Lorraine 12H Pétrel — французский поршневой авиационный двигатель V-12 с наддувом и редуктором, первоначально мощностью 370 кВт (500 л.с.), но позже доработанный до мощности 640 кВт (860 л.с.). В середине 1930-х годов он использовался на множестве самолетов, в основном французских, некоторые из них находились на экспериментальной основе.
В 1930-х годах компания Société Lorraine , которая в 1937 году была национализирована в Société Nationale de Construction de Motors (SNCM) , продолжала свою традицию создания больших авиационных двигателей с водяным охлаждением. Эти более поздние двигатели были названы в честь птиц: Гага, Курлис (кроншнеп), Буревестник и Стерна . Последние два остались в производстве в 1938 году. [2]
Pétrel представлял собой вертикальный двигатель V-12 с двумя рядами по шесть цилиндров, расположенными под углом 60° друг к другу и приводившими в движение общий коленчатый вал . Блоки цилиндров крепились болтами к картеру , все детали из легкого сплава. Картер состоял из двух частей, с семью подшипниками коленчатого вала в верхней части. На концах коленчатого вала использовались роликовые подшипники ; остальные пять были простыми. Верхняя часть картера также имела цельнолитые водяные каналы как часть системы охлаждения. [2]
В головки ввинчивались стальные гильзы цилиндров, нижними частями которых выступали в картер. В головки запрессованы стальные седла клапанов и свечей зажигания. Поршни были откованы из алюгира, с тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцами и плавающими бронзовыми втулками под поршневые пальцы . Двенадцать поршней попарно соединялись с шестью шатунами , каждый с главным и вспомогательным шатуном . Главные стержни имели раздвоенные большие концы с подшипниками из белого металла; концы вспомогательных тяг проходили между вилками на бронзовых втулках. [2]
У Pétrel было четыре верхних клапана на цилиндр, два выпускных и два впускных, в бронзовых направляющих клапанов. Каждый ряд имел свой собственный верхний распределительный вал , и каждый кулачок приводил в действие пару клапанов через Т-образные толкатели , причем шток Т-образного клапана перемещался по направляющей, чтобы избежать бокового воздействия на стержни клапанов. На цилиндр было две свечи зажигания и двойные магнето. Карбюратор подавал смесь во впуск нагнетателя в задней части двигателя. Выход Pétrel может быть левым или правым; запатентованная планетарная передача Lorraine с шестью сателлитами обеспечивала снижение скорости гребного вала на 11:17. [2]
Смазка двигателя осуществлялась путем подачи масла под давлением через коленчатый вал с продувкой картера. Нагнетатель имел собственную систему смазки. [2]
При первом запуске в 1932 году первые Pétrels производили всего 370 кВт (500 л.с.), но к 1938 году двигатель был преобразован в модель 12Hars, которая выдавала 640 кВт (860 л.с.). Этот вариант использовался на истребителе Koolhoven FK55 , где он приводил в движение пару двухлопастных винтов противоположного вращения. [1]
Как и Koolhoven FK55, многие типы самолетов, на которых использовался Pétrel, были единичными, тестируя Lorraine с более известными двигателями Hispano-Suiza и Rolls-Royce, но версия Potez 542 семейства Potez 540 была построена в большом количестве, с 74 таких двухмоторных многоцелевых (бомбардировщиков, разведчиков и транспортных) самолетов поставлены в ВВС Франции и Испании.
Данные самолета Jane's All the World's, 1938 г. [2]
