Aermacchi M-345 [3] — военный учебно- тренировочный самолет с турбовентиляторным двигателем , разработанный и производимый итальянским оборонным конгломератом Leonardo SpA.
Является развитием SIAI-Marchetti S.211 . 29 декабря 2016 года М-345 совершил первый полет ; месяц спустя первый заказ на этот тип разместили ВВС Италии . Первый серийный М-345 вылетел из Венегоно Супериоре в декабре 2018 года; и поступил на вооружение в декабре 2020 года, заменив МБ-339 .
S.211, преобразованный в М-311 в 21 веке, получил дальнейшее развитие в учебно-тренировочный самолет М-345. Этот учебно-тренировочный самолет поступил на вооружение ВВС Италии в 2020 году.
.jpg/1280px-M311_-_RIAT_2005_(2886025224).jpg)
В 1997 году итальянский производитель самолетов Aermacchi приобрел SIAI-Marchetti ; эта покупка включала права на S.211 , учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем. [4] В 2004 году компания объявила о своем намерении разработать улучшенную версию S.211, которая тогда называлась М-311. В то время Aermacchi также разрабатывала M-346 Master , который служит ведущим учебно-тренировочным истребителем; М-311, значительно меньший по размеру, чем М-346, предназначался для выполнения как базовой, так и повышенной подготовки, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы одномоторным турбовинтовым конкурентам . [4] [5]
Созданный на базе S.211, М-311 отличался усовершенствованной новой кабиной, различными конструктивными усовершенствованиями (включая более широкое использование композитных материалов ) и новой силовой установкой в виде турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D-5C . [6] Изменения позволили увеличить усталостный ресурс до 15 000 летных часов, увеличить интервалы между капитальными ремонтами и сократить межремонтные сроки между вылетами. [5] По словам производителя, затраты в течение жизненного цикла М-311 можно было бы привести в соответствие с затратами его турбовинтовых конкурентов, прямые эксплуатационные расходы всего на 5% выше, несмотря на штраф за сжигание топлива примерно 30%. Директор по конкурентному анализу Aermacchi Серджио Конильо заявил, что низкие затраты на техническое обслуживание станут решающим фактором конкурентоспособности М-311 на фоне все более изощренных конкурентов. [5]
1 июня 2005 года первый прототип самолета совершил свой первый полет . [7] Также был произведен второй самолет, который ранее использовался в качестве демонстратора технологий в 1990-х годах и включал в себя большинство функций предполагаемой серийной модели. Сообщается, что к сентябрю того же года прототип совершил 30 полетов и должен был получить обновления программного обеспечения для улучшения дисплеев в кабине. [5] В июле 2006 года один из прототипов был показан на выставке Royal International Air Tattoo . [8]
В середине 2006 года компания объявила, что прогнозирует потребность в производстве до 350 М-311 к 2030 году. [9] 28 мая 2008 года Boeing и Alenia подписали совместное соглашение о сотрудничестве в области маркетинга, продаж и обучения. и поддержка продукции как для М-346, так и для М-311. [10] [11]
В 2012 году M-311 был переработан, обновлен и переименован компанией Alenia Aermacchi в M-345 HET (высокоэффективный учебно-тренировочный самолет). [2] В октябре 2014 года было объявлено, что турбовентиляторный двигатель Williams International FJ44-4M был выбран для привода разрабатываемого учебно-тренировочного самолета, преодолев конкурирующие предложения от Honeywell и Pratt & Whitney . [12] Компания заявила, что двигатель Williams был выбран из-за его эффективности в секторе деловой авиации, а также из-за обновленного парка учебных самолетов Saab 105 ВВС Швеции . Вскоре после этого Alenia Aermacchi начала установку FJ44-4M с тягой 3400 фунтов на свой летно-испытательный самолет, заменив существующие агрегаты P&W Canada JT15D. [12]
В марте 2015 года Alenia и ENAER из Чили подписали меморандум о взаимопонимании по изучению возможности совместного производства и продажи M-345 HET в Южной Америке . [13] 1 июня 2015 года компания Alenia Aermacchi представила DGA M-345 для зарождающейся французской программы замены своих самолетов Dassault/Dornier Alpha Jets . [14] 20 сентября 2018 года Alenia Aermacchi подписала меморандум о взаимопонимании с южноафриканской оборонной компанией Paramount Group с целью оценки и разработки боевой модели М-345, отвечающей требованиям потенциальных африканских заказчиков. [15]
Первый полет М-345 состоялся 29 декабря 2016 года. [16] Первый серийный М-345 совершил полет из Венегоно Супериоре в декабре 2018 года; На данный момент ожидалось, что поступление на службу в ВВС Италии произойдет в течение 2020 года. [17] В декабре 2020 года он будет принят на вооружение. [18]
В декабре 2020 года на вооружение ВВС Италии были приняты первые из двух М-345, первые из общего заказа. [18] По крайней мере 18 находятся в заказе, хотя ВВС планируют приобрести как минимум 45. [18] М-345 заменяют 137 MB-339, которые поступили на вооружение в начале 1980-х годов. [18]
.jpg/1280px-Alenia_Aermacchi,_M-345_(34839166804).jpg)
Aermacchi M-345 — компактный двухместный учебно-тренировочный самолет- моноплан с плечевым крылом . Он основан на более раннем S.211 и включает усовершенствования конструкции и оборудования [4] , а также новые системы. Планер был усилен, установлена стеклянная кабина и современная авионика . Он оснащен убирающимся трехопорным шасси и одним турбовентиляторным двигателем Williams FJ44-4M -34 . В качестве базового учебно-тренировочного самолета М-345 предназначен для дополнения усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Aermacchi M-346 . [4] Он был спроектирован с возможностью дополнительной непосредственной авиационной поддержки и оснащен четырьмя [19] точками подвески под крылом .
И пилот, и инструктор, сидящие в тандемной конфигурации, оснащены ручным управлением дросселем и ручкой (HOTAS). [4] Оба экипажа сидят в катапультных креслах Mk.IT16D производства Martin-Baker . Внутренние размеры кабины были увеличены и теперь во многом идентичны размерам кабины BAE Systems Hawk . Дисплеи и все источники света были выбраны с учетом совместимости с очками ночного видения (ПНВ). [4] Система экологического контроля охлаждает кабину экипажа при наземных операциях при температуре до ISA +35 °C (95 °F); наличие бортовой системы генерации кислорода (ОБОГС) устраняет необходимость в кислородных баллонах. [4]
Стеклянная кабина М-345 оснащена разнообразной авионикой и человеко-машинным интерфейсом последнего поколения. [19] Дисплеи включают три идентичных цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплея (MFD) размером 5 x 7 дюймов (125 x 180 мм), [19] расположенный спереди широкоугольный проекционный дисплей (HUD), а заднее положение оснащен полноразмерным повторителем HUD через четвертый специальный многофункциональный дисплей. [4] Интегрированный комплект авионики включает в себя двойные компьютеры миссии, встроенную систему глобального позиционирования / инерциальную навигационную систему и радиовысотомер (EGIR) , [19] две радиостанции V/UHF, встроенное центральное звуковое предупреждение, транспондер IFF , систему оповещения о дорожном движении (TAS). , система предотвращения столкновений (TCAS) [19] и, опционально, цифровая карта движения , система управления запасами и встроенная возможность моделирования (Embedded Tactical Training System — ETTS [19] — идентична той, что предлагается на М-346) . Последний способен моделировать тактический сценарий с угрозами и целями, наличием реалистичных компьютерных сил (CGF), бортовых датчиков (многорежимный радар лобового управления, модуль наведения и средства активного/пассивного электронного противодействия), вооружения. [19]
Обычные элероны имеют гидравлический усилитель и возможность ручного реверса, а руль высоты и руль направления приводятся в действие механически с помощью толкателей с трехосным электрическим триммированием. [4] Вспомогательные органы управления полетом представляют собой простые закрылки задней кромки с электрическим приводом и установленный на днище воздушный тормоз с электрическим управлением и гидравлическим приводом. Гидравлическая система с давлением 207 бар (3000 фунтов/дюйм2) используется для управления шасси , колесными тормозами, пневматическими тормозами и наддувом элеронов; электрическая система постоянного тока с запуском двигателя от внутренней батареи . M-345 подходит для двухуровневой концепции технического обслуживания, организационного и промежуточного, для самолетов, оборудования и систем, в то время как бортовая система мониторинга состояния и использования (HUMS) позволяет собирать и контролировать данные, способствуя длительному сроку службы самолета. планера и упрощение работ по техническому обслуживанию. [4] [19]
В январе 2017 года Италия разместила первоначальный заказ на пять М-345 для ВВС Италии (IAF). Службе требуется до 45 самолетов для замены самолетов Aermacchi MB-339 , используемых как для базовой подготовки, так и для пилотажной группы Frecce Tricolori . [20] [21] В июне 2019 года Италия разместила дополнительный заказ на еще 13 М-345, в результате чего общее количество достигло 18. [22]
В мае 2020 года М-345 прошел первоначальную военную сертификацию. [23] В январе 2021 года ВВС ввели в эксплуатацию первую пару учебно-тренировочных самолетов М-345; этот тип заменит MB-339A на втором и третьем этапах программы обучения пилотов. [24] В декабре 2020 года М-345 поступил на вооружение, заменив Aermacchi MB-339 и дополнив MB-346 Master . [18]
В 2022 году компания 61° Stormo, созданная более 75 лет назад на авиабазе Лечче-Галатина , будет эксплуатировать M-345, MB-339A/CD и M-346, обеспечивая летную подготовку в международной летной школе. [25]
Данные М-345 - Компания Леонардо [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
