Серия M250 ( M250系, M250-kei ) , под брендом " Super Rail Cargo ", представляет собой грузовой электропоезд (EMU), эксплуатируемый Japan Freight Railway (JR Freight) в Японии. Он был введен в эксплуатацию в 2004 году с целью сокращения выбросов и перевозки общих грузов для небольших экспедиторов (например, служб специальной доставки). Серия M250 является первым контейнерным поездом JR Freight с распределенной тягой . Он производится Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries и Toshiba .
В 2004 году грузовые поезда между Токио и Осакой на линии Tokaido Main Line перевезли около 2,8 миллионов тонн [ каких? ] грузов, [1] что составляет 13% от общего годового объема перевозок JR Freight . Однако, поскольку для перевозки грузов между клиентом и станцией требуются грузовики, поезда часто неконкурентоспособны для перевозки небольших объемов грузов на средние расстояния. [1]
Однако JR Freight прилагала усилия по переводу грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт [2], и в 1999 году она начала рассматривать возможность специализации на перевозке мелких партий грузов. [1] В то время самые быстрые грузовые поезда с локомотивной тягой добирались из Токио в Осаку за 6 часов 40 минут, что не отвечало требованиям курьерских грузоперевозчиков. Поэтому JR Freight стремилась сократить время на этом маршруте примерно до 6 часов. [1]
В результате этих соображений был объявлен план по увеличению скорости грузовых поездов. Этот план предлагал использовать распределенную мощность для увеличения ускорения и замедления, а также снижения нагрузки на ось . [1] Он также был направлен на ускорение передачи интермодальных контейнеров . [1] Для обеспечения безопасности и надежности, принципы, уже используемые для пассажирских перевозок, должны были использоваться везде, где это возможно. [1]
Серия M250 была разработана и спроектирована в соответствии с этой политикой.
В этом разделе описываются технические характеристики поезда на момент его появления.
Серия M250 представляет собой 16-вагонный поезд, состоящий из четырех различных типов транспортных средств. [2] В обозначении M250 «M» означает «составной», лидирующая цифра «2» обозначает транспортное средство, использующее асинхронные двигатели для линий постоянного тока , а «50» означает, что данное транспортное средство имеет максимальную скорость более 110 км/ч. [2]
Этот вагон с приводной силой используется на обоих концах поезда и может перевозить один 31-футовый контейнер. Масса транспортного средства составляет 38,5 т в пустом состоянии и 50 т при полной загрузке. [2]
Этот автомобиль также может перевозить один 31-футовый контейнер. Масса автомобиля составляет 38,5 т в пустом состоянии и 50 т при полной загрузке. [2]
Этот прицеп оборудован системой мониторинга поездов. Он может перевозить два 31-футовых контейнера. Масса транспортного средства составляет 21 т в пустом состоянии и 40 т при полной загрузке. [2]
Этот прицеп не оборудован системой мониторинга поездов. Его масса и грузоподъемность идентичны массе и грузоподъемности T260.
Полный поезд формируется из двух комплектов Mc250 и M251 по концам поезда, с шестью комплектами из одного прицепа T260 и одного прицепа T261 между ними. [2]
При доставке посылок грузы имеют относительно небольшую массу по отношению к своему объему. Чтобы максимально увеличить доступное пространство для контейнеров, высота рамы транспортного средства должна была быть на уровне 1000 мм над верхом рельсов. [1] С другой стороны, должно было быть достаточно места для тяговых двигателей и передач, которые были адаптированы из других транспортных средств. [1] Поэтому у моторизованных транспортных средств рама находится на высоте 1103 мм над верхом рельсов на концах, [2] и на высоте 1000 мм в центральной части транспортного средства. У прицепов рама находится на высоте 1000 мм над верхом рельсов по всей их длине. [1]
Электромобили имеют помещения для экипажа и оборудования над тележками с обоих концов. [1] Передние окна максимально увеличены для обеспечения оптимальной видимости. [2] Эти помещения имеют двери с левой и правой стороны, а проход соединяет силовые вагоны. [2] На прицепах T260 лестницы и поручни предусмотрены в конце транспортного средства. [2]
Впервые в грузовом транспортном средстве JR управление тормозами и электроприводом осуществляется одним рычагом с левой стороны. [2]
Серия M250 оснащена устройством мониторинга, которое позволяет контролировать состояние транспортного средства и различного оборудования. [2] Центральное устройство для этой системы устанавливается на вагонах Mc250 в конце поезда, а подчиненные блоки устанавливаются на моторных вагонах M251 и прицепах T260. [1] Блок прицепа T260 также отвечает за мониторинг прицепа T261, находящегося рядом с ним. [2] Информация, собранная этой системой, отображается на дисплее в кабине. [2] При возникновении неисправности подробности и соответствующие действия отображаются на том же дисплее, а состояние транспортного средства регистрируется, чтобы его можно было проанализировать позже. [1] [2]
Главные двигатели — асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором типа FMT130 мощностью 220 кВт каждый, по одному из которых установлено на каждой оси вагонов. [2]
Каждый двигатель управляется одним инвертором VVVF, произведенным Toshiba . [3] Передаточное отношение составляет 97:16 или 6,06. [2]
На каждом электромобиле установлен однорычажный пантограф FPS130. [2] Они установлены спереди автомобиля Mc250 и сзади автомобиля M251, чтобы обеспечить максимально возможное расстояние между ними. [1]
На ведущих моторных вагонах Mc251 установлена автоматическая сцепка , благодаря чему поезд может буксироваться обычным локомотивом. [2]
Sagawa Express начал эксплуатировать один поезд в качестве зарезервированного "Специального высокоскоростного грузового поезда" между Tokyo Freight Terminal и станцией Ajikawaguchi (Осака) 13 марта 2004 года. Контейнеры принадлежат Sagawa Galaxy Highways. Работая с возрастающей частотой, он позже стал регулярным поездом (но обслуживание приостанавливается по воскресеньям и праздникам).
В 2004 году серия M250 завоевала премию министра земель, инфраструктуры и транспорта Eco-Products за экологичные услуги, а в 2005 году — награду Blue Ribbon Award от Japan Railfan Club , став первым непассажирским транспортным средством, получившим эту награду после JNR Class EF66 в 1969 году.
{{cite journal}}
: Цитировать журнал требует |journal=
( помощь ){{cite journal}}
: Цитировать журнал требует |journal=
( помощь )