Дорога Лондон-Брайтон , также называемая дорогой Лондон-Портслейд , — это римская дорога между Стейн-стрит в парке Кеннингтон и Брайтоном (или, точнее, Портслейдом ) в Сассексе. Дорога проходит через Стрэтем и Кройдон , затем через пролом в долине Катерхэм в Норт-Даунс . Она проходит через Годстоун и Фелбридж , затем следует почти по прямой линии через Ардингли , Хейвордс-Хит , Берджесс-Хилл и Хассокс к Саут-Даунс в Клейтоне . В Хассоксе она пересекает дорогу Гринсэнд-Уэй в Сассексе на большом римском кладбище. Она поднимается на уступ Саут-Даунс , пересекает хребту и соединяется с другими местными путями. [1] К югу от Пайкомба маршрут неизвестен, и, возможно, продолжалась до Брайтона или Портслейда.
Дорога проходила через некоторые стратегически важные районы производства железа в Уилде и была частично построена из железного шлака в этих районах, хотя и в меньшей степени, чем дорога из Лондона в Льюис . [2]
Ряд англосаксонских топонимов являются подсказками о существовании дороги; Стрэтем в Лондоне и около Годстоуна, Стэнстрит (теперь переименованный в Стэнстед) и Страттон указывают на то, что мощеная дорога уже существовала, когда были основаны поселения. Были некоторые традиционные воспоминания о римской дороге в Катерхэме, Кройдоне и Ардингли. В 1779 году школьный учитель из Линдфилда , Стивен Вайн, стал свидетелем того, как кремень брали с древней дороги для строительства платной дороги . Он опубликовал отчет о линии от Клейтона к северу от Берджесс-Хилл в The Gentleman's Magazine в 1781 году. [3] В 1818 году преподобный Джеймс Дуглас изучил эти находки и предположил, что это была часть дороги к порту в районе Портслейда. [4] Это привело к тому, что предполагаемый маршрут был назван Лондон-Портслейд-Уэй. Иван Маргари считал, что Брайтон- Олд-Стайн , учитывая эрозию побережья со времен Римской империи, был более подходящим портом назначения и назвал его Лондон-Брайтон-Вэй. [1] Работа середины 20-го века установила маршрут от Лондона до Хассокса, но к югу от него все еще была неопределенность. В статье, опубликованной в 1999 году Гленом Шилдсом о топографии района Хассокса и Клейтона, делается вывод о том, что дорога шла более западным маршрутом через Клейтон-Хилл, чем предлагал Маргари, и что прослеживаемый маршрут до Портслейда был бы более практичным и больше соответствовал римской практике в других местах, чем путь по дну долины в Брайтон. [5]
Маргари пришел к выводу, что для дороги до Саут-Даунс использовались четыре основных направления с местными ответвлениями от них для смягчения уклонов и избежания мокрой почвы. Из Лондона это были (1) Стрэтхэм в Кройдон, (2) Годстоун-Хилл в Блиндли-Хит, (3) Роулендс-Фарм, Лингфилд, в Хопхерст-Фарм, Фелбридж, (4) Селсфилд-Коммон в Клейтон-Хилл. Кремень и гравий использовались через Северные Даунс и от Берджесс-Хилл до Саут-Даунс , а шлак из металлургической промышленности Уилдена широко использовался для средних участков, иногда смешанный с песчаником , а иногда в виде сплошной массы. В других частях Уилда использовался только местный песчаник. [1] [2]
Иван Маргари присвоил дороге в своей идентификационной системе номер 150.
Дорога ответвлялась от Stane Street в Kennington Park или около него и стала линией современной дороги A23 на протяжении нескольких миль через южный Лондон, за которой следовали Brixton Road , Brixton Hill , Streatham Hill , Streatham High Road и London Road, Streatham, затем дорога A235 на London Road ближе к Кройдону. [6] Streatham получил свое название от римской дороги, а Brixton Hill раньше назывался Brixton Causeway, термин Causeway часто использовался для старых римских дорог. На Hepworth Road в Norbury , где современная дорога отклоняется от римской линии, нетронутая дорога шириной 32 фута была раскопана в 1961 году, а остатки металлического брода через ручей были найдены южнее у моста Hermitage Bridge на реке Грейвни .
Линия дороги, пролегающая через нынешний густо застроенный город Кройдон , является предметом споров. [7] Существует две основные возможности: она следовала по линии современной (позднесредневековой/постсредневековой) главной дороги (Лондон-роуд – Норт-Энд – Хай-стрит – Саут-Энд – Брайтон-роуд); или она следовала более западным курсом через Старый город .
Маргари отстаивал маршрут по Старому городу, утверждая, что к югу от Торнтон-Хит , на Брод-Грин-авеню, небольшое изменение направления привело Римскую дорогу к западу от Лондон-роуд вдоль Хэндкрофт-роуд, части Гарденерс-роуд и Питлейка. [1] До того, как эта территория была застроена, Оуэн Мэннинг и Уильям Брей отметили этот маршрут в своей «Истории и древностях графства Суррей» (1814), заявив, что линия «проходила по Старому Кройдону и западной стороне Брод-Грин, где она все еще видна». [8] Дальнейшее возможное подтверждение теории дает титул конца 1280-х годов, в котором часть собственности, описанная как лежащая на восточной стороне королевской дороги в Старом городе, была продана неким «Эндрю де Кальчето в Кройндоне », также названным «Эндрю ат Коси», обе формы его имени означают «на/у дамбы», термин, который подразумевает хорошо построенную дорогу. [9] Современная двухполосная дорога A236 , которая обходит Кройдон с запада, названа Римской дорогой в знак признания этой теории. Немного южнее дорога могла следовать по линии Duppas Hill Terrace и Violet Lane.
Против теории Старого города говорит тот факт, что эта местность (расположенная в верховьях реки Уондл ) была бы чрезвычайно болотистой, и что для римских инженеров было бы логичнее следовать по более высокой и сухой местности и более прямолинейному направлению восточного маршрута Хай-стрит. Этот маршрут также избежал бы крутого подъема к Риддлсдауну . Было значительно больше археологических свидетельств римской активности вокруг линии маршрута Хай-стрит, чем вокруг маршрута Старого города, но нет четких свидетельств для дороги. [10] [11] [12]
Компромиссным аргументом было бы то, что дорога будет следовать по маршруту Старого города до холма Даппас , а затем пересекать долину Уондл до Риддлсдауна. [13]
К югу от Кройдона дорога проходила через Caterham Gap в Норт-Даунс; этот естественный коридор был интенсивно застроен современными дорогами и железными дорогами, а также пригородной застройкой, уничтожившей большую часть древней дороги. Однако дорогу можно найти к востоку от Caterham , где она изгибается вокруг западной стороны Tillingdown на террасной дороге, отмечая границу между застроенной и незастроенной землей. Отчетливый металлический аггер был найден на северном конце, в то время как на террасе он был шириной 25 футов и хорошо металлизирован кремнем на максимальную глубину 12 дюймов. Как это часто бывает с римскими дорогами, граница прихода следует за линией. Римская линия соединяет нижнюю часть Tillingdown Lane, затем дорогу B2030 и A22 Caterham Bypass, прежде чем стать полосой к востоку от A22 по мере приближения к автомагистрали M25 , где пересечение находится на римской линии. [1]
К югу от развязки 6 автомагистрали M25 римская дорога осталась в использовании как B2235 через Godstone , а затем как дорога Tilburstow Hill, в серии прямых линий, адаптированных к местности. Римские погребальные урны были найдены рядом с дорогой в Tilburstow Hill Common. Между Tilburstow Hill и Blindley Heath Маргари отметил большие живые изгороди, отстоящие по обе стороны от современной полосы, что указывает на общую ширину дороги, адаптированной как средневековая подъездная дорога. К северу от Blindley Heath дорога A22 воссоединяется с римской линией через деревню, прежде чем римская дорога поворачивает на юго-восток через Shawland's Wood, затем через открытые поля, чтобы пересечь дорогу B2028, к югу от которой она рассматривается как живая изгородь и является границей прихода. [14] Затем эта измененная линия пересекает Eden Brook и поворачивает на юго-запад на измененную северную часть длинной и в основном прямой линии до Clayton. Это смещение линии на восток позволило избежать влажной низменной местности. [1]
Эта самая длинная трасса, протяженностью 28 километров (17 миль), следует в основном прямому курсу через Уилд с небольшими отклонениями, чтобы избежать крутых или влажных участков. Она была замечена между Селсфилд-Коммон и Клейтон-Хилл. Линия к северу от нее до Грин-Вуда была скорректирована на 11 градусов к востоку, чтобы избежать влажных участков. Это изменение трассы происходит на хребте около фермы Хопхерст, на древней восточно-западной трассе вдоль песчаниковой гряды. В 0,5 километрах (0,31 мили) к югу от нее дорога пересекает Уорт- Уэй , затем пересекает пограничный путь Сассекса у фермы Берли-Хаус. Она пересекает дорогу B2110 к востоку от Тернерс-Хилл и проходит по возвышенности у Селсфилд-Коммон, прежде чем пересечь дорогу B2028, затем идет параллельно ей и к западу от нее до Ардингли . Дорога проходит через территорию Уэйкхерст-Плейс и сельскохозяйственную выставочную площадку, а затем отклоняется к западу от трассы, чтобы пересечь долину, где она сейчас находится под водохранилищем Ардингли , и возвращается на линию там, где она пересекает демонтированную железную дорогу в Риверс-Вуд. [1]
Она проходит через западный край Хейвордс-Хит и была обнаружена Маргари около фермы Харландс. Геофизическое обследование и рытье траншей в 1998–1999 годах к юго-западу от города обнаружили доказательства наличия дороги из песчаника, проложенной по линии, соответствующей предложенному Маргари маршруту римской дороги, примерно в 50 м к западу от маршрута, обозначенного Картографическим управлением. [15] Проходя через центральный холм Берджесс , она проходит по западной стороне приходской церкви, где ее курс отмечен медными табличками, вмонтированными в современное дорожное покрытие. [14] Переулок Фрикс-Лейн к северу от города следует по римской дороге на расстоянии к югу от фермы Лоулендс и снова на короткое время к северу от нее.
Между Берджесс-Хилл и Хассоксом было найдено очень мало. Это тот участок, который Вайн наблюдал, как в 1779 году снимали с камня, чтобы построить платную дорогу. На перекрестке с Sussex Greensand Way в Хассоксе в юго-западном углу находится большое римское кладбище. [1]
Различные участки, по-видимому, римской дороги, найденные вокруг Хассокса, вызвали давнюю путаницу относительно направления дороги через уступ Саут-Даунс. Строительство и модернизация платных дорог через Клейтон-Хилл в 18-м и 19-м веках оставили заброшенные дороги, которые были ошибочно приняты за римскую работу, а помехи от строительства железнодорожной выемки и туннеля с его многочисленными вентиляционными шахтами еще больше запутали вопрос. Более поздние исследования Глена Шилдса показывают, что дорога следовала более западным маршрутом, теперь известным как Нор-Трек, который использует другой проход на западной стороне небольшого холма под названием Нор. Этот путь, теперь верховая дорога, достигает вершины на высоте 155 метров (509 футов), затем плавно спускается к Пайкомбу в виде широкой и хорошо построенной террасной дороги вдоль западной стороны Уиш-Боттом. К северу от деревни к ней присоединяется заброшенная платная дорога, которая пересекла долину от Клейтон-Хилл; затем она продолжается как деревенская улица. [5]
Маршрут от Пайкомба до побережья неизвестен. Маргари пришел к выводу, без каких-либо доказательств, что Брайтон-Олд-Стайн мог быть лучшим местом для порта, чем Портслейд, и что поэтому дорога должна была идти вниз по долине к Брайтону. Это должно было следовать по дну долины, подверженному сезонным наводнениям, которых римляне обычно избегали, предпочитая использовать более высокие места. Крутые боковые долины, местные называемые оврагами , могли помешать строительству вдоль сторон долины. В качестве альтернативы маршрут мог повернуть на юго-запад по пути, который сейчас является South Downs Way , направляясь к реке Адур в районе Портслейда. [5]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Отчет об оценке исторического характера Хейвордс-Хит, стр. 11, параграф 2.4.2. Получено 08.05.200951°08′46″с.ш. 0°02′50″з.д. / 51,14624°с.ш. 0,04721°з.д. / 51,14624; -0,04721