Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла ( регистрационный знак LN ), обычно называемая L&N , была железной дорогой класса I , которая осуществляла грузовые и пассажирские перевозки на юго-востоке Соединенных Штатов .
Зарегистрированная Содружеством Кентукки в 1850 году, дорога превратилась в одну из величайших историй успеха американского бизнеса. Работая под одним названием непрерывно в течение 132 лет, она пережила гражданскую войну , экономическую депрессию и несколько волн социальных и технологических перемен. Под руководством Милтона Х. Смита , президента компании в течение 30 лет, L&N выросла из дороги с длиной пути менее трехсот миль (480 км) в систему протяженностью 6 000 миль (9 700 км), обслуживающую четырнадцать штатов. Будучи одной из ведущих южных железных дорог , L&N расширила свою деятельность далеко за пределы одноименных городов, простираясь до Сент-Луиса , Мемфиса , Атланты и Нового Орлеана . Железная дорога была экономически сильной на протяжении всего своего существования, обслуживая грузовые и пассажирские поезда таким образом, что получила прозвище «Старая надежная».
Рост железной дороги продолжался до ее покупки и бурной консолидации железных дорог 1980-х годов, которая привела к появлению постоянных преемников. К концу 1970 года L&N эксплуатировала 6 063 мили (9 757 км) дорог на 10 051 милях (16 176 км) путей, не считая Кэрроллтонской железной дороги.
В 1971 году компания Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , приобрела оставшуюся часть акций L&N, которой она еще не владела, и компания стала дочерней компанией. К 1982 году прибрежная береговая линия полностью поглотила железную дорогу Луисвилля и Нэшвилла. Затем, в 1986 году, Seaboard System объединилась с C&O и B&O (известной как Chessie System ), и объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями в Луисвилле и Нэшвилле.
Его первая линия простиралась едва южнее Луисвилля, штат Кентукки , и до 1859 года она охватывала 180 с лишним миль (290 км) до второго одноименного города Нэшвилла . К моменту начала Гражданской войны в системе было около 250 миль (400 км) путей, и ее стратегическое расположение, охватывающее линии Союза и Конфедерации , сделало ее большим интересом для обоих правительств.
Во время Гражданской войны различные части сети в разное время использовались обеими армиями, и был нанесен значительный ущерб в результате износа, боев и саботажа. (Например, во время битвы за Ливан в июле 1863 года склад компании в Ливане, штат Кентукки , использовался в качестве опорного пункта превосходящими по численности войсками Союза). Тем не менее, компания выиграла от того, что базировалась в Кентукки, южном пограничном штате, в котором изначально существовали конкурирующие правительства штатов юнионистов и Конфедерации, но после того, как Боулинг-Грин (столица последнего) и Нэшвилл перешли к силам Союза в течение первого года войны, оставаясь в свои руки на время войны. Компания получала прибыль от контрактов на транспортировку войск и грузов с севера, оплачиваемых в здоровых федеральных долларах , а не в быстро обесценивающихся долларах Конфедерации . После войны другие железные дороги на Юге были разрушены до полного разрушения, а общая экономическая депрессия означала, что рабочую силу и материалы для ремонта дорог можно было получить довольно дешево.
Вдохновленная этими удачными обстоятельствами, фирма начала расширение, которое никогда не прекращалось. За 30 лет сеть распространилась от Огайо и Миссури до Луизианы и Флориды . К 1884 году фирма приобрела такое значение, что была включена в Dow Jones Transportation Average , первый индекс американского фондового рынка . Это был настолько крупный клиент Rogers Locomotive and Machine Works , второго по величине производителя локомотивов в стране, что в 1879 году фирма подарила L&N бесплатный локомотив в качестве благодарственного бонуса.
Начиная с 1858 года и на протяжении всей своей истории, основные ремонтные мастерские подвижного состава располагались в Луисвилле , штат Кентукки. Первые магазины были приобретены у Kentucky Locomotive Works в 1858 году. Однако расширить это место не удалось, поэтому в 1904 году в южной части города был куплен новый участок земли. В новых магазинах был центральный транспортный стол длиной 920 футов, соединявший основные здания. С этого года и до 1920-х годов компания South Louisville Shop построила множество собственных локомотивов, а также ремонтировала их. Мастерские в Декейтере, штат Алабама, использовались для постройки большей части грузовых вагонов системы. Единственные другие значительные магазины находились в Хауэлле, штат Индиана , построенном в 1889 году .
Поскольку все локомотивы того времени были паровыми, многие железные дороги отдавали предпочтение углю в качестве источника топлива для своих двигателей после того, как дровяные модели были признаны неудовлетворительными. L&N гарантировала не только собственные источники топлива, но и стабильный поток доходов, продвинув свои линии в труднопроходимую, но богатую углем местность восточного Кентукки , а также далеко в северную Алабаму . Там недавно был основан небольшой городок Бирмингем среди неразработанных месторождений угля, железной руды и известняка, основных ингредиентов для производства стали. Прибытие транспортного и инвестиционного капитала L&N помогло создать великий промышленный город и первую послевоенную историю городского успеха Юга. Доступ железной дороги к хорошему углю позволил ей в течение нескольких лет, начиная с 1940 года, претендовать на самый длинный в стране маршрут без дозаправки - около 490 миль (790 км) от Луисвилля до Монтгомери, штат Алабама .
В «позолоченный век» конца XIX века не существовало таких вещей, как антимонопольное законодательство или законы о честной конкуренции, а также очень мало финансового регулирования . Бизнес был острым и подлым делом, а L&N была грозным конкурентом. Это исключит такие выскочки, как Центральная железнодорожная компания Теннесси, из критически важной инфраструктуры, такой как городские станции. Там, где это было невозможно, как в случае с железной дорогой Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис (которая была старше L&N), она просто использовала свои финансовые возможности — в 1880 году она приобрела контрольный пакет акций своего главного конкурента. Общественный резонанс убедил директоров L&N в том, что их власть ограничена. Они незаметно продолжили деятельность NC&StL как отдельную дочернюю компанию, но теперь работали с L&N, а не конкурировали с ней.
По иронии судьбы, в 1902 году финансовые спекуляции финансиста Дж. П. Моргана передали контроль над L&N ее конкуренту Atlantic Coast Line Railroad , но эта компания не пыталась контролировать операции L&N, и в течение многих десятилетий это изменение не имело никаких последствий.
Мировые войны потребовали большого спроса на L&N. Его обширная и надежная сеть хорошо справлялась с потребностями военного транспорта и производства, а полученные прибыли были связаны с подъемом, полученным в результате Гражданской войны. В послевоенный период линия постепенно перешла на дизельные двигатели, и новые обтекаемые двигатели тянули некоторые из самых элегантных пассажирских поездов последней великой эпохи пассажирского железнодорожного транспорта, такие как Dixie Flyer , Humming Bird и Pan-American. .
Хотя свое 100-летие уже давно миновало, линия все еще росла. Железная дорога вывела из эксплуатации свой последний паровоз, J-4 класса 2-8-2 «Микадо» № 1882, 28 января 1957 года . слились. В 1960-х годах приобретения в Иллинойсе позволили получить долгожданный доступ к главному железнодорожному узлу Чикаго , а некоторые из потрепанных остатков старого конкурента, Tennessee Central, также были проданы L&N.
В 1971 году компания Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , приобрела оставшуюся часть акций L&N, которой она еще не владела, и компания стала дочерней компанией. Перед покупкой L&N, как и другие железные дороги, сократила пассажирские перевозки в ответ на сокращение пассажиропотока. Amtrak , созданная правительством пассажирская железнодорожная компания, взяла на себя управление несколькими оставшимися пассажирскими поездами L&N в 1971 году. В 1979 году, на фоне сильных жалоб в прессе, последнее пассажирское сообщение по рельсам L&N прекратилось, когда Amtrak прекратила выпуск поезда Floridian , который соединял Луисвилл с Нэшвилл и продолжил путь во Флориду через Бирмингем.
К 1982 году, когда железнодорожная отрасль консолидировалась, Приморская береговая линия полностью поглотила железную дорогу Луисвилля и Нэшвилля. Объединенная компания была известна как «SCL/L&N», « Family Lines » и так изображалась на подвижном составе железной дороги. В течение следующих нескольких лет несколько небольших приобретений привели к созданию компании Seaboard System Railroad . Однако впереди ждала еще большая консолидация, и в 1986 году Seaboard System объединилась в объединенную систему C&O / B&O, известную как Chessie System . Объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями Луисвилля и Нэшвилла, за исключением некоторых маршрутов, заброшенных или проданных.
Существует несколько исторических групп и публикаций, посвященных этой линии, а оборудование L&N широко представлено в сфере моделирования железных дорог . Железная дорога L&N упоминается пионером кантри-музыки Джимми Роджерсом в его «Blue Yodel #7». Это также тема двух других песен: песни Ронды Винсент о мятлике 2003 года "Kentucky Borderline" и " The L&N Don't Stop Here Anymore " Джин Ричи , индивидуально исполненной Мишель Шоккед , Джонни Кэшем , Билли Брэггом и Джо Генри. и Кэти Маттеа . Голландская блюз-рок-группа The Bintangs стала хитом голландских чартов в конце 1960-х с песней "Ridin' on the L&N" (кавер на песню Дэна Берли и Лайонела Хэмптона - композиция 1946 года). Кавер на эту композицию также сделали John Mayall & the Bluesbreakers .
В 1926 году L&N передала около 137 акров [4] Комиссии по паркам штата Кентукки, что сделало возможным создание государственного парка Natural Bridge State .
Humming Bird и Pan-American , оба из Цинциннати в Новый Орлеан и Мемфис, были двумя самыми популярными пассажирскими поездами L&N, которые курсировали исключительно по собственным линиям. Однако позже компания Humming Bird добавила участок Чикаго к Новому Орлеану вместе с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса, использующей грузинский участок к северу от Нэшвилла. (Официальное руководство железных дорог, февраль 1952 г.) По железной дороге также проходили другие названные поезда, в том числе: [ нужна ссылка ]
.jpg/1280px-Under_the_St._Louis_Train_Shed_-_2_Photos_(26538805383).jpg)
L&N была одной из немногих железных дорог, прекративших движение пассажирских поездов в пути. 9 января 1969 года, как только судья отменил судебный запрет, препятствующий его прекращению, L&N прекратила движение Humming Bird в южном направлении в Бирмингеме, на полпути от Цинциннати до Нового Орлеана. 14 пассажиров, следовавших на юг, сделали это на автобусе. [5]
Существует несколько организаций по сохранению оборудования L&N и линий L&N, таких как Железнодорожный музей Кентукки , Исторический железнодорожный парк и Музей поездов в Боулинг-Грин, Кентукки , и Историческое общество L&N.
В городе Атланта, штат Джорджия , находятся « Дженерал» и «Техас» , два локомотива 4-4-0 , первоначально построенные для Западной и Атлантической железной дороги , которые позже были сданы в аренду предшественнику L&N в Нэшвилле, Чаттануге и Сент-Луисе. Договор аренды W&A был передан и продлен компанией L&N и ее преемникам. Генерал и Техас прославились тем, что участвовали в Великой погоне за локомотивами во время Гражданской войны. «Генерал» был выставлен на обозрение в железнодорожном депо Юнион в Чаттануге в 1901 году. В 1957 году компания L&N сняла двигатель и восстановила его до рабочего состояния. Локомотив тянул железнодорожный вагон-комбайн Джима Кроу № 665 с деревянной центральной дверью, который путешествовал по восточной части США в рамках празднования столетия Гражданской войны, включая посещение Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года . Между 1966 и 1971 годами произошла судебная тяжба между железной дорогой и городом Чаттануга, поскольку первый планировал отправить двигатель в Джорджию, а второй утверждал, что является его владельцем. После разрешения спора двигатель был официально передан штату Джорджия в 1971 году. В настоящее время двигатель находится в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия , а двигатель Техаса в настоящее время находится в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсер, Северная Каролина, на реставрации для включения в пристройку к дому и циклораме, изображающей битву при Атланте. Техас должен вернуться в Грузию в конце 2016 года.
Железнодорожный музей Кентукки состоит из множества единиц оборудования L&N, а также части ливанского филиала. В собственности музея имеется следующая техника L&N: паровоз К2А Light Pacific 4-6-2 № 152; тренеры-тяжеловесы №№ 2572 и 2554; машина наблюдения; комбайн-тяжеловес №1603; вагон-комбайн №665; спальный вагон «Жемчужная река» — тяжеловесный 10-секционный салон отдыха «Маунт Бродерик» , который принадлежал L&N, но принадлежал и управлялся Пуллманом; несколько багажных вагонов; паровой кран; и тепловоз Е-6 № 770. Все последние семь единиц перечисленной техники нуждаются в восстановлении.
Исторический железнодорожный парк и музей поездов владеет или управляет несколькими единицами оборудования L&N, в том числе тепловозом E-8, вагоном железнодорожного почтового отделения, вагоном-рестораном № 2799, спальным вагоном, вагоном наблюдения, а также комбайном Джима Кроу в необходимость капитального ремонта.
Оборудованием L&N владеют несколько других музеев, в том числе Музей железной дороги Блюграсс .
L&N 2132, паровоз South Louisville Shops, также выставлен на статической выставке в Корбине, Кентукки. 2132 был перевезен из Бейнбриджа, штат Джорджия, в Корбин и прошел полную косметическую реставрацию. Наряду с 2132 и ее тендером является камбуз L&N 1056. [6]
Тропа Уайлдернесс-роуд — это железнодорожный маршрут , проложенный на полосе от Национального исторического парка Камберленд-Гэп до Юинга, штат Вирджиния .
