stringtranslate.com

Лондонские и континентальные железные дороги

London and Continental Railways ( LCR ) — компания по развитию недвижимости , принадлежащая правительству Соединенного Королевства для освоения бывших железнодорожных территорий. Компания была первоначально создана в 1994 году как частный консорциум для владения European Passenger Services и строительства Channel Tunnel Rail Link (CTRL) по контракту, согласованному с правительством.

После того, как в конце 2007 года линия CTRL была полностью открыта и переименована в High Speed ​​1 (HS1), компания столкнулась с финансовыми трудностями и в июне 2009 года была национализирована.

История

Создание

LCR была основана в 1994 году во время приватизации British Rail . В 1996 году LCR подала заявку и выиграла контракт от правительства Великобритании на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии в туннеле под Ла-Маншем между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем в соответствии с положениями Закона о железнодорожной линии в туннеле под Ла-Маншем 1996 года . [1] [2] В рамках этой сделки компании European Passenger Services (EPS) и Union Railways , принадлежавшие British Rail , были переданы в собственность LCR, а также ключевые элементы железнодорожной инфраструктуры, включая железнодорожную станцию ​​Сент-Панкрас и близлежащие земли King's Cross Central .

EPS была британским подразделением совместной операции Eurostar , наряду с SNCF во Франции и SNCB в Бельгии. LCR переименовала EPS в Eurostar (UK) Ltd (EUKL). Union Railways разрабатывала планы для CTRL еще до открытия туннеля под Ла-Маншем и стала строительной компанией CTRL под управлением LCR. Чтобы помочь процессу строительства, Union Railways была уполномочена британским правительством использовать обязательные заказы на покупку в качестве резервной меры для приобретения земли. [3]

Первоначальными акционерами LCR были Bechtel (19%), Warburg (19%), Virgin Group (18%), National Express (17,5%), SNCF (8,5%), London Electricity (8,5%), Arup (3,5%), Halcrow (3%) и Systra (3%). [4] В рамках контракта 1996 года LCR должна была сама финансировать и строить CTRL, финансируя проект из доходов, полученных от эксплуатации Eurostar. LCR также планировала привлечь дополнительный капитал за счет частичного размещения акций на фондовом рынке, как только проект будет запущен. [5] [6]

Финансовые проблемы

В январе 1998 года LCR столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, обнаружив, что доход от ее доли в операциях Eurostar не соответствует ожидаемому уровню. [7] [8] Компания объяснила низкий уровень роста пассажиропотока перебоями, вызванными пожаром в тоннеле под Ла-Маншем в ноябре 1996 года , и ростом конкурирующих бюджетных авиакомпаний. Планируемое размещение акций LCR, которое уже было отложено, было отменено. Поскольку весь проект CTRL оказался под вопросом, LCR обратилась за помощью к британскому правительству. [9] [10]

Государственная поддержка

Чтобы проект продолжался, LCR разрешили выпустить частные облигации на сумму 3,7 млрд фунтов стерлингов, которые правительство обязалось гарантировать. [11] Взамен правительство получило процент от будущих прибылей от эксплуатации CTRL после завершения, а также золотую акцию в LCR. В рамках сделки LCR была вынуждена назначить контракт на управление для EUKL. Его выиграла Inter-Capital and Regional Rail (ICRR), консорциум National Express (40%), SNCF (35%), SNCB (15%) и British Airways (10%). Контракт должен был действовать с 1998 по 2010 год. [12] [13]

После получения доступа к финансированию LCR смогла начать проект CTRL. Rail Link Engineering (RLE) была назначена для проектирования и разработки CTRL. RLE была группой, состоящей из четырех инжиниринговых компаний, участвующих в LCR: Bechtel (50%), Arup (19%), Halcrow (17%) и Systra (14%). [14] Кроме того, правительство привлекло Railtrack к проекту и согласилось выкупить CTRL у LCR после завершения. [15]

Чтобы снизить риски, связанные с проектом, строительство было разделено на два этапа. Участок 1, от туннеля под Ла-Маншем до перекрестка Фокхэм в Кенте, должен был управляться Union Railways (South) под контролем Railtrack , которая обязалась выкупить участок 1 у LCR после завершения за стоимость его строительства. Более сложная часть, участок 2, идущий от перекрестка Фокхэм до вокзала Сент-Панкрас в Лондоне, должна была управляться Union Railways (North) . Railtrack также приобрела опцион, который должен был быть реализован к 2003 году, на контроль над Union Railways (North) во время строительства и приобретение участка 2 после завершения. Предполагалось, что с завершенным полноразмерным CTRL, который затем будет находиться в будущей собственности Railtrack, EUKL затем будет платить сборы за доступ к путям для использования линии. [16]

Кризис на железнодорожных путях

После серии железнодорожных аварий и последующего обвала цен на акции компания Railtrack объявила в апреле 2001 года, что не воспользуется своим правом на управление проектом и последующую покупку Секции 2. Вместо этого Секция 2 по завершении строительства будет принадлежать LCR, а Railtrack будет владеть Секцией 1, а также нести ответственность за эксплуатацию обеих секций. [17] [18] [19]

В октябре 2001 года Railtrack была помещена в «железнодорожное управление » с долгами в размере £7,1 млрд, а в октябре 2002 года активы Railtrack были переданы недавно созданной «не дивидендной» компании Network Rail , чьи долги были бы гарантированы правительством. [20] [21] LCR выкупила долю Railtrack в Секции 1 за £295 млн, что означало, что обе секции снова будут принадлежать LCR после последующего конкурса. Network Rail согласилась заплатить LCR £80 млн за право на эксплуатацию и обслуживание HS1 от имени LCR после завершения. [22]

завершение CTRL

Участок 1 Channel Tunnel Rail Link был завершен в сентябре 2003 года и передан компанией Union Railways (South) компании LCR. [23] [24] После его завершения на участке 1 начали курсировать поезда Eurostar, что привело к сокращению международных поездок примерно на 20 минут. Кроме того, грузовые поезда, управляемые EWS, начали курсировать по участку 1 в апреле 2004 года. [25]

В начале 2006 года Управление национальной статистики переклассифицировало LCR как публичную корпорацию из-за зависимости LCR от государственного финансирования и, как следствие, высокого уровня влияния правительства на компанию. [26] В течение следующих нескольких лет неоднократно циркулировали слухи о том, что многочисленные стороны, включая бизнесмена Адриана Монтегю , намеревались приобрести LCR у ее нынешних акционеров. [27] [28] К концу 2007 года появились сообщения о том, что британское правительство рассматривает возможность разделения LCR на три отдельные компании и их продажи частным владельцам. [29]

Channel Tunnel Railway Link был окончательно завершен, когда был завершен участок 2 и передан компанией Union Railways (North) компании LCR. В ноябре 2007 года вся длина линии была открыта для публики, переименованная в High Speed ​​1 (HS1). [27] Это позволило поездам Eurostar осуществлять международные железнодорожные перевозки с железнодорожной станции St Pancras , а также сократить время в пути еще на 20 минут. Кроме того, высокоскоростное внутреннее сообщение, обслуживаемое компанией Southeastern до станции London St Pancras через Ebbsfleet International и Stratford International , началось в июне 2009 года. [30] [31]

Национализация

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило соглашение об использовании государственной помощи для покупки линии и открытия ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее помимо Eurostar. [32]

После принятия Закона о железнодорожной линии под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 года Департамент транспорта в июне 2009 года стал прямым владельцем LCR по номинальной цене. Это стало возможным благодаря зависимости компании от 5,1 млрд фунтов стерлингов гарантированного государством долга и особой доле правительства в LCR, дающей ему широкий спектр контроля над бизнесом. [33] [34] Правительство заявило, что планирует продать активы LCR, такие как EUKL и HS1, как отдельные компании, чтобы возместить часть крупных сумм государственных денег, выплаченных LCR с 1998 года. [35]

Реструктуризация Eurostar

31 декабря 2009 года EUKL была переименована в Eurostar International Limited (EIL). 1 сентября 2010 года три национальных оператора Eurostar объединились в единую компанию с единой структурой управления. После этого изменения контракт на управление ICRR для бизнеса в Великобритании был расторгнут. [36] Все активы Eurostar были переданы EIL, а доля LCR в новой компании стала 40%. Остальные акции принадлежали SNCF (55%) и SNCB (5%). [37]

Концессия High Speed ​​1

В ноябре 2010 года 30-летняя концессия на владение и эксплуатацию HS1 была продана канадскому консорциуму Borealis Infrastructure и Ontario Teachers' Pension Plan за 2,1 млрд фунтов стерлингов. [38] [39] Продажа была несколько спорной, в основном потому, что самая высокая ставка была отклонена в пользу более низкой суммы. [40]

В 2017 году было объявлено о продаже 30-летней концессии HS1 фондам, консультируемым и управляемым InfraRed Capital Partners и Equitix Investment Management; участниками являются HICL Infrastructure (35%), Equitix (35%) и Национальная пенсионная служба Южной Кореи (30%), в обмен на 3 млрд фунтов стерлингов. [41] [42]

BRB (остаточные) активы

После упразднения BRB (Residuary) Limited (BRBR) 30 сентября 2013 года, LCR взяла на себя владение рядом бывших офисов British Rail в Кройдоне , Дерби , Манчестере и Бирмингеме , а также участками в Оксфорде и Лидсе . Она также взяла на себя управление закрытой железнодорожной станцией Waterloo International и депо North Pole от имени Государственного секретаря по транспорту . Оставшиеся активы и обязанности BRBR были разделены между Агентством автомобильных дорог , Network Rail и Советом по безопасности и стандартам на железных дорогах . [43] [44]

Продажа Eurostar

4 декабря 2013 года правительство объявило, что намерено продать 40% акций LCR в EIL. [45] В июне 2014 года пакет акций был передан от LCR Казначейству Ее Величества [46] [47] , а процесс продажи был запущен 13 октября 2014 года. [48] Продажа была завершена в марте 2015 года, в результате чего общая сумма составила 760 миллионов фунтов стерлингов. [49]

Текущие операции

По состоянию на 2015 год LCR является государственной компанией по развитию железнодорожной собственности. Она участвует в ряде проектов по восстановлению бывших железнодорожных земель, включая King's Cross Central , Stratford City и Manchester Mayfield . Она также управляла железнодорожной станцией Waterloo International и в настоящее время управляет депо North Pole [ требуется обновление ] , а также предоставляет консультации по вопросам недвижимости компании HS2 Limited .

В 2021 году LCR планирует начать строительство объектов недвижимости на нескольких железнодорожных участках в северо-западной Англии . [50] [ требуется обновление ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "London & Continental выигрывает Eurostar и Channel Tunnel Rail Link". Железнодорожный журнал . № 1, 141. Май 1996. С. 9.
  2. ^ "Консорциум Virgin призывает к участию в 5-метровом Eurostar". marketingweek.com. 8 марта 1996 г.
  3. ^ «Предложение для домов на маршруте CTRL». constructionnews.co.uk. 30 сентября 1999 г.
  4. ^ "Stakeholders London and Continental Railways". OMEGA Centre. Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Получено 6 мая 2012 года .
  5. ↑ Харрисон, Майкл (3 января 1998 г.). «LCR готовится заключить контракты на строительство железнодорожных туннелей». The Independent .
  6. ↑ Рамеш, Рандип; Браун, Колин (3 июня 1998 г.). «BA выигрывает гонку за высокоскоростную туннельную железнодорожную линию». The Independent .
  7. ^ Соркин, Эндрю Росс (30 января 1998 г.). «МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС; Консорциум может отказаться от железнодорожного контракта». New York Times .
  8. ^ Поллалис, Спиро Н.; Георгулиас, Андреас (май 2013 г.). «Железнодорожная ветка туннеля под Ла-Маншем: передача риска и инновации в реализации проектов» (PDF) . Гарвард .
  9. ^ "Падающая звезда". Marketing Week . 5 марта 1998 г. (требуется подписка)
  10. ^ "London & Continental 'получает продление срока строительства железнодорожной линии'". constructionnews.co.uk. 26 февраля 1998 г.
  11. ^ Стокдайк, Джон (14 октября 1998 г.). «Бизнес — облигации экономят LCR #400 млн на расходах на выплату процентов». accountancyage.com.
  12. ^ "Меморандум Inter-Capital and Regional Rail Ltd (RES 4)" (пресс-релиз). Parliament.uk. 20 ноября 1998 г.
  13. ^ "Eurostar restructure sees UK extend rail stake". Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года.
  14. ^ "United Kingdom High Speed ​​1" (PDF) . Systra.
  15. ^ «Railtrack готовится взять под контроль CTRL». New Civil Engineer . 21 мая 1998 г.
  16. ^ «Railtrack и Bechtel собираются построить CTRL поэтапно». constructionnews.co.uk. 12 марта 1998 г.
  17. ^ Харпер, Кит (30 мая 2000 г.). «Финансирование железнодорожной линии под Ла-Маншем снова под вопросом». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 г. Получено 1 августа 2009 г.
  18. ^ Харрисон, Майкл (16 января 2001 г.). «Railtrack может отказаться от новой железнодорожной линии через Ла-Манш». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 г. Получено 1 августа 2009 г.
  19. ^ Браун, Колин (1 апреля 2001 г.). «Railtrack потеряет свою новую линейную монополию». The Independent . Лондон . Получено 1 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  20. ^ "Network Rail приближается к поглощению Railtrack". BBC News. 18 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2009 г. Получено 20 мая 2010 г.
  21. ^ Боуман, Эндрю (март 2015 г.). «Иллюзия успеха: последствия приватизации британских железных дорог». Accounting Forum . 39 (1): 51–63. doi : 10.1016/j.accfor.2014.10.001 . S2CID  154910139.
  22. ↑ Тран, Марк (27 июня 2002 г.). «Railtrack». The Guardian .
  23. ^ "Британия наконец-то присоединяется к клубу высокоскоростных поездов: первый участок CTRL открывается 28 сентября". International Railway Journal . Август 2003 г.
  24. ^ "Network Rail берет под контроль высокоскоростную железнодорожную линию CTRL фазы 1". Network Rail. 29 сентября 2003 г.
  25. ^ "Channel Tunnel Rail Link открывается для грузовых перевозок" (пресс-релиз). English, Welsh & Scottish Railway . 2 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 г. Получено 18 августа 2011 г.
  26. ^ «Обремененная долгами железнодорожная ветка туннеля под Ла-Маншем «национализирована». The Guardian . 21 февраля 2006 г.
  27. ^ ab "High Speed ​​1 открывается на фоне слухов о торгах на LCR". New Civil Engineer. 7 ноября 2007 г.
  28. ^ Матиасон, Ник (19 февраля 2006 г.). «Инвесторы Channel Link продадут Montague». The Guardian .
  29. ^ Бойд, Оливия (2 ноября 2007 г.). «Правительство рассматривает возможность распродажи LCR». building.co.uk.
  30. ^ «Быстро и сюрреалистично: из Эшфорда в Лондон на скоростном поезде». Kent Online . 18 июня 2009 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  31. ^ "Javelin train on 140mph test-run". BBC News . 18 июня 2009 г. Получено 28 октября 2019 г.
  32. ^ Оуэн, Эд (8 июня 2009 г.). «Правительство берет под контроль Лондон и Континенталь». New Civil Engineer . Лондон. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 г. Получено 16 февраля 2010 г.
  33. ^ "Правительство приобретает LCR". Railway Gazette International . Июль 2009. С. 9.
  34. ^ "Департамент транспортных ресурсов счетов 2009-2010" (PDF) . Канцелярия. 22 июля 2010 г.
  35. ^ "London and Continental Railways Limited (Устное заявление)" (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 г.
  36. ^ "Eurostar restructure sees UK extend rail stake". AllRailJobs.co.uk. 27 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 г.
  37. ^ "Eurostar Ownership & Structure". Eurostar. Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Получено 6 мая 2012 года .
  38. ^ "Продажа HS1 за 2,1 млрд фунтов стерлингов повышает перспективы приватизации". The Financial Times. 5 ноября 2010 г.
  39. ^ "Концессия High Speed ​​1 присуждена канадскому пенсионному консорциуму". Railway Gazette International . Лондон. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  40. ^ Milmo, Dan (28 января 2011 г.). «Самый высокий участник торгов спрашивает, почему он проиграл продажу железнодорожной линии туннеля под Ла-Маншем». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  41. ^ "HS1 conceptual on sold on". Railway Gazette International . 17 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  42. ^ "Железнодорожная линия HS1 продана за электромобиль за 3 млрд фунтов стерлингов, что ниже первоначальных ожиданий". Financial Times . 15 июля 2017 г. Получено 9 апреля 2023 г.
  43. ^ "LCR принимает на себя свойства BRBR". LCR. 30 сентября 2013 г.
  44. ^ "BRB (Residuary) Ltd была упразднена – Новости". www.gov.uk . Получено 4 августа 2015 г.
  45. ^ "Правительство Великобритании возрождает инфраструктурный проект". The Financial Times. 4 декабря 2013 г.
  46. ^ "Заявления министров Палаты общин Хансарда от 19 июня 2014 г. (пункт 0001)". Парламент Великобритании . Палата общин . Получено 3 октября 2014 г.
  47. ^ «Предлагаемая продажа доли правительства Великобритании в Eurostar» (PDF) . gov.uk. 13 октября 2014 г.
  48. ^ "Правительство Великобритании выставило на продажу акции Eurostar Rail". BBC News. 13 октября 2014 г.
  49. ^ "Продажа Eurostar". Национальное контрольно-ревизионное управление . 6 ноября 2015 г.
  50. ^ "Place North West | LCR начинает поиск застройщиков железнодорожных участков". Place North West . 28 января 2021 г.

Внешние ссылки