Lotus 99T — автомобиль Формулы-1 , разработанный Жераром Дюкаружом для использования Lotus на чемпионате мира Формулы-1 1987 года .
После того, как Renault вышла из Формулы-1 в конце 1986 года , Lotus подписала соглашение с Honda на использование их 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом . Из-за существующей сделки Honda с Williams , которая позволяла этой команде эксклюзивно использовать агрегат RA167E 1987 года, Lotus вместо этого использовала RA166E предыдущего сезона. В рамках сделки Lotus согласилась подписать тест-пилота Honda Сатору Накадзиму в качестве товарища по команде Айртона Сенны .
У Lotus также появился новый титульный спонсор и ливрея: черный и золотой цвета John Player Special были заменены ярко-желтым и синим цветом Camel . [3]
Модель 99T стала вторым шасси Lotus, оснащенным активной электронной подвеской после того, как команда экспериментировала с системой на Lotus 92, использовавшейся в первой части сезона 1983 года . Преимущества системы, заключающиеся в постоянном дорожном просвете без качки и крена шасси, обошлись дорого, поскольку система увеличила вес автомобиля (около 25 кг или 55 фунтов), а также лишила турбонаддув Honda примерно 5% веса. его мощность (RA166E имел номинальную мощность примерно 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) с ограничением турбонаддува 4,0 бар 1987 года). Дюкаруж вернул себе столько же производительности, проведя много часов в аэродинамической трубе, чтобы компенсировать это, хотя к концу сезона Сенна описывал машину как не что иное, как прошлогоднюю 98T с двигателем Honda вместо Renault. 99T обычно считался более громоздким из автомобилей, выигравших Гран-при в 1987 году: Williams FW11B , McLaren MP4/3 и Ferrari F1/87 считались лучшими с аэродинамической точки зрения, чем Lotus. Несмотря на это, 99T (особенно в руках Сенны) часто входил в число самых быстрых машин на прямой. [4]
После предсезонных тестов на трассе Хакарепагуа в Рио Сенна настоял на том, чтобы команда использовала активную подвеску на протяжении всего сезона, чувствуя, что недостаток старого двигателя Honda будет компенсирован преимуществами системы с компьютерным управлением, помогающей сохранить Lotus в лидерах (одним из этих преимуществ было то, что из-за меньшего износа шин 99T могли использовать меньше крыла, что давало большую максимальную скорость). Однако, хотя бразилец смог одержать победы на ухабистых уличных трассах как в Монако , так и в Детройте , машину оказалось сложно настроить для других трасс. [5]
99T оказался конкурентоспособным в руках Сенны; Бразилец дважды побеждал и еще шесть раз поднимался на подиум в течение сезона, что помогло ему и команде занять третье место в чемпионатах пилотов и конструкторов. Победа Сенны на Гран-при Детройта стала последней победой команды в истории Гран-при. В Италии Сенна был в нескольких кругах от победы в гонке, но на сильно изношенных шинах он допустил ошибку, которая позволила Нельсону Пике взять клетчатый флаг. [6] Сенна перейдет в McLaren (который добился использования двигателей Honda для замены двигателей TAG , использовавшихся с 1983 года ) в 1988 году и выиграет свой первый чемпионат мира среди водителей. Этот сезон также стал вторым худшим для Сенны с точки зрения поул-позиций: он забил только один гол во втором раунде в Сан-Марино , а его худшим сезоном стал год его новичка в 1984 году с Тоулманом . [7]
Накадзима, который, со своей стороны, сильно затмил своего товарища по команде, показал себя стабильным, хотя и непримечательным гонщиком. Он открыто признал, что предпочитает более быстрые трассы, такие как Сильверстоун , Хоккенхайм , Остеррайхринг и Монца , а также свою домашнюю трассу Сузука , но на более узких трассах ему было не по себе. Он квалифицировался 17-м в Монако и финишировал 10-м, 24-м в Детройте, прежде чем разбился на 1-м круге, и 17-м в Венгрии , после чего на первом круге у него сломался карданный вал. Лучшим результатом Накадзимы в его первом сезоне стало 4-е место в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании . Он закончил сезон на 12-м месте с 7 набранными очками. Лучшее выступление Накадзимы в квалификации было достигнуто в 15-м туре в Японии , это был первый Гран-при Японии с 1977 года . На трассе Сузука, принадлежащей Honda, Накадзима квалифицировался на 11-м месте, отставая от Сенны всего на четыре места и отставая на 0,962 секунды. Это была его самая близкая квалификация к своему товарищу по команде за весь сезон (поскольку это была его домашняя трасса, Накадзима фактически проехал на Сузуке больше кругов, чем вся сетка Формулы-1 вместе взятая). В течение сезона телезрители могли вблизи увидеть вождение японского новичка, поскольку в его машине обычно была бортовая камера. [8]
99T был обновлен в 1988 году до спецификации 100T ; Технически автомобиль практически не изменился, за исключением измененной носовой части, более длинной колесной базы и более плотной задней части кузова (чему способствовало уменьшение объема топливного бака со 195 литров 1987-х годов до 150 литров), а также отказа от активной подвески в пользу более традиционной. настраивать. Новый лидер команды, чемпион мира 1987 года Нельсон Пике (перешедший из Williams) использовал машину, чтобы стабильно забивать, но не смог добавить никаких дальнейших побед в протокол Lotus, однако три третьих места были его лучшими результатами.
99T Сенны был включен в японскую и американскую версии видеоигры Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимом «F687/S». F687/S был вторым по мощности автомобилем Формулы-1 в игре (после F686/M ) мощностью 900 л.с. (888 л.с.). 99T также появляется в фильмах Rad Racer от Square и Continental Circus от Taito , выпущенных в 1987 году.
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
