Old Oak Common TMD было депо по обслуживанию тяги, расположенным к западу от лондонского вокзала Паддингтон , в Old Oak Common . Коды депо были OC для дизельного депо и OO для вагонного депо. [3] В дни паровых поездов код депо был 81A.
Депо ранее было основным объектом для хранения и обслуживания локомотивов и моторвагонных составов из Паддингтона . Однако секция «HST» Old Oak Common TMD, более известная как «депо Old Oak Common HST», закрылась в 2018 году с изъятием InterCity 125 из обслуживания на Great Western Main Line (GWML). Это закрытие должно было освободить место для разработки проекта HS2. Техническое обслуживание новых экспресс-поездов InterCity осуществляется в депо North Pole IET , которое расположено напротив участка Old Oak Common TMD, в то время как спальный поезд Night Riviera был переведен в депо Penzance Long Rock в декабре 2017 года.
Новое депо было построено примерно в 1/4 мили к востоку от существующего депо, в первую очередь для обслуживания и стоянки поездов класса 345 , заказанных для части линии Элизабет проекта Crossrail . Депо открылось в мае 2018 года и получило название существующего депо. [4]
В этом районе также разделяются две главные линии Great Western Railway : [3] маршрут 1838 года в Рединг через Слау и «Новая Северная Главная Линия» 1906 года (нынешняя линия Актон–Нортхолт ) через Гринфорд до Нортхолт-Джанкшен , начала линии Great Western and Great Central Joint Railway . Первая используется для регулярных пассажирских перевозок; вторая в основном используется для грузовых поездов и движения пустых вагонов.
После реконструкции вокзала Паддингтон и внедрения более крупных локомотивов и новых маршрутов, Great Western Railway (GWR) потребовалось более крупное депо, чем в построенном в 1855 году Westbourne Park , в котором можно было бы обслуживать локомотивы и вагоны. [5]
В 1901 году был приобретен участок в Саут-Эктоне , к югу от Гранд-Юнион-канала и на верхней стороне магистрали. Четыре года ушло на планировку и строительство, спроектированное Г. Дж. Чёрчвордом , это было крупнейшее депо во всей системе GWR, и оно стало образцом для подобных депо по всей GWR, включая Тайсли . [5] [6]
Он имел четыре 65-футовых (19,8 м) поворотных круга под балками , под шестью пролетами восток-западных скатных крыш северного сияния . Сарай занимал общую площадь 360 футов (110 м) (шесть пролетов 60 на 444 фута или 18,3 на 135,3 метра) (шесть пролетов 74 фута или 22,6 метра). [5] Крыши были сделаны из дерева и стальных стропил, покрытых валлийской сланцевой черепицей, поддерживаемых стальными или чугунными колоннами, со сплошными стенами London Brick Company . Расположенные в виде взаимосвязанного 4-квадратного рисунка под крышей, каждый поворотный круг с электрическим приводом был полностью обшит досками и имел 28 путей, пролегающих от него, что позволяло размещать локомотивы длиной до 75 футов (22,9 м). [5]
Связанная с этим ремонтная мастерская, названная The Factory , была размещена на северо-восточной стороне депо, с 11 дорогами, подходящими через электрический траверс, и 12-й дорогой прямо из горловины депо. Построенная в том же стиле, что и депо, она была размером 195 футов (59 м) на 110 футов (34 м) и вмещала 30-тонный (30,5 т; 33,6 коротких тонн) кран. Также были отдельные кузнечные и плотницкие мастерские, склады и главный офис. [5]
На подходе к ангару размещалась стандартная угольная сцена модели GWR, снова самая большая в системе. К ней можно было подойти по наклонной рампе с кирпичной аркой с уклоном 1:50, с 1:80 за сценой. В 1938 году подъездные пути к угольной сцене и от нее были удвоены, а в 1942 году было построено зольное укрытие для защиты от нацистских бомбардировок Люфтваффе . Четыре водяных бака, размещенные над сценой, вмещали 290 000 имперских галлонов (1 300 000 л; 350 000 галлонов США) воды, а песок подавался из отдельной песочной печи. [5]
Все депо было введено в эксплуатацию 17 марта 1906 года и стало головным подразделением GWR London. [5] [7]
На протяжении всей своей GWR и ранней BR эксплуатации депо оставалось довольно нетронутым и похожим на свою первоначальную планировку. Единственным существенным отличием к началу 1960-х годов было добавление довоенного дизельного заправочного этапа к северу от ремонтной мастерской для использования вагонами GWR . [5]
С сокращением паровой тяги и внедрением сокращений Beeching в марте 1964 года было принято решение перевести оставшиеся паровозы в Southall MPD , спроектированный в 1950-х годах , и реконструировать Old Oak Common в качестве дизельного депо. [5] В течение года большая часть депо GWR 1906 была снесена, остались только ремонтная мастерская «The Factory», самый дальний западный поворотный круг и части складов. [5] В главном здании обслуживания было 3 пути, на каждом из которых находилось по два локомотива, с смотровыми ямами, точками подачи топлива и моечной установкой на подъездной дороге. Некоторые из смотровых ям в The Factory также были удлинены и углублены, а также были предусмотрены домкраты для замены тележек и рессор. Он открылся 20 октября 1965 года. [8] Это был последний из шести крупных дизельных депо, построенных для Западного региона, [9] другими были Margam TMD 1960, Bristol Bath Road depot 1960, Laira Traction Maintenance Depot , Plymouth, 1962, Landore TMD , Swansea, 1963 и Cardiff Canton TMD 1964.
К югу от оставшихся зданий GWR в 1960-х годах BR построила то, что изначально было складским помещением для поездов Blue Pullman , позже ставшим известным как Coronation Carriage Sidings. В конце 1970-х годов к югу от этого и почти рядом с Great Western Main Line (GWML) BR построила депо для нового парка InterCity 125. До декабря 2018 года они обслуживали и ремонтировали парк Great Western Railway InterCity 125.
В 1997 году в южном конце участка, между депо Great Western и главной линией, было построено новое заказное депо, финансируемое British Airports Authority для обслуживания и ремонта поездов Heathrow Express , а позднее и Heathrow Connect . Это было первое новое финансируемое частным образом депо в Великобритании с момента национализации британских железных дорог в 1948 году. Открытие услуг Heathrow Express сопровождалось электрификацией GWML от Паддингтона до Хейса и до аэропорта Хитроу с использованием контактной сети 25 кВ.
26 июля 2002 года компания First Great Western открыла новое депо на месте бывших подъездных путей для обслуживания своего парка поездов класса 180. [10] [11]
Оставшиеся здания GWR использовались с 1970-х годов для размещения и обслуживания отдельных тепловозов, специальных поездов, а также для обслуживания вагонов и грузового состава в этом районе. После приватизации BR здания были переданы English Welsh & Scottish , а позднее ими управляла ее коммерческая дочерняя компания Axiom Rail.
Начиная с 2000 года, развитие было сосредоточено на южной части бывшего участка GWR, по обе стороны от депо высокоскоростных поездов BR 1970-х годов. Расширение позволило этой части депо обслуживать все классы, эксплуатируемые Great Western Railway , Heathrow Express и Heathrow Connect . Распределение в 2004 году было следующим:
К концу 2009 года с севера на юг планировка участка была следующей:
В мае 2009 года EWS освободили свой участок. [12] Эта часть участка вместе с прилегающими подъездными путями Coronation Carriage Sidings была огорожена в связи с обязательным выкупом для проекта Crossrail . Все оставшиеся здания GWR Factory и подъездные пути Coronation Carriage Sidings были снесены к середине 2011 года, а бывший северо-западный поворотный круг депо был передан в дар железной дороге Суонеджа .
,_Newport_railway_station,_September_2020.jpg/1280px-British_Rail_Class_43093_of_Great_Western_Railway_(First_Group),_Newport_railway_station,_September_2020.jpg)
С 2014 года на бывшем участке EWS и северной части бывших подъездных путей Coronation Sidings Taylor Woodrow Construction построила новое депо в рамках проекта Crossrail. [13] Открытое 10 мая 2018 года, оно оборудовано конюшнями и девятью путями технического обслуживания. Управляемое Alstom, оно обеспечивает полное обслуживание, ремонт и хранение поездов класса 345 , которые курсируют между Редингом на GWML и Шенфилдом на Great Eastern Main Line . [14] [15]
В результате разработки новой станции HS2 на этом месте, GWR поэтапно ввела программу закрытия для своего депо 125 Intercity Fleet. В декабре 2017 года обслуживание Night Riviera было переведено в Penzance Long Rock Depot с отстоем состава в Reading TMD на его северном конце. [16] [17] Последний HST, который ходил из Old Oak Common, ходил из OOC до станции London Paddington 8 декабря 2018 года. К переднему моторному вагону 43093 была прикреплена передняя доска с надписью: «81A Old Oak Common LAST HST 8th December 2018». 43093 уже был назван «Old Oak Common HST Depot 1978-2018» и имел ливрею Legends of the Great Western Railway, но в эту дату было добавлено еще больше; логотип с надписью «Old Oak Common History Makers» и еще один знак с надписью «Последний HST от Old Oak Common Depot 8 декабря 2018 года».
Депо электропоездов Heathrow Express , которое работало с 1997 года и обслуживало парк электропоездов класса 332, было последней частью TMD Old Oak Common, которая закрылась после вывода из эксплуатации и утилизации электропоездов класса 332 в феврале 2021 года. [2] С тех пор оно было снесено. [18]
Железнодорожная станция Old Oak Common откроется в 2026 году как крупная пересадочная станция между линиями GWML, Elizabeth, Heathrow Express и High Speed 2 от лондонского вокзала Юстон до Бирмингема , Манчестера и Лидса . [19]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )