Lockheed F-94 Starfire — реактивный всепогодный самолет-перехватчик первого поколения, разработанный и произведенный корпорацией Lockheed . Это был первый действующий истребитель ВВС США (USAF), оснащенный форсажной камерой , а также первый реактивный всепогодный истребитель, принявший участие в боевых действиях во время Корейской войны .
F-94 был разработан для выполнения спецификации, выпущенной ВВС США в 1948 году, в поисках нового перехватчика, способного выполнять дневные и ночные операции, чтобы заменить его типы с поршневыми двигателями в свете недавних военных достижений Советского Союза . F-94 был получен из успешного учебно-тренировочного самолета Lockheed T-33 Shooting Star ; будучи относительно простой конверсией из существующего самолета, должностные лица ВВС США рассматривали его как вариант с низким риском и решили закупить этот тип. Сохраняя высокий уровень общности деталей с предыдущим самолетом, большинство внешних изменений F-94 были связаны с принятием более крупного носа, в котором размещались несколько пушек, радар и автоматическая система управления огнем . Тяга двигателя также была усилена путем добавления форсажной камеры к используемой силовой установке Allison J33 .
16 апреля 1949 года прототип YF-94 совершил свой первый полет . Хотя и возникали проблемы начального периода, их удалось преодолеть относительно быстро. В мае 1950 года F-94A поступил на вооружение Командования воздушной обороны (ADC), его основного оператора, где этот тип вскоре заменил поршневой North American F-82 Twin Mustang в роли всепогодного перехватчика. Вскоре за ним последовал F-94B, усовершенствованная модель, которая, как оказалось, имела большую надежность двигателя и более просторную кабину; также последовал F-94C, оснащенный более тонким крылом, более мощным двигателем Pratt & Whitney J48 и новой системой управления огнем Hughes E-5. Были предложены и другие модели, включая специальный вариант воздушной разведки , но в конечном итоге не были реализованы.
В роли перехватчика F-94 оказался менее выносливым и более зависимым от методов перехвата с земли, чем некоторые из его предшественников с поршневыми двигателями. Помимо использования ADC, он также эксплуатировался Дальневосточными ВВС , которые использовали этот тип против различных самолетов, поставленных Советским Союзом, во время Корейской войны в начале 1950-х годов. Аляскинское воздушное командование (AAC) и Национальная гвардия ВВС (ANG) также эксплуатировали F-94. Он имел относительно короткий срок эксплуатации, процесс замены начался в середине 1950-х годов в пользу более совершенных истребителей, таких как Northrop F-89 Scorpion и North American F-86D Sabre . Последний самолет был выведен из эксплуатации ВВС США в 1958 году, в то время как ANG решила снять свои F-94 только через год.
8 октября 1948 года Военно-воздушные силы США (ВВС США) выпустили новые общие эксплуатационные требования, в которых требовался перехватчик с радаром для замены устаревших Northrop F-61 Black Widow и North American F-82 Twin Mustang . [1] [2] Этот новый перехватчик был специально разработан для противодействия появлению новых советских самолетов, таких как бомбардировщик Ту-4 ( обратная разработка Boeing B-29 Superfortress ). Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk был разработан с намерением стать первым реактивным ночным истребителем ВВС США, но его характеристики были неудовлетворительными. Соответственно, служба обратилась к Lockheed с просьбой разработать реактивный ночной истребитель на основе программы ускоренного выполнения. [3] [4]
Получившийся самолет был создан на основе TF-80C (позднее обозначенного как T-33A Shooting Star ), двухместной учебно-тренировочной версии F-80 Shooting Star . [1] [4] Обозначенный как F-94 Starfire, он был перепроектирован с удлиненной носовой частью для размещения дополнительных пушек, радара и автоматической системы управления огнем . В ноябре 1948 года P-94 получил одобрение Джеймса Форрестола , министра обороны США . [1] Увидев, что переделка относительно проста, должностные лица ВВС США решили выдать Lockheed письмо-контракт в январе 1949 года. Несколько месяцев спустя был получен окончательный контракт на 150 серийных самолетов. [1] К декабрю 1949 года количество заказанных самолетов возросло до 368 самолетов. [5]
16 апреля 1949 года первый прототип YF-94 совершил свой первый полет . [6] Для ускорения разработки эти ранние испытательные самолеты были переделаны из существующих T-33; они сохранили примерно 75% общности с точки зрения компонентов с теми, которые использовались в более ранних F-80 и T-33A. [7] [4] Летные испытания показали, что испытательный самолет обладает адекватными характеристиками. [8] К концу 1949 года программа была реструктурирована, чтобы удовлетворить давление со стороны ВВС США, требующих более эффективных истребителей; более строгая модель, F-94A, была бы доставлена быстрее, в то время как более эффективная и амбициозная модель, F-94C, была произведена. [5] [9]
В качестве системы управления огнем для F-94 была выбрана система Hughes E-1; эта установка включала в себя радар AN/APG-33 (разработанный на основе AN/APG-3, который направлял хвостовые пушки Convair B-36 Peacemaker ) и вычислительный прицел Sperry A-1C . [10] Из-за небольшой дальности действия этой бортовой радиолокационной системы она была полезна только на конечных этапах миссии перехвата; вместо этого F-94 в основном управлялся с помощью традиционного наземного перехвата , аналогичного предыдущему самолету, который он заменил.
Дополнительное электронное оборудование увеличило вес самолета, поэтому потребовался более мощный двигатель. Центробежный турбореактивный двигатель Allison J33 A-35 , который был установлен в качестве стандартного на T-33A, был заменен на более мощную модель с форсажной камерой , J-33-A-33. F-94 должен был стать первым серийным реактивным самолетом США с форсажной камерой . J33-A-33 имел стандартную тягу 4000 фунтов силы (18 кН), а с впрыском воды она была увеличена до 5400 фунтов силы (24 кН), а с форсажной камерой — до максимальной тяги 6000 фунтов силы (27 кН). [7] Сочетание дополнительного веса и использования форсажной камеры значительно уменьшило внутреннюю топливную емкость F-94. Форсажная камера YF-94A испытывала многочисленные проблемы начального периода, как правило, связанные с ее воспламенителем и системой стабилизации пламени. [3]
Первой серийной моделью был F-94A, который поступил на вооружение в мае 1950 года. [5] Его вооружение состояло из четырех 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов M3 Browning, установленных в фюзеляже с дулами, выходящими сразу за обтекателем . Два 165-галлонных (620 л) сбрасываемых бака, как у F-80 и T-33, могли быть размещены под законцовками крыла. В качестве альтернативы их можно было заменить 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами, что давало самолету второстепенную роль истребителя-бомбардировщика . [10] [11] Было произведено 109 самолетов F-94A. Эта модель находилась на вооружении лишь недолгое время, поскольку была изначально построена и не была хорошо принята экипажами. Основным источником жалоб был его довольно ненадежный двигатель J33, из-за которого часто приходилось прерывать полеты на земле, и который многие экипажи считали небезопасным. [12] В полете самолет часто оценивался как неустойчивый и сложный для маневрирования, когда пилоты летали на большой высоте. Пилот и оператор радара обычно обнаруживали, что кабина была слишком узкой для того, чтобы они могли быстро войти и выйти из самолета, что обычно ожидалось во время тревог и столкновений. [13] Кроме того, зазор для катапультируемых кресел был слишком мал, что привело к нескольким трагическим случаям во время аварийного катапультирования. [14]
В январе 1951 года улучшенный F-94B поступил на вооружение; внешне он был практически идентичен F-94A. [15] Двигатель Allison J33 получил несколько модификаций, чтобы сделать его значительно более надежным. [12] Пилот также получил более просторную кабину, в то время как фонарь был заменен переработанным блоком с носовой рамой в центре между двумя членами экипажа, а также новой системой посадки по приборам (ILS). [16] Было завершено 356 самолетов F-94B. Он оказался довольно надежным самолетом, особенно по сравнению со своим предшественником, и столкнулся с относительно небольшим количеством проблем в течение срока службы. Эта улучшенная модель быстро заменила F-94A, находившиеся на вооружении действующих эскадрилий, после чего эти старые самолеты были временно возвращены в Lockheed для повторной установки двигателя и перестройки в соответствии со стандартами F-94B. [13] Эти модернизированные самолеты F-94A/B также были модифицированы с помощью двухствольного контейнера под каждым крылом для двух дополнительных 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов на каждом, доведя общее количество до восьми. Затем эти самолеты были переданы подразделениям ВВС Национальной гвардии , где они служили до конца 1950-х годов. [14]
F-94C Starfire был значительно модифицирован по сравнению с ранними вариантами F-94. Фактически, изначально он был обозначен как F-97, прежде чем официальные лица решили, что он будет рассматриваться как новая версия F-94. [17] В то время интерес ВВС США к самолету, как утверждается, был вялым, поэтому Lockheed решила финансировать разработку самостоятельно, переделав два планера F-94B в прототипы YF-94C для оценки. Для улучшения характеристик было спроектировано совершенно новое и гораздо более тонкое крыло, а также стреловидная хвостовая поверхность. Двигатель J33 был заменен на более мощный Pratt & Whitney J48 , лицензионную версию форсажного Rolls-Royce Tay , что значительно увеличило мощность по сравнению с J33, создавая сухую тягу 6350 фунтов-силы (28,2 кН) и приблизительно 8750 фунтов-силы (38,9 кН) с форсажным режимом. [7] [18] Система управления огнем была модернизирована до новой Hughes E-5 с радаром AN/APG-40, изменение, которое потребовало использования гораздо большего носа. Все пушки были сняты и заменены полностью ракетным вооружением, состоящим из четырех групп по шесть ракет в кольце вокруг носа. [19] Эти ракеты размещались на четырех панелях, которые можно было откидывать вверх и наружу для перезарядки на земле. [20] В полете эти ракеты обычно были скрыты за четырьмя складывающимися внутрь дверями, которые окружали носовой конус. По словам летчика-испытателя Lockheed Тони Левье , F-94C был способен совершать сверхзвуковой полет в крутом пикировании с включенным форсажем. [21]
F-94C был единственным вариантом, официально названным Starfire. [4] Со временем все семейство F-94 приняло это название. Первые серийные самолеты F-94C были поставлены в июле 1951 года, 387 экземпляров были поставлены до мая 1954 года. Самой большой проблемой, обнаруженной в эксплуатации, были установленные в носовой части ракеты, которые ослепляли экипаж своим дымом и огнем. Самой серьезной проблемой, связанной с запуском установленных в носовой части ракет, было то, что выхлоп мог вызвать срыв пламени реактивного двигателя, что могло привести к потере самолета. [22] После 100-го самолета к передним кромкам были добавлены ракетные блоки в середине крыла, аналогичные по концепции предыдущим пушечным блокам, вмещающие 12 ракет каждая и снабженные ломкой аэродинамической носовой крышкой, которая сбрасывалась при запуске ракет. [23] Большую часть времени носовые ракеты не устанавливались, и ракетные блоки в середине крыла были единственным вооружением. Эта версия самолета широко использовалась в составе полуавтоматической системы противовоздушной обороны наземного базирования (SAGE).
Модель F-94D была предложена как одноместный истребитель-бомбардировщик , вооруженный как бомбами, так и ракетами под крыльями, а также восемью установленными в носу пулеметами . [4] Был построен один прототип, но модель в конечном итоге не была принята в производство. Прототип позже использовался в качестве испытательного стенда для 20-мм (0,79 дюйма) пушки M61 Vulcan, впоследствии использованной на Lockheed F-104 Starfighter и многих других боевых самолетах.
Основными пользователями F-94 были эскадрильи Командования ПВО (ADC), в конечном итоге оснастившие 26 эскадрилий перехватчиков. Первые F-94A были приписаны к 325-й истребительной всепогодной группе на авиабазе Маккорд и авиабазе Мозес-Лейк , штат Вашингтон. [24] Он заменил винтовые F-82F Twin Mustang , которые использовались его 317-й, 318-й и 319-й эскадрильями. F-82 были принудительно введены в эксплуатацию в качестве перехватчиков в 1949 году после того, как Советский Союз продемонстрировал стратегический бомбардировщик Туполев Ту-4 , реверсивно спроектированную версию B-29 Superfortress , некоторые из которых приземлились и были конфискованы на советском Дальнем Востоке во время Второй мировой войны. F-82F оказались отличными всепогодными перехватчиками с большой дальностью полета, но им не хватало логистической поддержки, что привело к хронической нехватке деталей. Однако реактивные F-94A имели более короткие ноги, чем F-82, и больше полагались на наземные радары перехвата (GCI) для направления их на самолеты-нарушители. [14]
После того, как 317-я была оснащена на северо-западе Тихого океана, ADC затем переоснастила свою 52-ю истребительную всепогодную группу на авиабазе Макгуайр , штат Нью-Джерси [24], которая также летала на F-82F и обеспечивала противовоздушную оборону северо-востока Соединенных Штатов. Однако именно в этот период Командование воздушной обороны начало рассредоточивать свои эскадрильи истребителей-перехватчиков из их родительских групп на отдельные базы. В течение 1950 и 1951 годов ADC отправляла F-94A в эскадрильи 56-й истребительной группы [24] на верхнем Среднем Западе, чтобы заменить ее устаревшие F-47 Thunderbolt , F-51 Mustang , а также F-80 Shooting Star и дневные реактивные перехватчики F-86A Sabre . [14]
В марте 1951 года 33-е истребительное крыло на авиабазе Отис , штат Массачусетс, получило модернизированные F-94B от Lockheed , заменив свои F-86A Sabres, [25] хотя последняя эскадрилья крыла не заменяла свои Sabres до мая 1952 года. Три подразделения федеральных ВВС Национальной гвардии , 121-я FIS (ANG округа Колумбия), 142-я FIS (ANG штата Мэн) и 148-я FIS (ANG штата Пенсильвания), получили F-94B, когда они несли действительную службу во время призыва на Корейскую войну для защиты воздушного пространства над Вашингтоном, округ Колумбия. Однако эти F-94 были сохранены ВВС США, когда эти эскадрильи ANG вернулись под контроль штата в 1952 году. Также еще семь эскадрилий получили F-94B в рамках развертывания от Lockheed. [14] [25]
Три дополнительные эскадрильи (84-я, 436-я и 479-я FIS) получили F-94B в 1953 году, хотя они были переданы из эскадрилий, получавших F-94C. [25] Начиная с лета 1951 года, F-94C начали сходить с конвейера, и к маю 1954 года ими были оснащены шесть эскадрилий. Еще пять эскадрилий были оснащены в 54-55 финансовых годах, что завершило производство перехватчиков компанией Lockheed. [14] [26]
На Тихом океане Дальневосточные военно-воздушные силы (FEAF) оснастили три эскадрильи истребителями F-94B, а Командование ПВО направило в Южную Корею 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков для обеспечения реактивного противовоздушного прикрытия над районом Сеула .
Первая партия F-94B прибыла в Японию в марте 1951 года и была назначена в 339-ю истребительную всепогодную эскадрилью на авиабазе Джонсон . Также прибыло мобильное учебное подразделение с авиабазы Чанут , штат Иллинойс, для проведения переходной подготовки пилотов F-82G Twin Mustang на новый реактивный перехватчик. В мае F-94B начали перевооружать 68-ю FAWS на авиабазе Итазуке , в то время как пилоты и операторы радаров перебрасывались на авиабазу Сувон в Южной Корее, где они выполняли боевые задания над Северной Кореей на F-82G, а также несли боевое дежурство над Сеулом. В июле 4-я FAWS начала получать F-94A на авиабазе Наха , Окинава. Обучение эскадрилий продолжалось все лето, а в августе 339-я FAWS провела первый пятый тест оперативной готовности ВВС с F-94. Различные проблемы с самолетом, а также проблемы с радаром перехвата наземного управления позволили оценить испытание как «удовлетворительное». [14] [15]
В начале декабря 1951 года появление коммунистических самолетов МиГ-15 над Сеулом вызвало тревогу в штаб-квартире FEAF. Единственными перехватчиками над Сеулом были около шести F-82G вместе с несколькими морскими Grumman F7F Tigercats . FEAF приказал 68-му перебросить два F-94B в Сувон, чтобы дополнить F-82. F-82 вместе с F7F продолжат свои боевые разведывательные и метеорологические миссии против северокорейских целей, в то время как F-94 будут выполнять миссии перехвата над Южной Кореей и Желтым морем . Были приняты меры, чтобы не летать на Starfires в местах, где крушение могло бы позволить коммунистам получить доступ к обломкам, если бы он был сбит. [14]
В январе 1952 года ADC было приказано развернуть 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков из 25-й воздушной дивизии с авиабазы Ларсон , штат Вашингтон, в Японии и сменить 68-ю FIS в Итазукэ. Отряд эскадрильи ADC был отправлен на авиабазу Мисава для выполнения миссий по противовоздушной обороне над Северным Хонсю и Хоккайдо против любых вторгшихся советских самолетов с острова Сахалин или из района Владивостока . В Сувоне 68-я эскадрилья провела в общей сложности пятьдесят восемь перехватов в течение февраля в ночные часы. Именно в феврале 1952 года первый F-94 был потерян во время ночного перехвата во время преследования неизвестного самолета над Желтым морем. Причина потери была неизвестна. Однако пилот B-26 заметил взрыв в воздухе между островом Тэёнпхёндо и городом Хэджу в Северной Корее. Поиски самолета и экипажа продолжались почти три месяца. В конце концов, было решено, что самолет потерпел крушение и развалился над Желтым морем, а обломки утонули в глубокой воде, а секретное оборудование было потеряно в море. [14]
В марте 1952 года 319-й FIS начал выполнять оперативные задания в Сувоне, обеспечивая боевое воздушное патрулирование (CAP) для миссий B-29 ночью. [27] 68-й был освобожден и переведен в Японию, но оставался в состоянии часовой готовности для возможного боевого дежурства над Кореей. В июне были установлены первые контакты F-94 с вражескими самолетами, и экипажи перехватчиков в то время считали, что коммунисты испытывают оборудование радиолокационного оповещения. Несколько раз, как раз когда они были готовы открыть огонь по вражескому самолету, он начинал маневр уклонения, который указывал на то, что МиГи были оснащены своего рода радаром оповещения (как и F-94). [14] Другие перехваты происходили над Северной Кореей, и F-94 записали на свой счет несколько побед в воздухе, включая первую ночную победу реактивного самолета над МиГ-15. Один F-94 был указан как потерянный из-за действий противника, еще шесть — по невражеским причинам во время боевых вылетов, два были объявлены пропавшими без вести во время боевых вылетов и три были потеряны в результате несчастных случаев. [28] Один F-94 был потерян, когда он снизил скорость до 110 миль в час (180 км/ч) во время преследования биплана По-2 . [29]
После перемирия в Корее в июне 1953 года F-94 продолжили выполнять миссии по противовоздушной обороне над Японией и Южной Кореей. Начиная с 1954 года, F-86D Sabre начали заменять его в оперативной эксплуатации. К концу 1954 года Starfires были возвращены в Соединенные Штаты для службы в ВВС Национальной гвардии.
Сразу после окончания Второй мировой войны большая часть Одиннадцатых воздушных сил была выведена с Аляски, а их активы были сосредоточены на двух базах, авиабазе Лэдд около Фэрбанкса и авиабазе Элмендорф около Анкориджа. С появлением советских Ту-4 и обладанием ими атомной бомбы , американские средства ПВО были развернуты на Аляске для защиты от советского нападения на Соединенные Штаты из Сибири . Цепи наземных радиолокационных станций управления были созданы под командованием Аляскинских ВВС (AAC), послевоенного преемника Одиннадцатых воздушных сил, и P-61 Black Widows были отправлены в 1948 году в качестве дальних перехватчиков. F-82H Twin Mustang заменили изношенные войной P-61 в 1949 году. [30]
Эти винтовые перехватчики были дополнены в 1950 году, когда 449-я истребительная всепогодная эскадрилья на авиабазе Лэдд начала получать F-94A в середине 1950-х годов. [14] Эскадрилья была разделена на звено F-82 и звено F-94, поскольку реактивные перехватчики удвоили размер эскадрильи. [31] В Анкоридже 57-я истребительная группа на авиабазе Элмендорф начала отправлять свои F-80C Shooting Stars обратно в континентальную часть Соединенных Штатов партиями по четыре или пять самолетов, поскольку их заменяли F-94A. [14] На авиабазе Элмендорф, расположенной недалеко от залива Аляска на юге, была гораздо более умеренная погода, чем на авиабазе Лэдд, расположенной в Центральной Аляске, где зимние температуры часто опускались ниже −40 °F (−40 °C). Гидравлические жидкости превращались в желе, а двигатели в реактивных самолетах имели проблемы с запуском. Обучение в экстремально холодную погоду для персонала ВВС, назначенного на авиабазу Лэдд, было обязательным в случае аварийного катапультирования или даже просто нахождения на улице зимой, потери перчатки и падения гаечного ключа или инструмента. Кожа замерзала при прикосновении к голому металлу, а у механиков иногда инструменты «приваривались» к пальцам. [14]
449-й полк использовал свои F-82H в качестве дальних разведывательных самолетов вдоль побережья Сибири и Чукотского полуострова . Также F-82 летали в качестве наземной поддержки во время маневров с армейскими силами. Они также сбрасывали бомбы на замерзшие реки, чтобы разбить льдины . [31] Для этих миссий F-94 был совершенно неподходящим, и у него также не было дальности для дальних разведывательных полетов, необходимых для наблюдения за побережьем Сибири. [14] Аляска была разделена на две области: северная часть находилась под управлением 11-й воздушной дивизии со штаб-квартирой на авиабазе Лэдд и контролировала объекты GCI в северной половине территории. 57-я истребительная группа , базирующаяся на авиабазе Элмендорф, отвечала за все на юге. [30] В апреле 1953 года 57-я FIG была расформирована, а три эскадрильи F-94 на авиабазе Элмендорф вошли в состав 10-й воздушной дивизии . Как 449-я FIS, так и 57-я FIG развернули F-94 на передовых аэродромах на авиабазе Маркс , недалеко от Нома, а также в аэропорту Кинг-Салмон и авиабазе Галена , где они находились в состоянии боевой готовности, чтобы реагировать на оповещения GCI о вторжении неизвестных самолетов, обнаруженных при вторжении в воздушное пространство Аляски. [14]
F-82H в Лэдде были сняты с вооружения летом 1953 года, когда из-за отсутствия логистической поддержки самолет стал слишком ненадежным, чтобы держать его в воздухе. [31] 449-й летал на F-94A до тех пор, пока F-94B не стали доступны в качестве подержанных с авиабазы Элмендорф, 57-й FIG был расформирован и заменен 10-й воздушной дивизией . Там 10-я AD получила новые североамериканские перехватчики F-86D Sabre. 449-й в Лэдде отправил свои F-94A обратно в CONUS и ВВС Национальной гвардии . К концу 1954 года он также был перевооружен на F-86D, а последний из Starfire также был отправлен в ВВС Национальной гвардии. [14]
Северо-восточное воздушное командование (NEAC) было сформировано в 1950 году для управления базами, контролируемыми США в Приморских провинциях Канады, которые находились в долгосрочной аренде еще со времен Второй мировой войны. Оно отвечало за оборону северных подходов к Северной Америке, а также за поддержку транзитных самолетов MATS и SAC, все из которых находились под коллективным командованием и контролем 64 -й воздушной дивизии . [32]
В 1952 году F-94B были отправлены в 59-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Гус , Лабрадор, с авиабазы Отис, Массачусетс; кроме того, отряд 59-й был отправлен на авиабазу Туле , Гренландия , чтобы обеспечить противовоздушную оборону района, хотя она все еще строилась для поддержки линии DEW . В то время Туле была базой для межконтинентального бомбардировщика SAC B-36 Peacemaker , который должен был отправиться оттуда в военное время к целям в Советском Союзе, используя маршрут по дуге большого круга над Северным полюсом. Это была как первая эскадрилья F-89, назначенная в Канаду, так и первая эскадрилья, назначенная в NEAC. [14] [33]
После окончания Корейской войны 319-я истребительная эскадрилья, которая была развернута из ADC в Японии в 1952 году, была переведена в NEAC в июне 1953 года и заменила отряд 59-й истребительной эскадрильи в Туле. [33] Третьей и последней эскадрильей F-94, приписанной к NEAC, была 61-я истребительная эскадрилья перехватчиков , которая переехала с авиабазы Селфридж , штат Мичиган, на авиабазу Эрнест Хармон , Ньюфаундленд, в августе 1953 года. [33] Начиная с 1954 года и вплоть до 1957 года, Starfires NEAC медленно заменялись версиями F-89 Scorpion, хотя перехватчики Northrop не полностью заменили Starfires, пока 318-я истребительная эскадрилья перехватчиков не покинула Туле в апреле 1957 года. [14]
Аэропорт Кефлавик , Исландия, хотя и контролировался Военно-воздушной транспортной службой (MATS), получил F-94B в составе 82-й истребительно-перехватывающей эскадрильи в апреле 1953 года. Она обеспечивала противовоздушную оборону Исландии до октября 1954 года, когда ее перевели на авиабазу Преск-Айл , штат Мэн. [33] «Старфайры» были заменены 57-й истребительной эскадрильей и F-89C «Скорпионами». [14]
Начиная с середины 1954 года, модели F-94A/B постепенно заменялись в инвентаре действующих ВВС на комбинацию перехватчиков Northrop F-89C/D Scorpion и North American F-86D Sabre . [34] Снятые самолеты обычно отправлялись в различные подразделения Национальной гвардии ВВС (ANG), где они заменяли F-80C Shooting Stars и F-51D/H Mustang , что в большинстве случаев знаменовало конец оперативного использования почтенного Mustang в вооруженных силах США. [14] До поставки в ANG, F-94A отправлялись в Lockheed, где они получили модификации, сделавшие их эквивалентными стандартам F-94B, после чего они поступили на вооружение ANG. В конце 1950-х годов F-94C также постепенно передавались в ANG, где они изначально дополняли и в конечном итоге заменили модели F-94A/B. В разгар боевых действий на вооружении Starfires находилось в общей сложности 22 эскадрильи истребителей-перехватчиков АНГ. [14]
В ноябре 1957 года последний F-94C был снят с вооружения действующих ВВС, последние образцы эксплуатировались в 319-й эскадрилье истребителей-перехватчиков на авиабазе Банкер-Хилл , штат Индиана, прежде чем она была переоборудована в перехватчики F-89J Scorpion. [14] [33] Последние F-94C Starfire были постепенно сняты с вооружения ANG 179-й эскадрильей истребителей-перехватчиков в муниципальном аэропорту Дулут , штат Миннесота, летом 1959 года, когда она была переоборудована в F-89J Scorpion; последний самолет был отправлен в AMARC в декабре 1959 года. [14] [35]
.jpg/1280px-51-5623_LOCKHEED_F-94C_STARFIRE_(12178513536).jpg)
Данные из обзора полетов Королевских ВВС [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}