stringtranslate.com

СИАИ-Маркетти S.211

SIAI -Marchetti S.211 (позже Aermacchi S-211 ) — военный учебно-тренировочный самолет с турбовентиляторным двигателем , разработанный и первоначально продававшийся итальянским авиационным производителем SIAI-Marchetti .

SIAI-Marchetti начала разработку S-211 в 1976 году как частное предприятие, объявив о своем существовании в следующем году. В апреле 1981 года первый прототип совершил свой первый полет . В 1983 году ВВС Сингапура разместили первый заказ на десять самолетов. Около 60 самолетов было продано ВВС по всему миру. После покупки компанией Aermacchi компании SIAI-Marchetti в 1997 году права на производство этого типа принадлежали компании Aermacchi. Сильно переработанная и модернизированная модификация Aermacchi M-345 была разработана компанией Alenia Aermacchi и поступила на вооружение в 2020 году.

Разработка

В 1976 году итальянская авиастроительная компания SIAI-Marchetti начала работу над проектом, который впоследствии стал S-211. Проект был реализован как частное предприятие по разработке нового базового учебно-тренировочного самолета. SIAI-Marchetti планировала предложить этот тип существующей клиентской базе компании, состоящей из различных военно-воздушных сил по всему миру, которые эксплуатируют свои SF.260 , учебно -тренировочные самолеты с поршневым двигателем . О существовании программы было объявлено в Париже в 1977 году. Как сообщается, интерес клиентов был достаточно сильным, чтобы оправдать строительство двух прототипов , первый из которых поднялся в воздух 10 апреля 1981 года. В 1983 году ВВС Сингапура разместили первый заказ на S- 211, на десять самолетов. [1]

S-211A представлял собой слегка модифицированный и обновленный вариант S-211 и проиграл в отборе самолетов Объединенной системы первичной подготовки самолетов (JPATS) ВВС США . Среди семи самолетов, принявших участие в конкурсе, победителем стал самолет Raytheon / Pilatus , выпускавшийся как T-6 Texan II . [2] Команда S-211 изначально сотрудничала с американской авиастроительной компанией Grumman . После слияния с Northrop Corporation в 1994 году SIAI-Marchetti работала с Northrop Grumman над S-211A вплоть до момента выбора.

В 1997 году конкурирующая итальянская авиационная фирма Aermacchi приобрела SIAI-Marchetti и, следовательно, S-211. По мнению Aermacchi, это приобретение позволит значительно сократить производственные затраты после консолидации предприятия в Венегоно-Инфериоре . [3] [4] Aermacchi продолжает искать клиентов для этого типа. [5] В 2004 году компания объявила о намерении разработать улучшенную версию С-211, которая тогда называлась С-311, а затем М-345. В то время Aermacchi также разрабатывала M-346 Master , который служит ведущим учебно-тренировочным истребителем. Хотя М-346 отдаленно похож на М-211, он значительно крупнее и предназначен для выполнения как базовой, так и повышенной подготовки, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы одномоторным турбовинтовым конкурентам. [6] [7]

Дизайн

Рулежка С-211 с открытой кабиной

С-211 — компактный двухместный моноплан с плечевым крылом , обладающий полной пилотажной способностью. [8] Он оснащен убирающимся трехопорным шасси и оснащен одной турбовентиляторной силовой установкой Pratt & Whitney Canada JT15D -4C . [1] S-211 в основном использовался в качестве базового учебно-тренировочного самолета, где курсант и инструктор сидели тандемно . Передняя и задняя кабины полностью дублированы, причем последняя приподнята над первой, чтобы обеспечить пассажиру улучшенный обзор вперед. [8] Самолет был разработан для выполнения функций вторичной непосредственной авиационной поддержки (CAS) и был оснащен четырьмя подкрыльевыми точками подвески , облегчающими перевозку различного вооружения и других внешних запасов, включая сенсорную аппаратуру и фотографическое оборудование для выполнения задач воздушной разведки . [1] Некоторые модели имеют дополнительную точку крепления на нижней стороне фюзеляжа. [8]

Планер в основном состоит из нескольких композитных материалов , в том числе кевлара , номекса и углеродного волокна , при этом при строительстве широко использовалось структурное соединение. [8] Органы управления полетом оснащены ручным управлением. Многие другие системы, такие как воздушный тормоз , шасси , компрессор и элероны с наддувом , имеют гидравлический привод при номинальном рабочем давлении 200 бар (3000 фунтов на квадратный дюйм). [8]

Электрическая система состоит из источника постоянного тока напряжением 28 В, питаемого от генератора с приводом от двигателя , а питание переменного тока для приборов и авионики обеспечивается через пару инверторов . Для облегчения запуска двигателя и реагирования на аварийные ситуации на самолете установлен никель - кадмиевый аккумуляторный блок. Для большего комфорта экипажа установлена ​​автоматически регулируемая система климат-контроля. Для охлаждения используется паровой цикл, не разрушающий озоновый слой , который сочетается с отбираемым из двигателя воздухом как для нагрева, так и для создания давления . [8]

Пулемет М3 калибра .50.

Авионика С-211 была разработана с возможностью индивидуальной настройки, что позволило производителю удовлетворить различные требования заказчика. [8] В типичной конфигурации самолет будет оснащен комплектом связи VHF / UHF , несколькими навигационными системами, такими как система ориентации и курса (AHRS), указатель горизонтальной ситуации , автоматическое пеленгование (ADF), всенаправленный диапазон VHF . и система посадки по приборам (VOR-ILS), тактическая аэронавигационная система (TACAN) и транспондер опознавания «свой-чужой» (IFF) . Эксплуатанты могут оснастить свои S-211 современными стеклянными кабинами . [8]

Единственный двигатель JTI5D-4C S-211 обеспечивает максимальную тягу 11,12 кН (2500 фунтов) и удельный расход топлива 0,57 фунт/ч/фунт. [8] Эта силовая установка обеспечивает максимальную скорость 414 узлов на высоте 25 000 футов и скорость набора высоты 5 100 футов в минуту. Топливо размещается внутри как встроенного крыльевого бака, так и баллона внутри фюзеляжа, вмещая в общей сложности 955 л (210 галлонов США). Для большей дальности на внутренних точках крепления крыла можно установить максимум два подвесных бака , каждый емкостью 323 л (71 галлон США). [8] Топливо переносится между различными баками и к двигателю через двусторонний турбонасос . Наземная дозаправка включает в себя единственную точку заправки, расположенную на крыле, которая подается либо самотеком, либо через опционально установленную систему дозаправки под давлением. [8]

Операционная история

S-211 ВВС Филиппин.

С 1990-х годов ВВС Филиппин (PAF) используют свой парк С-211 как в качестве учебно-тренировочных, так и в наступательных операциях с использованием возможностей вторичного нападения. Они были переименованы в AS-211 и получили прозвище «Воины». [9] После вывода из эксплуатации последних истребителей Northrop F-5 ВВС США в 2005 году дополнительная задача противовоздушной обороны была возложена на AS-211. По этой причине ВВС США инициировали некоторые усовершенствования AS-211, чтобы улучшить его боеспособность посредством ряда программ и инноваций.

Первая программа называлась «Проект Сокол», в рамках которой на AS-211 был установлен оптический прицел Norsight, ранее установленный на снятых с вооружения F-5. Программу инициировал подполковник Энрике Дела Круз, командир 5-й тактической истребительной группы. [9] За этим последовала программа «Project Falcon Uniform», в рамках которой самолет был перекрашен в двухцветный светло-темный призрачно-серый цвет вместе с маркировкой для плохой видимости, что снижает общую видимость самолета. [9]

Программа «Проект Falcon Hear» включала оптимизацию связи воздух-земля на AS-211 путем модернизации и установки УВЧ-радиостанций AN/ARC-34 от F-5A/B. [9] Эти самолеты были оснащены установленной на брюхе артиллерийской установкой , которая была спроектирована, разработана и изготовлена ​​филиппинской компанией Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI). Каждая артиллерийская установка оснащена пулеметом М3 калибра .50 , автоматическим зарядным устройством и примерно 240 патронами калибра .50. [10]

В июле 2022 года оставшиеся С-211 будут использоваться для тренировок по мере поступления на вооружение FA-50. [11]

Варианты

С-211
Оригинальная серийная версия, всего построено около шестидесяти. Эксплуатировался в ВВС Гаити, Филиппин и Сингапура. [12]
С-211А
Предлагаемая версия разработана при участии Grumman для JPATS (два прототипа, переоборудованных из двух бывших гаитянских самолетов S-211). [12]
АС-211
Служил инструкторами средней боеспособности в ВВС Филиппин и получил прозвище «Воины». Начиная с 2005 года эти самолеты были модернизированы путем установки оптического прицела Norsight и AN/ARC-34 от снятых с вооружения F-5. [9] Он также оснащен подствольной пушкой калибра .50 производства Aerotech. [10]
М-311
Модернизированная и модернизированная версия, анонсированная Aermacchi в 2004 году (построено два прототипа). [12]

Операторы

Военные операторы

Линн Гаррисон с гаитянским авиационным корпусом Маркетти и командой, сентябрь 1990 г.
S.211 ( 9V-382 ) 130-й эскадрильи RSAF в полете около 1988 года, впоследствии этот самолет был списан после аварии в 2006 году.
 Гаити
 Филиппины
 Сингапур

Гражданские операторы

 Австралия
 Соединенные Штаты

Аварии и происшествия

Фотография VH-DZJ, аварийного самолета

Самолет на выставке

После выхода на пенсию 9В-384 сохранился в качестве охранника ворот в Музее ВВС Сингапура .

Италия

Филиппины


Сингапур

Технические характеристики (С-211)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988–89 гг. [39]

Общие характеристики

3150 кг (6940 фунтов) (вооруженная версия)

Производительность

максимальная устойчивая нагрузка на высоте 4575 м (15 010 футов): 3,4 г

Вооружение

Авионика
Стандартная авионика, предназначенная для связи и навигации.

Заметные выступления в СМИ

Частный S-211 использовался для изображения одного из вымышленных палубных тактических истребителей-бомбардировщиков «Oscar EW-5894 Phallus», которыми управляли пилоты ВМС США в комедии 1991 года « Горячие выстрелы!». . [41]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abc Orbis 1985, с. 2854.
  2. ^ «Raytheon выигрывает лотерею JPATS» . Полет Глобал . 28 июня 1995 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г. Проверено 20 мая 2024 г.
  3. ^ «Итальянская компания Aermacchi готовится захватить Сиай Маркетти» . Полет Глобал . 31 июля 1996 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г. Проверено 20 мая 2024 г.
  4. ^ «Аэрмакки наконец ловит Сиай Маркетти» . Полет Глобал . 5 февраля 1997 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г. Проверено 20 мая 2024 г.
  5. ^ "Справочник военных самолетов: Аэрмакки" . Полет Глобал . 29 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г. Проверено 20 мая 2024 г.
  6. ^ Коллинз, Питер (7 мая 2007 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Alenia Aermacchi M-311 - Преодоление разрыва». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г. Проверено 20 мая 2024 г.
  7. ^ "М-311 предстанет перед пристальным вниманием пилотов" . Полет Глобал . 13 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г. Проверено 20 мая 2024 г.
  8. ^ abcdefghijk «Описание SIAI Marchetti S-211». s211jet.com , дата обращения: 7 сентября 2019 г.
  9. ^ abcde "SIAI-Marchetti AS-211 Warrior"". Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 26 сентября 2013 г.
  10. ^ аб Алунан III, Рафаэль (17 июня 2015 г.). «КОММЕНТАРИЙ: В защиту Инанг Лайи». Новости GMA онлайн . Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г. Проверено 20 мая 2024 г.
  11. ↑ Непомучено, Приам (21 июля 2022 г.). «Оставшиеся самолеты С-211 ВВС США используются для тренировок и миссий поддержки» . Филиппинское информационное агентство . Архивировано из оригинала 21 июля 2022 года . Проверено 20 мая 2024 г.
  12. ^ abcdefghi "Список продукции SIAI-MARCHETTI S.211" . www.siai-marchetti.nl. Архивировано из оригинала 28 октября 2006 года . Проверено 17 апреля 2008 г.
  13. ^ «ВВС мира - ВВС Гаити - Статус SIAI-Machetti S-211» . www.aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 27 мая 2008 г.
  14. ^ «Хронологический список катапультировок ВВС Филиппин». Архивировано из оригинала 29 сентября 2008 года.
  15. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2013 года . Проверено 6 октября 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )«Jet 14–16» Журнал ADW, номер 7, сентябрь 2013 г.».
  16. ^ «RSAF Pilatus PC-21 совершает свой первый полет» . МИНДЕФ. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 4 июня 2008 г.
  17. ^ «Отношения Австралии и Сингапура в сфере обороны» . МИНДЕФ.
  18. ^ «Международные авиационные части: доступность самолетов» . Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года.
  19. ^ «International Air Parts: РЕАКТИВНЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ SIAI MARCHETTI S211 НА ПРОДАЖУ» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2009 г.
  20. ^ «Запросы Федерального управления гражданской авиации на самолеты N48SM» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.
  21. ^ «Запросы Федерального авиационного управления по самолетам N852TC» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.
  22. ^ «APS предлагает обучение высотному расстройству в S211» . Международные авиационные новости . 1 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Проверено 6 августа 2018 г.
  23. ^ [1] Архивировано 9 июня 2011 года в новостях Wayback Machine о катастрофе.
  24. ^ «(ОБНОВЛЕНИЕ 3) Самолет PAF с двумя самолетами на борту пропал над Калаяаном - INQUIRER.net, Филиппинские новости для филиппинцев» . Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Проверено 18 декабря 2009 г.новости об аварии.
  25. ^ «Еще один самолет AS-211 разбился в Консепсьоне, Тарлак» . Филиппинская звезда . 20 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 30 января 2014 г.
  26. ^ Нельсон, Джейк. «Полиция штата Виктория обнаружила обломки разбившегося легкого самолета в заливе Порт-Филлип». Австралийская авиация . Проверено 21 ноября 2023 г.
  27. ^ "Обнаружены обломки самолета, разбившегося в заливе Порт-Филлип в Мельбурне, по словам полиции" . Новости АВС . Австралийская радиовещательная корпорация . 20 ноября 2023 г. Проверено 21 ноября 2023 г.
  28. ^ "Частное фото SIAI-Marchetti S-211, сделанное Давиде Оливати" . www.airplane-pictures.net .
  29. ^ "SIAI Marchetti S-211 I-SIJF" . Воландия . Проверено 26 июля 2023 г.
  30. ^ «Результаты I-TFSI» . Джетфото . Проверено 6 июля 2023 г.
  31. ^ "Список продукции SIAI Marchetti S.211" . Архивировано из оригинала 28 октября 2006 года . Проверено 17 апреля 2008 г.
  32. ^ "Изображение рядового SIAI-Marchetti S.211 I-SMTE" .
  33. ^ https://pmaaai.ph/news-events/blessing-and-inauguration-of-air-power-park
  34. ^ https://www.paf.mil.ph/news-articles/air-power-park-and-archangel-facade-blessed-and-inaugurated
  35. ^ https://smninewschannel.com/air-power-park-ng-philippine-military-academy-dinadagsa-ng-mga-turista/
  36. ^ https://www.siai-marchetti.nl/s211pro.html .
  37. ^ «Инженерная школа: диплом в области аэрокосмической электроники» . Темасекский политехнический институт . Архивировано из оригинала 24 октября 2013 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  38. ^ "Самолет на стоянке?". Центральный колледж ITE . 20 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 8 ноября 2012 г.
  39. ^ Тейлор 1988, стр. 157–158.
  40. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  41. ^ "Горячие кадры! (1991)". ИМПДб. Проверено 28 января 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме SIAI-Marchetti S-211 .