American Motors Corporation (AMC) использовала двигатели V8 , рядные 6 , V6 и рядные 4 в различных легковых автомобилях и автомобилях Jeep с 1954 года. American Motors разработала некоторые из своих двигателей; другие были унаследованы от ее компонентов. Компания покупала другие двигатели или конструкции двигателей у других производителей.
Компания American Motors использовала несколько конструкций четырехцилиндровых двигателей.
Двигатель V4 с воздушным охлаждением объемом 107,8 куб. дюймов (1,77 л) был разработан компанией AMC и использовался в легком военном автомобиле M422 «Mighty Mite» с алюминиевым кузовом , выпускавшемся с января 1960 по январь 1963 года в качестве авиатранспортабельного (на вертолетах того времени) джипа для Корпуса морской пехоты США . [1] Этот двигатель не подходил для обычного использования в легковых автомобилях, в основном из-за своего относительно небольшого рабочего объема и выходной мощности.
121,1 куб. дюймов (1,98 л) — это четырехцилиндровый двигатель EA831 с верхним распредвалом усовершенствованной конструкции , купленный у Audi/Volkswagen в 1977–1979 годах. Несмотря на небольшой размер двигателя, его усовершенствованная конструкция обеспечивала разумную мощность для своего размера, а благодаря двигателю OHC он имел высокую красную линию . Этот двигатель также использовался в Audi 100 , фургоне Volkswagen LT и Porsche 924. Двигатель собирался по спецификациям AMC в США на специально приобретенном сборочном заводе AMC. Технические характеристики отличаются от собранного двигателя Audi/VW/Porsche. AMC использовала карбюратор и стандартные точки зажигания, а также немного большие зазоры.
Первоначальное соглашение заключалось в том, что AMC покупает конструкцию, в конечном итоге перемещая производство в США и продавая двигатели обратно VW и Audi. [2] American Motors купила завод специально для сборки двигателя, но так и не продала достаточно, чтобы перенести полное производство. Двигатели AMC собирались в США из основных отливок, поставляемых VW, отсюда и разные допуски на сборку. В рамках соглашения AMC не должна была использовать названия VW или Audi при упоминании двигателя. Все, кто был знаком с конструкцией, знали, что они были практически идентичны, и автомобильная пресса обычно называла их двигателями Audi или VW. Двигатели VW/Audi/Porsche американской спецификации выдавали 110 л. с. (82 кВт) в середине 1977 года; более ранние модели выдавали 95 л. с. (71 кВт) — на 15–30 л. с. (11–22 кВт) больше, чем версия AMC.
Он использовался в AMC Gremlin , AMC Spirit и AMC Concord . Единственным Jeep, в котором использовался этот двигатель, был Jeep DJ (Dispatcher или Postal Delivery) 1979 года. В DJ5G он сочетался только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A904 с колоколом образца VW/Audi. В легковых автомобилях AMC с механической коробкой передач этот двигатель сочетался с 4-ступенчатой коробкой передач BorgWarner HR-1. Легковые автомобили с автоматической коробкой передач также использовали A904.
Он имеет такую же конструкцию колокола, как и несколько немецких автомобилей (рядный 5-цилиндровый двигатель Audi), хотя и отличается от дизельных двигателей линейки VW Rabbit .
Разработанный Renault 126 куб. дюймов (2,1 л) 4-цилиндровый турбодизель был дополнительным двигателем, который использовался в линейке Jeep AMC между 1984 и 1986 годами. Он сочетался со стандартной четырехступенчатой или дополнительной пятиступенчатой механической коробкой передач, и с любой из трансмиссий обеспечивал исключительную экономию топлива. [3] Для дизеля такого размера в то время подача мощности была приличной: 85 л. с. (63 кВт) при 3750 об/мин, 132 фунт-фут (179 Н·м) при 2750 об/мин. Двигатель также был известен относительно мгновенным откликом педали в то время, когда как дизельные, так и оснащенные турбонаддувом двигатели обычно славились заметной задержкой. При весе всего 331 фунт (150 кг) он также отличался первоклассными технологиями того времени, такими как промежуточный охладитель и верхний распредвал.
150,8 куб. дюймов (2,47 л) обычно называют « Iron Duke » и это конструкция Pontiac. Он был куплен AMC с 1979 по 1983 год в качестве базовой опции в RWD Spirit и Concord , моделях 4WD Eagle , экономичных версиях Jeep CJ и в почтовых Jeep. Эта ранняя версия использовала схему расположения болтов колокола Chevrolet small block V8. Модель GM 151 1984 года и более поздние использовали корпоративную схему расположения болтов GM four-cylinder/small V6 (не используемую AMC).
В 1984 году AMC представила собственную конструкцию четырехцилиндрового двигателя. Все предыдущие четырехцилиндровые (за исключением Air-Cooled 108) были закуплены для временного использования. Четырехцилиндровый AMC использовался только в автомобилях Jeep и Eagle, поскольку все остальные легковые автомобили AMC прекратили производство в 1983 году.
Когда в 1954 году Nash и Hudson объединились, образовав AMC, все кузова Hudson были сняты с производства для модельного ряда 1955 года. Ambassador и Statesman получили поспешный рестайлинг решетки радиатора/задних фонарей/отделки/приборной панели, чтобы создать новые Hudson Hornet и Wasp. Nash Ambassador Six сохранил шестицилиндровый двигатель Nash 252,6 куб. дюймов (4,1 л) OHV в 1955 и 1956 годах, V8 только в 1957 году. Шестицилиндровый двигатель Nash OHV, выпущенный в 1934 году, имел совершенно иную конструкцию, чем Rambler 195.6. Шестицилиндровые автомобили Hudson сохранили шестицилиндровый двигатель Hudson L-head, 308 куб. дюймов (5,0 л) в Hornet и 202 куб. дюймов (3,3 л) в Wasp. Это был единственный оставшийся крупный компонент Hudson — он датировался 1940-ми годами. Все модели Rambler, будь то Hudson или Nash, использовали Rambler 195,6 куб. дюймов (3,2 л) OHV six. Эта конструкция восходит к 1940 году, когда она была представлена в Nash 600 как двигатель с L-образной головкой объемом 172,6 куб. дюймов (2,8 л). Рабочий объем был увеличен с годами до 184 куб. дюймов (3,0 л), и, наконец, до 195,6 в начале 1950-х годов. Литье блока было изменено, чтобы позволить головку OHV для Rambler 1956 года (L-образная головка была снята с производства).
Этот двигатель изначально был разработан Nash в 1940 году. AMC использовала версию с L-образной головкой (плоская головка, 1955, 1958–65) и OHV (1956–1965), а также версию с алюминиевым блоком (1961–1963). Все они имели одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также некоторые другие характеристики/компоненты. Для получения дополнительной информации см. Двигатель AMC Straight-6 .
American Motors не проектировала Tornado 230 и не использовала его в отечественных автомобилях под маркой AMC. Дочерняя компания Industrias Kaiser Argentina (IKA) производила этот двигатель в Аргентине после слияния в 1970 году и использовала его в различных автомобилях. В Соединенных Штатах этот двигатель часто путают с AMC/Jeep 232 cu in (3,8 л), который Kaiser Jeep приобрела для замены двигателя SOHC Kaiser 230 cu in (3,8 л) в 1965 году.
Tornado впервые появился на гражданских автомобилях Jeep в 1963 году и использовался только до 1965 года. Армия США M-715 и производные использовали его в 1960-х и начале 1970-х годов. Двигатели AMC и Kaiser не имеют общих схем расположения болтов колокола. Проблемы с распредвалом на 230 были обычным явлением из-за неадекватных формул масла того времени.
Его подквадратный диаметр и ход поршня сделали двигатель привлекательным для крутящего момента на низких оборотах. Это был надежный двигатель, по сообщениям, он проезжал 250 000 миль без серьезных проблем — при надлежащем обслуживании. Производство продолжалось до 1983 года в Аргентине, где AMC использовала его в легковых автомобилях, а Kaiser — в джипах.
Kaiser представил двигатель V6 "Dauntless" объемом 225 куб. дюймов (3,7 л) в 1966 году в CJ и в качестве опции в C101 Jeepster Commando. Kaiser купила оборудование у Buick для сборки 225 в течение короткого периода перед продажей своего дочернего предприятия Jeep компании AMC.
American Motors некоторое время сохраняла двигатель Buick после покупки Jeep. Двигатель был снят с производства в 1971 году вскоре после того, как AMC приобрела Kaiser в 1970 году. American Motors продала оборудование обратно General Motors в 1974 году . [4]
Двигатель был нечетным по воспламенению V6, что означало, что ВМТ для цилиндров не была равномерно распределена по двигателю, а была сгруппирована попарно. Двигатели в Jeep имели более тяжелый маховик, чем версия Buick, чтобы помочь гасить вибрации, возникающие из-за схемы воспламенения двигателя. Двигатель был известен в то время своей мощностью и надежностью. Он работал на холостом ходу медленно, но не так плавно, как другие двигатели, особенно рядные шестерки.
Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:
American Motors разработала совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 1964 года и представила 232 в новом Classic Hardtop как Typhoon. В 1965 году AMC представила более экономичный 199 в Rambler American. В 1970-х годах VAM (см. Vehículos Automotores Mexicanos ) представила версию двигателя объемом 282 кубических дюйма. American Motors и Chrysler постоянно производили базовую конструкцию до 2006 года (AMC была куплена Chrysler в конце 1987 года).
Ранние двигатели имели раструбную схему, отличную от AMC V8. В 1971 году AMC подняла высоту блока и удлинила ход поршня на двигателях 199 и ранних 232. 199 стал 232 кубических дюйма, а 232 стал 258. Эти два двигателя RB или «поднятый блок» имели малую раструбную схему более ранних двигателей только для модельного года 1971 года. В 1972 году как 232, так и 258 изменили раструбную схему, чтобы соответствовать AMC V8, в связи с переходом AMC с автоматических трансмиссий Borg-Warner на Chrysler. [5] [6]
Этот двигатель использовался в:
American Motors приобрела двигатели V8 у Packard, прежде чем представить свой собственный V8. Автопроизводитель использовал эти двигатели Packard исключительно в 1955 и 1956 годах в Nash Ambassadors и Hudson Hornets. Двигатель Packard 320 куб. дюймов (5,2 л) использовался в 1955 году и перешел на версию 352 куб. дюймов (5,8 л) для модельного года 1956 года. Все AMC с двигателем Packard V8 поставлялись с автоматической трансмиссией Packard Ultramatic .
В конце 1956 года AMC представила собственную конструкцию V8 в версии 250 куб. дюймов (4,1 л) и использовала ее только в моделях Ambassador и Hornet Special. На самом деле Specials представляли собой немного меньшие и более легкие двухдверные кузова Statesman/Wasp с жесткой крышей и отделкой Ambassador/Hornet. Двигатели Packard были сняты с производства после 1956 года в пользу V8, разработанных и произведенных AMC.
Это была первая конструкция двигателя V8 от AMC, которая стала известна как Rambler V8 после того, как компания Nash and Hudson трансформировалась в Rambler, тем самым объявив продукцию Rambler официальным подразделением American Motors Corporation.
Согласно официальным заявлениям AMC, Rambler V8 весит 601 фунт, что всего на 26 фунтов больше, чем вес стандартного двигателя Chevrolet Small Block, составляющий 575 фунтов, однако предложения его целевых конкурентов обычно весили гораздо больше, например, самый большой Studebaker 289 V8 весил около 675 фунтов.
Компания AMC представила свою новую версию CID объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) 1957 года в модели Rambler Rebel , что обеспечило ей выгодное соотношение мощности и веса, благодаря чему ее можно считать одним из первых маслкаров .
Все двигатели AMC Rambler V8 1956–1966 годов выпуска имеют высоту блока цилиндров 10 дюймов, что по стандартам Ford является границей между «малыми блоками» и «большими блоками», поэтому типичный автомобильный жаргон «другие марки» не добавляет никакой полезной информации.
Все двигатели AMC V8 '66-'91 годов имеют такое же расстояние между цилиндрами 4,75 дюйма, как и Rambler V8, и такое же расстояние от коленчатого вала до центральной линии распределительного вала, но эта вторая конструкция AMC V8 весит меньше по ряду технических причин. Общий вес двигателя AMC V8 '66-'91 годов составляет 540 фунтов.
Двигатель AMC V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) продолжал выпускаться после того, как Chrysler выкупил American Motors в 1987 году, и был единственным двигателем, доступным в Jeep Grand Wagoneer вплоть до модельного года 1991 года. [7]
