Луи Арбон Стрэндж , DSO , OBE , MC , DFC и Bar (27 июля 1891 — 15 ноября 1966) — английский летчик , участвовавший как в Первой, так и во Второй мировой войне .
Луи Стрэндж родился в Таррант-Кейнстоне , Дорсет , и получил образование в школе Святого Эдварда в Оксфорде , [1] присоединившись к школьному контингенту дорсетских йоменри . Стрэндж провел свое детство на мельнице Таррант-Кейнстон на реке Стоур . Его семья обрабатывала 600 акров (2,4 км 2 ) в Спетисбери в Дорсете.
Он видел военные самолеты и дирижабль «Бета» , пролетавший над Дорсетом во время летних маневров 1912 года, когда служил в Дорсетширском йоменри , и в мае 1913 года решил стать пилотом. В июле он поступил в летную школу Юэна на аэродроме Хендон и 5 августа получил сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 575. [2] [3] 8 октября 1913 года он был назначен младшим лейтенантом (с испытательным сроком) в Королевский летный корпус ( Специальный резерв ). [4]
Сразу после получения лицензии он выиграл свою первую гонку по пересеченной местности, а затем выиграл гонку на 17 миль (27 км) в Хендоне Марч Митинг, опередив своего старого инструктора и заняв второе место. Во второй половине 1913 года и начале 1914 года Стрэндж много часов летал из Хендона, инструктируя пилотов-стажеров. [5] 4 апреля 1914 года он появился в журнале Flight как один из пяти пилотов, которые недавно присоединились к «Upside Down Club», выполнив петлю . [6] [7]
Его направили на шестой курс обучения в Центральной летной школе RFC в Упавоне , Уилтшир , в мае 1914 года. Там он прошел переподготовку для управления военными самолетами BE2b и BE8 . 20 июня он принял участие в воздушной гонке Хендон -Бирмингем-Манчестер и обратно за штурвалом моноплана Bleriot с двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) и первым прибыл на аэродром Траффорд-Парк в Манчестере , где его приветствовал лорд-мэр. . Чтобы дотянуться до руки Стрэнджа, мужчина встал на проволоку, ведущую к шасси, повредив его. При взлете, чтобы вернуться на юг, трос оборвался, разбив пропеллер Блерио, а машина была повреждена, что вывело его из гонки. [8] [9]
30 июля 1914 года Стрэндж был официально принят на службу в регулярную армию в звании младшего лейтенанта Дорсетширского полка , но остался в составе Королевского летного корпуса, [10] в котором в тот же день был назначен летным офицером. [11] В августе 1914 года его отправили присоединиться к его первому оперативному подразделению, № 5-й эскадрильи RFC , базирующейся в Госпорте , Хэмпшир . 15/16 августа, несмотря на суровую погоду и поврежденный лонжерон , он перелетел на своем самолете «Фарман» через Дувр и Ла -Манш в Амьен , а затем на новую базу подразделения в Мобеже , Франция, став последним из прибывших из эскадрильи.
Вскоре Стрэндж приспособил свой «Фарман» для установки на него пулемета Льюиса , импровизируя крепление к верхней части гондолы наблюдателя . Его первое вооруженное столкновение с противником произошло 22 августа, когда шесть вражеских самолетов появились на высоте 5000 футов над аэродромом Мобеж. Он взлетел на своем «Фармане» с лейтенантом Л. Пенн-Гаскеллом в качестве стрелка в передней кабине, чтобы перехватить патрулирующих немцев, но безрезультатно, поскольку груженый самолет не поднимался выше 3500 футов (1100 м). В следующие несколько дней союзники отступили, и эскадрилье пришлось несколько раз перемещать базу, в то время как Стрэндж и его коллеги-пилоты продолжали свои наблюдения и легкие бомбардировочные вылеты. Менее чем через две недели после прибытия во Францию изобретательный мозг Стрэнджа разработал самодельные бомбы с зажигательной смесью, которые 28 августа он и его наблюдатель вручную сбросили со своего биплана Генри Фармана на конвои немецких войск и транспорт к северу от Сен-Квентина; Результаты «отправили нас домой очень довольными собой».
В октябре 1914 года Стрэндж изобрел ремень безопасности, позволяющий наблюдателю на его Avro 504 «встать и стрелять со всех сторон над самолетом и сзади». Он также спроектировал и установил на 504 пулеметную установку, состоящую из перекладины между центральными стойками, над которой был перекинут трос, позволяющий поднять «Льюис» в положение, из которого наблюдатель, сидящий в передней кабине, мог выстрелить назад над головой Стрэнджа. [12] 22 ноября 1914 года именно благодаря этой договоренности Стрэндж одержал свою первую победу; с лейтенантом Ф. Смоллом в качестве наводчика он атаковал двухместный «Авиатик» и заставил его приземлиться над Арментьером , чтобы он совершил ухабистую посадку на вспаханном поле сразу за британскими позициями.
25 декабря 1914 года Стрэндж прилетел на удерживаемый немцами аэродром в Лилле и в качестве рождественской шутки разбомбил его футбольными мячами. [13]
Затем Стрэндж направил свои таланты на разработку бомбопровода вместе с лейтенантом Эуаном Рабаглиати . При попытке сбросить 7-фунтовую шрапнельную бомбу через стальную трубу, установленную в полу Avro 504, одна бомба застряла в трубе, что привело к вынужденной посадке через кукурузное поле, что, к счастью, вырвало детонатор из застрявшей бомбы. [12]
16 февраля 1915 года он был назначен командиром звена в действующем звании капитана [14] и направлен в 6-ю эскадрилью . 10 марта, в первый день битвы при Нев-Шапель , Стрейндж выполнил одну из первых тактических бомбардировок войны. Он модифицировал свой BE2c , чтобы он мог нести четыре 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы на стойках крыла, которые можно было сбросить, потянув за трос, установленный в кабине. Он сбросил эти бомбы на железнодорожную станцию Кортрейк с высоты не более 150 футов (46 м), [15] в результате чего погибло 75 человек и станция была закрыта на три дня. Впоследствии, 27 марта, он был награжден Военным крестом , [16] который он получил от короля в Букингемском дворце 9 декабря 1915 года. [17]
Находясь в 6-й эскадрилье, Стрэндж был соотечественником капитана Ланоэ Хокера . В то время эта эскадрилья стала пионером во многих аспектах военной авиации, во многом благодаря воображению Стрэнджа и инженерным талантам Хокера. Их таланты привели к созданию различных установок для пулеметов Льюиса, одна из которых принесла Хоукеру Крест Виктории , а другая чуть не стоила Стрэнджу жизни. Оснастив свой разведчик Martinsyde S.1 пушкой Льюиса, установленной на верхнем крыле над кабиной, 10 мая 1915 года Стрэндж выследил противника, чтобы опробовать новую конструкцию, и атаковал немецкий двухместный «Авиатик». Чтобы поменять пустой барабан на «Льюисе», Стрэнджу пришлось встать в кабине. Машина тут же перевернулась на спину, выкинув Стрэнджа из кабины и развернув плоский штопор вниз. Стрэнджу, висевшему на барабане с боеприпасами пушки Льюиса, удалось вернуться в кабину и перевернуть ручку, чтобы выправить самолет на высоту всего в 500 футов над землей. Странное позднее рассказанное:
Он благополучно вернулся на базу, но командир раскритиковал его за «нанесение ненужных повреждений» его приборной панели и сиденью в попытках вернуть себе кабину. [20] В бортовом журнале эскадрильи просто отмечалось: «Эскадрилье повезло с личным составом». [15]
21 сентября 1915 года Луи Стрэндж был назначен сформировать и командовать 23-й эскадрильей RFC в Госпорте , Хэмпшир. В качестве командира эскадрильи он имел исполняющее обязанности майора, [21] на которое он был назначен 5 ноября, в день, когда он женился на своей жене Марджори. Из-за аппендицита Стрейндж передал командование в марте 1916 года.
Затем Стрэндж основал Школу воздушной артиллерии № 1 в Хайте в Кенте в звании подполковника и сформировал Школу воздушной артиллерии № 2 в Тернберри . 1 апреля 1917 года он стал помощником коменданта Центральной летной школы , [22] получив звание командира авиаполка с сохранением действующего звания. [23] 26 июня 1918 года Стрэндж был выбран командующим недавно сформированным 80-м крылом . В течение следующих пяти месяцев он должен был быть награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги [24] и Орденом за выдающиеся заслуги . [25]
Его крыло Sopwith Camel , SE5 , DH.9 и Bristol Fighters начало массированные налеты на аэродромы противника, снижая эффективность немецкого воздушного реагирования. В период с 1 июля по 11 ноября семь эскадрилий под командованием Стрэнджа (включая №№ 88 , 92 , 103 , 2 AFC и 4 AFC ) – две последние из которых принадлежали Австралийскому летному корпусу – были уничтожены или выведены из-под контроля. около 449 немецких самолетов, а также 23 аэростата .
24 сентября 1918 года младший брат Луи Гилберт Джон Стрэндж, ас с 7 победами и капитан 40-й эскадрильи , погиб в бою. [26] [27]
1 августа 1919 года Стрейндж получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании майора, [28] в тот же день подал в отставку в Дорсетширском полку. [29] 1 ноября 1919 года он был повышен в должности от командира эскадрильи до командира крыла. [30]
Стрэндж ушел со службы из-за плохого состояния здоровья (ишиас) 24 февраля 1921 года. [31] Он купил 1300 акров (5,3 км 2 ) сельскохозяйственных угодий в Уорт-Матраверс на острове Пурбек и обрабатывал их в течение следующих семи лет, помогая восстановить ему здоровье. Стрэндж управлял молочной фермой вместе со своим братом Джеком Рональдом Стюартом Стрэнджем, но 15 октября 1928 года по обоюдному согласию партнерство было расторгнуто, и бизнес взял на себя Джек Стрэндж. [32]
К концу 1920-х годов Стрэндж стал директором и главным пилотом компании Simmonds Aircraft Limited [33] и остался директором, когда она стала Spartan Aircraft Company . [34] Он также был директором Whitney Straight Corporation . [35] [36]
Стрэндж летал на самолетах компании в нескольких соревнованиях, в том числе на Simmonds Spartan G-AAGN в воздушной гонке King's Cup 1929 года [ 37] и Simmonds Spartan G-AAMG в гонке с гандикапом на 45 миль (72 км) от Вудли до Ханворта и обратно. на воздушном празднике в Ридинге в июне 1930 года, заняв второе место со средней скоростью 99 миль в час (159 км/ч). [38]
Слишком стар для регулярной комиссии, 18 апреля 1940 года Стрэндж вернулся на военную службу в качестве 50-летнего пилота-офицера в добровольческом резерве Королевских ВВС . [39] Его направили в 24-ю эскадрилью , единственную на тот момент эскадрилью транспортных и коммуникационных служб ВВС Великобритании. 21 мая 1940 года Стрэндж прибыл в Мервиль на севере Франции в качестве офицера аэродромного управления 24-й эскадрильи. Аэродром был эвакуирован находившейся там истребительной эскадрильей Королевских ВВС, и 24-й эскадрилье было поручено спасти все самолеты и технику, которые они могли. Два истребителя были отремонтированы и отправлены обратно в Англию. Все оставшиеся «Харрикейны» были разобраны, один из них остался в летном состоянии. Не имея пилота, Стрэндж взлетел на самолете, на котором он никогда раньше не летал, без оружия и с отсутствующим большинством инструментов. Зенитный огонь заставил Стрэнджа подняться на высоту 8000 футов (2400 м), а затем одинокий истребитель был атакован несколькими Bf 109 . Удивленный звуком пулеметной стрельбы, Стрэндж пикировал «Харрикейн» на высоту верхушек деревьев и успешно скрылся. Месяц спустя он был награжден планкой к Кресту за выдающиеся заслуги перед летными полетами . [40]
21 июня 1940 года командир эскадрильи Стрэндж был назначен командиром недавно созданной Центральной десантной школы (CLS) на кольцевой дороге Королевских ВВС недалеко от Манчестера. [41] Этому подразделению было поручено инициирование, развитие и организация единственного в Великобритании центра подготовки парашютистов, который позже стал пионером в учебной программе парашютной подготовки воздушно-десантных войск союзников. [42] Позже подразделение было переименовано в Школу парашютной подготовки № 1 RAF (PTS). Используя методы, разработанные под руководством Стрэнджа, ВТС обучил более 60 000 военнослужащих и десантников союзников на Кольцевой дороге в период с 1940 по 1946 год. [43]
5 мая 1941 года в британских ВВС Спик недалеко от Ливерпуля было создано истребительное подразделение торговых кораблей (MSFU) , и Стрэндж был назначен его командиром. МСФУ было поручено разработать корабль САМ для катапультного запуска «Харрикейнов» для защиты конвоев. На аэродроме была установлена катапульта для обучения летчиков-добровольцев. Из-за недостаточного количества авианосцев образовался так называемый « воздушный разрыв », в пределах которого торговое судоходство было вне досягаемости самолетов наземного базирования по обе стороны Атлантики. Поскольку хищные Focke-Wulf Fw 200 Condor могли действовать безнаказанно, запуск истребителей с помощью катапульты с торговых судов считался потенциально эффективным ответом. Около 50 Hurricane Mk.I были модифицированы компанией General Aircraft для катапультного запуска, а 35 торговых судов были сконфигурированы для перевозки катапульт, первые перелеты через Атлантику состоялись в апреле 1941 года. Catapult Aircraft Merchantmen (CAM) и их так называемые «Ураганы» вскоре доказали свою эффективность. Ценность: семь «Кондоров» были уничтожены в 1941–43 годах, а сдерживающий эффект был еще более важным.
В сентябре 1941 года он был назначен командующим RAF Valley , хотя болезнь помешала ему исполнять эту должность. С августа 1942 года до конца года он служил в штабе группы в Аксбридже . Затем последовали три месяца в качестве командира ВВС Хокинга [44], а затем его перевели в штаб группы № 12 в качестве командира дополнительной эскадрильи.
В декабре 1943 года Стрэндж был назначен в группу № 46 командиром оперативного подразделения. Там он участвовал в планировании операции «Оверлорд» и сам высадился в Нормандии 15 июня. На этот раз под его контролем было шесть взлетно-посадочных полос на расширяющемся плацдарме. Он также отвечал за контроль и управление рядом временных плацдармов (TSP), поддерживающих кампанию союзников. Во время наступления, последовавшего за прорывом из Нормандии, Стрэндж лично «освободил» Шато Лилуа, спустя 24 года после того, как он первым объявил об уходе оттуда немцев в 1918 году. В октябре 1944 года Стрэндж служил в штабе 1-го полка. Союзная воздушно-десантная армия . Он также находился в передовом штабе ШАЭФ в Реймсе 6–7 мая 1945 года, чтобы стать свидетелем переговоров о капитуляции Германии на всех фронтах.
В конце концов Стрэндж ушел со службы в июне 1945 года. За свой вклад в военное время Стрэндж был удостоен звания кавалера Ордена Британской империи 1 января 1945 года [45] и был награжден американской медалью «Бронзовая звезда» в начале 1946 года. [46]
Он вернулся к сельскому хозяйству, но продолжил связи с гражданской авиацией. Он купил легкий самолет Taylorcraft Auster Plus D G-AHCR и участвовал на нем в нескольких соревнованиях, в том числе в гонках на кубок Thruxton, проводимых Уилтширским летным клубом 26 августа 1950 года, со средней скоростью 103 мили в час (166 км/ч) на дистанции 75 миль (121 км). ) маршрут; [47] Daily Express спонсировала гонку на Южном побережье 16 сентября 1950 года, [48] заняв 54-е место из 61 участника; [49] и победитель Daily Express Challenge Air Trophy 1950 года в возрасте 59 лет, будучи самым старшим из 76 участников. Он продолжал регулярно летать и мирно умер во сне в 1966 году в возрасте 75 лет.
В знак признания высокого уважения, которым он пользовался в Королевских ВВС, и его важного вклада в военную авиацию, в новом здании штаба 23-й эскадрильи был официально открыт зал для совещаний эскадрильи, официально открытый ударным командованием AOC-in-C . 2 апреля 1997 года получила название «Странная комната». [50]
Его дочь, Сьюзан Стрэндж , была выдающимся британским ученым в области международных отношений.
Подполковник. Луи Арбон Стрэндж, MC, DFC.
За исключительные заслуги в организации своего крыла и блестящее руководство во время бомбардировок с малой высоты этот офицер недавно был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками. С тех пор, своим прекрасным примером и вдохновляющим личным влиянием, он поднял свое крыло до еще более высокой эффективности и морального духа, причем наиболее заметен энтузиазм, проявляемый различными эскадрильями в отношении налетов на малых высотах. 30 октября он сопровождал один из таких рейдов на аэродром; наблюдая за работой своих машин, он ждал, пока они закончат, а затем сбрасывал бомбы с высоты ста футов на неповрежденные ангары; Затем он атаковал войска и транспорт в окрестностях аэродрома. Во время этого боя он увидел восемь летающих над ним «Фоккеров»; тотчас же он поднялся и напал на них в одиночку; выбив одного из них из-под контроля, он вступил в яростный бой с остальными семью, но продолжал сражаться, пока его не спас патруль наших разведчиков.- Лондонская газета , 7 февраля 1919 г. [25]
Младший лейтенант (временный капитан) Л. А. Стрэндж, Дорсетширский полк и Королевский летный корпус.
За храбрость и умение выполнять разведку и выполнять другие обязанности во многих случаях, особенно в том случае, когда он сбросил три бомбы с высоты всего 200 футов на железнодорожный узел в Куртре; во время обстрела из винтовки.- Лондонская газета , 27 марта 1915 г. [16]
Подполковник. Луи Арбон Стрэндж, MC (Дорсет, R).
Этому офицеру следует отдать главную заслугу в полном успехе, достигнутом в двух недавних бомбардировках важных аэродромов противника. При организации этих рейдов его пристальное внимание к деталям и хорошо продуманные планы заслужили большую похвалу. Во время самих операций его храбрость в атаке и прекрасное руководство вдохновляли всех, кто принимал в них участие.- Лондонская газета , 2 ноября 1918 г. [24]
Пилот-офицер Луи Арбон Стрэндж, DSO, MC, DFC (78522), добровольческий резерв Королевских ВВС.
Пилоту-офицеру Стрэнджу было поручено проследовать из Хендона в Мервилл, чтобы выполнять обязанности офицера наземного управления во время прибытия и вылета различных самолетов с запасами продовольствия. Он продемонстрировал большое мастерство и решимость, находясь под сильными бомбардировками и пулеметным огнем Мервилля, где он отвечал за ремонт и успешную отправку двух самолетов в Англию. На последнем оставшемся самолете, который был отремонтирован под его руководством, он вернулся в Хендон, несмотря на то, что его неоднократно атаковали «мессершмитты», пока он не вышел далеко в море. У него не было боевого оружия, и он никогда раньше не летал на самолетах этого типа, но его блестящее пилотирование позволило ему вернуться на столь необходимом самолете.- Лондонская газета , 21 июня 1940 г. [40]