Lockheed L-749 Constellation — первый самолет Lockheed Constellation , регулярно пересекающий Атлантический океан без остановок. Хотя внешне L- 749 был похож на предшествующий L-649, он имел больший запас топлива, усиленное шасси и, в конечном итоге, метеорологический радар .
В начале 1947 года авиастроительная корпорация Lockheed представила L-749, модификацию своего L-649 Constellation с топливными баками для увеличения максимальной дальности полета на 1000 статутных миль (1600 км). Из-за возросшего веса пришлось усилить шасси и шины. Также были введены реактивные стояки , увеличивающие скорость на 15 миль в час (24 км/ч). Эти реактивные трубы увеличили шум, что потребовало дополнительной изоляции. Как и у Л-649, было возможно десять различных компоновок внутренней кабины. Авиакомпании, первоначально привлекавшиеся к L-649, изменили свои заказы на L-749. L-749 должен был стать стандартной версией обычного Constellation. [3] [4] [5]
L-749 совершил первый полет 14 марта 1947 года [1] и в том же месяце получил сертификат. Первый L-749 был доставлен Air France 18 апреля 1947 года. Pan American World Airways получила свой первый L-749 в июне, и в том же месяце началось обслуживание L-749 по их маршруту «Вокруг света». L-749 также поступил на вооружение ряда других авиакомпаний, включая Trans World Airlines (TWA), KLM , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana и Avianca .
В марте 1947 года в Lockheed было потеряно 1200 рабочих мест, в результате чего производство самолетов практически остановилось. Это произошло из-за прекращения военного производства после Второй мировой войны , что привело к сокращению количества необходимых рабочих. Крупный заказ ВВС США на 10 L-749А, получивших обозначение C-121 Constellation , спас программу Constellation от отмены. ВМС США последовали этому примеру, заказав два L-749A как PO-1W (позже WV-1). Первые L-749A, сошедшие с конвейера, предназначались для военных.
Компания Lockheed начала производство улучшенного L-749A в 1949 году. Он имел усиленный фюзеляж, дополнительно усиленное шасси и пол из поликора. Это увеличило его вес более чем на 4000 фунтов (1800 кг) и увеличило взлетную массу . Также были представлены слегка переработанные капоты двигателей и новые гребные винты Curtiss Electric. Lockheed также предложила комплект для переоборудования L-749 в L-749A. Первым гражданским заказчиком L-749A была компания South African Airways, но крупнейшим заказчиком была компания TWA, у которой было 26 L-749A; последний из них не был снят с вооружения до 1967 года. Была предложена грузовая версия L-749A на базе военного C-121A, но ни одна авиакомпания не проявила интереса, и она так и не сошла с чертежной доски. Была предусмотрена турбовинтовая версия L-749B, но она также так и не вышла из чертежной доски, поскольку не было найдено надежного двигателя. Производство L-749A закончилось в 1951 году, уступив место его расширенному преемнику L-1049 Super Constellation .
Данные Американского музея авиации. [1]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Цитаты
Библиография
