Lockheed TriStar — списанный самолет-заправщик и транспортный самолет класса «воздух-воздух» , ранее находившийся на вооружении Королевских ВВС (RAF). Все они являются переоборудованными гражданскими авиалайнерами Lockheed L-1011-500 TriStar , ранее эксплуатировавшимися компаниями British Airways и Pan American World Airways , и поступили на вооружение ВВС Великобритании в 1984 году.
Переоборудованные самолеты были приобретены после Фолклендской войны , после того как была выявлена потребность в дополнительных операциях по дозаправке в воздухе (AAR). Из девяти находящихся в эксплуатации два были танкерами (К1) с пассажирским салоном, а также с ограниченным пространством для груза, загруженного в кормовой части главной палубы; три были исключительно транспортными самолетами (C2); а оставшиеся четыре (KC1) можно использовать для любой из двух ролей. TriStars составляли парк дозаправщиков в воздухе Королевских ВВС, пока не были заменены Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Он был выведен из эксплуатации в 2014 году.
Флот TriStar находился в ведении 216-й эскадрильи Королевских ВВС Брайз Нортон в Оксфордшире . 216-я эскадрилья была официально расформирована 20 марта 2014 года, а свои последние боевые вылеты на TriStar совершила 24 марта 2014 года. [1] В 2014 году три самолета были списаны на запчасти вскоре после выхода на пенсию. Остальные шесть самолетов в настоящее время находятся на аэродроме Брантингторп и были приобретены корпорацией AGD Systems в ожидании последующей продажи. Компания GJD Systems поддерживает самолеты до полного летного состояния.
Королевские ВВС эксплуатировали девять L-1011-500 TriStars, шесть бывших British Airways и три бывших Pan Am . [2] TriStars были куплены сразу после Фолклендской войны , чтобы повысить дальность действия ВВС Великобритании в качестве транспортных средств и танкеров, поскольку потребности в дозаправке сил поддержки Геркулеса , дислоцированных на Фолклендских островах, быстро израсходовали усталостный ресурс . танкеров Handley Page Victor ВВС Великобритании . Была составлена потребность в наличии как минимум четырех широкофюзеляжных танкеров/транспортов. В то же время British Airways хотела избавиться от своих самолетов Lockheed L-1011-500 и поэтому подала совместную заявку с Marshall Aerospace на поставку шести самолетов TriStar. [3] Первоначальный заказ на самолеты TriStars бывшей авиакомпании British Airways был размещен 14 декабря 1982 года; три самолета бывшей компании Pan Am были приобретены в 1984 году. [4] Все самолеты служили в 216-й эскадрилье , базирующейся в Королевских ВВС Брайз-Нортон .
Marshall Aerospace выполнила переоборудование TriStars. [2] Два самолета были пассажирскими/заправщиками, получившими обозначение TriStar K1 s. Еще четыре самолета могут работать либо как заправщики, либо как пассажирско-грузовые самолеты - это КС1. Три были чисто пассажирскими самолетами; два TriStar C2 и одиночный TriStar C2A . C2A отличался от C2 наличием военной авионики и новым интерьером. [2]
TriStars ВВС Великобритании подвергались постепенному обновлению, включая установку брони кабины экипажа и меры направленного инфракрасного противодействия для защиты от наземного огня при полете в Ирак. Самолет должен был быть оснащен обновленной кабиной, но от этого отказались из-за приближающегося вывода из эксплуатации. [5]
Ожидалось, что TriStar останется на вооружении ВВС Великобритании до конца 2010-х годов, когда его планировалось заменить на Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA). Однако эта дата была перенесена на 2014 год в соответствии с Обзором стратегической обороны и безопасности 2010 года . Консорциум Airtanker, возглавляемый EADS , выиграл контракт FSTA в январе 2004 года. Во время сомнений по поводу программы FSTA Marshall Aerospace предложила купить и переоборудовать часть большого количества излишков коммерческих TriStars в танкеры, но это предложение было отклонено. [6]
Первым самолетом British Airways TriStar, купленным ВВС Великобритании, был G-BFCB 2 ноября 1982 года, однако 29 марта 1983 года он был сдан обратно в аренду British Airways до ноября, а в конечном итоге подвергся конверсии в 1986 году. [7] Первоначальный переоборудованный L-1011 -500, который должен был быть доставлен в Королевские ВВС, был TriStar KC1 ZD953 ( G-BFCF ) 24 марта 1986 года, когда он был передан в аэропорту Кембриджа сэром Артуром Маршаллом . [8] Самолет был принят главным маршалом авиации сэром Джозефом Гилбертом , а ZD953 стал первым TriStar 216-й эскадрильи, который был повторно активирован 1 ноября 1984 года. [9] [10]
TriStar участвовал во многих конфликтах, первым из которых была война в Персидском заливе 1991 года в рамках операции «Грэнби» . [11] 6 января 1991 года одиночный TriStar K1 с двумя экипажами был отправлен в международный аэропорт имени короля Халида , недалеко от Эр-Рияда в Саудовской Аравии, в качестве танкера. [12] [13] Два TriStar K1 ( ZD949 и ZD951 ) во время развертывания были окрашены в розоватый пустынный камуфляж, за что получили прозвища «Пинки» и «Веселый» . [14] [15] К концу развертывания в марте TriStar K1 налетали более 430 часов, совершив более 90 миссий AAR и перебросив 3 100 000 килограммов топлива. [16] Остальная часть флота использовалась для перевозки между Персидским заливом и Соединенным Королевством. [12]
После начала боснийской войны в апреле 1992 года Организация Объединенных Наций приняла 9 октября резолюцию 781 , запрещающую военные полеты над Боснией и Герцеговиной . Следующая резолюция ( 816 ) была принята 31 марта 1993 года, запрещающая все несанкционированные полеты. 12 апреля НАТО начала операцию «Запретить полет» для обеспечения соблюдения Резолюции 816, в соответствии с которой два самолета TriStar из 216-й эскадрильи были переброшены в Италию для обеспечения AAR истребителей, осуществляющих охрану воздушного пространства. [13] [16] После обострения ситуации во время войны в Косово в 1999 году три самолета TriStar были снова переброшены в Италию в рамках операции «Энгадин» для поддержки самолетов НАТО. [10] В ходе операции ENGADINE пять TriStars работали на театре военных действий, доставив 13,5 миллионов фунтов топлива 1580 самолетам в ходе 230 миссий. [16]
TriStars присоединились к Vickers VC10 для дозаправки в воздухе в рамках операции Veritas ( Афганистан ), в ходе которой они обеспечивали дозаправку в воздухе самолетов ВМС США .
В 2003 году ВВС Великобритании направили TriStars в Бахрейн в рамках операции «Телик» . [13]
В октябре 2006 года компания Marshall Aerospace получила контракт на модернизацию TriStar стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов под названием «Минимальные военные требования» (MMR). [17] В начале 2007 года TriStar K1 ZD949 прибыл в аэропорт Кембриджа для прохождения многочисленных модернизаций, включая стеклянную кабину . Однако из-за обзора стратегической обороны и безопасности 2010 года эти модернизации были остановлены, а ZD949 был оставлен в аэропорту Кембриджа для использования в качестве запасных частей. [18] [7]
Самолеты-дозаправщики TriStar поддерживали британские авиаудары по Ливии 19–20 марта 2011 года в рамках коалиционных операций по обеспечению выполнения резолюции ООН 1973 . [19]
В августе 2013 года TriStar из 216-й эскадрильи был выделен для обеспечения поддержки AAR в рамках полета № 1312 на авиабазе RAF Mount Pleasant в связи с предстоящим выводом из эксплуатации Vickers VC10. [20] TriStar был заменен в этой роли в феврале 2014 года Airbus Voyager KC3 . [21] 216-я эскадрилья была расформирована на базе ВВС Брайз-Нортон 20 марта. [22] Последний боевой вылет RAF TriStar был выполнен 24 марта самолетами ZD948 и ZD950 , которые дозаправили четыре истребителя Eurofighter Typhoon и один Panavia Tornado GR4 , ZD950 вернулся на базу, а ZD948 совершил пролеты над Кембриджем и Дерби, прежде чем вернуться в RAF Брайз Нортон для последнее время. [18]
После вывода из эксплуатации шесть самолетов TriStar совершили свои последние полеты на аэродром Брантингторп в Лестершире , а остальные три были списаны. ZD949 был первым, который был списан 27 мая 2014 года в аэропорту Кембриджа, последний раз он летал в ноябре 2010 года после отказа от модернизации MMR. [7] [18] За этим последовал ZE706 в июне, который также находился в аэропорту Кембриджа в качестве запасного корпуса самолета. [7] ZD952 был списан в аэропорту Котсуолда 9 сентября 2014 года и прибыл туда в феврале. [18] [23] [24]
В 2017 году аэрокосмическая компания Tempus Applied Solutions, базирующаяся в США, приобрела шесть оставшихся самолетов TriStar, бывших в составе ВВС Великобритании, для дальнейшего использования. Четыре из закупленных планеров представляли собой модификации AAR, а два других представляли собой чисто грузовые версии. Намерение компании состояло в том, чтобы восстановить три танкера AAR для использования в этой роли, предоставив дополнительные возможности дозаправки в воздухе для зондов и тормозов ВМС США и странам НАТО, которые используют этот конкретный метод. Остальные три планера будут использоваться в качестве запасных частей. [25]
Данные из Международного справочника военных самолетов, [2] страница RAF TriStar [26] Airliners.net [27]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
