M2 , M4 и M6 были тремя похожими сериями электрических моторвагонных вагонов, производимых Budd Company (M2), Tokyu Car Corporation ( M4 ) и Morrison-Knudsen (M6) для Metropolitan Transportation Authority (MTA) и Connecticut Department of Transportation (ConnDOT). Первоначально брендированные как Cosmopolitans , вагоны позже стали более известны под названиями своих моделей. Они работали на линии New Haven Line (тогда часть Penn Central , теперь часть Metro-North ) большую часть своего срока службы.
M4 и M6 были выведены из эксплуатации компанией Metro-North в 2015 году, а затем в 2018 году последовали последние M2. Они были в значительной степени заменены новыми вагонами M8 . Одна пара M2 сохранилась в Железнодорожном музее Дэнбери в Коннектикуте .
Вагоны M2 были построены консорциумом под руководством General Electric, в который также входили Budd Company , Canadian Vickers и Avco в период с 1972 по 1977 год. Окончательная сборка вагонов M2 с использованием кузовов, сконструированных Budd или Vickers, была завершена в транспортном подразделении GE в Эри, штат Пенсильвания . Серия M2 заменила вагоны EMU, датируемые началом 1920-х годов и 1954 годом, включая серию Pullman 4400, которые изначально производились для (и унаследованы) железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . [4]
Как и в случае с серией M1, M2 сопровождали капитальный ремонт давно заброшенной главной линии и отделения New Canaan Branch , в котором были введены более длинные, высокоуровневые платформы вместе с другими улучшениями инфраструктуры. Первые M2 были приняты в эксплуатацию 16 апреля 1973 года. 144 базовых вагона были построены в 1972-1974 годах, за которыми последовал вариант на 100 вагонов в 1975 году. Эти вагоны были запланированы к поставке весной 1971 года, но были отложены из-за технических проблем. [5]
Помимо технических отличий линии New Haven (электрификация через контактную сеть вместо третьего рельса), вагоны похожи на родственный заказ M1A, и во времена нехватки оборудования или суровой погоды вагоны M2 работали на линиях Hudson и Harlem. Большинство других отличий заключаются в интерьере и внешнем виде вагонов, таких как красные полосы на внешней стороне вместо синих, внутренние обои с печатями штатов Нью-Йорк и Коннектикут , а также очевидный пантограф и механический аппарат на крыше. И MTA, и ConnDOT приобрели вагоны-бары , но жалобы пассажиров со станций в Нью-Йорке в сочетании с прибытием нового оборудования на линии Hudson и Harlem привели к переоборудованию десяти вагонов-баров, принадлежащих MTA, в стандартные пассажирские вагоны. Десять вагонов-баров, принадлежащих ConnDOT, которые ходили в экспрессах в New Haven, Stamford, South Norwalk и New Canaan, оставались в эксплуатации в будние дни до мая 2014 года.
Начиная с 1994 года, было отремонтировано 48 самолетов M2, 24 из которых вернулись в строй в 1995 году. [6] : 10
После того, как линии LIRR и Hudson/Harlem получили обновленную версию оригинальной серии вагонов Metropolitan в 1984-86 годах (серии LIRR M3 и Metro-North M3A), были объявлены планы аналогичного предприятия на линии New Haven. Было необходимо приобрести дополнительные вагоны для увеличения обслуживания на линии после того, как прогнозы показали увеличение пассажиропотока. [7] : 17 Metro-North изначально планировала закупить 44 дополнительных вагона M2, но решила заключить контракт на 54 вагона M4 (серии 8900) в 1987-1988 годах с Tokyu Car . Изменение было сделано из-за необходимости размещения дополнительного пассажиропотока, а также из-за предполагаемых улучшений модели M4. [8] : 109 Совет MTA одобрил контракт на 77,3 миллиона долларов 20 декабря 1984 года. [9] Эти вагоны были построены на верфи Brooklyn Navy Yard . [10] Nemko собирала и заканчивала автомобили для Mitsui, которая поставляла детали, изготовленные Tokyu. [11] В октябре 1986 года эти автомобили должны были поступить в эксплуатацию в следующем году. [12] Первые автомобили должны были прибыть в начале 1987 года . [13]
Почти идентичные M2, Tokyu Car изначально дали торговую марку «Triplex» вагонам M4, чтобы подчеркнуть, что они состоят из трех вагонов, в отличие от парных поездов M2. [ требуется ссылка ] Эти вагоны стали известны железнодорожникам как «триплеты». Во время разработки заказа группы эксплуатации и планирования Metro–North стремились повысить гибкость в использовании вагонов на линии New Haven и поэтому остановились на триплетах. [7] : 21 Заказ был разработан для упрощения обслуживания и повышения надежности. [7] : 19 Вагоны использовали сборные тележки с пневматической подвеской, в отличие от предыдущих вагонов серии M. [14] : 152
В рамках программы капиталовложений MTA 1987 года было заказано 60 дополнительных M4 для размещения растущего пассажиропотока. Это число было пересмотрено до 48 в поправке от февраля 1989 года, при этом 30 должны были быть куплены CTDOT, а 18 — MTA. Поправка от декабря 1990 года изменила заказ на вагоны на отдельный контракт, вагоны серии M6 . Подобно изменению с предлагаемой покупкой вагонов M2, было принято решение о покупке улучшенных моделей после переоценки требований к парку. [8] : 110 Контракт предусматривал 39 вагонов с опционом еще на 9 вагонов, [15] и был присужден Morrison-Knudsen в августе 1990 года за 91,5 миллиона долларов. [16] [17] Работы планировалось начать в 1991 году и продолжать до начала 1993 года.
Почти идентичные M4, эти вагоны были завершены в Хорнелле, штат Нью-Йорк , [18] с кузовами от Mafersa . Morrison-Knudsen был последним американским производителем вагонов и значительно перебил цены по контрактам, включая этот контракт, чтобы получить большую долю рынка. [19] Morrison-Knudsen почти не имел опыта в проектировании пассажирских вагонов и не построил прототип для M6. В результате первые вагоны были отклонены Metro-North. [20] В апреле 1995 года M6 были задержаны на 18 месяцев; только 12 вагонов были приняты в 1994 году, а остальные планировалось ввести в эксплуатацию в 1995 году. [6] : I-7 [19]
M6s отличались характерными звонками, которые звучали всякий раз, когда двери были закрыты, чего не было в M2s или M4s. M6s также имели черные рамы окон, что создавало иллюзию, что они больше окон в M2s и M4s. M6s также обычно называли «триплетами».
M2, M4 и M6 были заменены, сняты с эксплуатации и утилизированы в период с 2012 по декабрь 2018 года, когда в эксплуатацию были введены новые вагоны M8 . В мае 2014 года Metro-North сняла с эксплуатации вагоны-бары, последний из которых отправился с Центрального вокзала Гранд 9 мая. С тех пор было несколько предложений по повторному введению вагонов-баров путем модернизации нового парка M8. [21] Все M4/M6 были выведены из эксплуатации к июлю 2015 года. [22] В ноябре 2016 года было объявлено, что последние 36 M2 также будут заменены дополнительными вагонами M8, начиная с 2019 года. [23] [24] M2 были окончательно выведены из эксплуатации в конце декабря 2018 года. [25]
В Железнодорожном музее Дэнбери в Дэнбери, штат Коннектикут, сохранилась пара M2 8706-8707. [26] Вагоны M6 9014 и 9015 были переданы в дар Центру подготовки к стихийным бедствиям Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут . [27 ] Вагоны M6 9030 и 9031 были переданы в дар Центру подготовки полиции MTA K9 и Национальной гвардии ВВС Коннектикута в Стормвилле, штат Нью-Йорк , недалеко от Ист-Фишкилла . [28]
