрядчиками, которые, работая вместе, завершают проекты общественных работ. [19]
Третью награду проект легкорельсового транспорта Trillium Line получил в мае 2003 года в категории устойчивого транспорта на церемонии вручения наград FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards. [18]
Основные претензии к пилотному проекту Trillium Line касаются его размещения и количества пассажиров. Маршрут линии Триллиум определялся существующими железнодорожными путями, а не частями города, нуждавшимися в общественном транспорте, для чего потребовалось бы проложить новые пути. Однако студенты Карлтонского университета получили пользу от пилотного проекта линии Триллиум, поскольку она соединила университет с оживленной системой транзитных дорог Оттавы .
Другая критика заключается в том, что на поездах очень мало пассажиров по сравнению с некоторыми очень переполненными автобусными линиями, такими как маршруты серий 90–99. Один полностью загруженный поезд Trillium Line перевозит 285 пассажиров по сравнению со 131 пассажиром в сочлененном автобусе . [20] Расписание движения O-Train ограничено пропускной способностью путей.
В июле 2006 года городской совет Оттавы одобрил проект расширения легкорельсового транспорта с севера на юг. В рамках проекта было бы прекращено движение дизельного легкорельсового транспорта на линии Триллиум, чтобы повторно использовать ее полосу отвода для двухпутной линии электрического легкорельсового транспорта, которая простиралась бы на запад от Оттавского университета до Бэйвью , затем на юг до Литрима и затем на запад в Баррахейвен . Однако в декабре 2006 года городской совет Оттавы отменил этот проект, оставив дизельную линию Trillium Line без изменений.
18 мая 2011 года OC Transpo одобрила исследование стоимостью 200 000 долларов по расширению линии Trillium. Предложение на сумму 59 миллионов долларов включало покупку шести новых составов поездов и модернизацию путей, которые позволят сократить интервал движения с 15 до 8 минут. [17] В конечном итоге стоимость проекта составит 60,3 миллиона долларов. [8]
В середине 2013 года движение на линии Триллиум было приостановлено на четыре месяца для внедрения улучшений обслуживания и путей, таких как новые станционные платформы и два новых разъезда (около Брукфилда и Гладстона). [8] [21] Модернизация была также произведена в системе сигнализации, управлении поездами, станциях, путях и железнодорожных станциях. Для повышения безопасности и эффективности была установлена новая централизованная система управления дорожным движением. [8] Шесть новых поездов Alstom Coradia LINT (заменяющих три старых поезда Bombardier Talent) и два дополнительных разъезда позволили увеличить количество поездов на линии вдвое до четырех.
Расширенное обслуживание началось 2 марта 2015 года, но в течение первой недели возникли многочисленные проблемы. [14] Хотя изменения были направлены на увеличение частоты до восьми минут, линия Trillium в конечном итоге будет работать с частотой двенадцать минут. [22] После завершения проекта Этапа 2 первоначально планировалось, что линия продолжит работу с использованием одновагонных поездов; однако из-за более низкой, чем предполагалось, частоты движения город был вынужден скорректировать план Этапа 2, включив в качестве компенсации более длинные поезда и платформы. [23]
11 августа 2014 года поезд C3 сошел с рельсов во время движения на север через стрелку к югу от станции Карлтон. [24] Причиной была определена неисправность пружинного переключателя, который не закрылся должным образом, а также неспособность оператора следовать правилам и физически осмотреть переключатель после обнаружения нарушения сигнала. В результате схода с рельсов серьезных травм не произошло; однако поезд С3 получил повреждения и был выведен из эксплуатации. C3 так и не был отремонтирован и так и не вернулся в строй [25] , и в результате линия продолжала работать только с двумя действующими поездами до марта следующего года, когда в строй были введены новые поезда Alstom LINT. В июне 2017 года пружинные выключатели в Карлтоне были заменены на выключатели с питанием. [26]
В рамках городского проекта LRT Этапа 2 линия Trillium будет продлена на 16 километров (9,9 миль) на юге, включая 4-километровую ветку (2,5 мили) до международного аэропорта Макдональд-Картье и центра EY, с четырьмя новыми станции в Саут-Кис , Литриме , Боузвилле и Лаймбанке в Риверсайд-Саут . На станции Саут-Кис будет новый карманный путь, разъезд и перекресток, а пути от эстакады Литрим-роуд до станции Лаймбанк будут полностью удвоены. Полное расширение будет разделено по классам. Кроме того, на существующем участке линии будут построены еще две станции в Гладстоне и Уолкли . [27] Проект также будет включать ряд других значительных обновлений, включая удлинение всех существующих разъездов, покупку семи новых поездов, удвоение длины всех существующих платформ, разделение уровней ромба Эллвуда, чтобы позволить поездам Via пересечение линии Триллиум, восстановление железнодорожных мостов через реку Ридо и железнодорожного туннеля на озере Доу, модернизацию системы сигнализации, позволяющую осуществлять принудительное управление поездами , строительство нескольких новых пешеходных туннелей и эстакад, и многочисленные проекты по восстановлению путепроводов и транспортных средств. [28] Контракт на этот проект был одобрен 7 марта 2019 года городским советом, [29] при этом строительство ветки аэропорта начнется в середине 2019 года. Ожидалось, что проект будет завершен к четвертому кварталу 2022 года, но затем он был отложен до октября 2023 года [11] , а в последний раз отложен самое позднее до апреля 2024 года. [9]
4-километровое (2,5 мили) сообщение с аэропортом будет проходить от международного аэропорта Макдональд-Картье на север до станции Саут-Кис, где пассажирам придется пересесть на поезд, чтобы продолжить путь до станции Бэйвью . [30] Станция Саут-Кис будет оснащена островной платформой для облегчения межплатформенного трансфера для пассажиров, прибывающих из филиала аэропорта на поезда, направляющиеся на станцию Бэйвью. Город не выделяет никаких денег на эту инициативу, вместо этого финансирование поступает от федерального правительства и правительств провинций, а также от администрации аэропорта. [31]
22 февраля 2019 года город объявил, что инициатором строительства проекта была выбрана компания TransitNEXT, 100% дочерняя компания SNC-Lavalin . [32] [33] Это решение было спорным, поскольку федеральное правительство и SNC-Lavalin в то время были вовлечены в политический скандал , который привел к дополнительному контролю со стороны членов городского совета, причем некоторые призывали к отсрочке голосования по утверждению контракта. чтобы дать больше времени на рассмотрение. В конечном итоге Совет проголосовал за то, чтобы не откладывать утверждение, и контракт был одобрен 7 марта 2019 года. [29] Позже выяснилось, что заявка TransitNEXT не достигла минимального технического порога оценки для рассмотрения, что продолжило споры. [34] В конечном итоге городские власти объяснили, что решение о заключении контракта с TransitNEXT было принято по усмотрению городских властей, чтобы получить более выгодную сделку для города, и соответствует правилам процесса закупок. [35] Расследование, проведенное генеральным аудитором города, позже подтвердило, что полномочия, делегированные советом, давали городским сотрудникам единоличное право решать, разрешать ли проведение торгов, даже если они не соответствовали минимальному порогу оценки, и что в остальном сотрудники правильно следовали весь процесс закупок, который был одобрен советом. [36]
26 мая 2023 года подкомитет легкорельсового транспорта получил обновленную информацию о ходе строительства линий 2 и 4, отметив, что строительство идет хорошо и что передача системы городу ожидается примерно в первом или втором году. неделе октября 2023 года, хотя это может быть перенесено раньше или позже в зависимости от результатов эксплуатационных испытаний по обеим линиям. [37] Майкл Морган, директор по строительству железных дорог, подтвердил, что все признаки указывают на то, что линии 2 и 4 начнут коммерческое обслуживание к концу 2023 года, и заявил, что линия 4, вероятно, станет первой из двух веток, которая откроется для публики. . Также выяснилось, что с учетом уроков, извлеченных из запуска линии 1 Confederation Line в конце 2019 года, параллельное автобусное сообщение будет сохранено на обеих линиях до конца первой зимы, когда они будут работать, чтобы смягчить непредвиденные сбои в работе. вызванные любыми оставшимися непредвиденными событиями, связанными со строительством. [38]
Работы над расширением второго этапа начались в середине 2019 года, начиная с вырубки деревьев вдоль коридоров, которые будут использоваться при расширении. Ожидалось, что строительство ветки аэропорта будет завершено в 2020 году, чтобы дать администрации аэропорта время восстановить терминал и соединить его с будущей станцией. [39] [40]
_(cropped).jpg/1280px-Bayview_Station_Lower_Entrance_(March_2020)_(cropped).jpg)
Продление линии Триллиум через реку Оттава до Гатино через мост Чифа Уильяма Комманда было предложено еще в первоначальном предложении пилотного проекта. Сертификат города о пригодности линии Триллиум, выданный Канадским транспортным управлением в 2001 году, указывает на то, что она курсирует между провинциями Онтарио и Квебек, несмотря на то, что линия никогда не проходила через реку. [41] В какой-то момент город даже рассматривал возможность преобразования железнодорожного моста в пешеходный переход. [42] Когда город объявил о присуждении контракта на Этап 2, он также представил карту сети O-Train, которая включала предлагаемые расширения, которые станут частью этапа 3, включая продление до Канаты, Барравена и Гатино. [43] 24 сентября 2019 года города Оттава и Гатино совместно объявили, что они больше не намерены использовать мост Чифа Уильяма Комманда для какого-либо железнодорожного сообщения, сославшись на проблемы с пропускной способностью станции Бэйвью. [44] Позднее, в сентябре 2023 года, мост был открыт как многофункциональная пешеходная дорожка. [45]
По состоянию на 2019 год [update]билетные барьеры установлены и работают на всех станциях линии 2. Первоначально они были установлены на всех станциях, кроме Bayview, чтобы протестировать аппаратное и программное обеспечение системы контроля проезда, прежде чем она была установлена на всех тринадцати станциях линии 1.
На станциях Trillium Line есть большие крытые залы ожидания в стиле автобусов для пассажиров. На всех станциях есть ровные посадочные платформы, обеспечивающие доступ для инвалидных колясок и облегчающие посадку для всех пассажиров. Лифты доступны в Гринборо (для пассажиров Transitway), Dow's Lake (для пассажиров линии 2) и Bayview (для пересадок на поезде в пределах зоны с оплаченным проездом).
Первоначально компания Trillium Line использовала для обслуживания три дизель- поезда Bombardier Talent (DMU). Каждый поезд (с номерами C1–C3) [25] состоял из трех вагонов с передним и задним приводом и буксируемым центральным. Первоначально поезда были заказаны Deutsche Bahn , а затем доставлены OC Transpo. После вывода из эксплуатации в 2015 году машины несколько раз выставлялись на аукционы [50] [25] , но сделка по продаже автомобилей так и не была заключена. Теперь их планируют сдать на слом. [51]
В сентябре 2011 года Alstom объявила, что в 2013 году поставит шесть новых двухвагонных поездов Coradia LINT ; [52] Поезда были переданы OC Transpo в июне 2013 года. [53] Эти поезда были введены в эксплуатацию 2 марта 2015 года, а подразделения Bombardier Talent впоследствии были выведены из эксплуатации. [54]
3 мая 2018 года было объявлено, что город закупит семь новых поездов Stadler FLIRT для использования на расширенной линии Trillium после завершения второго этапа. [55] Эти поезда будут иметь длину около 80 метров (262 фута). что вдвое превышает длину нынешних поездов Coradia LINT (41 метр (135 футов)). Новые поезда будут курсировать вместе со спаренными парами существующих поездов ЛИНТ на главной линии в составе смешанного парка. Эти автомобили были изготовлены в Швейцарии, а затем отправлены в Канаду для окончательной сборки. [56] Поезда имеют дизель-электрический привод с возможностью будущей электрификации. Первый автомобиль FLIRT был доставлен 7 октября 2021 года [57] и начал испытания в выходные 15 января 2022 года. [58]
Комплекты поездов хранятся на складе Уолкли , расположенном к северо-востоку от станции Гринборо. До выхода на пенсию поезда Bombardier Talent обслуживались компанией Bombardier Transportation на предприятиях Уолкли. Bombardier продолжает выполнять техническое обслуживание парка Trillium Line, включая техническое обслуживание вышедших из эксплуатации поездов Bombardier Talent до 8 марта 2018 года. [59] Walkley Yard был построен в 1955 году Национальной капитальной комиссией для Канадских национальных железных дорог и позже продан. на Канадско-Тихоокеанскую железную дорогу . Во дворе имеются закрытые постройки для ремонта и открытые складские площадки.
В рамках проекта Этапа 2 новый объект технического обслуживания будет построен рядом и к западу от существующих объектов. [60] Строительство новых дворовых объектов началось в 2019 году. [61]
Пассажиропоток на линии Триллиум установил новые рекорды за всю историю в сентябре, октябре, ноябре и декабре, и в среднем в будний день мы выполняем около 20 000 пассажирских поездок по этой линии.
Четырехкилометровая ветка аэропорта
