- Ранняя фотография станции 1896 года.
- Та же станция в 1965 году, за шесть лет до того, как она сгорела.
- Арка, которая сейчас осталась от старой станции, со скульптурой «Дух времени» Ричарда Кисслинга наверху, с новым фасадом станции позади
Железнодорожная станция Люцерна ( нем . Bahnhof Luzern ) — крупный узел железнодорожной сети Швейцарии , в городе Люцерн в кантоне Люцерн . Это конечная станция, обслуживающая внутренние и международные перевозки по нескольким железнодорожным линиям, и расположенная в центре города и на набережной на южной стороне озера Люцерн . [6] [1]
Первая станция была открыта на берегу озера Люцерн в 1856 году в конце главной линии Schweizerische Centralbahn из Ольтена и Базеля , где она соединялась с французскими и немецкими железными дорогами. Маршрут железной дороги — теперь это курс Pilatusstrasse ( улица Пилатус ) — был еще неразвит. Конечная станция вела прямо к причалу для лодок на озере и к воротам города Люцерн. В результате район на берегу озера превратился в важный железнодорожный узел. В 19 веке он быстро превратился в центр с введением парового судоходства на озере и строительством нескольких железнодорожных линий: железной дороги Готтард, линии в Берн через Вольхузен , линии в Цуг и Цюрих и железной дороги Брюниг с метровой колеей. Первая станция была сделана из дерева. [ необходима цитата ]
Новая станция, спроектированная Гансом Вильгельмом Ауэром, была открыта в 1896 году с большим новым зданием с характерным куполом . Она была повернута почти на 90° к первоначальной станции с ее концом на севере в сторону моста в центр Люцерна, что потребовало значительного изменения подъездной линии. Новый подход не имел пересечений улиц в отличие от первоначального маршрута, а вместо этого проходил по насыпям или в выемках. Железная дорога Брюнига также была интегрирована в новую станцию. Пути были электрифицированы в 1922 году вместе с линией из Ольтена. К 1910 году новая станция приближалась к пределу своей пропускной способности, и был разработан план расширения. Однако начало Первой мировой войны помешало проведению каких-либо работ. [ необходима цитата ]
Утром 5 февраля 1971 года в служебных помещениях вокзала вспыхнул пожар. [7] Пожар был обнаружен вскоре после восьми утра, и в 8.18 была вызвана полиция. [7] В тот день последний поезд прибыл в 8.56 утра, а последний поезд отправился в 9 утра. [7] Здание сильно горело, и в течение часа купол рухнул, уничтожив фасад и вестибюль вокзала. [8] Обслуживание было восстановлено с помощью временных зданий, что позволило возобновить операции. [7] В 1980 году партнерство Швейцарских федеральных железных дорог , Почты Швейцарии , города и кантона Люцерн объявило архитектурный конкурс на комплексную реконструкцию вокзала. Он также рассматривал будущее развитие железнодорожных подходов к Люцерну. Однако сквозная станция с туннелем под озером Люцерн была исключена.
В конце концов, была построена новая станция, которая открылась 5 февраля 1991 года, ровно через 20 лет после того, как была разрушена предыдущая. [7] Новая станция была спроектирована архитектурной фирмой Ammann and Baumann, а их тогдашний сотрудник Сантьяго Калатрава спроектировал вестибюль новой станции. Говорят, что это «сердце новой станции, ... многоэтажное, просторное общественное пространство, которое связывает различные функции центра города с железной дорогой». Ее платформы длиннее, чем у старой станции, а подземная торговая галерея намного больше. [8] [9] Перед новой станцией стоит арка старой, наверху которой находится скульптура «Дух времени» Ричарда Кисслинга . [7]
В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут на линии Brünig, между станцией Kriens Mattenhof и подходами к станции Lucerne. Туннель заменяет менее прямое поверхностное выравнивание, позволяя убрать несколько перегруженных железнодорожных переездов и обеспечить двухколейный путь, но конечные платформы, используемые поездами линии Brünig, остаются неизменными. [10] [11]
Станция является конечной станцией, обслуживающей внутренние и международные перевозки по нескольким железнодорожным линиям. Линии с востока ( линии Цюрих–Люцерн и Готтард ) проходят к северу от Люцерна , а затем соединяются с линиями с севера ( линия Ольтен–Люцерн ) и запада ( линия Берн–Вольхузен–Люцерн ) и проходят к западу от Люцерна, прежде чем повернуть, чтобы подойти к станции с юга. Железная дорога Брюниг с метровой колеей с юга и Интерлакена также заканчивается на станции. [6] [1] На станции есть семь островных платформ с четырнадцатью путями, пронумерованными от 2 до 15. [12]
Bahnhofplatz занимает территорию между фасадом вокзала и набережной озера и активно используется местными автобусами. Пристани, используемые пассажирскими судами Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) в Luzern Bahnhofquai , занимают берег озера Bahnhofplatz, обеспечивая пересадку между железнодорожным и водным транспортом. Пароходная часть Gotthard Panorama Express отправляется отсюда в свое путешествие до станции Flüelen на другом конце озера, где пассажиры пересаживаются в панорамный поезд для путешествия по первоначальной линии железной дороги Gotthard в Беллинцону и Лугано . [6] [13] [14]
Подземный торговый центр находится как под железнодорожным вокзалом, так и под Банхофплац. [6] [13]
Следующие поезда останавливаются в Люцерне: [15]
В 2009 году было начато исследование по строительству новой подземной сквозной станции рядом с нынешней конечной станцией, и после изучения около 30 вариантов, выбранный вариант был объявлен в июле 2013 года. Он включает в себя строительство нового 3,5-километрового (2,2 мили) туннеля от станции Эбикон на линии Цюрих-Люцерн под концом озера Люцерн до временной подземной конечной станции непосредственно к востоку от существующей станции. Вторая фаза добавит второй, 2-километровый (1,2 мили), туннель для соединения подхода стандартной колеи к существующей станции в Хаймбахе, таким образом преобразуя подземную станцию в сквозную станцию. [16]
Если это будет реализовано, это значительно увеличит пропускную способность линии Цюрих-Люцерн, избежав однопутного участка существующей линии и избежав конфликтов с другими линиями стандартной колеи на станции. Однако, прежде чем линия может быть построена, она должна быть профинансирована. Только первая фаза оценивается в 2,4 млрд швейцарских франков и станет предметом законодательства и национального референдума, вероятно, в 2014 году. [16]
.jpg/1280px-Luzern_(6).jpg)
.jpg/1280px-Lucerne_-_Station_(3250409751).jpg)
