stringtranslate.com

Ллойд 600

Lloyd 600 — малолитражный автомобиль, выпускавшийся компанией Lloyd Motoren Werke GmbH ( Lloyd Motor Works ) компании Borgward Groups в Бремене в период с 1955 по 1961 год. [1]

Lloyd Alexander был идентичен Lloyd 600 во многих отношениях, но вместо трехступенчатой ​​трансмиссии Lloyd 600, Lloyd Alexander имел четырехступенчатую коробку передач (и более высокое передаточное отношение главной передачи). Lloyd Alexander предлагался параллельно с Lloyd 600 между 1957 и 1961 годами. [2] Одно из отличий, видимое снаружи, заключалось в том, что Lloyd Alexander включал открывающийся люк в задний багажный отсек, тогда как водителям Lloyd 600 приходилось тянуться за заднее сиденье, чтобы получить доступ к багажному отсеку. [2]

Также в период с 1958 по 1961 год выпускался Lloyd Alexander TS , который отличался более крупным карбюратором и высоким передаточным числом главной передачи, в результате чего он развивал максимальную мощность 25 л. с. вместо 19 л. с., доступных для двигателя, устанавливаемого на Lloyd 600 и стандартный Lloyd Alexander. [1]

Двигатель и ходовая часть

Ллойд 600 и Ллойд Александр

Lloyd 600 и Lloyd Alexander были оснащены двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом с цепным приводом. В отличие от Lloyd 400 , который Lloyd 600 изначально дополнял, а затем — после 1957 года — заменил, более новый автомобиль имел четырехтактный двигатель. [3] Цилиндры были сконфигурированы параллельно . Объем двигателя 596 куб. см обеспечивал максимальную выходную мощность 19 л. с. (14 кВт) при 4500 об./мин в версии, поставляемой на Lloyd 600 и стандартный Lloyd Alexander, применяя степень сжатия 6,6:1. Максимальная скорость составляла 100 км/ч (63 мили/ч), и автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч с места за 60 секунд. Автомобиль заправлялся бензином «обычного» класса и при нормальной езде потреблял топливо значительно экономнее, чем самый продаваемый малолитражный автомобиль Западной Германии Volkswagen . Пространство было в цене в Lloyd 600, и 25-литровый топливный бак был размещен перед переборкой под передним капотом в пространстве, которое делилось с двигателем и шестивольтовой батареей. Мощность передавалась на передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач, которая использовала те же передаточные числа, что и на более раннем Lloyd 400 , с которого он был взят. [2]


Ллойд 600: Имена

Источники иногда следуют примеру производителя и добавляют двузначный префикс к названию Lloyd 600, чтобы различать разные типы кузова, как показано ниже: [2]

  • Lloyd LP 600: Лимузин (седан)
  • Lloyd LC 600: Кабриолет-лимузин (кабриолет)
  • Lloyd LS 600: Kombi (универсал)
  • Lloyd LK 600: Kastenwagen (фургон)
По словам производителя, «LP» было сокращением от «Lloyd-Personenwagen» ( «Lloyd Passenger-car» ). Однако его быстро адаптировали для альтернативного эпитета «Leukoplastbomber», непереводимого термина, полного иронии, и первоначально применявшегося к LP300 в 1952 году, когда внешний корпус автомобиля был сформирован не из стальных панелей, а из «пластиковых» секций из синтетической кожи, установленных на деревянной раме. [1]

Передние колеса были подвешены на двух поперечно установленных перекрывающихся листовых рессорах, поддерживаемых телескопическими амортизаторами: задние колеса были прикреплены к оси Swing, поддерживаемой продольно установленными листовыми рессорами. [2] Ножной тормоз контролировался с помощью гидравлической связи и барабанных тормозов по всему периметру. Ручной тормоз работал на передних колесах и приводился в действие тросовой связью. [2] Рулевое управление использовало реечный механизм, который был обычным в то время. Он требовал 2¼ оборота между противоположными замками: радиус поворота составлял 10,45 м (34,3 фута). [2]

Ллойд Александр ТС

Lloyd Alexander TS, появившийся в 1958 году, было легко отличить от базового Lloyd Alexander по его «полуэллиптической» (более изогнутые края) передней решетке. TS был оснащен полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​коробкой передач. Благодаря большему карбюратору и повышенной степени сжатия — в данном случае 7,2:1 — производитель смог заявить о максимальной скорости для Lloyd Alexander TS в 107 км/ч (68 миль/ч), а время разгона до 100 км/ч с места сократилось до 56 секунд. [2]

Lloyd Alexander TS также поставлялся с полностью переработанной задней осью, что значительно улучшило управляемость автомобиля и предвосхитило конфигурацию задней подвески Lloyd Arabella (которая появилась в выставочных залах Lloyd в следующем году). [4] Задняя ось крепилась с помощью полупродольных рычагов [5] (обычно обозначаемых в современных источниках просто как «продольные рычаги») с «прогрессивно действующими» спиральными пружинами. [6] TS также включал в себя подробные усовершенствования, такие как система омывателя ветрового стекла и, новинка 1957 года, асимметрично направленные фары.

Тело

Как и у его предшественника Lloyd 400 , полное название Lloyd 600 содержало двухбуквенный префикс, который идентифицировал форму кузова следующим образом: LP600 («лимузин» / седан), LC600 («кабриолет-лимузин» / кабриолет), LK600 (фургон) и LS600 (универсал). С появлением Lloyd Alexander эти префиксы были убраны. В любом случае, версии «кабриолет-лимузин» Lloyd Alexander не было.

Десятью годами ранее, когда стали катастрофически не хватало, автомобили Lloyd этого класса строились вокруг деревянного каркаса и покрывались синтетической кожей, а в последнее время — с использованием комбинации стальных панелей для «внешних дверных обшивок» и тканевого покрытия для частей кузова, не требующих такого же уровня внешней жесткости. Эта история нашла отражение в структурной архитектуре новых моделей Lloyd 600 и Lloyd Alexander со стальным кузовом. С октября 1954 года Lloyd 400 использовал полностью стальной кузов с панелями, которые крепились болтами к стальному каркасу и, следовательно, их было гораздо легче заменять при необходимости, чем гнутые панели кузова на моделях-конкурентах от Volkswagen или NSU, построенных со сварными стальными кузовными оболочками. Эта особенность была перенесена на Lloyd 600 и Lloyd Alexander. Кузов опирался на трубчатое стальное шасси.

Ветровое стекло на моделях Lloyd 600 и Lloyd Alexander было плоским. Однако сзади на всех седанах/седанах Lloyd небольшое плоское заднее стекло было заменено полноразмерным изогнутым задним стеклом еще в 1954 году. Двери крепились на петлях на заднем крае вплоть до 1961 года, после чего такое расположение стало редким. Это облегчало доступ, по крайней мере, к передним сиденьям, но к 1960-м годам люди начали выражать обеспокоенность по поводу безопасности из-за риска того, что двери могут распахнуться во время движения автомобиля.

Седан/багажник Lloyd Alexander отличался от Lloyd 600 внешней «крышкой багажника», которая давала доступ к багажному отделению тем, кто не мог или не хотел забираться в пассажирский салон и тянуться за спинку заднего сиденья. Другим заметным отличием были окна на дверях, которые на Lloyd Alexander полностью опускались в двери. На Lloyd 600 можно было открыть только переднюю половину двухсекционного дверного окна, сдвинув его горизонтально назад, — легкая и недорогая конструкция, которая была воспроизведена в Великобритании на первых Mini в 1959 году.

Кузов Lloyd 600 / Lloyd Alexander предлагал размещение в пассажирском салоне для четырех взрослых, но доступ к заднему сиденью был затруднен, а пространство было тесным, поскольку ширина заднего сиденья уменьшалась из-за пространства, занимаемого задними колесными арками. Спереди было больше места, хотя были нарекания, что рулевое колесо было слишком близко к водителю. Багажный отсек сзади имел общую расчетную емкость 104 литра.

У самого Ллойда все еще не было тяжелых прессов для штамповки панелей кузова из листовой стали. Панели кузова для Lloyd 600 и Lloyd Alexander производились компаниями Allgaier и Karmann , а затем доставлялись в виде голого металла на завод Lloyd в Бремене для обработки, сборки и покраски.

Коммерческий


Lloyd 600 и Alexander: Совместный выпуск (единиц)[2]

  • 1955 ..... 7,697
  • 1956 ....35,329
  • 1957 ....45,907
  • 1958 ....47,780
  • 1959 ....34,565
  • 1960 ..... 4,998
  • 1961 ..... 1,246
  • 1962 ............. 2

В 1950-х годах на рынке малолитражных автомобилей в Западной Германии все больше доминировал Volkswagen . В 1955 году Volkswagen произвел 279 986 легковых автомобилей. За исключением нескольких экзотически выглядящих (и экзотически ценовых) автомобилей , все легковые автомобили, производимые Volkswagen, имели одинаковую форму. Форма была инновационной двадцатью годами ранее, но архитектура и внешний вид автомобиля с тех пор изменились очень мало. Подход Borgward Group вряд ли мог быть более иным. В 1955 году группа произвела 91 810 легковых автомобилей, используя три разных бренда и предлагая более широкий модельный ряд, чем любой другой западногерманский производитель, причем модели заменялись или существенно модернизировались каждые несколько лет. Одним из результатов этих контрастных подходов стало то, что именно Volkswagen устанавливал цены в сегменте рынка, который все еще был остро чувствителен к цене. В марте 1954 года цена стандартного Volkswagen была снижена до 3950 немецких марок. В августе 1955 года курс снова снизился до 3790 немецких марок, и этот уровень сохранялся до 1961 года. [7]

Стандартный Lloyd 600 стоил в период с 1955 по 1958 год 3680 немецких марок, что после 1955 года было ниже цены более крупного и быстрого (хотя и менее экономичного и, по мнению некоторых, более «старомодного») Volkswagen всего на 100 немецких марок. С выпуском Lloyd Alexander в 1957 году не было никаких попыток снизить цену базового Volkswagen. Стандартный Lloyd Alexander был выпущен в 1957 году с объявленной ценой 4060 немецких марок. [2] Lloyd Alexander TS появился в 1958 году по цене 4330 немецких марок. [2]

Анализ продаж, различающий Lloyd 600 и Lloyd Alexander, не был обнаружен, но объединение двух моделей дает объем продаж между 1955 и 1961 годами в размере 176 524 единиц. [2] Продажи резко упали в 1960 году, который был первым полным годом производства собственной новой модели Arabella производителя . Первый NSU Prinz , очень похожий по размеру и производительности и стоивший в 1958 году 3 739 немецких марок, имел объем производства 94 549 единиц между 1958 и 1962 годами. [8] К 1960 году Volkswagen производил более 700 000 Beetle за один год. [7] Их западногерманские конкуренты чувствовали давление.

Австралийская ассамблея

Lloyd 600 собирался в Австралии компанией, созданной как совместное предприятие Карла Боргварда и Лоренса Хартнетта в конце 1950-х годов. [9] Автомобиль был представлен в декабре 1957 года под названием Lloyd-Hartnett , и всего было построено 3000 автомобилей, прежде чем производство прекратилось в 1962 году . [9]

Ссылки

  1. ^ abc Ульф Каак (2012). Minimalismus auf vier Rädern ... Lloyd LP 600, Александр, Александр ТС . ГераМонд Верлаг, Мюнхен. стр. 77–79. ISBN 978-3-86245-667-3. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  2. ^ abcdefghijkl Вернер Освальд [на немецком языке] (2001). Ллойд 600 (1955–1961), Ллойд Александер (1957–1961) . Том. 4. Motorbuch Verlag, Штутгарт. стр. 424–425, 450–451. ISBN 3-613-02131-5. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  3. ^ "Lloyd 600 - Ein neuer Motor" . Modellgeschichte der Lloyd Motoren Werke: Kraftfahrzeugbau von 1949–1963 гг . Верлаг Ян Эггерманн. Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 г.
  4. ^ Вернер Освальд [на немецком языке] (2001). Ллойд Арабелла (1959-1963) . Том 4. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 452–453, 424–425. ISBN 3-613-02131-5. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  5. ^ "Техническая информация: Ллойд Александр TS 1958" . Инженер Герхард Вюрншиммель, Вена. 1958 год . Проверено 29 декабря 2015 г.
  6. ^ "Kurbelachse mit Schraubenfedern - Ллойд 600" . руководство по мастерской . Руперт Дангл, Бад-Айблинг . Проверено 29 декабря 2015 г.
  7. ^ ab Вернер Освальд [на немецком языке] (2003). Стандартная модель Volkswagen 1200 (1954-1964) . Том. 3. Motorbuch Verlag, Штутгарт. стр. 20–23, 36–37. ISBN 3-613-02116-1. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  8. ^ Вернер Освальд [на немецком языке] (2003). NSU (1958-1962) . Том 3. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 392. ISBN 3-613-02116-1. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  9. ^ ab Davis, Pedr (1986), The Macquarie Dictionary of Australian Motoring , Сидней, Новый Южный Уэльс: Macquarie Library, стр. 278, ISBN 0949757357
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ллойд Александр .