В 1951 году Ford Motor Company получила контракт на проектирование ¼-тонного грузовика 4×4 для замены джипов моделей M38 и M38A1. M151 был разработан по спецификациям и указаниям Командования артиллерийских танков и автомобильной техники армии США. Проектирование началось в 1951 году, а испытания и создание прототипов продолжались большую часть пятидесятых годов. Хотя M151 был разработан и изначально производился компанией Ford, контракты на производство M151A2 позже были также выданы Kaiser и AM General Corp , дочерней компании AMC.
Дизайн
M151A2 с доливом и закрытым
Хотя M151 в основном сохранил ту же базовую компоновку и размеры своих предшественников, это был для всех намерений и целей совершенно новый дизайн. В отличие от предыдущих конструкций джипов, чья структура состояла из стальной ванны, прикрученной болтами к отдельной стальной раме, M151 использовал интегрированную конструкцию рамы , которая интегрировала лонжероны коробчатой рамы и кузов из листовой стали в цельную конструкцию. Устранение отдельной рамы дало M151 немного больший дорожный просвет, в то же время понизив центр тяжести. Хотя размеры автомобиля были лишь немного увеличены — 85-дюймовая колесная база была на 4 дюйма длиннее, чем у его предшественника, или на 5 дюймов по сравнению с Willys MB , а ширина была увеличена на 3 дюйма — в сочетании с улучшенной эффективностью пространства интегрированной конструкции кузова, автомобиль был немного просторнее, чем предыдущие джипы, сохраняя при этом тот же легкий вес.
Спереди решетка с горизонтальными планками
Еще одной областью, улучшенной в M151, была подвеска. Отказавшись от жестких ведущих осей спереди и сзади, которые использовались во всех предыдущих военных джипах (компоновка, которая все еще используется в современных джипах, таких как Jeep CJ и Wrangler ), M151 вместо этого был оснащен независимой подвеской и пружинами. Это сделало его способным к высокоскоростным поездкам по пересеченной местности, при этом обладая высокой маневренностью и проворством. Новая подвеска также имела дополнительное преимущество, обеспечивая более комфортную езду.
Из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками на M151 не было фирменной решетки Jeep с семью вертикальными прорезями. Вместо нее использовалась горизонтальная решетка.
Решение проблем
В отличие от других военных транспортных средств, таких как джипы времен Второй мировой войны и Корейской войны , а также транспортные грузовики Dodge и Chevrolet, M151 никогда не выпускался на гражданский рынок. Отчасти это было связано с тем, что он не соответствовал федеральным стандартам безопасности на автомагистралях для гражданских транспортных средств, а также с серией аварий с опрокидыванием. В то время как геометрия задней качающейся оси с высоким шарниром на M151A1 была ответственна за опрокидывания, травмы и смертельные случаи, промышленность (Ford и армия) утверждала, что они были в первую очередь из-за ошибок водителей, поскольку операторы были не готовы к повышенной производительности по сравнению с джипами, которые он заменил. Конструкция задней качающейся оси была склонна к значительным изменениям развала при поворотах, что приводило к подъему задней части, под которую подворачивалось внутреннее колесо, что часто приводило к опрокидыванию транспортного средства. Рулевое управление, как это часто бывает при маневрах по уклонению от столкновения на высокой скорости или крутых поворотах, было рецептом катастрофы. Склонность автомобиля к потере управления уменьшалась, когда сзади был груз, поэтому водители часто ставили ящик для боеприпасов, наполненный песком, под заднее сиденье, когда не перевозили никакой другой груз. Ящик можно было просто опорожнить или выбросить, когда дополнительный вес был не нужен. Модели безоткатных орудийных носителей были особенно подвержены опрокидыванию из-за более жестких задних рессор и, как правило, подвергались серьезным ограничениям скорости всякий раз, когда пушка не была на борту.
Ford Motor Company разрабатывала M151A1 с 1951 года. К 1965 году мир узнал о проблемах с качающимися осями (например, Unsafe at Any Speed Ральфа Нейдера). Тем не менее, когда в 1969 году автомобильный инженер из Лаборатории инженерии человека на Абердинском испытательном полигоне написал отчет, который включал: 1) анализ, который показал, что высокорасположенная качающаяся ось в M151A1 изначально нестабильна при поворотах, 2) модернизации, которые, как оказалось, решают проблему на Corvair , VW и Formula Vees , и 3) способы проектирования замены. Директор Лаборатории инженерии человека отклонил этот отчет, и когда решения были отправлены инженерам Ford, они также отклонили их.
Проблемы с управляемостью в конечном итоге были решены путем модернизации задней подвески, представленной в модели M151A2. Однако из-за проблем с ответственностью Министерство обороны США посчитало все автомобили серии M151 «небезопасными для использования на дорогах общего пользования», ограничив их использование в общественных местах. Продолжающиеся проблемы с опрокидыванием автомобилей в 1980-х годах привели к тому, что американские военные модернизировали многие автомобили серии M151 с помощью « конструкции защиты при опрокидывании » (ROPS), каркаса безопасности, предназначенного для защиты как передних, так и задних пассажиров.
Впервые введенный в эксплуатацию в начале 1960-х годов, M151 играл активную роль в военных операциях США вплоть до 1980-х годов, когда он был постепенно снят с вооружения в пользу HMMWV . Несмотря на свою официальную замену, M151 имеет некоторые явные преимущества перед своим гораздо более крупным и тяжелым преемником, например, он достаточно мал, чтобы поместиться внутри тяжелого транспортного вертолета CH-53 .
Различные модели M151 успешно использовались в 15 странах НАТО , а M151 продавались во многие страны, включая Канаду, Данию, Великобританию и страны, не входящие в НАТО, такие как Египет, Ливан, Израиль, Филиппины и Пакистан. В настоящее время [ когда? ] M151 используется более чем в 100 странах мира.
Послевоенное использование
В конце 1980-х годов M151 начали постепенно выводить из эксплуатации в пользу HMMWV. Несколько (возможно, 1000) были проданы через аукционы правительственных излишков, а те, что не были проданы через Foreign Military Sales (FMS) за рубежом, были разрезаны на четыре части и отправлены на слом. Однако некоторые люди смогли купить эти «четвертованные» M151 и просто сварить четыре секции обратно, и перестроить их в пригодное для езды состояние. Некоторые транспортные средства, проданные в Соединенных Штатах, были просто разрезаны пополам, некоторые из них просто сварены обратно и отправлены на вождение. Кроме того, начиная с конца 1990-х годов несколько компаний, занимающихся военными излишками, покупали M151 у некоторых иностранных правительств, которые получили транспортные средства через FMS для восстановления и дальнейшей продажи. [ необходима цитата ]
Гроулер
Легкая ударная машина Growler, вариант Prime Mover, для корпуса морской пехоты США, декабрь 2005 г., с буксируемым минометом.
Growler Manufacturing and Engineering разрабатывает и продает Internally Transportable Light Strike Vehicle на базе трансмиссии M151. Internally Transportable Light Strike Vehicle предназначен для замены вариантов Fast Attack Vehicle M151 и уменьшен в размерах для размещения в конвертоплане V-22 Osprey . Хотя изначально предполагалось использовать трансмиссию M151, результатом является совершенно новая конструкция, не содержащая деталей или элементов дизайна M151.
Варианты
Варианты моделей
M151 (1960) – Оригинальная, стандартная версия чистого листа , разработанного Ford, полностью нового джипа. Из-за своей простой независимой задней подвески он имел опасную тенденцию переворачиваться при слишком агрессивном повороте неосведомленными водителями. Дешевая конструкция задней подвески с качающейся осью (как у оригинального VW Beetle и Chevrolet Corvair ) приводила к большим изменениям угла развала задних колес и могла вызвать резкую избыточную поворачиваемость и последующее опрокидывание. [1] [2]
M151A1 (1964) – Вторая версия: незначительные изменения в задней подвеске, в основном направленные на то, чтобы позволить автомобилю перевозить более тяжелые грузы. Добавление поворотников на передние крылья. Основные элементы задней подвески остались неизменными, и то же самое относится к проблемам управляемости на поворотах. [1] [2] [3] [4]
M151A1C – M151A1C оснащен 106-мм безоткатным орудием на тумбе. Способен нести шесть снарядов и оружейные инструменты. Включая водителя, он обеспечивает место для двух человек и имеет запас хода 442 км или 275 миль. [3]
M151A1D – тактический ядерный вариант. Это был M151A1C, модифицированный для установки атомной боеголовки Davy Crockett (в параллельной разработке с аналогично оснащенным M38A1 и другими тактическими машинами).
M718 — вариант машины скорой помощи для передовой линии с удлиненным задним кузовом для транспортировки раненых на носилках. [3] Экипаж из двух человек — водителя и медика, он мог перевозить трое носилок. [5] Примечательно, что хотя M718 больше, чем M151 по всем трем измерениям — его большая длина, ширина и высота стали результатом лишь минимальных изменений стандартной конструкции M151 — сохранив как ту же колесную базу , так и ширину колеи без изменений. Запасное колесо было перемещено с задней части на бок, чтобы обеспечить расширение заднего кузова, но также привело к увеличению ширины. «Кузов» машины скорой помощи M718 состоял в основном только из более высоких носовых частей и более длинного, высокого брезентового верха. Изменения кузова и шасси по сравнению с базовым M151 были на удивление минимальными, учитывая, что его предшественник, джип-скорая помощь M170, получил полное удлинение колесной базы на 20 дюймов (51 см) от базового джипа M38A1 .
M151A2 (1968) – A2 выставила значительно переработанную заднюю подвеску, которая значительно повысила безопасность на быстрых поворотах. M151 теперь имел подвеску с полупродольными рычагами . Множество более мелких улучшений, включая улучшенные сигналы поворота. A2 можно узнать по большой комбинации сигналов поворота/затемняющих фонарей на передних крыльях, которые также были модифицированы для установки более крупных фонарей, в отличие от более ранних A1, у которых были плоские передние крылья. [1] [2] [4]
M151A2 TOW – вариант противотанковой ракеты с трубчатым пуском, оптическим слежением и проводным наведением (TOW). [6]
M718A1 – вариант машины скорой помощи для фронтовой эксплуатации, имевший удлиненный задний кузов для перевозки носилок. [6]
M825 – Вариант с безоткатным орудием M40 106 мм, установленным сзади. Он имел стеллажи в грузовой платформе для перевозки 4 снарядов. [6]
M1051 – пожарный вариант, использовавшийся исключительно Корпусом морской пехоты.
MRC108 – вариант передового воздушного управления с многодиапазонным оборудованием связи.
Быстрые атакующие машины
M151A2 FAV – вариант быстроходной штурмовой машины, предназначенный для перевозки внутри вертолета CH-53 . Модификация в основном заключается в добавлении комбинированной решетчатой брони радиатора и держателя запасного колеса, кронштейна полевой радиостанции между передними сиденьями, каркаса безопасности или каркаса безопасности и фар дальнего света. Он имеет стойку для тяжелого оружия, установленную на задней палубе (способную нести Browning M2HB , автоматический гранатомет Mark 19 или ракету TOW II ). Задние ниши имели кронштейны для установки больших корзин для хранения, а передние ниши имели кронштейны для установки небольших корзин для хранения канистр с топливом или отдельных коробок с боеприпасами.
Marine FAV Mk I "Super Jeep" : Быстрая штурмовая машина. Модели изначально имели матовую черную окраску и тканевую "затемняющую панель" на липучке, которая закрывала приборы на панели приборов. Передний каркас безопасности, заменивший переднее складное ветровое стекло, был изготовлен из резьбовой толстостенной трубы.
Marine FAV Mk II : Быстрая штурмовая машина. Изначально модели имели камуфляжную окраску MERDC «лесной» и сварную дугу безопасности, усиленную двумя угловыми опорными распорками из толстостенной сварной трубы между передними сиденьями. Имели две фары дальнего света, установленные под верхней частью дуги безопасности. Сильно индивидуализировались подразделениями, которые ее переделывали, что привело к многочисленным уникальным модификациям.
Airborne FAV (AKA Ranger FAV) : Быстрая штурмовая машина. Имеет направленный вперед пулемет M60 GPMG или M240 MAG GPMG в креплении оружия M32 45°, приваренном к приборной панели со стороны переднего пассажира, горизонтальный ящик для хранения, содержащий противотанковую ракету AT-4 , и вертикальную стойку для хранения за передними сиденьями, вмещающую от 8 до 10 ракет M72 LAW . Задние ниши могут монтировать корзины для хранения, в каждой из которых может быть по 4 ящика с боеприпасами M2/M2A1 для основного орудия, а передние ниши могут содержать отдельные ящики с боеприпасами для M60.
Air Force FAV : Имеет каркас безопасности и кольцевое крепление на 360° над задним сиденьем. Эта модель была разработана сержантом морской пехоты Дэвидом Ферри [7] и служила в MEUs и других подразделениях специальных операций. Она получила прозвище "Air Force FAV" из-за известной фотографии генерал-майора ВВС США Уильяма С. Хинтона-младшего, командующего Объединенной оперативной группой Shining Hope , выходящего из одного из них.
^ M151 MUTT Легкая универсальная машина – Military-Today
^ abc TM 9-2320-218-10 (1983), стр. 1-4.
^ "M151A2 FAV" Архивировано 2007-03-06 на Wayback Machine , GlobalSecurity
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd "Annex C Appendix II". Техническое руководство армии США по зарубежным военным продажам: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. стр. 262. TM 9-2320-356-BD. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2012 г. Получено 15 июня 2013 г.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
^ abcdefg Винер, Фридрих (1987). Армии стран НАТО: организация, концепция войны, вооружение и оснащение . Справочники по войскам, том 3. Вена: Herold Publishers. С. 589.
^ Митцер, Стейн; Олиманс, Йост (20 сентября 2015 г.). «Справочник Oryx по довоенным йеменским боевым машинам». Орикс .
Ссылки
Крисмон, Фред В. (2001). Колесные транспортные средства ВС США (3-е изд.). Победа во Второй мировой войне. С. 226–229. ISBN 0-970056-71-0.
Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 36–40. ISBN 0-87349-508-X. Архивировано из оригинала 2018-01-15 . Получено 2018-01-14 .
MWO 9-2320-218-34 Установка системы защиты при опрокидывании ¼-тонного автомобиля M151A2 (PDF) . Министерство армии США. 1987.
TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля, утилитарного назначения: ¼ тонны, 4×4, M151... (и других) (PDF) . Министерство армии США. 1968.
TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации ¼-тонных транспортных средств 4×4 серии M151 (PDF) . Министерство армии США. 1983.
TM 9-2320-218-20 Руководство по организационному обслуживанию грузового автомобиля, грузоподъемностью ¼ тонны M151, M151A1 (PDF) . Министерство армии США. 1971.
TM 9-2320-218-20P Список деталей для ремонта и специального инструмента для организационного обслуживания грузовых автомобилей, универсальных: ¼ тонны, 4×4, M151... (и других) (PDF) . Министерство армии США. 1974.
TM 9-2320-218-34-1 Грузовик прямой поддержки и общего технического обслуживания, грузоподъемность: ¼ тонны, 4×4, серия M151A2 (PDF) . Министерство армии США. 1983.
TM 9-2320-218-34P Список деталей и специальных инструментов для прямой поддержки и общего технического обслуживания, ремонта, грузовых автомобилей, грузоподъемностью ¼ тонны, 4×4, M151... (и других) (PDF) . Министерство армии США. 1988.
TM 9-2320-251-14P Руководство по эксплуатации, организации, непосредственной поддержке и общему обслуживанию прицепа, грузового: ¼-тонного, 2-колесного, M416 и M416A1 (PDF) . Министерство армии США. 1990.
TM 9-2320-356-BD Операторская, организационная, непосредственная поддержка и общая поддержка. Оценка повреждений на поле боя и ремонт колесных транспортных средств (PDF) . Министерство армии США. 1989.
Аргентина [8]
Бахрейн [8]
Боливия [8]
Бразилия [8]
Камбоджа [8]
Камерун [8].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада [8] [9]
Чад [8]
Чили [8]
Колумбия [8]
Дания [8] [9]
Доминиканская Республика [8]
Египет [8]
Сальвадор [8].svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1996%E2%80%932009).svg.png){kind=small}
Эфиопия [8]
Фиджи [8].svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
Франция [8]
Гана [8]
Греция [8] [9]
Гватемала [8]
Гондурас [8]
Индонезия [8]
Израиль [8]
Ямайка [8]
Иордания [8]
Кувейт [8]
Лаос [8]
Ливан [8]
Либерия [8].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Ливия [8]
Люксембург [8]
Мексика [8]
Марокко [8]
Нидерланды [9]
Пакистан [8]
Панама [8]
Парагвай [8]
Перу [8].svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
Филиппины [8]
Португалия [8] [9]
Саудовская Аравия [8]
Сенегал [8]
Сингапур [8]
Сомали [8]
Южная Корея [8]
Испания [8] [9]
Судан [8]
Тайвань [8]
Таиланд [8]
Тунис [8]
Турция [8]
Соединенное Королевство [8].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(Pantone).svg.png){kind=small}
Соединенные Штаты [9]
Уругвай [8]
Венесуэла [8]
Вьетнам [8]
Северный Йемен [8]
Йемен [10].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир [8]
