Скоростная автомагистраль Льяри ( урду : لیاری بزرگرہ ) — скоростная автомагистраль городского округа длиной 38 км , построенная вдоль реки Льяри в Карачи , Синд , Пакистан . [1]
Ожидается, что строительство скоростной автомагистрали будет завершено к августу 2017 года, а официальная церемония открытия состоится 14 августа 2017 года. [2]
Проект был отложен более чем на 15 лет из-за отсутствия федерального финансирования и отсутствия интереса со стороны правительства провинции Синд. [1]
После крайнего срока Высокого суда была наконец объявлена дата завершения строительства скоростной автомагистрали Lyari. Премьер-министр Шахид Хакан Аббаси открыл ожидающуюся северную трассу скоростной автомагистрали 28 января 2018 года, которая начинается от Маурипура и заканчивается на развязке Сохраб Гот. [3]
Проект Lyari Expressway был запущен 11 мая 2002 года с целью использования в качестве транспортной артерии, соединяющей Mauripur Road и автомагистраль M9 , тем самым облегчив нагрузку на наземные маршруты между портом Карачи и обратно . Когда работы на Lyari Expressway начались в мае 2002 года, Национальное управление автомагистралей (NHA) ожидало завершить их за 30 месяцев (т. е. к ноябрю 2004 года). Пересмотрев график завершения, по состоянию на декабрь 2006 года Frontier Works Organisation (FWO), исполнительное агентство NHA, ожидает, что южный участок, проходящий от Сохраб Гот до Mauripur Road, будет завершен к концу 2007 года. [4] Строительство Lyari Expressway было остановлено на несколько лет из-за реструктуризации муниципальных органов власти в Синде и нехватки средств. В июле 2014 года правительство Пакистана объявило о выделении 6 миллиардов рупий на завершение Lyari Expressway. [5] Проект скоростной автомагистрали Льяри имеет протяженность 32 километра, а его пересмотренная оценка на 2013–2014 годы составляет 1 202 миллиона рупий, и 80 процентов этого проекта также завершено. [6]
Этот раздел скопирован «как есть» из статьи [7] в газете Dawn .
«До 1986 года скоростная автомагистраль Льяри не рассматривалась. Генеральный план Карачи 1975–85 гг. предлагал Северный и Южный объездные пути, чтобы транспорт, идущий из порта Карачи вглубь страны, объезжал город и, таким образом, уменьшал заторы и загрязнение. Южный объездной путь был спроектирован так, чтобы проходить через территорию Управления обороны и связывать порт Карачи с Национальной автомагистралью. От него пришлось отказаться из-за жесткого сопротивления со стороны DHA по экологическим соображениям. Северный объездной путь, который можно было бы легко построить тогда, не был построен из-за апатии политиков.
Общественное внимание было сосредоточено на Lyari , который нанес (sic) разрушения в 1977 году, когда сильные дожди вызвали сильное наводнение, унесшее жизни 200 человек. Wapda действительно разработал план защиты от наводнений, но он так и не был реализован. В 1986 году в качестве альтернативы Northern Bypass была предложена скоростная автомагистраль Lyari, но она была признана нецелесообразной, поскольку пришлось бы выселить 100 000 человек. Наводнения 1993 года привели к возрождению плана скоростной автомагистрали как устройства для защиты от наводнений помимо ее функции предоставления еще одного коридора для движения транспорта. Противодействие со стороны гражданского общества привело к тому, что правительство Синда организовало публичные слушания по проекту в 1996 году, после чего скоростная автомагистраль Lyari была отменена, и внимание было сосредоточено на Northern Bypass для движения портов. Это было признано осуществимым ввиду того, что большая часть земли, на которой она должна была быть построена, была необитаема. Четыре года спустя, в 2000 году, Karachi Port Trust решил начать работу над объездной дорогой на условиях BOT . Это должно было быть шестиполосное шоссе длиной 68 км, которое соединило бы Маурипур с суперхайвеем за пунктом взимания платы в Сохраб Готе.
В июне 2001 года мнение изменилось, и правительство выступило с идеей строительства как Northern Bypass, так и Lyari Expressway вместе в бюджете только для объездной дороги. Этот подход «два в одном» понравился высшим кругам, хотя неизвестно, как этот подвиг был достигнут теми, кто его задумал. Работа была поручена Национальному управлению автомагистралей , а FWO (Frontier Works Organization) была назначена подрядчиком для LEP (Lyari Expressway Project), а NLC — для объездной дороги. Трасса объездной дороги была изменена, чтобы сделать ее короче, а ее полосы были сокращены до четырех, чтобы сократить расходы.
Строительство скоростной автомагистрали Льяри потребовало сноса 15 000 единиц жилья [8] и переселения 24 400 семей [7], проживающих вдоль реки Льяри . Считается, что это крупнейший в мире проект по сносу городских построек с целью строительства дорог. [9] Чтобы переселить перемещенных лиц, правительство запустило проект по переселению на скоростной автомагистрали Льяри . В рамках этого проекта людям был предоставлен компенсационный пакет, включающий участок земли площадью 80 квадратных ярдов на окраине Карачи и 50 000 рупий на строительство. Земли были выделены в недавно застроенных пригородах в Хокс-Бей , городе Тайзер и городе Балдия .
Снесенные поселения вдоль реки Льяри в большинстве случаев не имели всех коммунальных услуг и не были запланированными постройками. Однако новые пригороды в Хокс-Бей , Тайзер-Тауне и Балдиа-Тауне были запланированы с коммунальными услугами, транспортом, школами, парками и дорогами. Оценка, сделанная в статье газеты Dawn , описывает новые места следующим образом.
«Учения дали пострадавшим смешанные результаты. Места, созданные в Тайзер-Тауне , Хокс-Бей и Балдии , аккуратные, чистые и предлагают преимущество открытой среды. Говорят, что когда в 2002 году был открыт объект в Хокс-Бей для пострадавших от Льяри, перемещенные лица были фактически выброшены на открытое пространство без воды, электричества и газа. Регулярного автобусного сообщения, соединяющего его с городом, не было.
Но визиты в прошлом месяце представляют другую картину. Taiser Town и участки Hawke's Bay кажутся хорошо развитыми. Они были подключены к электричеству, были проложены канализационные линии, и дома начали получать газовые соединения. Плантация — конечно, недостаточная, чтобы сделать всю территорию пышно-зеленой — была значительной по стандартам Карачи.
Еще одним положительным аспектом жизни в местах переселения для тех, кому повезло его получить, является образование. Однако не для всех это было легким плаванием. Не хватает школ (и только одна на уровне средней школы), хотя школы Citizens Foundation (TCF) и другие постепенно модернизируются. Это означает, что страдают дети старшего возраста, и многие из них отказались от образования». [10]
Районы вдоль реки Льяри развивались в течение нескольких десятилетий, и некоторые люди жили там с момента обретения Пакистаном независимости . Таким образом, их принудительное переселение и снос их домов привели к широкому противодействию и породили споры. Было оказано давление со стороны групп внутри страны , а также иностранных неправительственных организаций с целью остановить строительство или предоставить лучший компенсационный пакет для перемещенных лиц. Несмотря на эти споры, переселение продолжалось, и строительство продолжалось.
Спор стал темой короткометражного документального фильма 2002 года под названием «The People vs. Lyari Expressway». Фильм был написан и срежиссирован Махин Зией и был показан на Kara Film Festival в Карачи .