Little Miami Railroad была железной дорогой юго-западного Огайо , идущей от восточной стороны Цинциннати до Спрингфилда, штат Огайо . Объединившись с Columbus and Xenia Railroad в 1853 году, она создала первый сквозной железнодорожный маршрут из важного промышленного города Цинциннати в столицу штата Колумбус . В этот период железные дороги играли важную роль в создании связей между важными водными путями Великих озер и реки Огайо , которые были основными транспортными путями для транспортировки продукции на другие рынки.
Значимость LMRR снизилась позднее в 19 веке, после того как три крупные железные дороги с Востока построили линии через горы Аллегейни и создали транспортные системы с востока на запад через штат. Она продолжала независимую работу до 1981 года, после того как была поглощена Conrail в период обширной реструктуризации железных дорог в конце 20 века.
Little Miami была зарегистрирована 11 марта 1836 года. Ее первым президентом, который работал без оплаты, был Джеремайя Морроу , губернатор Огайо. Это была вторая железная дорога, зарегистрированная в штате Огайо. Первая встреча по продаже акций состоялась в отеле Linton's Hotel, Уэйнсвилл , 13 мая 1836 года; вторая — 2 июня 1836 года в Ксении. Первоначально предполагалось, что железная дорога будет проходить от Цинциннати до Спрингфилда , где она должна была встретиться с железной дорогой Mad River and Lake Erie Railroad , которая строилась на юг от Спрингфилда от Сандаски на озере Эри .
На момент регистрации федеральная национальная дорога еще не достигла Колумбуса . Помимо троп, основным маршрутом доставки из региона Великих озер в остальную часть страны к востоку от гор Аллегейни, пригодным для торговли, был путь по рекам, ведущим к Великим озерам, а оттуда к пунктам на восток вдоль канала Эри и на юг по реке Гудзон до крупного порта Нью-Йорка. Зима сделала транспортировку через Аллегейни невозможным для крупных партий, а канал Эри подвергался замерзанию. Единственным альтернативным зимним маршрутом доставки к пунктам на восток был длинный окружной южный маршрут на речном судне по рекам Огайо и Миссисипи в Новый Орлеан для перевалки на восток. Все регионы, прилегающие к Великим озерам, не имели доступа к водным путям к реке Огайо для отправки своей продукции. К этому времени в Огайо строилась довольно обширная сеть каналов, чтобы обеспечить такой доступ, но их воды также замерзали зимой.
Железная дорога Mad River and Lake Erie должна была проходить от Сандаски на озере Эри на юг до предполагаемой развязки в Спрингфилде, где поезда можно было бы перевести в Литл-Майами, чтобы продолжить путь в Цинциннати. Это обеспечило бы регион Великих озер и его продукцию круглогодичным доступом к остальной части страны, поскольку доступ к любому из судов, плавающих тогда по Великим озерам, означал доступ к предлагаемому железнодорожному сообщению с рекой Огайо. Предложение о том, что две железные дороги будут тесно сотрудничать, должно было привести к одному из главных торговых путей той эпохи, и имело особое значение в зимние месяцы.
14 декабря 1841 года первый поезд отправился из Цинциннати в Милфорд , на расстояние 20 миль (32 км) вдоль реки Литл-Майами , [1] и были сделаны приготовления для прокладки рельсов на север вдоль реки до Фостерса . Дополнительные пути были открыты до Лавленда в следующем году.
Геодезисты проложили маршрут вдоль реки Литл-Майами мимо Кингс-Миллс в Южный Ливан , вверх по ручью Тертл-Крик в Ливан, штат Огайо , и оттуда в Уэйнсвилл. Однако при уклоне в 33 фута (10 м) на милю он был слишком крутым для нынешних локомотивов. Город Ливан умолял компанию пересмотреть решение, но вместо этого маршрут был проложен вдоль реки до того, что станет городами Морроу , Форт-Эйншент (где глубина ущелья составляет 300 футов (91 м) и где сегодня находится мост Джеремайя Морроу ), Мазерс-Миллс, штат Орегония , и до Уэйнсвилла (который находился на противоположном берегу). Эта страна по-прежнему малонаселена. Если бы директора подождали несколько лет, то появились бы более мощные локомотивы, которые могли бы подниматься по уклонам.
_city_directory_..._1865_(IA_polksnashvilleda00nash)_(page_22_crop).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Дорога была перенесена на север, и линия до Ксении, центра округа Грин, открылась в августе 1845 года.
Дорога была достроена до Спрингфилда и открыта 10 августа 1846 года, доведя общую протяженность ее главной линии до 84 миль (135 км). Это привело к тому, что Спрингфилд получил железнодорожное сообщение до столицы штата Колумбуса. К этому времени Национальная дорога также достигла Спрингфилда. Железная дорога Мэд-Ривер и озера Эри столкнулась с трудностями в привлечении капитала, и строительство было отложено на три года, прежде чем достичь Спрингфилда. Это отложило завершение соединения между районом Великих озер и рекой Огайо. Конечная станция железной дороги в Спрингфилде не имела большого значения до завершения строительства второй железной дороги.
Компания нашла благоприятные условия для строительства линии в Колумбус, ответвляющейся от главной линии Литл-Майами в Ксении , и ее руководство работало над организацией железной дороги Колумбуса и Ксении . От Ксении было построено соединение с железной дорогой Колумбуса и Ксении , ее партнером. Две компании объединили свои операции, но формально не объединились 30 ноября 1853 года. К 1856 году длина путей Литл-Майами составляла 116,25 миль (187,09 км), а C&X — 63,25 миль (101,79 км). Две линии образовали единственное железнодорожное сообщение между Цинциннати и столицей штата в то время.
Доходы от местных сельскохозяйственных поставок были достаточно многообещающими, чтобы позволить линии перейти на более тяжелые рельсы и сделать другие улучшения в 1850-х годах. К этому времени линия приобрела репутацию одной из самых хорошо управляемых линий в стране. Но к 1853 году первая из трех железнодорожных систем от Восточного побережья, которая будет построена через Аллеганы и достигнет Огайо, соединилась с растущей железнодорожной сетью в Огайо. Стало возможным путешествовать из западного Огайо в пункты на Востоке. В конечном итоге Нью-Йоркская центральная железная дорога , Пенсильванская железная дорога и Балтиморско-Огайская железная дорога достигли Огайо с Востока.
Железная дорога Хиллсборо и Цинциннати была основана в 1846 году для управления линией между Хиллсборо и О'Баннон-Крик в Лавленде по маршруту Литл-Майами. К 1850 году H&C завершила 37 миль (60 км) до Хиллсборо. H&C сдала свою линию в бессрочную аренду железной дороге Мариетты и Цинциннати ; в конечном итоге это стало главной линией железной дороги Балтимора и Огайо в этом районе. Новое строительство перевернуло устоявшиеся торговые пути в Огайо, которые проходили по оси север-юг для доставки товаров или пассажиров либо к озеру Эри, либо к реке Огайо. Железная дорога озера Эри и Мэд-Ривер достигла Спрингфилда в 1849 году, но через несколько лет, когда транс-Аллегейские железные дороги достигли Огайо, они вытеснили эту линию по важности. Самая важная схема движения безвозвратно сместилась на ось, ориентированную с востока на запад. Основная линия железной дороги Little Miami Railroad за пределами Ксении до Спрингфилда утратила значение ответвления. Little Miami сохранил свой маршрут Columbus, но при проектировании будущего смотрел на Запад.
18 марта 1869 года компания Little Miami Railroad передала в бессрочную аренду все активы C&X , в то время как C&X продолжала существовать как отдельная корпорация. В то время у LMRR было 123,49 мили (198,74 км) путей, а у C&X — 75,33 мили (121,23 км). Позднее в 1864 году она приобрела в аренду 42 мили (68 км) путей Dayton and Western Railroad и 16,5 миль (26,6 км) у Dayton and Xenia Railroad.
В 1862 году Little Miami присоединилась к Cincinnati and Indiana Railroad, чтобы построить путь вдоль набережной в Цинциннати, чтобы соединить два своих депо. LMRR и C&X вместе купили Dayton, Xenia and Belpre Railroad в январе 1865 года.
23 февраля 1870 года Little Miami Railroad сдала в бессрочную аренду с возможностью постоянного продления все свои активы, включая DX&B, D&W и C&X, железной дороге Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway , с обратной силой до 1 декабря 1869 года. Арендная плата составляла 480 000 долларов в год. PC&St.L была частью Pennsylvania Railroad , и Pennsy подписала договор аренды, гарантируя платежи и другие условия. На момент аренды система LMRR состояла из 195,65 миль (314,87 км) путей. Система стоила 3 995 165 долларов за пути, полосу отвода и сооружения, плюс 1 065 968 долларов за подвижной состав, машины и лодку на реке Огайо . 28 августа 1890 года компания PC&St.L. объединилась с несколькими другими железными дорогами, образовав железную дорогу Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса .
На реке Литл-Майами между Кингс-Миллс, Огайо и Южным Ливаном находился узел Мидлтаун. Здесь рельсы Мидлтаунской и Цинциннати-Рейлроуд встречались с LMRR.
Lake Erie and Mad River Railroad, изначально считавшаяся компанией из-за тесной связи с Little Miami, была поглощена конкурирующей системой New York Central. Самый серьезный конкурент Little Miami, Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway (1895–1917) , стала частью конкурирующей системы Baltimore and Ohio .
LMRR продолжала существовать как отдельная корпорация, хотя большая часть акций принадлежала Pennsy. В середине 20-го века произошла масштабная реструктуризация железных дорог после изменений в отрасли, на которые повлияло расширение грузовых перевозок и использование легковых автомобилей после строительства системы межштатных автомагистралей. Когда преемник Pennsy, компания Penn Central , обанкротилась в 1970 году , LMRR все еще была активна. Она была поглощена Conrail и прекратила свое существование 23 декабря 1981 года.
Совместно с Департаментом природных ресурсов Огайо (ODNR) местные органы власти Ксении и Йеллоу-Спрингс выкупили части заброшенной полосы отвода с 1973 по 1983 год. [2] В 1979 году во время переговоров о покупке полосы отвода от Террас-Парка до Спринг-Вэлли для железнодорожной ветки и возможной исторической железной дороги ODNR разрешил Penn Central спасти большую часть заброшенных рельсов и шпал. [3] Живописная тропа Литл-Майами была построена вдоль бывшей LMRR поэтапно, начиная с 1983 года, [4] [5] а последняя часть открылась в 2006 году. [6]