Seaboard Air Line Railroad ( регистрационный знак SAL ), называвшая себя «Маршрутом вежливого обслуживания», была американской железной дорогой , существовавшей с 14 апреля 1900 года по 1 июля 1967 года, когда она объединилась с железной дорогой Atlantic Coast Line. , своего давнего конкурента, образовала компанию Seaboard Coast Line Railroad . Предшественники железных дорог датируются 1830-ми годами и были тщательно реорганизованы для восстановления после Гражданской войны в США . Штаб-квартира компании находилась в Норфолке, штат Вирджиния , до 1958 года, когда ее главные офисы были переведены в Ричмонд, штат Вирджиния . Здание железной дороги Seaboard Air Line в историческом масонском районе Норфолка все еще стоит и было переоборудовано в квартиры.
В конце 1925 года SAL эксплуатировала 3929 миль дорог, не считая своих дочерних компаний; в конце 1960 года было зарегистрировано 4135 миль. Основная линия пролегала из Ричмонда через Роли, Северная Каролина , Колумбию, Южную Каролину и Саванну, штат Джорджия , в Джексонвилл, штат Флорида , главный пересадочный пункт для пассажирских поездов , доставляющих путешественников в штат Саншайн. Из Джексонвилля приморские рельсы продолжали путь в Тампу , Санкт-Петербург , Уэст-Палм-Бич и Майами .
Другие важные морские маршруты включали линию из Джексонвилля через Таллахасси до соединения с железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла (L&N) в Чаттахучи, Флорида , для сквозного сообщения с Новым Орлеаном ; линия в Атланту, Джорджия , и Бирмингем, Алабама , соединяющаяся с основной линией в Гамлете, Северная Каролина ; и линия от магистрали в Норлине, Северная Каролина , до Портсмута, Вирджиния , самый ранний маршрут того, что впоследствии стало Побережьем.
В первой половине 20-го века компания Seaboard вместе со своими основными конкурентами Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway и Southern Railway внесла большой вклад в экономическое развитие юго-восточной части Соединенных Штатов , и особенно в развитие Флориды . Его поезда доставляли отдыхающих во Флориду с северо-востока и доставляли южную древесину, минералы и продукты, особенно цитрусовые культуры Флориды, в северные штаты.
Сложная корпоративная история компании Seaboard началась 8 марта 1832 года, когда ее самая ранняя предшественница, железная дорога Портсмута и Роанока, была зафрахтована законодательными собраниями Вирджинии и Северной Каролины на строительство железной дороги от Портсмута, штат Вирджиния , до порта Роанок на реке Уэлдон. , Северная Каролина . После пары месяцев работы на конной тяге 4 сентября 1834 года началось первое движение на этой линии с локомотивом: поезд дважды в день курсировал из Портсмута в Саффолк, штат Вирджиния , в 17 милях отсюда. [1]
К июню 1837 года строительство железной дороги было завершено до Уэлдона, где было соединено с путями железной дороги Уилмингтон и Роли (позже часть железной дороги Атлантического побережья ). В 1846 году, после финансовых трудностей, P&R была реорганизована в Приморскую и Роанокскую железную дорогу , неофициально известную как Приморская дорога . [ нужна цитата ]
Между тем, строительство железной дороги Роли и Гастона началось 1 ноября 1836 года, а первое регулярное сообщение между ее конечными точками началось 21 марта 1840 года. После Гражданской войны в США это рекламировалось как Внутренний воздушный маршрут . К 1853 году «Роли и Гастон» соединились с «Приморьем» и «Роаноком» в Уэлдоне, тем самым предлагая путешественникам услуги по 176-мильному маршруту из Портсмута в Роли. [1] Обе железные дороги были построены до 4 футов 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм ),ане колея 5 футов (1524 мм), предпочитаемая большинством других железных дорог на Юге; следовательно, автомобили обеих дорог могли курсировать по всему маршруту, что устраняло необходимость для пассажиров или грузов производить пересадкуавтомобилей.[ нужна цитата ]
Поглощение R&G также дало P&R контроль над железной дорогой Raleigh & Augusta Air-Line, которую контролировала бывшая дорога. Это был первый раз, когда «Air Line» появилась как часть предшественника Seaboard. R&AA-L начиналась как Чатемская железная дорога, зафрахтованная государством 14 февраля 1855 года (из буклета 1877 года «История воздушной железной дороги Роли и Августа», составленная Уолтером Кларком, присяжным адвокатом) для строительства железной дороги. линия: «...между Дип-Ривер, в Коулфилдс или рядом с ними, Монкюр, Северная Каролина , в графстве Чатем, и городом Роли или какой-либо точкой на железной дороге Северной Каролины». Проект был пронизан задержками и, наконец, в 1871 году был реорганизован в авиалинию Роли и Огасты. В конечном итоге в 1877 году он достиг Гамлета, который в последующие годы стал основным конечным пунктом SAL. Благодаря маршруту, который теперь простирался через Северную Каролину, эти три дороги представляли собой конкурентоспособную сеть, обслуживающую несколько важных городов. Юг также превратился в промышленного гиганта в области производства хлопка, сельского хозяйства, текстиля и производства.
Гражданская война в США разрушила железные дороги, особенно на бывших территориях Конфедерации, включая Вирджинию и Северную Каролину. После войны Монкюр Робинсон и Александр Бойд Эндрюс организовали Приморскую внутреннюю воздушную линию, чтобы соединить Джорджию и Южную Каролину с Портсмутом, Вирджиния (в районе Хэмптон-Роудс напротив Норфолка, Вирджиния ). [2] Они работали с генералом Конфедерации, ставшим политическим боссом республиканцев, Уильямом Махоуном, чтобы бороться против конгломерата железных дорог, реорганизованного Томасом А. Скоттом, который поднялся по служебной лестнице на Пенсильванской железной дороге и взял под свой контроль железную дорогу Чесапика и Огайо после Гражданской войны. войну и пытался работать с афроамериканскими законодателями над приобретением (и восстановлением) железных дорог дальше на юг. Как и до гражданской войны, Вирджиния заплатила миллионы за восстановление железных дорог и развитие торговли через ее города. Обвинения Скотта в коррупции и недовольство северными и чернокожими рабочими привели к нестабильной ситуации во многих областях. Вспышки насилия Ку-клукс-клана сосредоточились на железных дорогах внутренней части Северной и Южной Каролины. [3] Вместе R&G, P&R и R&AA-L составили основу будущей Seaboard Air Line. Сын Монкюра Робинсона Джон М. Робинсон приобрел финансовый контроль над этой троицей в 1875 году. В качестве маркетинговой тактики они были известны под общим названием «Система морских воздушных линий». Первоначально это название не имело юридической силы, но ситуация изменилась по мере того, как Робинсон продолжал расширяться на юг. Первое известное официальное использование «Приморской воздушной линии» появилось, когда система продвигалась к Атланте. Он уже приобрел железную дорогу Джорджии, Каролины и Северной железной дороги, которая намеревалась добраться до этого города из Монро, Северная Каролина. Строительство началось в 1887 году и было завершено к 1892 году до Инман-парка, к востоку от Атланты. Однако постановление не позволило ему напрямую добраться до города. Чтобы обойти эту проблему, в 1892 году была зафрахтована компания Seaboard Air Line Belt Railroad (SALB) для строительства 8-мильной ветки и соединения с Нэшвиллом, Чаттанугой и Сент-Луисом в Хауэллсе. Оттуда SALB использовала права на проезд по линии Дикси, чтобы добраться до центра города. Незадолго до этого события Робинсон свяжет Резерфордтон и Уилмингтон, Северная Каролина, через Шарлотту и Гамлет, приобретя Центральную железную дорогу Каролины в 1883 году. Железнодорожное сообщение между этими городами открылось в 1887 году.
Во времена, когда еще не существовало авиаперелетов, воздушная линия была обычным термином для кратчайшего расстояния между двумя точками: прямая линия, проведенная в воздухе (или на карте), игнорирующая естественные препятствия (т. е. « по прямой линии »). Следовательно, ряд железных дорог 19-го века использовали в своих названиях воздушные линии , чтобы предположить, что их маршруты короче, чем у конкурирующих дорог: см. список в разделе «Воздушные линии» .
У Seaboard никогда не было самолета. В 1940 году железная дорога предложила создать компанию «Seaboard Airlines», но эта идея была отвергнута Комиссией по торговле между штатами как нарушающая федеральное антимонопольное законодательство . [ нужна цитата ]
Во время всплеска интереса к авиационным акциям на Уолл-стрит после трансатлантического перелета Чарльза А. Линдберга в 1927 году акции Seaboard Air Line действительно вызвали некоторое любопытство инвесторов из-за коннотации названия, связанного с авиацией; только заметив, что Seaboard Air Line на самом деле является железной дорогой, инвесторы потеряли интерес. [4]
Процветающая работа железных дорог 1850-х годов, перевозившая пассажиров, а также ценные грузы хлопка, табака и продуктов из Пьемонта в приливной порт Портсмут , была прервана Гражданской войной , во время которой мосты и пути обеих железных дорог были разрушены. в разное время войсками Союза или Конфедерации .
Процветание вернулось после войны: эффективно управляемая Приморская дорога приносила прибыль даже во время паники 1873 года и выплачивала акционерам ежегодные дивиденды в размере 8 процентов в течение многих лет. [1] В 1871 году Роли и Гастон приобрели воздушную линию Роли и Огасты, которая, однако, доходила только до Гамлета, Северная Каролина . Когда в 1873 году R&G и ее дочерняя компания оказались в затруднительном финансовом положении, президент Seaboard Джон М. Робинсон получил над ними финансовый контроль, став в 1875 году президентом всех трех железных дорог.
К 1881 году Сиборд и Роанок, Роли и Гастон и другие действовали как скоординированная система под названием Seaboard Air-Line System в маркетинговых целях, объединяя названия двух основных дорог. [5] В 1889 году компания Seaboard арендовала еще незаконченную железную дорогу Джорджии, Каролины и Северной железной дороги , обеспечив сообщение из Монро, Северная Каролина (на линии Seaboard до Шарлотты, Северная Каролина , приобретенной в 1881 году) до Атланты, штат Джорджия ( завершено в 1892 году).
В период своего расцвета в 1890-х годах система гордилась тем, что предлагала отличное пассажирское сообщение между Атлантой и северо-востоком . Ежедневный автобус и поезд Pullman SAL Express курсировали из Атланты до депо и пристани Сиборд-Роуд в Портсмуте, где пассажиры могли пересаживаться на пароходы для прямого перехода в Балтимор , Филадельфию и Нью-Йорк . Однако главным поездом системы был Atlanta Special , курсировавший ежедневно между Атлантой и Вашингтоном по путям Атлантического побережья от Уэлдона до Ричмонда, а также по путям Ричмонда , Фредериксбурга и Потомака от Ричмонда до Вашингтона.
Между 1898 и 1900 годами филиал Seaboard Ричмонд, Петербург и Каролина завершили прокладку пути от Норлины до Ричмонда, тем самым обеспечив весь приморский маршрут от Атланты до Ричмонда.
Каким бы важным ни был путь к главному железнодорожному узлу Атланты, доступ к курортам и рынкам Флориды будет еще более важным для успеха железной дороги в ближайшие годы. В последние два десятилетия XIX века части пути во Флориду начали складываться на свои места. Между 1885 и 1887 годами железная дорога Пальметто , позже реорганизованная в Железную дорогу Пальметто , была построена на юг от Гамлета, Северная Каролина, на главной линии Приморья , до Черо, Южная Каролина . В 1895 году компания Seaboard взяла под свой контроль железную дорогу Пальметто и продлила пути до Колумбии .
Также в 1895 году железная дорога Саванны, Америки и Монтгомери , маршрут из Саванны в Монтгомери, была куплена синдикатом, в который входили ричмондские банкиры Джон Л. Уильямс и сыновья. Джон Скелтон Уильямс , сын Джона Л. Уильямса, стал президентом линии, переименовав ее в Железную дорогу Джорджии и Алабамы . В январе 1899 года синдикат Уильямса предложил приобрести контрольный пакет акций Seaboard and Roanoke, который включал контрольные пакеты акций в каждой из дочерних компаний и подчиненных железных дорог в системе Seaboard Air Line. [6] Хотя нью-йоркский синдикат различных акционеров во главе с Томасом Фортьюном Райаном резко выступил против сделки, контроль над всей собственностью железных дорог, входящей в систему Приморья, был официально передан синдикату Уильямса в феврале 1899 года. [7] Сразу же Уильямс и его финансовые покровители стремились выйти на рынок Флориды.
В 1860 году Центральная железная дорога Флориды, Атлантики и Персидского залива (FA&GC) завершила строительство линии, идущей на запад от Джексонвилля, Флорида , до Лейк-Сити, Флорида . [8] В том же году Флоридская железная дорога открылась от Фернандины , к северу от Джексонвилля, к юго-западу от Сидар-Ки на побережье Мексиканского залива . В 1863 году железная дорога Пенсаколы и Джорджии (P&G) завершила строительство линии, идущей на восток от Куинси, Флорида , через Таллахасси до Лейк-Сити, где она соединилась с FA&GC. [8]
В 1868 году P&G и FA&GC были приобретены саквояжниками , при этом P&G была переименована в Джексонвилл, Пенсаколу и мобильную железную дорогу (JP&M), в которую в 1870 году была объединена FA&GC – теперь называемая Центральной железной дорогой Флориды. [8] Тем временем В 1871 году Флоридская железная дорога была реорганизована в Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии. [8] Через две новые дочерние компании, Peninsular Railroad и Tropical Florida Railroad, Atlantic, Gulf и West India открыли две новые линии: одна идет в Окалу и Тампу от пересечения с главной линией в Уолдо , а другая идет из Окалы. в Вайлдвуд . [8]
В 1881 году сэр Эдвард Рид приобрел компанию Atlantic, Gulf and West India и ее дочерние компании и реорганизовал их в Транзитную компанию Флориды. [8] В следующем году Рид приобрел JP&M вместе с ее дочерней компанией Florida Central, которые он объединил в Florida Central и Western Railroad . [8] В 1883 году Рид реорганизовал Флоридскую транзитную компанию в Флоридскую транзитную и полуостровную железную дорогу. [8] Затем, в 1884 году, Рид объединил Центральную и Западную Флориду, а также Транзитную и полуостровную части Флориды под эгидой единого предприятия, Флоридской железнодорожной и навигационной компании, которая мгновенно стала крупнейшей железной дорогой во Флориде. В 1886 году компания была реорганизована в Центральную и полуостровную железную дорогу Флориды (FC&P). [8]
В конце 1892 года компания FC&P начала строительство новой линии, идущей на север от перекрестка возле Джексонвилля до Саванны, штат Джорджия . [9] В том же году компания FC&P уже арендовала Южную железную дорогу , которая шла на север от Саванны до Колумбии, Южная Каролина . [9] Таким образом, когда в конце 1893 года строительство FC&P завершилось, у него было 1000 миль железных дорог и новая «воздушная линия», идущая прямо от соединения с железной дорогой Ричмонд и Дэнвилл в Южной Каролине до Джексонвилля, что привело не только к экономии средств. несколько часов в пути, но также соединяет Нью-Йорк и Тампу. [9] [10] [11]
Этот прямой вход во Флориду не ускользнул от внимания Джона Скелтона Уильямса и его финансовых покровителей. В апреле 1899 года, всего через два месяца после принятия формального контроля над различными железными дорогами Приморской системы, синдикат Уильямса приобрел контрольный пакет акций FC&P за 3,5 миллиона долларов. [12]
14 апреля 1900 года была зарегистрирована компания Seaboard Air Line Railway , включавшая 19 железных дорог, в которых она владела всем или большей частью основного капитала. Уильямс был первым президентом новой корпорации, которая рекламировала свой маршрут с севера на юг как «Короткую линию Флорида-Вест-Индия». Джеймс Х. Дули , ветеран нескольких слияний железнодорожных компаний на Юге, помог организовать SAL и был председателем исполнительного совета SAL. [13]
3 июня 1900 года было открыто сообщение из Нью-Йорка в Тампу, Флорида , с поездами Пенсильванской железной дороги из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия ; по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак из Вашингтона в Ричмонд; и по побережью от Ричмонда до Тампы, соглашение, которое действовало до создания компании Amtrak в 1971 году. 1 июля 1900 года компания Seaboard официально взяла на себя управление железными дорогами Джорджии и Алабамы, FC&P и Атлантики, реки Суванни и Персидского залива . В 1903 году компания FC&P, которая контролировалась через владение акциями и действовала отдельно по договору аренды, была официально объединена в рамках Приморья. [14]
В 1904 году дочерняя компания Seaboard Atlanta and Birmingham Air Line Railway , приобретенная в прошлом году, завершила строительство и продлила маршрут Атланты до Бирмингема, штат Алабама , крупнейшего центра производства железа и стали на Юге и ценной конечной точки для Seaboard.
После образования Seaboard унаследовала несколько ремонтных мастерских от предшествующих железных дорог, большинство из которых устарели. Пожар в магазинах Портсмута, штат Вирджиния, в 1903 году привел к модернизации и модернизации завода. Для обслуживания южной части системы в 1907 году в западной части Джексонвилля, штат Флорида , были построены новые цеха, которые после 1948 года стали основными дизельными цехами. Вместо того, чтобы строить какие-либо другие тяжелые склады, компания Seaboard решила оборудовать несколько крупных разворотных станций. терминалы для проведения среднего ремонта помимо обычного «текущего» ремонта локомотивов.
К сожалению, новая железная дорога протяженностью 2600 миль в первые годы своего существования не процветала так, как ожидалось. Томасу Фортьюну Райану, который выступал против синдиката Уильямс, когда он приобрел контрольные пакеты акций различных компаний Seaboard, удалось взять на себя контроль над железной дорогой в 1904 году. Однако политика Райана оказалась катастрофической для финансов Seaboard. После паники 1907 года железная дорога была передана в управление, и Райан был уволен. [15] С. Дэвис Уорфилд , директор Seaboard и член исполнительного комитета железной дороги, который помогал Уильямсу в формировании корпорации, был назначен одним из управляющих, а впоследствии был назначен председателем. В 1912 году Уорфилд, дядя уроженки Балтимора Уоллис Уорфилд Симпсон, будущей герцогини Виндзорской , стал владельцем контрольного пакета акций Seaboard. [16] К 1915 году железная дорога восстановилась. Однако, как и большинство других железных дорог США, Приморская была национализирована во время железнодорожного кризиса, вызванного Первой мировой войной , и с 28 декабря 1917 года по 1 марта 1920 года находилась в ведении Администрации железных дорог США .
Благодаря притоку туристов, путешествующих в быстро развивающуюся Флориду, 1920-е годы для Приморья пережили процветающее десятилетие. [17] В 1924 году Уорфилд, ныне президент и генеральный директор железной дороги, начал строительство 204-мильной линии, получившей название « Западная и Северная железная дорога Флориды» , от главной линии Приморья в Коулмане, штат Флорида, на юг до Уэст-Палм-Бич , что в течение почти тридцати лет лет был исключительной собственностью железной дороги восточного побережья Флориды . Примерно в 35 милях к северо-западу от Уэст-Палм-Бич расширение проходило через Индиантаун , который Уорфилд планировал сделать новой южной штаб-квартирой Приморья. [18] Пристройка была построена в рекордно короткие сроки и открыта в январе 1925 года.
Позже, в 1925 году, Уорфилд построил линию Гросс-Каллахан , которая позволяла чувствительным к времени поездам обходить перегруженный Джексонвилл, и построил линию Валрико , которая обеспечивала прямой маршрут из Тампы в Уэст-Палм-Бич. Уорфилд также арендовал гавань Шарлотты и Северную железную дорогу , которая шла от центральной Флориды до Бока-Гранде , а также железную дорогу Восточного и Западного побережья между Аркадией и округом Манати .
Уорфилд, однако, не был удовлетворен тем, что казалось полноценной прибрежной системой во Флориде, и в конце 1925 года объявил о двух новых расширениях: одно от Уэст-Палм-Бич до Майами , а другое от Аркадии до Форт-Майерса и Неаполя . Закладка фундамента расширения Майами состоялась в Хайалиа в январе 1926 года, а к декабрю 1926 года линия была открыта для грузовых перевозок. С 7 по 9 января 1927 года Уорфилд взял большую группу высокопоставленных лиц в специальный рейс роскошного специального рейса «Цветок апельсина» , который начинался в Аркадии и следовал на юг до Неаполя, затем возвращался обратно к восточному побережью и следовал на юг от Вест-Палмы. Пляж в Майами .
Уорфилд поручил архитектурной фирме Harvey & Clarke в Уэст-Палм-Бич, возглавляемой Густавом Маассом , спроектировать серию ныне исторических станций средиземноморского возрождения в Уэст-Палм-Бич , Лейк-Уэрте, Бойнтон-Бич, Делрей-Бич , Дирфилд-Бич , Форт-Лодердейле , Голливуде и Хайалиа , а также в Неаполе и Форт-Майерсе. В апреле 1927 года Уорфилд завершил расширение Майами еще дальше на юг, до Хомстеда , и поручил своим архитекторам построить там станцию Средиземноморского возрождения .
Уорфилд умер в октябре 1927 года, и его сменил Лег Р. Пауэлл, который продвинулся вверх по финансовой стороне железной дороги. [1] Железная дорога находилась в неудачном положении из-за того, что географически была зажата на юге между двумя состоятельными конкурентами, железной дорогой Атлантического побережья (ACL) и Южной железной дорогой . [1] Кроме того, расширение Уорфилда вдоль западного побережья Флориды рассматривалось как ненужная расточительность из-за присутствия ACL в том же районе. [1] В декабре 1930 года компания Seaboard снова объявила о банкротстве после краха земельного бума во Флориде и начала Великой депрессии . Окружной суд США в Норфолке, штат Вирджиния, который будет курировать железную дорогу в течение следующих 14,5 лет, назначил Пауэлла управляющим . [1]
Благодаря кредитам, полученным от Корпорации финансирования реконструкции федерального правительства , железная дорога приступила к модернизации своего оборудования за счет новых паровозов, грузовых локомотивов, а также новых и отремонтированных пассажирских вагонов. В 1942 году, чтобы сократить расходы, SAL отказалась от 27-мильного участка своей тогда единственной 15-летней ветки Форт-Майерс-Неаполь между Южным Форт-Майерсом и Неаполем, а также участков двух других малоиспользуемых веток от пристройки. . [19] Благодаря агрессивному маркетингу и технологическим инновациям, которые привлекли путешественников к этой линии, таким как очень популярный обтекаемый лайнер Silver Meteor , представленный в 1939 году, Seaboard удалось восстановить свою финансовую основу. Экономический бум Второй мировой войны также помог пополнить казну железной дороги. В 1944 году одна только компания «Серебряный метеор» принесла прибыль в размере более 8 миллионов долларов, что почти столько же, сколько дефицит всей железной дороги в 1933 году во время Великой депрессии. [20]
В мае 1945 года вся недвижимость на побережье была продана с правом выкупа на аукционе держателям облигаций за 52 миллиона долларов. [1] В 1946 году железная дорога была реорганизована в Приморскую воздушную линию . [1]
Быстро осознав экономию затрат на дизельную энергию по сравнению с паровой в послевоенный период, компания Seaboard к 1953 году перевела на дизельное топливо все свои магистральные поезда. В том же десятилетии железная дорога установила сигнализацию CTC на большей части своей системы, что обеспечило дополнительную экономию времени и денег. , а также повышенная безопасность. [17] Однако, как и все американские железные дороги, в Seaboard наблюдалось снижение доходов, особенно от пассажирских перевозок, с 1950-х по 1960-е годы, в условиях растущей конкуренции со стороны авиакомпаний, автотранспортных компаний и системы межштатных автомагистралей . [21] В 1960 году SAL сообщила о 9910 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 484 миллионах пассажиро-миль, не считая Гейнсвилля Мидленда и Тавареса и Галфа. [ нужна цитата ]
В качестве стратегического шага по сокращению затрат и противодействию конкуренции авиакомпаний и автотранспортных компаний слияние с параллельной системой главного конкурента Seaboard, Atlantic Coast Line Railroad (ACL), было впервые предложено в 1958 году, но не было одобрено Межгосударственной торговой комиссией до тех пор, пока 1967. [5] 1 июля того же года компании SAL и ACL объединились и образовали Seaboard Coast Line Railroad (SCL). [22] Кажущаяся избыточность названия проистекает из объединения наиболее распространенных кратких форм названий двух железных дорог: общественность и сами железные дороги в течение многих лет называли SAL «Приморским», а ACL — «Береговой линией».
1 мая 1971 года SCL передала все свои пассажирские перевозки недавно сформированной компании Amtrak , которая продолжала эксплуатировать прибыльные самолеты Silver Meteor и Silver Star вместе с бывшим обтекаемым лайнером Coast Line Champion , устраняя при этом другие.
К 1972 году компания Seaboard Coast Line и ее корпоративные родственники Луисвилл и Нэшвилл , железная дорога Джорджии , железная дорога Атланты и Вест-Пойнта , западная железная дорога Алабамы и железная дорога Клинчфилда начали рекламировать себя как систему Family Lines и наносить логотип Family Lines на свой подвижной состав . Однако название Family Lines было всего лишь маркетинговой стратегией, и все железные дороги оставались отдельными юридическими и операционными организациями.
Системы Family Lines и Chessie System стали дочерними компаниями недавно созданной корпорации CSX 1 ноября 1980 года, но продолжали работать как отдельные железные дороги. [23] Название и логотип Family Lines были исключены, когда 29 декабря 1982 года все Family Lines объединились и образовали Seaboard System . [24]
1 июля 1986 года название Seaboard System было изменено на CSX Transportation. Впоследствии, 31 августа 1987 года, Chessie System была объединена с CSX Transportation. [23]
« Лайн Олд-Бэй», как широко называли компанию Baltimore Steam Packet Company , управляла пароходами между Норфолком, штат Вирджиния , и Балтимором, штат Мэриленд , перевозя почту и грузы, а также пассажиров и транспортные средства в ночных рейсах. [25]
Компании Seaboard and Roanoke приобрели контрольный пакет акций пароходной компании в 1851 году, обеспечив ценное сообщение на север из доков Норфолка для пассажирского и грузового бизнеса железной дороги. [26] В 1901 году контроль перешел к Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железной дороге , но в 1922 году, когда ее президентом стал С. Дэвис Уорфилд, компания Old Bay Line стала 100% дочерней компанией SAL. В том же году Уорфилд также был назначен президентом Seaboard. [27]
В 1941 году компания Chesapeake Steamship Company, совместно принадлежавшая компаниям Atlantic Coast Line и Southern , была объединена с Old Bay Line. [28] Из-за упадка бизнеса с появлением межгосударственных автомагистралей и авиаперевозок пароходная компания была ликвидирована в 1962 году. [25]
SAL имела отношения сотрудничества с Южной железной дорогой для движения в западную часть Верхнего Юга и Среднего Запада. Например, в расписаниях компании Southern указаны маршруты SAL для пунктов назначения поездов к югу от станции Джексонвилл Юнион , шлюзового узла для поездов со Среднего Запада и северо-востока до пунктов назначения во Флориде, примерами могут служить маршруты Southern Kansas City-Florida Special , Ponce de Leon и Royal Palm . [29] Кроме того, южные и SAL железные дороги объединили свои операции для Florida Sunbeam, зимнего поезда из Детройта и Кливленда во Флориду. [30]
Ниже приводится неполный список [20] [31] многих названных пассажирских поездов , которые эксплуатировались Seaboard в первой половине 20-го века, некоторые из которых были продолжены преемниками Seaboard Coast Line (SCL) и Amtrak . Поезда, отправляющиеся из Нью-Йорка, обслуживались Пенсильванской железной дорогой из Нью-Йорка в Вашингтон; по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак из Вашингтона в Ричмонд; и по морю от Ричмонда до юга. [32]
До завершения расширения Seaboard Cross-Florida от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (1925 г.) и далее до Майами (1926 г.) железная дорога Восточного побережья Флориды обслуживала поезда SAL из Джексонвилля в Майами. После этого компания Seaboard разделила большинство основных поездов, идущих на юг, в Уайлдвуде , к северу от Коулмана , причем одна секция направлялась в Тампу и пункты западного побережья, а другая - в Майами. В северном направлении процесс был обратным: участки западного и восточного побережья соединились в Уайлдвуде, чтобы продолжить свое путешествие. [33]
Термин «тяжеловес» относится к поездам, состоящим из пассажирских вагонов цельностальной конструкции, что считается большим улучшением безопасности по сравнению с полностью деревянными или дерево-стальными вагонами 19 века. К 1910 году почти все крупные железные дороги заменили свой деревянный пассажирский парк вагонами тяжеловесной конструкции. [ нужна цитата ]
Примечание. История названий поездов на различных приморских маршрутах сложна: некоторые из них были временно заменены или прекращены на год или два, а затем возвращены, возможно, по несколько другому маршруту (например, на оба побережья Флориды или только на одно). ; Нижеследующее представляет собой лишь приблизительный справочник по названиям некоторых основных круглогодичных поездов, предлагаемых Seaboard. Для получения точных подробностей обратитесь к источникам, указанным в конце этой статьи. [ нужна цитата ]
До того, как в 1925 году было завершено расширение пересечения Флориды от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (и продлено до Майами в 1927 году), морские поезда для городов на атлантической стороне Флориды обслуживались железной дорогой Восточного побережья Флориды к югу от Джексонвилля. [ нужна цитата ]
Хотя конкурирующие железные дороги на Юге неохотно делали капиталовложения, необходимые для оптимизации парка легковых автомобилей, Seaboard в 1939 году лидировала, и вскоре другие дороги начали следовать за ними. Два маршрута, « Серебряный метеор» и «Серебряная звезда», работают до сих пор; они единственные, кто уцелел на некогда обширном рынке поездов дальнего следования во Флориде. Silver Meteor , Silver Star и Silver Comet составляли широко разрекламированный и очень популярный «Серебряный флот» обтекаемых самолетов Seaboard с легкими вагонами из нержавеющей стали с рифлеными бортами, запряженными красочными тепловозами EMD .
Являясь проигравшим в конкуренции с более богатой компанией Atlantic Coast Line, Seaboard часто стремилась увеличить доходы от пассажиров, предлагая инновационные услуги. Seaboard была первой железной дорогой Флориды, которая: [20]
В середине 20-го века Приморская железная дорога была одной из немногих железных дорог, давших названия своим основным грузовым поездам. Среди них были:
У Seaboard также было несколько быстрых грузовых поездов с высоким приоритетом, называемых Red Ball, между различными точками своей системы. [1]
В 1959 году Seaboard открыла высокоскоростную контрейлерную службу. Лучшими из этих поездов с прицепом-платформой ( TOFC ) был Razorback , поезда TT23 и TT24, курсировавшие между Кирни, штат Нью-Джерси, по Пенсильванской железной дороге и Хайалиа-Ярдом, Майами, преодолевая расстояние более 1000 миль менее чем за 30 часов. .
В конце 1890-х годов педагог и активистка из Джорджии Сара Харпер Херд встретилась и убедила вице-президента и генерального менеджера Seaboard Air Line Railroad Эверетта Сент-Джона [45] поручить компании доставлять книги на каждую железнодорожную остановку; эти небольшие библиотеки стали называть «Клубами SAL Magundi». Сент -Джон связался с Эндрю Карнеги , который пожертвовал на эти усилия 1000 долларов. [46] Так началась в 1898 году бесплатная передвижная библиотечная система приморских авиалиний и железных дорог; Благодаря своей поддержке Херд иногда называл программу «Бесплатной передвижной библиотекой Эндрю Карнеги».
Херд также побывала в Нью-Йорке , где встретилась с книжными редакторами и издательствами , чтобы заключить деловые соглашения и запросить пожертвования, [47] а затем вернулась в Джорджию через восточное побережье , по пути набирая библиотекарей в шести штатах. [48] Ее общие усилия были настолько успешными, что газета New York Daily Tribune отметила, что пожертвования «позволили [Херд] разослать коробки во всех направлениях. Было передано большое количество книг, а также комнаты в Роуз-Хилл, которые использовались в качестве распределительные штабы сейчас переполнены». [49] [46] На рубеже веков библиотечная система Приморья могла похвастаться коллекцией из более чем 2500 книг и привлекла такую большую поддержку, что смогла пожертвовать целые библиотеки достойным школам. В 1901 году Херд был назначен суперинтендантом передвижных библиотек Приморья. К 1910 году книги распространялись из Роуз-Хилла в 35 общественных библиотек и 150 школьных библиотек; к 1912 году библиотечная система Приморья насчитывала 18 000 книг и 38 000 журналов. [48] Ряд публикаций поступил от Министерства сельского хозяйства США . [50]
В специальном выпуске 1901 года под названием «Бесплатные путешествующие библиотеки» рекламный журнал Seaboard SAL Magundi опубликовал подборку писем, написанных известными деятелями, включая президента Уильяма МакКинли , губернатора Алабамы, губернатора Флориды Уильяма Шермана Дженнингса , губернатора Джорджии Аллена Д. Кэндлера , Севера. Губернатор Каролины Чарльз Брэнтли Эйкок , губернатор Южной Каролины Майлз Бенджамин МакСуини , губернатор Вирджинии Джеймс Хоге Тайлер и Эндрю Карнеги .
В 1902 году Херд работал над созданием двенадцати «библиотек Мак-Кинли», посвященных «характеристикам и высоким идеалам, которые так ярко проявились в жизни и целях [президента Уильяма] Мак-Кинли». [51] Система передвижных библиотек получила золотую медаль на Джеймстаунской выставке 1907 года в Вирджинии.
Херд умерла в 1919 году, после чего ее дочь Сьюзен взяла на себя управление в качестве главного библиотекаря до ее смерти 7 апреля 1934 года; Затем эту роль исполнил муж Сьюзен Джеймс Ю. Свифт. [52]
Seaboard продолжала доставлять книги в небольшие города и нуждающиеся библиотеки по всему региону до 1955 года, оставляя после себя новые библиотеки, разбросанные по небольшим общинам на юго-востоке. Библиотечная система никогда не взимала плату за просроченные или утерянные книги. [48] Коллекция книг была передана в дар школам по всей Грузии. [47]
