Скоростная автомагистраль Льяри ( урду : لیاری بزرگرہ ) — скоростная автомагистраль городского округа протяженностью 38 км , построенная вдоль реки Льяри в Карачи , Синд , Пакистан . [1]
Ожидалось, что скоростная автомагистраль будет завершена к августу 2017 года, а официальная церемония открытия состоится 14 августа 2017 года. [2]
Реализация проекта была отложена более чем на 15 лет из-за отсутствия федерального финансирования и отсутствия интереса со стороны правительства провинции Синд. [1]
После крайнего срока, установленного Высоким судом, наконец была объявлена дата завершения строительства скоростной автомагистрали Льяри. 28 января 2018 года премьер-министр Шахид Хакан Аббаси открыл строящуюся скоростную автомагистраль, идущую на север, которая начинается от Маурипура и заканчивается на развязке Сохраб Гот. [3]
Проект скоростной автомагистрали Лиари был запущен 11 мая 2002 года с целью служить транспортной артерией, соединяющей Маурипур-роуд и автомагистралью М9 , тем самым облегчая нагрузку на движение транспорта на наземных маршрутах между портом Карачи и обратно . Когда в мае 2002 года начались работы на скоростной автомагистрали Льяри, Национальное управление автомобильных дорог (NHA) рассчитывало завершить их за 30 месяцев (т.е. к ноябрю 2004 года). Пересмотрев график завершения строительства, по состоянию на декабрь 2006 года Frontier Works Organization (FWO), исполнительное агентство NHA, ожидает, что южный участок, идущий от Сохраба Гота до Маурипур-роуд, будет завершен к концу 2007 года. [4] Строительство Лиари Строительство скоростной автомагистрали было остановлено на несколько лет из-за реструктуризации муниципальных органов власти в Синде и нехватки средств. В июле 2014 года правительство Пакистана объявило о выделении 6 миллиардов рупий на завершение строительства скоростной автомагистрали Льяри. [5] Длина проекта скоростной автомагистрали Льяри составляет 32 километра, а его пересмотренная оценка на 2013-2014 годы составляет 1,202 миллиона рупий, и 80 процентов этого проекта также завершено. [6]
Этот раздел скопирован как есть из статьи [7] в газете Dawn .
«До 1986 года скоростная автомагистраль Льяри нигде не фигурировала. Генеральный план Карачи 1975–85 годов предлагал построить северную и южную объездные дороги, чтобы обеспечить движение транспорта, идущего вглубь страны из порта Карачи, в обход города и тем самым уменьшить заторы и загрязнение окружающей среды. Южный объездной путь был спроектирован Чтобы пройти через территорию Управления обороны и связать порт Карачи с национальной автомагистралью, его пришлось отказаться из-за жесткого сопротивления со стороны DHA по экологическим соображениям. Северный обходной путь, который тогда можно было легко построить, не был построен из-за апатии. политиков.
Внимание общественности было сосредоточено на реке Льяри , которая привела к разрушениям в 1977 году, когда проливные дожди вызвали сильное наводнение, унесшее жизни 200 человек. Вапда разработал план защиты от наводнений, но он так и не был реализован. В 1986 году скоростная автомагистраль Ляри была предложена в качестве альтернативы Северной обходной дороге, но была сочтена неосуществимой, поскольку пришлось бы выселить 100 000 человек. Наводнение 1993 года привело к возрождению плана скоростной автомагистрали как средства защиты от наводнений, помимо его функции обеспечения еще одного транспортного коридора. Оппозиция со стороны гражданского общества вынудила правительство Синда организовать общественные слушания по проекту в 1996 году, после чего скоростная автомагистраль Лиари была закрыта, а внимание было сосредоточено на Северном обходном пути для портового движения. Это оказалось возможным, поскольку большая часть земли, на которой он должен был быть построен, была необитаема. Четыре года спустя, в 2000 году, Портовый трест Карачи решил начать работу над объездной дорогой на основе СЭП . Это должно было быть шестиполосное шоссе длиной 68 км, которое соединит Маурипур с Суперхайвеем за платной платной площадью в Сохраб Готе.
В июне 2001 года мнение изменилось, и правительство выступило с идеей построить Северную объездную дорогу и скоростную автомагистраль Льяри вместе в бюджете только объездной дороги. Этот подход «два в одном» понравился высшим кругам, хотя неизвестно, как этот подвиг был достигнут теми, кто его организовал. Работа была поручена Национальному управлению автомобильных дорог , и FWO (Организация пограничных работ) была назначена подрядчиком для LEP (Проект скоростной автомагистрали Льяри), а для объездной дороги – NLC. Маршрут объездной дороги был изменен, чтобы сделать ее короче, а ее полосы движения сократились до четырех, чтобы сократить расходы».
Строительство скоростной автомагистрали Ляри потребовало сноса 15 000 единиц жилья [8] и перемещения 24 400 семей [7], проживающих вдоль реки Ляри . Считается, что это крупнейший в мире проект сноса городов с целью строительства дорог. [9] Чтобы переселить перемещенных лиц, правительство запустило проект переселения на скоростной автомагистрали Ляри . В рамках этого проекта людям был предоставлен компенсационный пакет, который включал земельный участок площадью 80 квадратных метров на окраине Карачи и 50 000 рупий на строительство. Земли были выделены в недавно построенных пригородах в Хокс-Бей , Тайзер-Тауне и Балдиа-Тауне .
Снесенные поселения вдоль реки Ляри в большинстве случаев не имели всех инженерных коммуникаций и не являлись плановыми постройками. Однако в новых пригородах Хокс-Бей , Тайзер-Тауне и Балдиа-Тауне предусмотрены коммунальные услуги, транспорт, школы, парки и дороги. Оценка, сделанная в статье в газете Dawn, описывает новые участки следующим образом.
«Эти учения вызвали смешанные чувства у пострадавших людей. Участки, построенные в Тайзер-Тауне , Хокс-Бей и Балдии, аккуратные, чистые и предлагают преимущество открытой среды. Говорят, что когда в Хокс-Бей будет построена площадка для пострадавших от Лиари, был запущен в 2002 году, перемещенных лиц практически бросили под открытым небом, без воды, электричества и газа. Регулярного автобусного сообщения с городом не было.
Однако визиты в прошлом месяце представляют иную картину. Территории Тайзер-Таун и Хокс-Бей кажутся хорошо развитыми. В них было проведено электричество, проложены канализационные трубы, а дома начали подводить газ. Плантация — конечно, недостаточная, чтобы сделать всю территорию пышной зеленью — была значительной по меркам Карачи.
Еще одним положительным аспектом жизни в местах переселения для тех, кому посчастливилось его получить, является образование. Однако не для всех плавание было легким. Школ недостаточно (и только одна на уровне средней школы), хотя школы Гражданского фонда (TCF) и другие постепенно модернизируются. Это означает, что пострадали старшие дети, и многие из них бросили образование». [10]
Районы вдоль реки Льяри развивались в течение нескольких десятилетий, и некоторые люди жили там со времени обретения Пакистаном независимости . Таким образом, их принудительное выселение и снос их домов вызвали широкую оппозицию и вызвали споры. Со стороны групп внутри страны, а также иностранных неправительственных организаций оказывалось давление с требованием остановить строительство или предоставить более выгодный компенсационный пакет для перемещенных лиц. Несмотря на эти разногласия, переселение продолжалось, а строительство продолжалось.
Споры стали предметом короткометражного документального фильма 2002 года под названием «Народ против скоростной автомагистрали Льяри». Фильм был написан и снят Махин Зия и был показан на кинофестивале Кара в Карачи .