Грузовик , универсальный, ¼ тонны, 4×4, M151 или просто M151 был преемником легких внедорожников Jeep M38 и M38A1 времен Корейской войны . M151 имел интегрированную конструкцию кузова , который предлагал немного больше места, чем предыдущие джипы, и имел независимую подвеску со всех сторон с винтовыми пружинами. С тех пор он был заменен более крупным AM General HMMWV в большинстве служебных функций на передовой. Поскольку некоторые единицы M151A2 все еще находились на военной службе в США в 1999 году, серия M151 прослужила дольше, чем серия MB / GPW , M38 и M38A1 времен Второй мировой войны / Корейской войны вместе взятых.
История
В 1951 году Ford Motor Company получила контракт на разработку ¼-тонного грузовика с колесной формулой 4×4 для замены джипов моделей M38 и M38A1. M151 был разработан в соответствии со спецификациями и указаниями Автомобильного командования артиллерийских танков армии США. Проектирование началось в 1951 году, а испытания и прототипирование продолжались большую часть пятидесятых годов. Хотя M151 был разработан и первоначально производился компанией Ford, контракты на производство M151A2 позже были также заключены с компаниями Kaiser и AM General Corp , дочерней компанией AMC.
Дизайн
М151А2 с доливом вверх и закрытым
Хотя M151 в основном сохранил ту же базовую компоновку и размеры, что и его предшественники, по сути это была совершенно новая конструкция. В отличие от предыдущих моделей джипов, конструкция которых состояла из стальной ванны, прикрепленной болтами к отдельной стальной раме, в M151 использовалась интегрированная конструкция рамы, в которой рельсы коробчатой рамы и кузов из листовой стали были объединены в единую конструкцию. Устранение отдельной рамы позволило M151 немного увеличить дорожный просвет, одновременно понизив центр тяжести. Хотя размеры автомобиля были увеличены лишь немного — 85-дюймовая колесная база была на 4 дюйма длиннее, чем у его предшественника, или на 5 дюймов по сравнению с Willys MB , а ширина увеличилась на 3 дюйма — в сочетании с улучшенной пространственной эффективностью интегрированной конструкции кузова. Автомобиль был немного просторнее предыдущих джипов, сохранив при этом тот же легкий вес.
Передняя часть имеет решетку с горизонтальными планками.
Еще одной областью, улучшенной в M151, стала подвеска. Отказавшись от жестких ведущих мостов спереди и сзади, которые использовались на всех предыдущих военных джипах (такая компоновка до сих пор используется на современных джипах, таких как Jeep CJ и Wrangler ), M151 вместо этого был оснащен независимой подвеской и винтовыми пружинами. Это делало его способным передвигаться на высокой скорости по пересеченной местности, обладая при этом высокой маневренностью и маневренностью. Новая подвеска также имела дополнительное преимущество: она обеспечивала более комфортную езду.
Из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками на M151 не было характерной решетки Jeep с семью вертикальными прорезями, вместо этого использовалась горизонтальная решетка.
Решение проблем
В отличие от других военных транспортных средств, таких как джипы времен Второй мировой войны и Корейской войны , а также транспортные грузовики Dodge и Chevrolet, M151 никогда не выпускался широко на гражданский рынок. Частично это произошло из-за того, что он не соответствовал федеральным стандартам безопасности на дорогах для гражданских транспортных средств, а также из-за серии аварий с опрокидыванием. Хотя геометрия заднего поворотного моста с высоким шарниром на M151A1 была причиной опрокидывания, травм и смертельных исходов, представители отрасли (Ford и армия) утверждали, что это произошло в первую очередь из-за ошибок водителей, поскольку операторы не были готовы к увеличению производительности по сравнению с джипами. , который он заменил. Конструкция задней оси с качающимся мостом была склонна к значительным изменениям развала при прохождении поворотов, что приводило к подъему задней части, подворачивание внутреннего колеса под которую часто приводило к опрокидыванию автомобиля. Рулевое управление, обычно встречающееся при маневрах по уклонению от аварийной ситуации на высокой скорости или при прохождении крутых поворотов, было верным путем к катастрофе. Склонность автомобиля к потере управления уменьшалась, когда сзади находился вес, поэтому водители часто помещали ящик с боеприпасами, наполненный песком, под заднее сиденье, когда никакой другой нагрузки не было. Коробку можно было просто опорожнить или оставить, когда дополнительный вес не требовался. Модели безоткатных орудий были особенно склонны к опрокидыванию из-за более жестких задних пружин и обычно подвергались серьезным ограничениям скорости каждый раз, когда орудие не было на борту.
Компания Ford Motor Company разработала M151A1 начиная с 1951 года. К 1965 году мир знал о проблемах с качающимися осями (например, « Небезопасно на любой скорости » Ральфа Нейдера). Тем не менее, когда в 1969 году инженер-автомобильщик из Лаборатории человеческого машиностроения на Абердинском испытательном полигоне написал отчет, который включал: 1) анализ, который показал, что поворотный мост с высоким поворотом в M151A1 по своей природе был нестабильным при прохождении поворотов, 2) модификации, которые доказано, что оно решает проблему на Corvair , VW и Formula Vees , а также 3) способы разработки замены. Директор Лаборатории инженерии человека отклонил этот отчет, и когда решения были отправлены инженерам Ford, они также отклонили их.
Проблемы с управляемостью в конечном итоге были решены за счет изменения конструкции задней подвески, представленной в модели M151A2. Однако из-за опасений по поводу ответственности Министерство обороны США посчитало все автомобили серии M151 «небезопасными для использования на дорогах общего пользования», ограничив их использование в общественных местах. Продолжающиеся проблемы с опрокидыванием транспортных средств в 1980-е годы заставили американские военные модернизировать многие автомобили серии M151 с помощью « конструкции защиты при опрокидывании » (ROPS), каркаса безопасности, предназначенного для защиты пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях.
Впервые принятый на вооружение в начале 1960-х годов, M151 играл активную роль в военных операциях США вплоть до 1980-х годов, когда его заменили на HMMWV . Несмотря на официальную замену, M151 имел некоторые явные преимущества перед своим гораздо более крупным и тяжелым преемником, например, он был достаточно маленьким, чтобы поместиться в тяжелый транспортный вертолет CH-53 .
Различные модели М-151 успешно прошли военную службу в 15 различных странах НАТО , а M151 были проданы во многие страны, включая Канаду, Данию, Великобританию и страны, не входящие в НАТО, такие как Египет, Ливан, Израиль, Филиппины и Пакистан. . В настоящее время [ когда? ] M151 используется более чем в 100 странах мира.
Послевоенное использование
В конце 1980-х годов M151 начали выводить из эксплуатации в пользу HMMWV. Некоторые из них (около 1000) были проданы через аукционы государственных излишков, а те, которые не были проданы через зарубежные военные продажи (FMS) за границей, были разрезаны на четыре части и сданы на слом. Однако некоторые люди смогли купить эти «четвертованные» M151, просто сварить четыре секции вместе и восстановить их до пригодного для эксплуатации состояния. Некоторые автомобили, продаваемые в США, были просто разрезаны пополам, некоторые из них просто сварены и поехали. Кроме того, начиная с конца 1990-х годов несколько компаний, занимающихся излишками военного имущества, закупили M151 у некоторых иностранных правительств, которые получили машины через FMS для ремонта и дальнейшей продажи. [ нужна цитата ]
Гроулер
Легкая ударная машина Growler, вариант Prime Mover, для Корпуса морской пехоты США в декабре 2005 года, с буксируемым минометом.
Компания Growler Manufacturing and Engineering разрабатывает и продает переносимую легкую ударную машину на базе трансмиссии M151. Переносная легкая ударная машина предназначена для замены вариантов быстрой ударной машины M151 и уменьшена в размерах, чтобы соответствовать транспортному конвертоплану V-22 Osprey . Хотя изначально предполагалось использовать трансмиссию M151, в результате получилась совершенно новая конструкция, не содержащая деталей или элементов конструкции M151.
M151A1 (1964 г.) - вторая версия: незначительные изменения в задней подвеске, в основном направленные на то, чтобы позволить машине перевозить более тяжелые грузы. Добавление поворотников на передние крылья. Основные характеристики задней подвески остались неизменными, то же самое относится и к проблемам с управляемостью в поворотах. [1] [2] [3] [4]
M151A1C - M151A1C с 106-мм безоткатным орудием на пьедестале. Способен нести шесть патронов и оружейные инструменты. С учетом водителя в нем могут разместиться два человека, а запас хода составляет 442 км или 275 миль. [3]
M151A1D - Тактический ядерный вариант. Это был M151A1C, модифицированный для установки пусковой установки с атомной боеголовкой Davy Crockett (параллельная разработка с аналогично оборудованным M38A1 и другими тактическими машинами).
M718 - вариант фронтовой машины скорой помощи с удлиненной задней частью кузова для перевозки раненых на носилках. [3] Экипаж состоял из двух человек — водителя и медика, и мог перевозить три носилки. [5] Примечательно, что, хотя M718 больше, чем M151 во всех трех измерениях - его большая длина, ширина и высота стали результатом лишь минимальных изменений в стандартной конструкции M151 - при сохранении той же колесной базы и ширины колеи неизменными. Запасное колесо было перенесено сзади в сторону, чтобы обеспечить удлинение задней части кузова, но это также привело к увеличению ширины. «Тело» машины скорой помощи M718 состояло в основном из более высоких носовых частей и более длинного и высокого брезентового верха. Изменения в кузове и шасси по сравнению с базовым M151 были на удивление минимальными, учитывая, что его предшественник, джип скорой помощи M170, получил полное удлинение колесной базы на 20 дюймов (51 см) от базового джипа M38A1 .
M151A2 (1968 г.) - A2 имел значительно переработанную заднюю подвеску, которая значительно повысила безопасность при быстром прохождении поворотов. M151 теперь имел полуприцепную подвеску . Множество мелких обновлений, включая улучшенные сигналы поворота. A2 можно узнать по большим комбинированным указателям поворота и затемненным огням на передних крыльях, которые также были модифицированы для установки более крупных фонарей, в отличие от более ранних моделей A1, у которых были плоские передние крылья. [1] [2] [4]
M151A2 TOW - вариант противотанковой ракеты с трубчатым пуском, оптическим отслеживанием и проводным наведением (TOW). [6]
M718A1 - вариант фронтовой машины скорой помощи с удлиненной задней частью кузова, позволяющей перевозить носилки. [6]
M825 - вариант с безоткатной винтовкой M40 калибра 106 мм, установленной сзади. В грузовой платформе имелись стойки для перевозки 4 снарядов. [6]
M1051 - противопожарный вариант, использовавшийся исключительно Корпусом морской пехоты.
MRC108 - вариант передового управления воздушным движением с многодиапазонным оборудованием связи.
Быстрые штурмовые машины
M151A2 FAV — вариант быстрой штурмовой машины, предназначенный для перевозки внутри вертолета CH-53 . Модификация в основном включает в себя добавление комбинированной бронеплиты радиаторной решетки и кронштейна запасного колеса, кронштейна полевой радиостанции между передними сиденьями, дуг безопасности или каркаса безопасности, а также фар дальнего света. Он имеет стойку для установки тяжелого вооружения, установленную на задней палубе (способную нести Браунинг M2HB , автоматический гранатомет Mark 19 или ракету TOW II ). Задние сундуки имели кронштейны для установки больших корзин для хранения вещей, а передние сундуки имели кронштейны для установки небольших корзин для хранения канистр с топливом или отдельных ящиков для боеприпасов.
Marine FAV Mk I «Супер Джип» : быстрая штурмовая машина. Первоначально модели имели плоскую черную окраску и тканевую «затемняющую панель» на липучке, закрывающую приборную панель. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, пришедший на смену переднему складному лобовому стеклу, был изготовлен из толстостенной трубы с резьбой.
Marine FAV Mk II : быстрая штурмовая машина. Первоначально модели имели камуфляжную окраску MERDC «лесной» и сварную дугу безопасности, которая была усилена двумя угловыми опорными распорками из сварной толстостенной трубы между передними сиденьями. Под верхней частью дуги безопасности были установлены два фонаря дальнего света. Сильно модифицирован подразделениями, преобразующими его, что приводит к многочисленным уникальным модификациям.
Airborne FAV (AKA Ranger FAV) : быстрая штурмовая машина. Имеет обращенный вперед пулемет M60 GPMG или M240 MAG GPMG в креплении для оружия M32 под углом 45 °, приваренном к приборной панели со стороны переднего пассажира, горизонтальный ящик для хранения противотанковой ракеты АТ-4 и вертикальную полку для хранения позади передней части. сиденья, вмещающие от 8 до 10 ракет M72 LAW . В задних сундуках можно установить корзины для хранения вещей, каждая из которых может содержать 4 ящика для боеприпасов M2/M2A1 для основного орудия, а в передних сундуках можно разместить отдельные ящики для боеприпасов для M60.
Air Force FAV : имеет каркас безопасности и кольцевое крепление на 360° над задним сиденьем. Эта модель была разработана сержантом морской пехоты. Дэвид Ферри [7] и служил в MEU и других подразделениях специальных операций. Он получил прозвище «Air Force FAV» из-за знаменитой фотографии, на которой генерал-майор ВВС США Уильям С. Хинтон-младший, командующий Объединенной оперативной группой «Сияющая надежда» , выходит из одного из них.
^ "M151A2 FAV". Архивировано 6 марта 2007 г. в Wayback Machine , GlobalSecurity.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd «Приложение C, Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам военной техники за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. с. 262. ТМ 9-2320-356-БД. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 15 июня 2013 г.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
^ abcdefg Винер, Фридрих (1987). Армии стран НАТО: Организация, концепция войны, вооружение и техника . Справочники Truppendienst, том 3. Вена: Herold Publishers. п. 589.
^ Митцер, Стейн; Олиманс, Йост (20 сентября 2015 г.). «Справочник Oryx по довоенным йеменским боевым машинам». Орикс .
Рекомендации
Крисмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. стр. 226–229. ISBN 0-970056-71-0.
Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 36–40. ISBN 0-87349-508-Х. Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Проверено 14 января 2018 г.
МВО 9-2320-218-34 Установка системы защиты от опрокидывания ¼-тонного автомобиля М151А2 (PDF) . Министерство армии США. 1987.
TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля общего назначения: ¼ тонны, 4×4, M151...(и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1968.
TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации автомобилей серии M151 массой ¼ тонны, 4×4 (PDF) . Министерство армии США. 1983.
TM 9-2320-218-20 Руководство по организационному техническому обслуживанию грузового автомобиля общего назначения, ¼ тонны M151, M151A1 (PDF) . Министерство армии США. 1971.
ТМ 9-2320-218-20П Перечень запасных частей и специального инструмента для организационного обслуживания. Грузовой автомобиль, коммунальный: ¼ тонны, 4х4, М151...(и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1974.
TM 9-2320-218-34-1 Грузовик для непосредственной и общей поддержки, универсальный: ¼ тонны, 4 × 4, серия M151A2 (PDF) . Министерство армии США. 1983.
TM 9-2320-218-34P Прямая поддержка и общая поддержка. Техническое обслуживание. Список запасных частей и специальных инструментов. Грузовик, коммунальный: ¼ тонны, 4×4, M151...(и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1988.
TM 9-2320-251-14P Руководство по техническому обслуживанию оператора, организационной, прямой и общей поддержки для прицепа, грузового: ¼ тонны, 2-колесного, M416 и M416A1 (PDF) . Министерство армии США. 1990.
TM 9-2320-356-BD Оператор, организационная, прямая поддержка и общая поддержка, техническое обслуживание Оценка повреждений и ремонт колесных транспортных средств на поле боя (PDF) . Министерство армии США. 1989.
Аргентина [8]
Бахрейн [8].svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
Боливия [8]
Бразилия [8]
Камбоджа [8]
Камерун [8].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада [8] [9]
Чад [8]
Чили [8]
Колумбия [8]
Дания [8] [9]
Доминиканская Республика [8]
Египет [8]
Сальвадор [8].svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1996%E2%80%932009).svg.png){kind=small}
Эфиопия [8]
Фиджи [8].svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
Франция [8]
Гана [8]
Греция [8] [9]
Гватемала [8]
Гондурас [8]
Индонезия [8]
Израиль [8]
Ямайка [8]
Иордания [8]
Кувейт [8]
Лаос [8]
Ливан [8]
Либерия [8].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Ливия [8]
Люксембург [8]
Мексика [8]
Марокко [8]
Нидерланды [9]
Пакистан [8]
Панама [8]
Парагвай [8]
Перу [8].svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
Филиппины [8]
Португалия [8] [9]
Саудовская Аравия [8]
Сенегал [8]
Сингапур [8]
Сомали [8]
Южная Корея [8]
Испания [8] [9]
Судан [8]
Тайвань [8]
Таиланд [8]
Тунис [8]
Турция [8]
Великобритания [8].svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(Pantone).svg.png){kind=small}
США [9]
Уругвай [8]
Венесуэла [8]
Вьетнам [8]
Северный Йемен [8]
Йемен [10].svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Заир [8]
