MAN SE (аббревиатура Maschinenfabrik Augsburg — Nürnberg , немецкий: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) — производственно-инжиниринговая компания, базирующаяся в Мюнхене , Германия. Его основной продукцией были коммерческие автомобили и дизельные двигатели через подразделения MAN Truck & Bus и MAN Latin America , а также участие в производителе Sinotruk . [5]
Контрольный пакет акций MAN SE принадлежал Traton , дочерней компании автопроизводителя Volkswagen AG , производящей тяжелые коммерческие автомобили , [6] до августа 2021 года, когда Traton завершил вытеснение всех оставшихся акционеров и официально объединил MAN SE с Traton SE, то есть бывшими дочерними компаниями MAN SE. MAN SE теперь напрямую принадлежала Traton, и MAN SE прекратила свое существование. [7]
Компания MAN ведет свою историю с 1758 года, когда в Оберхаузене начал работу металлургический завод «Св. Антоний» как первое предприятие тяжелой промышленности в Рурской области. В 1808 году три металлургических завода «Св. Антоний», «Gute Hoffnung» (английский: «Добрая надежда») и «Neue Essen» (английский: «Новые кузницы») объединились, чтобы сформировать Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (английский: «Союз и торговая компания металлургических заводов Якоби»), Оберхаузен, который позже был переименован в Гутехоффнунгсхютте (GHH). [1]
В 1840 году немецкий инженер Людвиг Зандер основал в Аугсбурге первое предприятие-предшественник MAN в Южной Германии: Sander'sche Maschinenfabrik. Сначала она стала «C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik», названной в честь пионера печатных машин Карла Августа Райхенбаха, а позже - «Maschinenfabrik Augsburg». [1] Филиал Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) был основан, когда компания в 1859 году получила контракт на строительство железнодорожного моста через Рейн в Майнце .
В 1898 году компании Maschinenbau-AG Nürnberg (основана в 1841 году) и Maschinenfabrik Augsburg AG (основана в 1840 году) объединились в Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg («United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.»). В 1908 году компания была переименована в Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , или сокращенно, M·A·N.
Хотя первоначально основное внимание оставалось на добыче руды и производстве железа в Рурской области , машиностроение стало доминирующей отраслью бизнеса в Аугсбурге и Нюрнберге. Под руководством Генриха фон Буца к 1913 году Maschinenfabrik Augsburg превратилась из среднего предприятия с 400 сотрудниками в крупное предприятие со штатом в 12 000 человек.
Передвижение, движение и стальное строительство были важными компонентами этого этапа. Ранние предшественники MAN были авторами многочисленных технологических инноваций. Успех первых предпринимателей и инженеров MAN, таких как Генрих Гербер , был основан на большой открытости к новым технологиям. Они построили монорельсовую дорогу в Вуппертале (« Wuppertaler Schwebebahn ») и первые впечатляющие стальные мосты, такие как Großhesseloher Brücke в Мюнхене в 1857 году и железнодорожный мост Мюнгстен между 1893 и 1897 годами.
Изобретение ротационной печатной машины позволило массово печатать книги и газеты, и с 1893 года Рудольф Дизель четыре года ломал голову над будущими инженерами MAN в лаборатории в Аугсбурге , пока его первый дизельный двигатель не был закончен и полностью работоспособен.
,_2.jpg/1280px-Second_prototype_of_the_Diesel_engine_(1894),_2.jpg)
В 1921 году большая часть MAN перешла во владение Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH) (основана в 1873 году). [1] Благодаря грамотному инвестированию в акции и приобретениям обрабатывающих предприятий, например, Deutsche Werft (1918 г.), Ferrostaal (1921 г.), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924 г.), MAN превратилась в общенациональное действующее предприятие с персоналом в 52 000 человек к 1921 году. Компания MAN также производила тракторы под названием MAN Ackerdiesel (1938–1962). Решение о производстве тракторов было принято в связи с растущим спросом со стороны восточной Германии.
В то же время экономическое положение GHH ухудшилось. Причинами этого были, среди прочего, репарации после Первой мировой войны , оккупация Рурской области и мировой экономический кризис. Всего за два года число сотрудников MAN сократилось с 14 000 в 1929/30 году до 7 400 в 1931/32 году. В то время как гражданский бизнес в значительной степени терпел крах, военный бизнес рос вместе с вооружением при национал-социалистическом режиме. Предприятия GHH/MAN поставляли готовые танки, дизели для подводных лодок и надводных кораблей, баллоны для снарядов и артиллерии всех видов. Хотя компания MAN производила экспериментальные дизельные двигатели для танков ( Panzers ), компания Maybach пользовалась фактической монополией на разработку и производство всех танковых и полугусеничных двигателей, которые представляли собой четырехтактные бензиновые двигатели с водяным охлаждением. В годы войны на серийные боевые бронированные машины дизельные двигатели не устанавливались . MAN также производила детали для оружия, в том числе затворы для винтовки Mauser Karabiner 98k . Код Waffenamt MAN был WaA53, а код боеприпаса - «coc».
Заводы MAN в Аугсбурге , производившие дизельные двигатели для подводных лодок и надводных кораблей, и заводы MAN в Нюрнберге , на которых было построено 40% немецких танков Panther , часто становились объектами массированных бомбардировок союзников во время Второй мировой войны . [1]
После окончания Второй мировой войны союзники раскололи группу GHH. Вертикальная интеграция, при которой консолидируются горнодобывающая промышленность, производство железа и стали, больше не допускалась. Таким образом, «Gutehoffnungshütte» вместе с фирмами MAN в Южной Германии сосредоточились на проектировании, строительстве заводов, коммерческих транспортных средствах и печатных машинах. Этот процесс подкреплялся стратегическими приобретениями и продажами; одними из наиболее важных было поглощение подразделения грузовых автомобилей и автобусов производителя коммерческих автомобилей Büssing (1971 г.), продажа акций верфи Deutsche Werft (1966/67 г.) и приобретение производителя печатных машин. Faber&Schleicher, а также ее слияние с MAN Roland Druckmaschinen AG (1979). [1]
В 1980 году MAN взяла под свой контроль Burmeister & Wain , датскую компанию, которая была мировым лидером в проектировании и производстве больших дизельных двигателей для больших судов.
В 1982/83 году «Gutehoffnungshütte» погрузилась в глубокий корпоративный кризис. Предприятие пострадало от последствий второго нефтяного кризиса и плохой экономической ситуации. Это особенно проявилось в резком падении продаж коммерческих автомобилей. Помимо внешних факторов, главным направлением этих проблем была устаревшая структура компании с обширным перекрестным субсидированием между подразделениями. В это время бывший директор GHH представил концепцию рекультивации, которая предусматривала полное объединение дочерней компании с холдингом. Эта концепция встретила большое сопротивление со стороны основных акционеров GHH Allianz AG и Commerzbank. В СМИ высказывались предположения о «баварском заговоре» против руководства Оберхаузена. [1]
В 1986 году вместе с Клаусом Гётте группа получила новую структуру компании и стала договорной группой с экономически независимыми подразделениями в нескольких местах. Это также сопровождалось переносом штаб-квартиры MAN из Оберхаузена в Мюнхен и новым названием компании MAN AG.
Рудольф Рупрехт отразил попытку поглощения в 2003 году. Кроме того, продажа 50% акций SMS Group и усиление подразделения турбомашин за счет поглощения Sulzer Turbo стимулировали процесс концентрации MAN.
В 2006 году MAN заключил соглашение с индийской компанией Force Motors о создании совместного предприятия 50:50 по производству грузовых автомобилей и автобусов в Индии для внутреннего и экспортного рынков. Совместное предприятие основало завод по производству грузовых автомобилей в Питхампуре , штат Мадхья-Прадеш , и выпустило свой первый грузовик для индийского рынка в 2007 году. В конце 2011 года MAN выкупила долю своего индийского партнера, и ее деятельность в Индии стала полностью принадлежала дочерней компании MAN в начале 2012 года. [8] [9] MAN прекратила производство и продажи в Индии и продала завод в Питхампуре обратно компании Force Motors в 2018 году. [10]
В сентябре 2006 года MAN выступил с предложением о поглощении шведского конкурента Scania AB . Европейская комиссия одобрила поглощение 14 декабря. Тем не менее, MAN добровольно отозвал предложение 23 января 2007 года после того, как основные акционеры Scania Volkswagen AG и влиятельная семья Валленберг отклонили предложение. 24 декабря 2008 года MAN объявил о своем владении дополнительными опционами на акции Scania и, следовательно, о сохранении более 20% прав голоса. По состоянию на октябрь 2019 года MAN SE по-прежнему владеет 17,37% голосующих акций Scania, а остальная часть Scania находится в прямой собственности дочерней компании Volkswagen Group по производству тяжелых коммерческих автомобилей, Traton SE. [11]
.jpg/1280px-MAN_TGS_26.480_6X4_BL_(30S).jpg)
В 2008 году группа MAN отпраздновала свое 250-летие многочисленными мероприятиями, такими как выставки в нескольких музеях, тур на старинных автомобилях под девизом «MAN снова на дороге» и большой юбилейный гала-концерт. В начале декабря 2008 года MAN приобрела бразильское предприятие Volkswagen по производству грузовых автомобилей и автобусов Volkswagen Caminhões e Ônibus , передав подразделение под контроль MAN Latin America. При этом MAN сейчас является лидером рынка Бразилии с долей рынка 30%.
С мая 2009 года группа зарегистрирована как европейская корпорация MAN SE. [12] В июле 2009 года компания MAN объявила об объединении двух подразделений, MAN Turbo и MAN Diesel , в одно бизнес-направление под названием Power Engineering. Кроме того, группа заключила договор о стратегическом партнерстве с китайским производителем грузовиков Sinotruk , купив 25% + 1 акцию компании. В ходе процесса фокусировки было продано множество более мелких дочерних компаний и подразделений.
В 2009 году следователи прокуратуры Мюнхена раскрыли коррупционное дело, в ходе которого компания MAN в период с 2001 по 2007 год давала взятки деловым партнерам и правительствам более чем 20 стран, чтобы получить крупные заказы на автобусы и грузовики. Генеральный директор MAN Хокан Самуэльссон и другие члены совета директоров были вынуждены уйти в отставку. Совет директоров назначил доктора технических наук. Георг Пахта-Рейхофен, бывший генеральный директор MAN Diesel, в качестве преемника. 17 декабря 2009 года совет директоров назначил Пахту-Рейхофена спикером правления и генеральным директором MAN SE.
В июле 2011 года Volkswagen AG приобрела 55,9% голосующих акций и 53,7% акционерного капитала MAN SE. В ожидании одобрения регулирующих органов Volkswagen планировал объединить MAN и Scania AB, чтобы создать крупнейшего в Европе производителя грузовиков. Объединенная группа грузовых автомобилей планирует экономить около 400 миллионов евро в год, в основном за счет комплексных закупок. [13] [14] Было получено одобрение регулирующих органов, и поглощение было завершено в ноябре 2011 года. [15]
В апреле 2012 года MAN SE объявила, что Volkswagen увеличил свою долю до 73,0% голосующих акций и 71,08% акционерного капитала. [16]
6 июня 2012 года Volkswagen AG объявила, что увеличила свою долю голосов в MAN SE до 75,03%, открыв путь к заключению соглашения о доминировании. [17]
С января 2019 года подразделение MAN Power Engineering, состоящее из MAN Energy Solutions (ранее MAN Diesel and Turbo) и 76% акций MAN SE в RENK AG, были проданы Volkswagen Group, в результате чего MAN SE осталась холдинговой компанией по производству коммерческих автомобилей. MAN Truck & Bus и MAN Latin America под ответственностью дочерней компании Volkswagen Traton SE. [ нужна цитата ]
В марте 2019 года MAN SE объявила, что 94,36% ее акций принадлежат Traton. [ нужна цитата ]
В феврале 2020 года Traton объявила, что намерена объединить MAN SE с Traton, чтобы упростить общую структуру последней. В результате слияния MAN Truck & Bus, Scania AB и Volkswagen Caminhões e Ônibus станут 100% прямыми дочерними компаниями Traton. [18]
В сентябре 2020 года компания объявила, что сократит более 9500 рабочих мест в своем подразделении MAN Truck & Bus из-за экономических последствий пандемии COVID-19 . Компания предприняла шаги, чтобы к 2023 году сэкономить 1,8 миллиарда евро. [19]
В 2011 году бывшему менеджеру компании было предъявлено обвинение во взяточничестве туркменским госчиновникам в обмен на проектные контракты в 2002 году. Судебный процесс начался в Мюнхене в 2019 году после переноса первого судебного разбирательства, назначенного на 2016 год. [20] [21 ] Менеджера MAN подозревали в даче в 2002–2007 годах взятки на сумму 8,4 миллиона евро руководителю государственной компании «Туркменнебит » Сапармаммету Велиеву.
