A74 (M) и M74 образуют главную автомагистраль Шотландии, соединяющую ее с Англией. Маршруты соединяют автомагистраль М8 в центре Глазго с шотландско-английской границей в Гретне . Вместе с продолжением на юг, автомагистралью М6 , они образуют один из трех основных трансграничных маршрутов между Шотландией и Англией. [ необходимы разъяснения ] Они являются частью неподписанной международной сети дорог E E05 . Хотя весь маршрут в просторечии называется M74, на протяжении более половины его длины, к югу от Абингтона , дорога официально называется A74 (M); см. путаницу в именах ниже.
От пересечения с автомагистралью M8 к югу от Кингстонского моста новейший участок проходит через районы Глазго Гованхилл , Полмади , Отлендс и части близлежащих городов Рутерглен и Камбусланг по возвышенной набережной с перекрестками на Кингстоне , Полмади-роуд. , Истфилд и Толлкросс перед выездом на гораздо более старый участок автомагистрали M74. [1] Затем он проходит примерно в юго-восточном направлении мимо городов Уддингстон , Ботвелл , Гамильтон и Мазервелл , расположенных в долине Клайд , встречаясь с дорогой A725 на развязке 5 (развязка Raith), [2] перед встречей с трассой A71 для пересеченной местности на перекрестке 5. Ларкхолл . Она проходит к западу от Ланарка и за Абингтоном, где переходит в автомагистраль A74(M). Затем дорога обходит Моффата и Локерби . Затем дорога вскоре въезжает в Англию и становится M6 возле Лонгтауна .
От развязки 4 на юг это часть евромаршрута E05 от Гринока до Альхесираса . К северу от развязки 4 автомагистраль E05 проходит небольшой участок автомагистрали M73 , соединяясь с автомагистралью M8 , а затем движется на запад через Глазго в Гринок.
Автомагистраль A74 была первоначальным маршрутом из Глазго в Карлайл , где она пересекалась с автомагистралью A7 в центре Карлайла и автомагистралью A6 на юг, в сторону Лондона.
Начиная с 1930-х годов дорога с односторонним движением между Гретной и Глазго была постепенно преобразована в двустороннюю, и завершение строительства было завершено в начале 1970-х годов с завершением строительства объездной дороги Гретны.
В северном конце просто добавить к существующей проезжей части было невозможно из-за застроенной местности. Объездная дорога была построена как одна из первых автомагистралей Шотландии, M74, от Драффана до Мэривилля, к северу от Уддингстона, и была завершена к 1969 году. от Лондона, так как планов по продлению автомагистрали не было.
Северный участок вокруг Гамильтона был построен как трехполосная дорога с двусторонним движением, сужающаяся до двухполосной дороги с двусторонним движением к югу от развязки 4. Она продолжалась как дорога с двусторонним движением A74 от Драффана и продолжалась до развязки M6 44 в Карлайле.
Южные участки, где не было необходимости объезжать существующую трассу, изначально не были модернизированы до стандарта автомагистрали, а были преобразованы в проезжую часть с двусторонним движением без обочин или полного разделения уровней. Постепенное строительство автомагистрали M6 от Регби (где она пересекалась с трассой M1, ведущей в Лондон) до Карлайла в 1970 году, где она заканчивалась на автомагистрали A74, означало, что маршрут из Глазго в Лондон был полностью проезжей частью с двусторонним движением.
Это привело к призыву во второй раз модернизировать уже сдвоенный A74 от Draffan до M6 до стандарта автомагистрали. Поскольку правительство уже вложило средства в модернизацию дороги с двусторонним движением, оно поначалу сопротивлялось этим призывам. В 1972 году правительство согласилось продлить автомагистраль M74 от Драффана до сегодняшнего перекрестка 12 в Миллбанке. Он был построен из трех секций и открылся в 1986–87 годах. Он был построен по стандарту двойной двухполосной дороги и включал в себя объезд Лесмахагоу , как M74.
В 1984 году, при подготовке к расширению на юг, номера перекрестков были изменены так, чтобы идти с севера на юг, Райт (перекресток 5) в первоначальной нумерации с юга на север остался как перекресток 5, а Мэривилл (самый северный перекресток в то время) становится развязкой 4, оставляя меньшее количество развязок для ожидаемого продолжения автомагистрали на север.
Когда открылось первое южное расширение, Драффан, первоначально развязка 1, прекратил свое существование, а развязка 9 (первая развязка на новом расширении) была и остается всего лишь выездом на юг на старую автомагистраль A74 к югу от деревни Блэквуд, чтобы обслуживать деревни. из Блэквуда, Киркмюрхилла, Лесмахагоу и Коулберна.
В 1987 году правительство взяло на себя обязательство модернизировать оставшуюся автомагистраль A74 от развязки 12 до M6 до стандарта автомагистрали. Когда в 1991 году открылся первый участок на юге до Абингтона (развязки 12-J13), он имел номер M74. После этого правительство объявило, что маршрут будет завершен как M6, поскольку две автомагистрали встретятся в Карлайле. Затем шотландский участок автомагистрали A74 был модернизирован по частям, не все из которых были смежными, как A74 (M), временный номер до тех пор, пока все участки не были завершены, а английский участок длиной восемь миль (13 км) был построен и соединен с М6. Они были построены с двойной трехполосной проезжей частью. В 1995 году было открыто первое северное расширение до Фуллертон-роуд в Глазго под названием M74. Модернизация A74 была завершена к 1999 году.
О планах модернизации английского участка автомагистрали A74 (Камберленд-Гэп) от шотландской границы в Гретне до Карлайла было объявлено в 2004 году . Декабрь 2008 г. [5] Проект также включал строительство нового моста через реку Эск . [6] Это означает, что теперь существует непрерывная автомагистраль из Лондона в Глазго с четырьмя номерами (M1, M6, A74(M) и M74).
Строительство шестиполосного северного расширения M74 или схемы завершения M74 на север на 5 миль (8,0 км) через юго-восточную часть Глазго до пересечения с M8 началось в 2008 году [7] с открытием 28 июня 2011 года. [8] Расширение включало снос футбольного поля Роузбери-Парк . [9]
Предполагается, что центральная часть города будет выполнять ту же роль, что и никогда не построенный южный фланг Внутренней кольцевой дороги Глазго, запланированный в 1960-х годах и впервые представленный в виде схемы в отчете Брюса 1940-х годов, но завершенный лишь наполовину.
Против этой схемы выступила JAM74, коалиция различных групп активистов во главе с «Друзьями Земли» . Они успешно призвали к общественному расследованию, которое состоялось в 2003 и 2004 годах. Застройщики мобилизовали дискуссии о вреде и завышенных требованиях к рабочим местам (которое увеличилось с 2 900–4 000 в 1994 году до 44 000 в 2001 году), чтобы выступить за одобрение. В ходе расследования был сделан вывод, что прогнозы по количеству рабочих мест «не [оказались] надежными», а продление будет иметь «очень серьезные нежелательные результаты», включая увольнение рабочих мест и неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Первый министр Джек МакКоннелл заявил, что дорога будет разрешена независимо от результатов расследования. [10] [11]
Эта схема оказалась в центре дорожного протеста местных активистов и защитников окружающей среды ; JAM74 подал апелляцию на первоначальное решение проигнорировать рекомендации расследования, однако дело против дорожных приказов было прекращено в первый день слушаний в июне 2006 года, конечным результатом стала еще одна задержка начала строительства на три года, что добавило стоимость строительства оценивается в 20 миллионов фунтов стерлингов. Первый министр Шотландии Алекс Салмонд официально начал строительство 28 мая 2008 года. [12] Строительство осуществляла компания Interlink M74, совместное предприятие Balfour Beatty, Morgan Est, Morrison Construction и сэра Роберта Макэлпина. [11]
В рамках проекта требовались археологические меры по смягчению последствий, которые представляли собой одну из крупнейших скоординированных серий раскопок, проведенных в промышленном городе Западной Европы. Из-за огромных размеров проекта за раскопки в 2007 и 2008 годах отвечало совместное предприятие компаний Headland Archeology и Pre-Construct Archeology ; [13] за это время было исследовано восемь крупных бывших промышленных объектов с участием более сотни археологов. Открытия включали в себя металлургический завод Гована и связанные с ним жилища для рабочих, Каледонскую керамику, многоквартирный дом 19 века, бисквитную фабрику, городские известковые заводы и многое другое. Многие из построек использовались до 20 века. Раскопки как производственных, так и бытовых объектов дали уникальное представление о том, как изготавливались предметы и как они использовались. Находки включали штампованные кирпичи трех местных производителей, фрагменты бутылок и оконных стекол, а также керамические штампы или трансферные отпечатки с разными именами клиентов. [14]
Стоимость проекта намного превысила первоначальные прогнозы. В 1999 году предполагалось, что его стоимость составит 177 миллионов фунтов стерлингов. К моменту заключения контракта его стоимость оценивалась в 445 миллионов фунтов стерлингов. Бюджет был недофинансирован в 437 миллионов фунтов стерлингов. Общая стоимость проекта оценивается в 692 миллиона фунтов стерлингов с учетом стоимости покупки земли. [11] Было выделено 12 миллионов фунтов стерлингов на цементацию старых горных выработок. [15] Газета Glasgow Evening Times назвала дорогу «самой дорогой дорогой Великобритании», а член парламента от партии Green Патрик Харви заявил, что вместо этого деньги следовало использовать для финансирования активного усовершенствования общественного транспорта. [10] [11]
В отчете, опубликованном Transport Scotland через год после его открытия, говорится, что схема достигает своих ключевых целей, включая сокращение времени в пути и облегчение работы местной дорожной сети и M8. [16]
_Road_sign_-_geograph.org.uk_-_74688.jpg/1280px-A702_-_M74_and_A74(M)_Road_sign_-_geograph.org.uk_-_74688.jpg)
При строительстве маршрута регенерации Ист-Энда (обозначенного как A728) использовались существующие участки дороги и насыпные участки на ранее заброшенных землях, и его конечная цель - соединить северные расширения M74 с автомагистралью M8 на развязке газового завода Прован с Трасса М80 . Фаза 1 и Фаза 2 от развязки 1A M74 ( Полмади ) до автомагистрали A89 к западу от Паркхеда начались в 2008 году и были завершены в 2012 году, но Фаза 3 от Паркхеда до M80 не пошла по плану. [17] [18] Хотя планы были утверждены в начале 2016 года, строительство не началось; [19] [20] В 2021 году было подтверждено, что проект все еще находится на рассмотрении совета, несмотря на проблемы с финансированием и противодействие по экологическим соображениям. [21]
Рядом с Гретной планируется построить новую скульптуру под названием « Звезда Каледонии» . Одно из намерений состоит в том, чтобы его можно было видеть со стороны автомагистрали, хотя никаких знаков, указывающих на это сооружение, не будет. [22]
Автомагистраль обычно называют M74, поскольку это один непрерывный маршрут и имеет непрерывную систему нумерации перекрестков, но к югу от Абингтона это A74 (M), как указано на каждом знаке, за исключением одного ошибочного знака «M74». в службах Гретна Грин.
Когда в 1990-х годах была построена трасса A74(M), на многих знаках были нанесены нашивки с номером A74(M): эти нашивки можно снять, чтобы увидеть под ними букву «M6». На одном из таких знаков на контрольно-пропускном пункте VOSA на вершине Биттока указано, что это «Юг M6», а не «A74 (M) Юг». Это привело к аномалии: автомагистраль M74 начиналась в Глазго, затем на развязке 13 сменилась на A74 (M) на протяжении 40 миль (64 км) до границы. Между тем, английский восьмимильный (тринадцатикилометровый) участок автомагистрали A74 не был модернизирован из-за нехватки средств, в результате чего между трехполосными автомагистралями остался «Камберлендский разрыв» на проезжей части с двусторонним движением. Примерно до 1996 года изменение обозначения на M6 после закрытия Камберлендского ущелья было очевидным. [23] Когда в 1999 году была создана исполнительная власть Шотландии, которая взяла на себя ответственность за дороги в Шотландии, Сара Бояк заявила: «У нас в настоящее время нет планов по переименованию или переименованию автомагистралей M74 или A74(M) между Глазго и границей в M6». ". [24]
Когда в 1960-х годах были построены первоначальные участки автомагистрали, автомагистраль имела номер с юга на север, с Драффаном на ее южной конечной точке, а дорога с двусторонним движением A74 была развязкой 1 и развязкой Мэривилля 6. Когда M74 должна была быть продлена к югу от Драффана в 1980-х годах его нумерация была изменена, в 1984 году в рамках подготовки к открытию южного расширения с севера на юг. Рэйт или Рейт остались развязкой 5, а Мэривилл стал развязкой 4, что позволило позднее продлить ее на север, в сторону Глазго. Первоначальный перекресток 1 в Драффане был закрыт, и его заменил первый новый перекресток 9 (Блэквуд), используя проезжую часть старой дороги A74, идущую на юг, в качестве объездной дороги. Остатки полукруглой подъездной дороги к проезжей части, ведущей на юг, все еще видны на Драффан-роуд, а объездная дорога Блэквуд теперь используется в качестве подъездной дороги к новому жилью. При подготовке к расширению до пересечения с автомагистралью M8 к югу от Кингстонского моста в 2010 году развязки 1–3 Первого северного расширения были переименованы в 2A, 3 и 3A для размещения новых развязок.
Лорд Джеймс Дуглас-Гамильтон: Маршруты A74, A74(M), M74 будут переименованы в M6 после завершения их модернизации до статуса полноценных автомагистралей.
Сара Бояк: В настоящее время у нас нет планов по переименованию или переименованию автомагистралей M74 или A74(M) между Глазго и границей в M6.
.jpg/1280px-Cambuslang_from_the_air_(geograph_5374281).jpg)
.jpg/1280px-Road,_rail_and_river_from_the_air_(geograph_5716630).jpg)
.jpg/1280px-Blantyre_and_the_River_Clyde_from_the_air_(geograph_5716664).jpg)
_from_the_air_(geograph_5719064).jpg/1280px-The_M74_Junction_6_(Hamilton)_from_the_air_(geograph_5719064).jpg)