Lloyd Arabella — легковой автомобиль, выпускавшийся компанией Borgward Group в Западной Германии с 1959 по 1961 год. После скандального банкротства компании Arabella продолжали выпускать, хотя и в значительно меньших количествах, и под маркой Borgward Arabella до 1963 года. [1] По меркам того времени и места его можно было бы определить как небольшой семейный автомобиль.
Arabella была первым (и, как оказалось, последним) автомобилем подразделения Borgward's Lloyd, оснащенным четырехцилиндровым двигателем . [2]
Arabella была совершенно новым проектом, ничем не обязанным Lloyd Alexander , который он изначально дополнял, а затем заменил в линейке производителей. Он был разработан всего за 23 месяца, [3] что, как утверждали более поздние комментаторы, было слишком коротким периодом для выявления и устранения «детских проблем» перед запуском. [2] Он был построен с использованием рамы из трубчатой стали с поперечными элементами.
Передние колеса были подвешены с помощью двухрычажных соединений с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, а задние колеса на продольных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости . [1] Тормоза, считавшиеся передовыми в то время, применялись с помощью гидравлической тяги с четырьмя легкосплавными 200-миллиметровыми тормозными барабанами. [1] Ручной тормоз был механическим и действовал на задние колеса. [1] Почти такой же инновационной в то время была спецификация бескамерных шин на 13-дюймовых колесах. Реечное рулевое управление требовало 3,36 между противоположными замками, а радиус поворота составлял 10,7 м (35 футов). [1] [4] [5] [6]
Полностью стальной кузов следовал современным тенденциям стиля и отличался «панорамным огибающим» задним окном и хвостовыми плавниками. Было место для четырех человек, хотя двое сзади обнаружили бы, что их пространство над головой довольно ограничено. Рекламные материалы того времени во многом посвящены пассивным функциям безопасности автомобиля, таким как двухспицевое рулевое колесо с утопленной центральной ступицей, закругленные дверные ручки и фиксатор на спинках передних сидений, чтобы они не наклонялись вперед неожиданно. Мягкая приборная панель и внутренние оконные рамы также были необычными, и можно с уверенностью утверждать, что с точки зрения вторичной безопасности (американский английский: «crashworthiness») Lloyd Arabella ознаменовала собой шаг вперед для автомобилей этого класса. [7] Запасное колесо было уложено под задним багажным отделением. Оно было уложено снаружи, что означало, что к нему можно было получить доступ, не опустошая багажный отсек. [6]
Первоначально планировалось оснастить Arabella улучшенной версией двухцилиндрового четырехтактного силового агрегата, используемого в существующем Lloyd Alexander , вместе с соответствующим образом улучшенной коробкой передач от того же автомобиля. Однако испытания шасси, оснащенного этой комбинацией, показали, что все это не поместится под капотом кузова, который к тому времени был завершен, поэтому был спешно разработан четырехцилиндровый двигатель Boxer . Плоская конфигурация двигателя Boxer сделала его подходящим для низкой линии капота стильного кузова, но размещение его в доступном пространстве оставалось сложной задачей, и вентилятор охлаждения пришлось втиснуть над двумя цилиндрами с левой стороны моторного отсека. В отличие от более мелких существующих моделей Lloyd, Arabella использовала воду для охлаждения двигателя. Коробка передач была расположена впереди передней оси и впереди двигателя, как на меньших автомобилях производителя, но ее пришлось перепроектировать, чтобы поместиться за двигателем в относительно коротком моторном отсеке. Были разговоры об установке двигателя поперечно, возможно, для того, чтобы избежать необходимости переделывать коробку передач для его установки, но в итоге Arabella имела продольно установленный оппозитный двигатель . [3]
На момент своего появления в августе 1959 года Arabella имела 4-цилиндровый двигатель объемом 897 куб. см с заявленной мощностью 38 л. с. (28 кВт) при 4800 об./мин. [1] В 1960 году пришлось значительно повысить цены, и для того, чтобы смягчить удар, в июле 1960 года была выпущена Arabella с уцененными характеристиками, по-прежнему с двигателем объемом 897 куб. см, но теперь в расстроенной форме, предлагающая максимальную выходную мощность всего 34 л. с. (25 кВт) при 4700 об./мин. [1]
В октябре 1960 года в модельный ряд была добавлена люксовая версия Arabella. Что касается технических характеристик, Arabella de Luxe отличалась от стандартной модели своим двигателем. Это был по-прежнему 4-цилиндровый агрегат объемом 897 куб. см, но максимальная мощность была увеличена до 45 л. с. (33 кВт) при 5300 об./мин. Это было достигнуто за счет увеличения степени сжатия с 1:7½ на стандартной модели до 1:9. [1] Это, в свою очередь, означало, что водителям приходилось платить немного больше за свое топливо, потому что более высокая степень сжатия требовала использования бензина (газолина) «супер» класса (высокооктанового), который начал появляться на западногерманских заправочных станциях. Другим важным отличием была установка более крупного карбюратора Solex (34 PCI вместо 28-миллиметрового карбюратора, используемого для стандартных автомобилей). [1] Результатом стало полезное улучшение производительности: максимальная скорость увеличилась со 120 км/ч до 133 км/ч (с 75 миль/ч до 83 миль/ч), а время разгона с места до 100 км/ч сократилось с 28 до 23 секунд. [1] Arabella de luxe в этом отношении была значительно быстрее, чем более дорогие (хотя и более крупные и тяжелые) автомобили, такие как Ford Taunus [8] или, что еще важнее, определяющий класс Volkswagen [2] с его заявленной максимальной скоростью в 1960 году всего в 112 км/ч (70 миль/ч) и неторопливым временем разгона с места до 100 км/ч за 38 секунд. [9]
Снаружи Arabella de Luxe отличалась измененной решеткой радиатора с традиционной для Borgward формой «ромба» в центре, а на передней части автомобиля вместо имени «Lloyd» было написано имя «Borgward», хотя источники утверждают, что автомобиль был официально переименован в «Borgward Arabella» только в 1961 году. Возможно, необходимость распродать нераспроданные запасы новых автомобилей привела к тому, что любое объявление о ребрендинге было отложено, чтобы автомобили с именем «Lloyd» на передней части могли быть проданы (как новые) в первую очередь.
Lloyd Sportcoupé обычно идентифицируется, оглядываясь назад, как купе-версия Lloyd Arabella. Фактически Sportcoupé со стильным кузовом, произведенным Пьетро Фруа из Турина , дебютировал на Туринском автосалоне в ноябре 1958 года. На тот момент он был оснащен двухтактным двигателем объемом 596 куб. см от Lloyd Alexander TS, но запрашиваемая цена в 6000 немецких марок в сочетании с «деревенским» звуком и производительностью силового агрегата сделали автомобиль непродаваемым. [1] Однако к этому времени производитель отдал Фруа твердые заказы на 50 кузовов купе, и поэтому стильный маленький Sportcoupé снова появился на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1959 года, теперь уже как купе-версия Arabella. [1] К тому времени, когда автомобили были фактически утилизированы, они были оснащены 45-сильным (33 кВт) «двигателем высокой степени сжатия» версии Arabella. [1]
Arabella была разработана всего за 23 месяца. [3] За спешное выполнение графика разработки пришлось заплатить цену в виде большого количества мелких неисправностей и одной или двух более серьезных. В дождливые дни пассажирский салон протекал. [10] Модель приятной глазу современной, по сути, надежной новой модели от Borgward, омраченной «детскими проблемами», затрагивавшими ранние автомобили, была знакома покупателям Borgward в 1950-х годах, но к 1959 году списки ожидания сократились, и западногерманский автомобильный рынок стал гораздо менее снисходительным. Детские проблемы нанесли огромный ущерб имиджу Lloyd Arabella, [1] [2] и большое количество нераспроданных Arabella начало заполнять неосвоенную землю рядом с заводом, где собирались автомобили. [10]
Ллойд Арабелла: Выпуск (единицы)[1]
- 1959 ..... 5,428
- 1960 ... 32,887
- 1961 ..... 7,234
- 1962 ........ 600
- 1963 ........ 893
Значительные суммы денег были вложены в разработку Arabella, включая инвестиции в новый сборочный завод. Возмещение этих затрат за счет продажи новых автомобилей потребовало минимального уровня продаж, который различные технические мелочи сделали недостижимым на рынке. Автомобиль был выпущен с ценой на этикетке 5250 немецких марок. Менее чем через год, в июне 1960 года, цена была повышена до 5490 немецких марок, в то время как выпуск версии со сниженной ценой и пониженными характеристиками, тем не менее, позволил производителю объявить «стартовую цену» для Arabella со сниженными характеристиками в размере 4985 немецких марок. Тем временем на западногерманском рынке малолитражных автомобилей все больше доминировал Volkswagen. Volkswagen достиг объемов продаж, которые более чем покрыли необходимые инвестиции в модернизацию автомобиля, базовая архитектура которого не менялась более десяти лет. Цена на стандартный Volkswagen была снижена в августе 1955 года до 3790 немецких марок, где она оставалась до сентября 1961 года, когда она выросла до 3810 немецких марок. [11] Стратегия ценообразования для Arabella была изменена в ноябре 1960 года, когда цена на стандартную модель была снижена до 5230 немецких марок. Однако это совпало с введением более мощной версии de Luxe, которая стоила 5730 немецких марок. [1]
Информация об объемах продаж недоступна, но известны цифры производства. [1] В период с 1959 по 1963 год было произведено 47 042 Arabella, из которых почти 70% было произведено в 1960 году. После банкротства компании в 1961 году Arabella была единственной моделью, производство которой продолжалось еще пару лет, при этом завод теперь был арендован у нового владельца, и в 1963 году группой бывших сотрудников, которые приобрели необходимые права в процессе ликвидации, было произведено 893 Arabella. [1] Тем не менее, размер инвестиций в разработку и подготовку к производству Arabella, в сочетании с неспособностью продать ее в достаточных количествах, чтобы вернуть инвестиции в разумные сроки, стали основными причинами банкротства компании в 1961 году. [10]
Между тем, после появления двух выставочных автомобилей на автосалоне в сентябре 1959 года, пятьдесят кузовов Frua Sportcoupé были соединены с базовой платформой Arabella и выставлены на продажу, теперь по цене 7500 немецких марок. Несмотря на улучшенные эксплуатационные характеристики, доступные благодаря большему двигателю, в Германии не было рынка для миниатюрного Sportcoupé Arabella, и хотя два автомобиля, которые появились во Франкфурте, снова появились на нескольких последующих европейских автосалонах, остальные автомобили в конечном итоге были предназначены для экспорта. Большинство из них оказались в США, где они использовались для привлечения внимания в выставочных залах, а некоторые из них нашли покупателей в качестве стильных вторых автомобилей для жен и дочерей одного или двух богатых покупателей. [1]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )