Ливерпуль-роуд — бывшая железнодорожная станция на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге в Манчестере , Англия; он открылся 15 сентября 1830 года. [1] Станция была конечной станцией в Манчестере первой в мире междугородной пассажирской железной дороги, на которой все перевозки осуществлялись паровозами по расписанию . Это старейшая сохранившаяся конечная железнодорожная станция в мире. [2] [3] Поскольку пути проходят на уровне первого этажа позади здания, его также можно считать одной из первых надземных железнодорожных станций в мире. [4]
Станция закрылась для пассажирских перевозок 4 мая 1844 года, [5] когда линия была продлена до соединения с железной дорогой Манчестера и Лидса в Хантс-Бэнк. Ливерпуль-роуд была заменена станцией Манчестер Виктория для пассажирских перевозок. Как и его аналог на Ливерпульской Краун-стрит , станция была преобразована в товарный склад. [6] С тех пор, как Ливерпуль-роуд прекратила работу, самой старой используемой железнодорожной станцией является железнодорожная станция Брод-Грин в Ливерпуле, которая открылась 15 сентября 1830 года . [7] Ливерпульско-Манчестерская железная дорога открылась, начиная с Ливерпуль-Краун-стрит, следовательно, старые станции начинаются с Ливерпуль.
Станция, памятник архитектуры I степени , теперь является частью Музея науки и промышленности .
В результате противодействия со стороны владельцев компаний Mersey и Irwell Navigation , предполагалось прекратить строительство железной дороги на Солфордской стороне реки Ирвелл . Соглашение, заключенное в последнюю минуту, привело к изменению плана. Через реку будет переброшен двухарочный каменный мост, по которому будет проходить проезжая часть для Навигационной роты. Настоящая проблема заключалась в том, как перейти Уотер-стрит. Уровни не позволяли построить арочный мост тех размеров, которые требовали комиссары по шоссейным дорогам Манчестера. Единственной альтернативой был плоский пролет на расстоянии, которое было сочтено слишком широким. Уильям Фэйрберн , стремясь усовершенствовать огнестойкие полы мельницы, разработал балку параболического Т-образного сечения , которая могла перекрывать такое расстояние. Таким образом, мост на Уотер-стрит можно назвать первым современным балочным мостом.
Сама станция представляла собой слегка изогнутый кирпичный виадук, заканчивавшийся на склоне, ведущем от Уотер-стрит к Динсгейту , вдоль Ливерпуль-роуд. Виадук выходил на склад из прочного кирпича, сооружение, во многом обязанное складам на канале, за которым находился приземный двор, вырытый в склоне холма. В конце виадука, на углу Ливерпуль-роуд и Байром-стрит, находился деревянный транзитный навес, а поворотные платформы обеспечивали доступ к угольным свалкам в конце двора. Конечно, в то время грузовые перевозки считались наиболее важным потенциальным источником дохода, и для этого конечная остановка была удачно расположена посреди канала Каслфилд и складского комплекса.
Обеспечение пассажиров было чем-то вроде второстепенной мысли. Существующий дом на углу Ливерпуль-роуд и Уотер-стрит был куплен для использования «Агентом станции». Рядом с ним было возведено кирпичное строение с тщательно продуманными дверными и оконными рамами, все было отделано лепниной , имитирующей каменную кладку. Самой любопытной особенностью было расположение солнечных часов над входом в первый класс.
По железной дороге перевозились только пассажиры первого и второго класса , и каждый класс имел свой зал бронирования и комнату ожидания. Поскольку станция находилась на некотором расстоянии от центра Манчестера, большинство пассажиров покупали рукописный билет у агента в гостинице или отеле. Затем несколько маршрутов конных омнибусов доставили их на станцию. Клерк в зале бронирования заменил билет на корешок, похожий на современный посадочный талон авиакомпании , и составил на основе информации о билете накладную для железнодорожного охранника . Таким образом, у железнодорожной охраны был список пассажиров с указанием класса путешествия и пункта назначения, что было единственной защитой от мошенничества.
Пассажиры поднялись наверх в зал ожидания, и лицензированные «носильщики на открытом воздухе» взяли на себя ответственность за их багаж, заплатив установленную шкалу сборов. «Внутренние носильщики» принимали багаж на платформе станции и привязывали его к крышам вагонов. Затем звонок на станции возвестил, что пассажиры могут пройти через дверь на платформу и сесть в поезд. В колокол также звонили как предупреждение об отъезде, но фактически сигнал подавался трубой или рожком охранника. Оригинальный колокол до сих пор выставлен в здании вокзала. Планировка вокзалов в то время была явно не столь продвинутой, поскольку опорные колонны здания не позволяли полностью открываться некоторым дверям вагонов.
Здания вокзала были расширены в 1831 году за счет строительства простого навеса для двухдорожных вагонов поверх ряда помещений вдоль Ливерпуль-роуд. Они предназначались для магазинов, но из-за неблагоприятного окружения использовались только как офисы. За пределами этого диапазона находились ворота и пандус, ведущие на уровень виадука . Он использовался для загрузки и разгрузки господских экипажей, которые перевозились на платформах - популярный вид передвижения для тех, кто мог себе это позволить.
Железная дорога Гранд-Джанкшен , первая магистральная линия Великобритании, была завершена между железнодорожной станцией Керзон-стрит в Бирмингеме и железнодорожной станцией Уоррингтон-Бэнк-Куэй в Уоррингтоне 4 июля 1837 года . [8] Сквозные поезда начали доставлять пассажиров со станции в Бирмингем, и были выделены отдельная касса и зал ожидания. С 17 сентября 1838 года после завершения строительства Лондонско-Бирмингемской железной дороги в том же году некоторые поезда ходили в лондонский Юстон . [9] Увеличение объема услуг междугородной связи привело к открытию одной из первых частных железнодорожных гостиниц на Ливерпуль-роуд. Из-за пробок потребовалось открытие отдельной станции прибытия на Уотер-стрит, на месте бывшей красильни. Были построены дополнительные склады товаров.
Пассажирские перевозки закончились с открытием продления линии L&M от Ордсолл-лейн до Hunt's Bank. Затем с 4 мая 1844 года все пассажирские перевозки были переведены на новый вокзал Виктория. [10]
Ливерпуль-роуд, превращенная в товарный двор , была построена в собственности Лондонской и Северо-Западной железной дороги . Железный виадук (ранняя балочная конструкция) был построен для обеспечения доступа к складу на Байром-стрит; Вскоре за ним последовал склад на Грейп-стрит. Товарный комплекс оставался в эксплуатации в рамках лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги с 1923 по 1948 год. Помимо товарных поездов LMS , локомотивы Great Western Railway отправляли свои товарные поезда на Ливерпуль-роуд из Честера через Уоррингтон . [11] В 1948 году сайт был передан Британским железным дорогам (BR) после национализации железнодорожной системы Великобритании.
Когда станция и склады были заброшены в 1975 году компанией British Rail , [3] склад на Грейп-стрит и прилегающие здания были приобретены компанией Granada Television . Часть его была использована для тематического аттракциона Granada Studios Tour , а другие части использовались для съемок многолетнего британского телесериала «Улица Коронации» .
Здание вокзала и прилегающие к нему исторические железнодорожные склады теперь являются частью Музея науки и промышленности в Манчестере, который расположен в парке городского наследия Каслфилда.
На протяжении всей своей истории станция Ливерпуль-Роуд сохраняла действующее железнодорожное сообщение с действующей магистралью, что позволяло курсировать историческим поездам прямо с линии Манчестер-Престон на станцию-музей. Однако железнодорожное сообщение Ордсолл-Хорд — проект Network Rail по созданию нового сообщения между станциями Пикадилли и Виктория — включало строительство нового моста через реку Ирвелл , который разорвал 180-летнее сообщение со станцией Ливерпуль-роуд. После завершения этого проекта стало невозможно отправлять поезда на станцию Ливерпуль-Роуд или обратно. Руководство MOSI первоначально возражало против этой схемы, и в 2014 году было начато расследование для расследования потенциального ущерба историческому строению. [12] В мае 2014 года Network Rail достигла соглашения с MOSI, по которому музей должен был получить нераскрытую сумму компенсации, и возражение было снято. [13] В марте 2015 года Патрик Маклафлин , государственный секретарь по транспорту , объявил, что проект Ordsall Chord должен быть продолжен с предполагаемой датой завершения в 2017 году. Было подтверждено, что действующее железнодорожное сообщение со станцией Liverpool Road будет прервано, поскольку в результате этого проекта [14] , а позже, в 2015 году, магистральное соединение было удалено.
