Lionel Corporation — американский производитель игрушек и розничная холдинговая компания, основанная в 1900 году и действовавшая более 120 лет. Она начиналась как компания по производству электротехнических новинок. На протяжении всего своего существования Лайонел специализировался на различных продуктах. Игрушечные поезда и модели железных дорог были его главной претензией на известность. [1] Поезда Лайонела производятся с 1900 года, и их поезда восхищались моделистами железных дорог всего мира за прочность конструкции и аутентичность деталей. В годы своего пика в 1950-х годах компания продавала поездов на сумму 25 миллионов долларов в год. [2]
В 1969 году компания продала свои линии модельных поездов компании General Mills . Она продолжала работать до 1993 года как холдинговая компания для магазинов игрушек . В 2006 году электропоезд Лайонела стал первой электрической игрушкой, занесенной в Национальный зал славы игрушек . Модели поездов все еще производятся компанией Lionel, LLC .
Первоначальная корпорация Lionel была основана в 1900 году Джошуа Лайонелом Коуэном и Гарри Грантом в Нью-Йорке . [3] Сторонники компании расходятся во мнениях по поводу даты регистрации: официальные документы датированы 5 сентября, но документы были поданы только 22 сентября, то есть более чем через две недели. Изначально компания специализировалась на электротехнических новинках, таких как вентиляторы и осветительные приборы. [4]
Историки долгое время считали, что первый поезд Лайонела, Electric Express, предназначался для использования в качестве витрины магазина, а не для продажи потребителям. Поставленный в декабре 1900 года, он работал на латунных гусеницах и питался от батареи и двигателя, которые Коуэн намеревался использовать для электрического вентилятора. Коуэн надеялся, что увлечение публики железными дорогами и электричеством привлечет внимание к другим его товарам, выставленным на продажу. Вместо этого публика обратилась к владельцам магазинов с просьбой о покупке поездов, что побудило Лайонела начать производить игрушечные поезда для широкой публики. Лайонел продал 12 экземпляров Electric Express. [5]
Совсем недавно в «Путеводителе Гринберга по поездам Лайонела » (2014) был сделан другой вывод: в нем говорилось, что первым продуктом Лайонела была моторизованная троллейбус-конверс, а электрический экспресс был создан для разнообразия использования двигателя.
Первые поезда Лайонела были больше размеров, обычно доступных сегодня, и двигались по двухрельсовым путям с расстоянием между рельсами 2 7 ⁄ 8 дюймов. В 1906 году Лайонел начал предлагать трехрельсовый путь, который упрощал подключение обратных петель и аксессуаров. Его внешние направляющие находились на расстоянии 2 1/8 дюйма друг от друга, что не соответствовало ни одному из существующих стандартов, которые другие производители использовали с 1891 года. Неясно, было ли это случайным неправильным прочтением спецификаций Märklin для 2 -го калибра или преднамеренной несовместимостью. [6]
Лайонел продавал нестандартную гусеницу как «Мировой стандарт», вскоре включил это название в каталоги как Standard Gauge и зарегистрировал это название как торговую марку. Когда другие американские компании начали использовать стандарт Лайонела, они обычно называли его широкой колеей . Начиная с 1915 года, Лайонел последовал примеру большинства своих конкурентов в США и принял меньший стандарт колеи O для своих бюджетных поездов. [6]
В предвоенную эпоху Лайонел конкурировал с компаниями Ives Manufacturing Company , Boucher Manufacturing Company , Dorfan , Louis Marx and Company и American Flyer .
К концу Первой мировой войны Лайонел был одним из трех крупнейших производителей игрушечных поездов в США; другими были «Американ Флаер» и «Луис Маркс и компания». Коуэн убедил универмаги включить его игрушечные поезда в свои рождественские экспозиции, связав игрушечные поезда с праздником и сделав их популярными рождественскими подарками. Лайонел сделал свои поезда больше, чем у конкурентов, благодаря чему они выглядели более выгодными. Конкуренты раскритиковали поезда Лайонела за недостаточную реалистичность. Cowen не желал вкладывать средства в оборудование, необходимое для литографии , поэтому его ранние предложения были просто окрашены однотонной эмалевой краской с латунными деталями. В ответ Лайонел нацелил рекламу на детей, заявив им, что ее продукция представляет собой самые реалистичные игрушечные поезда. Кроме того, Лайонел раскритиковал долговечность продукции конкурентов в рекламе, ориентированной на родителей. [6]
К 1922 году Лайонел конкурировал в основном с компаниями American Flyer и Ives Manufacturing Company . Также в 1922 году Баучер выкупил компанию Voltamp и начал производить так называемые «Роллс-Ройсы» поездов стандартной колеи. В 1925 году компания American Flyer вышла на рынок стандартной колеи; а к 1926 году Дорфан также начал производить поезда стандартной колеи.
Уильям Уолтерс , крупный продавец моделей железных дорог, спросил Коуэна в 1929 году, почему Лайонел красил поезда в яркие и нереалистичные цвета. Коуэн рассказал, что большинство поездов покупали матери для своих детей, а яркие цвета привлекали покупателей-женщин. [7] В 1929 году Лайонел открыл завод в Хиллсайде, штат Нью-Джерси , где производили поезда до 1974 года. [8]
К 1920-м годам Лайонел опередил Айвза и стал лидером рынка, продавая металлические поезда с красочной окраской. Жесткая рекламная кампания Лайонела нанесла ущерб компании Ives, которая объявила о банкротстве в 1928 году. Лайонел и American Flyer купили Ives и управляли ею совместно до 1930 года, когда Лайонел сразу выкупил долю Flyer, в результате чего Лайонел управлял Ives как дочерней компанией до 1932 года .
Великая депрессия сильно ударила по Лайонелу и другим компаниям по производству игрушек. В 1930 году операционная прибыль Лайонела упала до 82 000 долларов (в 1927 году операционная прибыль составила более 500 000 долларов), а в 1931 году она потеряла 207 000 долларов. [5] Поезда считались предметом роскоши. В разгар Великой депрессии один из самых экстравагантных локомотивов Лайонела стоил столько же, сколько подержанный Ford Model T. Стремясь конкурировать с компаниями, которые были готовы снизить цены Lionel, не разбавляя при этом свои премиальные бренды Lionel и Ives, Lionel представила линейку недорогих игрушечных электропоездов под торговой маркой Winner Toys или Winner Toy Corp. , которые продавались С 1930 по 1932 год. Стартовая цена комплекта, в который входил трансформатор, составляла 3,25 доллара. Эти и другие усилия по улучшению финансового положения не смогли удержать Лайонела от перехода к конкурсному производству в мае 1934 года .
Продуктом, который, как многие считают, спас компанию, была заводная дрезина с изображением Микки и Минни Маус , которая работала на колеях O и продавалась за 1 доллар. Лайонел произвел 250 000 единиц, но все еще не мог удовлетворить спрос. Но при оптовой цене в 0,55 цента продажа дрезины не принесла достаточной прибыли для погашения долга Лайонела в размере 300 000 долларов; однако модель действительно обеспечила столь необходимые деньги. Именно успех более дорогого, но прибыльного лайнера 752E City of Portland Union Pacific Streamliner принес компании столь необходимый доход. Будучи первой масштабной моделью Лайонела, Streamliner обеспечил компании значительное присутствие на модельном рынке. Это было началом создания масштабно детализированного, литого под давлением образа компании. Хотя в последующие годы было выпущено множество столь же успешных обтекаемых самолетов, эксперимент с дрезины не повторился. Лайонел оставил рынок новинок производителям более дешевых игрушек.
Лайонел избежал банкротства и в следующем году вышел из-под конкурсного управления. К 1939 году Лайонел прекратил выпуск продукции со стандартными калибрами, сосредоточившись вместо этого на более доступных (и прибыльных) калибрах O и OO , которые были представлены в 1938 году .
Лайонел прекратил производство игрушек в 1942 году, чтобы производить морскую продукцию для ВМС США во время Второй мировой войны . В этот период Лайонел создавал рекламу, предназначенную для американских подростков, чтобы они могли начать планировать свою послевоенную планировку. Лайонел также представил так называемый «Грузовой поезд Лайонела военного времени» — подробный набор вырезанных и сложенных моделей поездов Лайонела, напечатанных на картоне. Их было очень сложно собрать воедино. [6]
Лайонел сделал множество моделей, в том числе масштабных, реальных поездов. В наборы Red Comet и Blue Streak вошли модели локомотива Commodore Vanderbilt компании New York Central . В 1934 году Лайонел сделал в масштабе 1:45 модель дизельного обтекаемого лайнера M10000 компании Union Pacific (также называемого City of Denver), который движется по колеи O. За ним последовала модель преемника этого дизеля — City of Portland. 763E и 700E представляют собой модели Hudson 4-6-4 в масштабе 1:48. В 1938 году Лайонел построил модель обтекаемого лайнера Burlington Zephyr компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad под названием Flying Yankee.
Лайонел возобновил производство игрушечных поездов в конце 1945 года, заменив первоначальную линейку продукции менее красочными, но более реалистичными поездами и сосредоточившись исключительно на поездах O-колеи.
Многие паровозы Лайонела того периода имели новую особенность: дым, образующийся при попадании небольшой таблетки или специального масла в дымовую трубу локомотива, содержащую электрический нагревательный элемент. [6] Многие дизельные, электрические и паровые двигатели, выпущенные после 1950 года, имели систему Magne-Traction Лайонела, которая делала колеса магнитными для лучшего сцепления с гусеницей. Самым популярным игрушечным поездом Лайонела, когда-либо выпускавшимся серийно, был Santa Fe F3 под номером 2333, выпущенный в 1948 году.
К 1953 году прибыль Лайонела достигла самого высокого послевоенного уровня - более 32 миллионов долларов. В том же году Лайонел стал крупнейшим в мире производителем игрушек. По мере развития 1950-х годов продажи Лайонела начали снижаться пропорционально растущей распространенности игрушек на космическую и военную тематику, а также гоночных игровых автоматов. Эти изменения совпали с сокращением железнодорожных перевозок по мере распространения частных автомобилей и запуском спутника , положившего начало космической гонке между Соединенными Штатами и Советским Союзом. По мере развития холодной войны после Второй мировой войны происходило сопутствующее наращивание военной мощи . Оставшийся интерес к существовавшим игрушечным и модельным поездам был ориентирован на шкалу HO, которая постепенно обогнала по популярности шкалу O. Он имел более реалистичную детализацию, а его меньший размер позволял энтузиастам выполнять больше моделирования на том же пространстве. Лайонел пытался идти в ногу с меняющимися тенденциями, предлагая комплекты поездов на космическую и военную тематику, а также представив собственную линейку поездов HO. Но им так и не удалось вернуть себе долю рынка в индустрии игрушек, которую они когда-то занимали, и к 1958 году они сообщили о чистом убытке в размере 469 057 долларов.
В том же году основатель компании Джошуа Коуэн официально ушел на пенсию. 8 сентября 1965 года Коуэн умер в возрасте 88 лет в Палм-Бич, Флорида. [9]
Начиная с 1960-х годов, Лайонел пытался диверсифицироваться и заняться другими линейками продукции, такими как фонографы, научные комплекты, метеостанции и комплекты для производства пластмасс. Продажи игрушечных поездов продолжали снижаться, и в компании произошла серия смен руководства. [9] В 1967 году Лайонел приобрел поезда American Flyer у обанкротившейся компании AC Gilbert , но у него не было нового каталога на этот год.
В декабре 1968 года Рональд Сэйпол, бывший внук Джошуа Коуэна, стал президентом и генеральным директором корпорации Лайонела, а в следующем году, в попытке лишить компанию того, что к тому времени было признано утечкой денежных средств, Совет директоров и акционеры начали переговоры о продаже своей линии игрушечных поездов и передаче имени Лайонела в аренду компании Model Products Corporation (MPC) , дочерней компании General Mills, Inc. [10] 1969 год стал последним годом, когда Lionel Corporation опубликовала каталог игрушечных поездов и производил поезда колеи О.
Лайонел начал послевоенный период в 1945 году с создания поезда с дистанционным управлением. Локомотивом был номер 224, довоенный вариант 2-6-2 типа Prairie. В 1947 году Лайонел выпустил модель GG1 Пенсильванской железной дороги . Год спустя Лайонел начал производство своего знаменитого Santa Fe F3 . Являясь прямым потомком довоенного локомотива 763E, в 1950 году Лайонел выпустил 773, Hudson другого масштаба. Модель Lionel FA также была представлена в 1950 году.
Многие коллекционеры и операторы оценили модель 746, выпущенную в 1957 году, как лучший послевоенный локомотив Лайонела. Это модель парового двигателя J-класса Norfolk and Western. Как в довоенное, так и в послевоенное время Лайонел изготовил множество моделей электровозов; в послевоенное время Лайонел производил модели EP-5 и [[Virginian EL-C, в дополнение к GG1 . С 1946 по 1949 год Лайонел выпустил модель 726 2-8-4 Berkshire, которая сегодня является ценным экземпляром. С 1950 по 1951 год Лайонел производил 736 Berkshire, который по сути представлял собой 726 с Magne-Traction. В 1952 году война в Корее вызвала нехватку магнитных материалов, поэтому Лайонел перевыпустил 726 как 726rr (повторный выпуск 726). С 1953 по 1968 год Лайонел снова производил 736-й.
В послевоенный период Лайонел изготовил конструктор , используя уникальный набор компонентов. В то время как в комплектах конкурентов использовались гайки и болты, в наборе Лайонела использовались авиационные заклепки с круглой головкой, удерживаемые резиновыми втулками, что устраняло необходимость в инструментах. Элементами конструкции представляли собой полые балки квадратного сечения, изготовленные из гнутого и довольно тонкого листового алюминия. Если на него наступить, он мог быть разрушен. Более прочная сложенная алюминиевая опорная пластина использовалась для формирования фундамента большинства конструкций, а дополнительные круглые пластины можно было использовать для изготовления более крупных колес или шарниров. Также были включены шкивы, косынки и соединения. В роскошные комплекты входил электродвигатель переменного тока с червячной передачей и редуктор, питавшийся от бытовой электросети. Несмотря на новаторство, отсутствие балок общего назначения с достаточным количеством отверстий ограничивало возможность адаптации набора к сложным конструкциям. Готовым сборкам также не хватало прочности и долговечности, чем у их основного конкурента того времени — Erector Set . [6]
В 1950-х годах компания Lionel превзошла своего ближайшего конкурента, American Flyer , почти в 2:1, достигнув пика в 1953 году. В некоторых историях компании Lionel говорится, что к началу 1950-х годов Lionel (включая не только поезда) была крупнейшей компанией по производству игрушек в мире. Если бы это было так, то это было бы недолговечное величие: продажи Лайонела в 1955 году составили около 23 миллионов долларов, в то время как продажи игрушек (больше, чем просто поездов) у конкурента Маркса составили 50 миллионов долларов. [6]
Десятилетие 1946–1956 годов было золотым веком Лайонела. Дизельный локомотив Lionel Santa Fe 2333, EMD F3 в красочной окраске Santa Fe «Warbonnet», представленный в 1948 году, стал символом компании Lionel и символом эпохи. 2343, 2383 и 2353 Santa Fe F3 улучшили его. После 1956 года Лайонел быстро пришел в упадок. Любители предпочитали меньшие, но более реалистичные поезда масштаба HO , и интерес детей сместился с игрушечных поездов на игрушечные машинки. Смена застала Лайонела врасплох, и в 1957 году они поспешно представили линейку поездов масштаба HO, лицензированных у Риваросси , и линейку гоночных игровых автоматов. Ни одна из продуктовых линеек не была такой популярной, как поезда колеи O. Усилия по увеличению прибыльности и / или продаж поездов за счет более дешевого производства (в основном за счет замены отливок и сложенного листового металла неокрашенным цветным пластиком, отлитым под давлением) оказались в основном безуспешными; 1957 год стал последним прибыльным послевоенным годом для Лайонела. [11]
В 1959 году Коуэн и сын продали свою долю в компании Лайонела и вышли на пенсию. Покупателем стал внучатый племянник Коуэна, Рой Кон (бизнесмен и адвокат сенатора Джозефа Маккарти ), который заменил большую часть руководства Коуэна. Направление бизнеса компании Лайонела изменилось: к ней добавились дочерние компании, не связанные с игрушечными поездами, — среди них были Dale Electronics, Sterling Electric Motors и Telerad Manufacturing. [12] За время неудачного четырехлетнего пребывания Кона в должности Лайонел потерял более 13 миллионов долларов США . [6]
В рамках диверсификации Лайонел установил отношения с Porter Chemical Company , владелец которой Гарольд М. Портер был членом совета директоров Лайонела. [13] Лайонел начал делать разнообразные научно ориентированные практические развивающие игрушки под названием «Лайонел-Портер». Линейка продуктов, каталогизированная с 1961 по 1968 год, включала наборы по химии Chemcraft , наборы для микроскопов Microcraft , наборы по биологии Biocraft и наборы для преподавания минералогии, физики, геологии, математики и промышленных наук, а также младшую линейку наборов инструментов. [14]
Усилия Лайонела по диверсификации не смогли компенсировать снижение интереса общественности к игрушечным поездам. К 1966 году доход Лайонела составил 28 миллионов долларов, 40 процентов которых приходились на государственные контракты. [2] Тем временем, ближайший конкурент Лайонела также угасал: в январе 1967 года материнская компания конкурента American Flyer, AC Gilbert Company, обанкротилась. Лайонел купил торговую марку и линейку продуктов American Flyer в мае того же года за 150 000 долларов; однако у Лайонела не было денег, чтобы их использовать, и менее чем через четыре месяца, 7 августа 1967 года, он объявил о банкротстве.
В 1969 году продажи Лайонела упали до чуть более 1 миллиона долларов в год. Лайонел продал штамповочную оснастку для своей переживающей трудности железнодорожной линии и сдал в аренду права на торговую марку Lionel компании по производству зерновых General Mills . Торговая марка Lionel сохраняется и сегодня и принадлежит Lionel, LLC . Но многие энтузиасты поездов Лайонела считают 1969 год концом «настоящих поездов Лайонела» из-за того, что первоначальная корпорация Лайонела отказалась от производства игрушечных поездов, а также изменений в конструкции и производстве, иногда в худшую сторону, которые произошли при новых поездах Лайонела. владельцы. [6]
После того, как корпорация Lionel продала права на производство поездов компании General Mills в 1969 году, в следующем году началась современная эра, когда продукция поездов была воспроизведена и представлена на рынке. Корпорация Лайонела продолжит работу в качестве холдинговой компании. Он инвестировал в различные сети розничных магазинов и компании по производству электроники, получая при этом гонорары от продажи игрушечных поездов компании General Mills (позже Lionel Trains, Inc. ). В 1991 году она продала свои товарные знаки компании Lionel Trains, Inc. за 10 миллионов долларов и в конечном итоге прекратила свою деятельность в 1993 году.
В 1970 году, после того как инструменты, приобретенные у Lionel Corporation, были перевезены на новый завод в Маунт-Клеменс, штат Мичиган, началось ограниченное производство поездов Lionel, поскольку началась новая производственная линия под управлением MPC. Подвижной состав дебютировал с «быстроугольными колесами» с игольчатыми подшипниками. Эта новая конструкция колес в сочетании с использованием пластиковых тележек из делрина снизила трение качения, что позволило управлять более длинными поездами и до сих пор используется Лайонелом. Лайонел также начал предлагать поезда с более широким выбором названий дорог и цветов, а также с улучшенной графикой, которая ранее не была доступна в послевоенный период.
В 1971 году Лайонел представил в своих двигателях новую электронную звуковую систему под названием «Могучий звук пара», которая заменила электромеханические воздушные свистки довоенной и послевоенной эпохи. В результате внутренней реорганизации в 1973 году Лайонел стал частью группы Fundimensions General Mills. В том же году была представлена новая линейка грузовых вагонов масштабных размеров под названием «Стандарт О». В новую линейку поездов вошли Blue Streak Freight, состав поездов начального уровня с колеей O-27 производства Лайонела. В набор входил синий паровоз Jersey Central Lines с колесной формулой 2-4-2 и прикрепленный к нему тендерный вагон. Лайонел интегрировал в локомотив несколько функций, в том числе рабочую фару и дымовую установку. [15] В 1974 году Лайонел начал предлагать поезда в масштабе HO впервые после послевоенного периода; Последний раз они были внесены в каталог в 1966 году. В 1975 году Лайонел представил грузовой комплект, посвященный 75-летию, который состоял из дизельного двигателя U36B и подвижного состава, который включал изображения обложек каталогов и логотипы из прошлого Лайонела. Год спустя Лайонел выпустил модель американского поезда свободы, чтобы отпраздновать двухсотлетие страны.
Бренд приобрел известность в 1976 году после серии телевизионных рекламных роликов с участием Джонни Кэша , который долгое время был коллекционером Лайонела. [16]
В 1979 году Лайонел перевыпустил дизельный локомотив Fairbanks-Morse Train Master и вновь представил линейку поездов American Flyer S колеи, оба из которых не производились с 1966 года. Начиная с 1980-х годов, Лайонел начал выпускать больше послевоенных локомотивов. производные рабочие аксессуары, такие как лесопилка, ледовый склад и газетный киоск. В 1984 году они выпустили локомотив Hudson 783, который произошел от локомотива Hudson 773 в масштабе, первоначально изготовленного в 1950 году, а затем в 1960-х годах.
В 1985 году General Mills выделила свое подразделение Kenner-Parker, а Лайонела перевели в состав Kenner-Parker. В 1986 году Лайонела снова продали, на этот раз коллекционеру игрушечных поездов и застройщику Ричарду П. Куну из Детройта, штат Мичиган; она стала Lionel Trains Inc (LTI). В 1989 году Лайонел прекратил выпуск Mighty Sound of Steam и заменил его тем, что в конечном итоге будет называться «RailSounds», начиная с переиздания довоенного переключателя B6 Pennsylvania. В 1995 году она была переименована в Lionel LLC. Lionel, LLC владеет всеми товарными знаками и большинством прав, связанных с Lionel Corporation.
В начале 1970-х Лайонел купил Morsan Tents у основателя Морта Джарашоу. Это была небольшая сеть магазинов спортивных товаров, базирующаяся в Нью-Джерси, которой стал Лайонел Морсан.
После продажи линейки поездов в 1969 году Lionel Corporation стала холдинговой компанией, специализирующейся на магазинах игрушек. К началу 1980-х годов Лайонел управлял примерно 150 магазинами [17] под названиями Lionel Kiddie City, Lionel Playworld и Lionel Toy Warehouse. Какое-то время это была вторая по величине сеть магазинов игрушек в США. У Лайонела возникли финансовые проблемы во время рецессии в начале 1980-х годов , и в феврале 1982 года он подал заявление о банкротстве по главе 11. После сокращения магазинов до 55 компания вышла из банкротства в сентябре 1985 года.
К 1991 году сеть выросла до 100 магазинов и стала четвертым по величине продавцом игрушек в стране, но столкнулась с финансовыми проблемами из-за ряда факторов. В 1989 году компания Robert I. Toussie LP, объединение нескольких руководителей розничной торговли, попыталась купить компанию. Лайонел сопротивлялся, и драка лишила компанию денег. Тем временем неспециализированные дисконтные магазины расширили свои отделы игрушек и снизили цены на специализированные сети игрушек. [18] Кроме того, Лайонелу было трудно конкурировать по цене с более крупной компанией Toys «R» Us , и она попыталась слишком быстро расширяться в ослабленной экономике. [19] После ряда убыточных кварталов 14 июня 1991 года компания подала заявление о банкротстве согласно Главе 11. В 1992 году Лайонел снова попытался повернуть вспять свою судьбу, слившись с обанкротившейся компанией Child World , третьим по величине розничным продавцом игрушек в США, но не смог обеспечить финансирование. [20] К февралю 1993 года Лайонел закрыл все магазины, кроме 29, в шести штатах, сосредоточившись на рынках Филадельфии , центрального Нью-Джерси , Балтимора , Вашингтона , Кливленда и южной Флориды . [21] Не сумев достичь соглашения о реорганизации со своими кредиторами, 2 июня 1993 года Лайонел объявил о своем намерении ликвидировать все свои магазины и выйти из бизнеса. [22]
Товарные знаки Lionel были приобретены Ричардом Куном, магнатом недвижимости из Детройта , который купил линейку продуктов Lionel у General Mills в 1986 году. См. Lionel, LLC .
Поезда Лайонела производились с 1920 по 1929 год на заводе по адресу 605 21st Street в Ирвингтоне, штат Нью-Джерси . Завод был уничтожен пожаром 5 апреля 2004 года. [23] Согласно отчету местной пожарной охраны, для тушения пожара потребовалось 100 пожарных. По словам начальника пожарной охраны Дона Хубера, здание пустовало в течение десяти лет и находилось в аварийном состоянии. [23]
Поезда производились с 1929 по 1974 год на заводе Лайонела по адресу Сагер Плейс, 28 в Хиллсайде, штат Нью-Джерси . [ необходима проверка ] Фотографии обеих фабрик в Нью-Джерси, находившихся в заброшенном состоянии до их закрытия, можно увидеть на веб-сайте ihorse.com. [24] Здание, в котором располагался последний офис Лайонела, расположено по адресу 26750 23 Mile Road, Честерфилд, Мичиган ; По состоянию на 31 марта 2017 года здание было сдано в аренду. [25] Бывший сборочный завод Лайонела располагался по адресу 50625 Richard W. Blvd, Честерфилд — в нескольких минутах езды от офисного здания.