Long Island Motor Parkway , также известная как Vanderbilt Parkway , Vanderbilt Motor Parkway или Motor Parkway , была парковой дорогой с ограниченным доступом на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. Это была первая автомагистраль, предназначенная только для использования автомобилями. [2] Парковая дорога была построена в частном порядке Уильямом Киссамом Вандербильтом II с путепроводами и мостами, чтобы убрать большинство перекрёстков. Она официально открылась 10 октября 1908 года. [3] Она закрылась в 1938 году, когда была передана штату Нью-Йорк в счет уплаты налогов. Части парковой дороги сохранились и сегодня, используются как участки других дорог или как велосипедная дорожка.
Уильям Киссам Вандербильт II , правнук Корнелиуса Вандербильта , был энтузиастом автогонок и создал Кубок Вандербильта , первое крупное соревнование по шоссейным гонкам, в 1904 году. Он проводил гонки на местных дорогах округа Нассау в течение первого десятилетия 20-го века, но гибель двух зрителей и травмы многих других показали необходимость устранения гонок на жилых улицах. Вандербильт отреагировал созданием компании по строительству шоссе с уклоном, наклоном и разделением уровней, подходящего для гонок, которое также было бы свободно от пыли конского навоза, часто поднимаемой автомобилями. Получившаяся в результате автомагистраль Long Island Motor Parkway с ее наклонными поворотами , ограждениями , железобетонным дорожным полотном и ограниченным доступом стала первой скоростной автомагистралью в мире. [4]
Первоначально планировалось, что дорога протянется на 70 миль (110 км) в Нью-Йорке и из него до Риверхеда , административного центра округа Саффолк и точки разделения северной и южной развилок Лонг -Айленда . Было построено всего 45 миль (72 км) (от Квинса в Нью-Йорке до озера Ронконкома ), что обошлось в 6 миллионов долларов. [4] Строительство началось в июне 1908 года [5] (через год после Bronx River Parkway ). 10 октября 1908 года [3] открылся участок длиной 10 миль (16 км) до современного Бетпейджа. В 1908 году здесь проводились гонки, а в 1909 и 1910 годах — на шоссейной трассе. Однако в 1910 году на Кубке Вандербильта произошёл несчастный случай, в результате которого погибли два механика и были получены дополнительные травмы [6] , что заставило законодательный орган Нью-Йорка запретить гонки, за исключением гоночных трасс, что положило конец карьере ипподрома как шоссейной гоночной трассы.
К 1911 году дорога была продлена до озера Ронконкома. Ее западный участок также был продлен от Грейт-Нек до того, что сейчас называется Фреш-Медоуз . [7] Long Island Motor Parkway была первой дорогой, спроектированной исключительно для использования автомобилями, первой бетонной автомагистралью в Соединенных Штатах и первой, использовавшей путепроводы и мосты для устранения перекрестков. [8]
Парковая дорожка использовалась для четырех гонок Американской автомобильной ассоциации Contest Board Champ Car . [9] Первая из них состоялась 30 октября 1909 года , и ее выиграл Гарри Грант . [9] Три гонки состоялись 10 октября 1910 года , перед толпой, по оценкам, в 300 000 человек. [9] Грант выиграл главный заезд из 22 кругов. [9] Заезд из 15 кругов выиграл Фрэнк Гелноу, а Билл Эндикотт выиграл заезд из 10 кругов. [9]
Ссылка: [9]
Long Island Motor Parkway была платной дорогой с ограниченным доступом , с доступом через небольшое количество пунктов взимания платы, соединенной с местными дорогами короткими соединительными дорогами . Движение могло поворачивать налево между парковой дорогой и соединительными дорогами, пересекая встречный транспорт, поэтому это не было шоссе с контролируемым доступом (или «фривеем», как позже было определено в Руководстве федерального правительства по унифицированным устройствам управления дорожным движением ). Точками доступа были:
Когда открылась парковая дорога, плата была установлена в размере 2 долларов. Она была снижена до 1,50 доллара в 1912 году, 1 доллара в 1917 году и 40 центов в 1938 году. Первые шесть пунктов взимания платы были спроектированы архитектором Джоном Расселом Поупом , проектировщиком Мемориала Джефферсона и ротонды в Американском музее естественной истории . [4] Пункты взимания платы были спроектированы так, чтобы включать жилые помещения для сборщиков платы, чтобы сбор платы мог производиться в любое время. Самый известный оставшийся пункт взимания платы находится в Гарден-Сити. [10] Когда-то расположенный на пересечении Клинтон-роуд и Вандербильт-корт, он был перенесен в 1989 году на Седьмую улицу, 230, где сейчас находится штаб-квартира Торговой палаты Гарден-Сити. [11]
Достижения в области проектирования дорог 1920-х годов сделали дорогу устаревшей менее чем через 20 лет после строительства. В то же время Роберт Мозес планировал Northern State Parkway . В 1929 году владельцы и некоторые должностные лица Лонг-Айленда предложили, чтобы штат Нью-Йорк выкупил дорогу и включил ее в систему государственных парков, несмотря на ее узкую проезжую часть (шириной от 16 до 22 футов) и крутые мосты, не соответствующие новым стандартам. [12] Мозес выступил против этой идеи, заявив, что Long Island Motor Parkway была «белым слоном в течение последних двадцати лет» и что для ее включения в систему государственных парков потребуется значительная реконструкция. [13]
Завершение строительства Northern State Parkway ознаменовало конец дороги. В 1937 году часть Long Island Motor Parkway в округе Саффолк была передана в дар округу Саффолк. [14] В июле 1938 года оставшаяся часть земли Parkway была передана округу Нассау и Комиссии по государственным паркам Лонг-Айленда. [15] [16]
Большая часть дороги в Квинсе — это велосипедная дорожка от парка Каннингем до парка Элли Понд , часть зелёной дороги Бруклин–Квинс . Она начинается на бульваре Фрэнсиса Льюиса в парке Каннингем. Тропа идёт на юг, параллельно 199-й улице, и пересекает мост через 73-ю авеню. Она поворачивает на восток к бульвару Фрэнсиса Льюиса, пересекая его по мосту. Она продолжается через парк, пересекая под скоростной автомагистралью Клирвью через туннель, а затем через Холлис-Хиллз-Террас по третьему мосту, прежде чем покинуть парк. В Холлис-Хиллз есть доступ к 209-й и 210-й улицам . Она проходит через лесной коридор, вскоре пересекая бульвар Белл по мосту, и обеспечивает доступ к 220-й улице к востоку от бульвара Белл. После пересечения бульвара Спрингфилд по другому мосту есть доступ к бульвару Кловердейл, где главная линия зелёной дороги идёт на север. Дорога продолжается как ответвление, которое входит в парк Элли-Понд, пересекает Гранд-Сентрал-Паркуэй и обеспечивает доступ к Юнион-Тернпайк, прежде чем закончиться на Юнион-Тернпайк и Винчестер-Бульваре на восточной границе парка. [17]
Дорога округа Нассау была перестроена или превращена в полосу отвода для линий электропередач Long Island Power Authority . Небольшой участок дороги сохранился в Лейк-Саксесс в Грейт-Нек, хотя и не имеет маркировки и не открыт для публики. Большая часть этого участка в настоящее время находится в собственности средней школы Грейт-Нек-Саут . [18] Соседний бывший пункт взимания платы Грейт-Нек был включен в здание частного дома. [19]
Другой участок можно увидеть по обе стороны Уиллис-авеню на границе между Альбертсоном и Вилистон-парком . На восточной стороне авеню несколько сотен ярдов дороги обеспечивают доступ к бассейну в Вилистон-парке, примыкающему к LIRR. [20]
Дорога сохранилась как непрерывная окружная дорога, Vanderbilt Motor Parkway (CR 67), от Half Hollow Road в Dix Hills до своего первоначального конца в Ronkonkoma, всего в нескольких кварталах от озера. Знаки вдоль дороги также идентифицируют ее по-разному как Vanderbilt Parkway и Motor Parkway. От Half Hollow Road она идет на северо-восток до NY 231 (Deer Park Avenue). Она начинается параллельно Northern State Parkway и пересекается с CR 4 (Commack Road) в Commack . Она пересекает Sagtikos State Parkway (с доступом на север в северном направлении) и направляется на юг к I-495 (Long Island Expressway). Parkway идет на восток, параллельно скоростной автомагистрали (с доступом к LIE и от нее), прежде чем в конечном итоге пересечь ее и продолжиться на юго-восток до NY 111 (Joshua's Path). Затем он направляется на север, снова пересекая LIE на выезде 57, а затем поворачивает на восток и пересекает NY 454 (Veterans Memorial Highway). Он направляется на восток через Old Nichols и Terry roads перед одним последним поворотом на северо-восток, чтобы закончиться на Rosevale Avenue ( CR 93 ) в Ронконкоме, недалеко от озера.
Хотя с 1938 года дорога не была шоссе с ограниченным доступом, большая ее часть была узнаваема вплоть до 1970-х годов, в то время как новые перекрестки продолжали прорезать ее. Примерно посередине дороги в Исландии и вокруг нее офисное строительство и другие коммерческие здания расширили дорогу и сделали ее похожей на типичное шоссе.
В 2008 году дорога отметила свой 100-летний юбилей. 30 октября 2011 года состоялось мероприятие, посвященное столетию, в честь 100-летия завершения строительства участка озера Ронконкома. Во главе с победителем гонок на кубок Вандербильта 1909 и 1910 годов парад автомобилей, выпущенных до 1948 года, прошел от Дикс-Хиллз до озера Ронконкома. [22]
