Scania AB ( / ˈ s k æ n i ə / SKAN -ee-ə , швед.: [ˈskɑ̌ːnɪa] ), стилизованная под SCANIA в своей продукции, является крупным шведским производителем со штаб-квартирой в Сёдертелье , специализирующимся на коммерческих транспортных средствах — в частности, на тяжёлых грузовиках , грузовиках и автобусах. Она также производит дизельные двигатели для тяжёлых транспортных средств, а также для морского и общепромышленного применения.
Scania была образована в 1911 году путем слияния Vabis из Сёдертелье и Maskinfabriks-aktiebolaget Scania из Мальмё . С 1912 года после слияния штаб-квартира компании находится в Сёдертелье. Сегодня Scania имеет производственные мощности в Швеции, Франции, Нидерландах, Таиланде, Китае, Индии, Аргентине, Бразилии, Польше и Финляндии. [3] Кроме того, сборочные заводы имеются в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации, а также финансовые компании Scania работают по всему миру. В 2012 году в компании работало около 42 100 человек по всему миру. [3]
Акции Scania котировались на Стокгольмской фондовой бирже NASDAQ OMX с 1996 по 2014 год. [4] [5] Компания является дочерней компанией Traton , входящей в Volkswagen Group .
На логотипе Scania изображен грифон , взятый с герба провинции Скания ( швед .: Сконе ). [6]
,_Dutch_license_registration_BE-51-62_pic1.JPG/1280px-1967_Scania_LS5646-166_(1967),_Dutch_license_registration_BE-51-62_pic1.JPG)
Компания AB Scania-Vabis была основана в 1911 году в результате слияния Vabis из Сёдертелье и Maskinfabriks-aktiebolaget Scania из Мальмё . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) была основана как производитель железнодорожных вагонов в 1891 году, а Maskinfabriks-aktiebolaget Scania — как производитель велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались построить автомобили , грузовики и двигатели, но с разным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-aktiebolaget Scania удалось построить надежные транспортные средства, в то время как Vabis оказалась на грани закрытия. Предложение Пера Альфреда Нордемана, управляющего директора Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, производителю стали Сурахаммарсу Бруку, владельцу Vabis, привело к соглашению в ноябре 1910 года, а в 1911 году слияние стало реальностью.
Разработка и производство двигателей и легковых автомобилей были установлены в Сёдертелье, в то время как грузовики производились в Мальмё. Логотип компании был переработан с оригинального логотипа Maskinfabriks-aktiebolaget Scania с головой грифона , герба шведского региона Скания (Сконе), в центре которого была трехспицевая велосипедная цепь . Первоначально штаб-квартира находилась в Мальмё, но в 1912 году она была перенесена в Сёдертелье. [7] [8]
Поскольку в то время в Швеции было много недорогих импортных автомобилей, Scania-Vabis решила строить высококлассные, роскошные автомобили, например, лимузин Type III 1920 года с держателем для цилиндра на крыше. Принц Карл Шведский владел Scania-Vabis 3S 1913 года, типом, который был оснащен кнопками в автомобиле, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также строила двухместные спортивные автомобили (или «sportautomobil»). [9]
В течение следующих нескольких лет прибыль компании стагнировала, около трети заказов поступали из-за рубежа. [7] Однако начало Первой мировой войны изменило компанию, и почти вся продукция была направлена в шведскую армию . К 1916 году Scania-Vabis получала достаточно прибыли, чтобы инвестировать в перестройку обоих своих производственных предприятий. [7]
После войны, в 1919 году, Scania решила полностью сосредоточиться на производстве грузовиков, отказавшись от других видов продукции, включая автомобили и автобусы. [7] Однако они пострадали от переполнения рынка списанными военными транспортными средствами со времен войны, и к 1921 году компания обанкротилась. [6]
После некоторых экономических трудностей в 1921 году поступил новый капитал из Stockholms Enskilda Bank, принадлежавшего семье Валленберг , и Scania-Vabis стала солидной и технически развитой компанией.
К концу 1913 года компания основала дочернее предприятие в Дании. В следующем году на заводе компании во Фредериксберге в Копенгагене был построен первый датский автомобиль — четырехместный Phaeton . В 1914 году завод выпустил первый в Дании грузовик Scania-Vabis, а затем разработал двигатель V8 , один из первых в мире. В 1921 году, продав около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей, датское производство было закрыто. [6]
В 1917 году было заключено соглашение с новообразованной норвежской компанией Norsk Automobilfabrik A/S о производстве по лицензии автомобилей и грузовиков Scania-Vabis. Производство началось в 1919 году, но было прекращено в 1921 году после производства всего 77 грузовиков, в основном из деталей шведского производства.
Во время Второй мировой войны Scania производила различную военную технику для шведской армии, включая легкие танки Stridsvagn m/41, произведенные по лицензии. [6]
В 1950-х годах компания расширила свою деятельность в новых сегментах клиентов, став агентами Willys Jeep и Volkswagen Beetle , последний из которых был очень прибыльным для Scania-Vabis. Она также начала становиться настоящим конкурентом Volvo с их новым грузовиком L71 Regent , который был представлен в 1954 году. [10]
В этот период Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и специализированные мастерские по всей стране. К концу 1950-х годов их доля на рынке Швеции составляла от 40 до 50%, а в секторе самых тяжелых грузовиков достигала 70% — чему способствовали предпринимательские усилия их дилеров на рынке перевозчиков. [10]
Вероятно, их наибольшее влияние было на экспортных рынках. До 1950 года экспорт составлял всего 10 процентов от объема производства, но десятилетие спустя экспорт составил 50% от объема производства. Beers в Нидерландах стала очень важным партнером. Beers стала официальным импортером Scania-Vabis в Нидерландах и создала дилерскую сеть, а также программы обучения как для механиков, так и для водителей. Beers также предлагала бесплатный капитальный ремонт транспортных средств своих клиентов дважды в год и предлагала мобильное обслуживание по всей территории Нидерландов с помощью своих специально оборудованных сервисных грузовиков. Благодаря согласованным усилиям Beers доля рынка Scania-Vabis в стране оставалась на уровне 20% в течение всего этого периода. Scania-Vabis должны были принять бизнес-модель Beers в своих собственных зарубежных операциях по продажам. [10]
В 1960-х годах Scania-Vabis расширила свою производственную деятельность за рубежом. До сих пор все производство Scania-Vabis осуществлялось исключительно в Сёдертелье , но в 1960-х годах возникла необходимость в расширении производства за рубежом. Бразилия становилась заметным рынком для тяжелых грузовиков, а также зависела от междугородних автобусов, с особыми требованиями к горным дорогам Бразилии, которые временами становились почти непроходимыми. [11] 2 июля 1957 года была основана бразильская дочерняя компания Scania-Vabis do Brasil SA (сегодня известная как Scania Latin America Ltda. ), которая начала собирать некоторые транспортные средства самостоятельно в 1958 году. 29 мая 1959 года в районе Ипиранга в Сан-Паулу был открыт новый завод по производству двигателей , а с июня 1960 года Scania-Vabis do Brasil собирала все транспортные средства самостоятельно. [12] Автомобили Scania-Vabis уже собирались в Бразилии местной компанией Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) в течение нескольких лет. [13] Scania-Vabis основала свой первый полноценный производственный завод за пределами Сёдертелье, построив новый завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года, и это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis. [11] [12]
Ближе к дому, недавно сформированное Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) предлагало дополнительные возможности. Основываясь на своем теперь сильном присутствии на голландских рынках, Scania-Vabis построила новый завод в Зволле , который был завершен в 1964 году. [11] Этот новый голландский объект предоставил Scania-Vabis трамплин в другие пять стран ЕЭС, в частности, на рынки Германии и Франции. [11]
В 1966 году Scania-Vabis приобрела в собственность ценного на тот момент поставщика — Be-Ge Karosserifabrik, который базировался в Оскарсхамне . Be-Ge производила кабины для грузовиков с 1946 года и поставляла кабины не только Scania-Vabis, но и их шведским конкурентам Volvo. Для производителей грузовиков было обычной практикой передавать производство кабин на аутсорсинг независимым кузовостроителям, поэтому их приобретение Scania-Vabis казалось хорошим шагом. [11] Владелец Be-Ge Брор Гёте Перссон также основал дополнительный завод по производству кабин в Меппеле . [11]
Scania-Vabis продолжили расширять производственные мощности за счет приобретений. В 1967 году они приобрели базирующуюся в Катринехольме компанию по производству кузовов Svenska Karosseriverkstäderna (SKV) и создали новую дочернюю компанию Scania-Bussar. Год спустя все производство автобусов вместе с НИОКР было переведено в Катринехольм. [11] Дополнительные производственные площадки были добавлены в Sibbhult и Falun , а число сотрудников Scania выросло, особенно в Södertälje, что помогло удвоить население города. [11]
В определенный момент своей истории Scania-Vabis также производила грузовики в Ботсване, Бразилии, Южной Корее, Танзании, Нидерландах, Зимбабве и США.
Некоторое время Daimler-Benz вел «войну логотипов» со Scania-Vabis, заявляя о возможной путанице между дизайном «педального рычага» Scania-Vabis, использовавшимся на велосипедах Scania около 1900 года, и «трехконечной звездой» Mercedes. [ необходима цитата ] В 1968 году победу одержала компания Daimler-Benz, и логотип Scania-Vabis был изменен на простую голову грифона на белом фоне.
В феврале 1968 года был запущен новый модельный ряд грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania . Помимо исчезновения Vabis из названия и нового логотипа, все текущие модели получили новые обозначения. [14] [15]
В 1976 году был запущен аргентинский промышленный комплекс. Несколько месяцев спустя, 10 сентября, была произведена первая коробка передач за пределами Швеции, и, наконец, в декабре грузовик L111 [16] стал первым грузовиком Scania, произведенным в Аргентине. Вскоре завод стал специализироваться на производстве коробок передач, осей и дифференциалов, которые устанавливались как на агрегаты, произведенные в Тукумане, так и на те, что были построены в Бразилии. [17]
Также в Аргентине в 1982 году была запущена серия 2 в рамках «Программы Scania», состоящая из грузовиков T-112 [18] и R-112 [19] с двумя версиями кабины и различными вариантами двигателя и грузоподъемности. В 1983 году был запущен K112 [20], произведенный в Тукумане (как и остальные модели) для замены BR-116. [21]
В середине 1985 года Scania впервые вышла на рынок США (помимо продажи 12 000 дизельных двигателей, установленных на грузовиках Mack с 1962 по 1975 год), начав скромно с цели в 200 грузовиков за весь 1987 год (121 грузовик был продан в течение календарного 1986 года [22] ). Scania ограничила свой маркетинг Новой Англией , где условия больше напоминают европейские. [23]
Множество образцов коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (Музее Scania) в Сёдертелье.
1 сентября 1969 года Scania объединилась с Saab AB и образовала Saab-Scania AB. [14] Когда Saab-Scania разделилась в 1995 году, название подразделения грузовиков и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ) .
7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB , тогдашнему основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов США (60,7 млрд шведских крон ) создало бы второго по величине в мире производителя тяжелых грузовиков после DaimlerChrysler . Деньги для сделки должны были поступить от продажи автомобильного подразделения Volvo компании Ford Motor Company в январе 1999 года. [24]
Слияние провалилось после того, как Европейский союз не одобрил его, заявив, что одна компания будет иметь почти 100% доли рынка на рынках стран Северной Европы. [ необходима цитата ]
В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG сделал враждебное предложение на сумму 10,3 млрд евро о приобретении Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Эстлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с « блицкригом ». Позднее MAN AG снял свое враждебное предложение, но в январе 2008 года MAN увеличил свои права голоса в Scania до 17%.
Scania AB на 100% принадлежит немецкой автомобильной компании Volkswagen Group и входит в ее дочернюю компанию по производству тяжелых коммерческих автомобилей Traton , наряду с MAN Truck & Bus , Volkswagen Caminhões e Ônibus и Navistar .
Volkswagen получил право собственности на Scania, сначала купив долю Volvo в 2000 году, после неудачной попытки последнего поглощения, увеличив ее до 36,4% в первом квартале 2007 года. [25] Затем он выкупил Investor AB в марте 2008 года, увеличив свою долю до 70,94%. [26] Сделка была одобрена регулирующими органами в июле 2008 года. Затем Scania стала девятой маркой в Volkswagen Group. [27] К 1 января 2015 года Volkswagen контролировал 100% акций Scania AB.
В сентябре 2017 года ЕС оштрафовал Scania на 880 миллионов евро (8,45 млрд шведских крон ) за участие в 14-летнем картеле по ценовому сговору. [28] Остальные пять членов картеля — Daimler , DAF , MAN , Iveco и Volvo / Renault — урегулировали вопрос с комиссией в 2016 году. [29]
13 сентября 2022 года, после вторжения России в Украину в 2022 году , Scania объявила о прекращении деятельности в России. В отношении России были введены экспортные санкции и ограничения. В марте Scania прекратила поставки грузовиков и запчастей в Россию, а также прекратила производство в Санкт-Петербурге. [30]
Scania объявила о продаже активов своей компании в России за 560 миллионов долларов США. MAN Truck & Bus SE и Scania AB являются дочерними компаниями Traton. Они продают свои активы в России местным партнерам, в то время как Scania также избавляется от своего российского финансового бизнеса, сказал Traton. Компания заявила, что все сделки будут завершены в первом квартале 2023 года.[1]
Scania разрабатывает, производит и продает грузовые автомобили с полной массой транспортного средства (GVWR) более 16 тонн ( класс 8 ), предназначенные для дальних перевозок, региональной и местной доставки грузов, а также для строительных перевозок.
Кабина LB76 с передним приводом 1963 года укрепила репутацию Scania-Vabis за пределами Швеции, став одной из первых кабин грузовых автомобилей, прошедших всесторонние краш-тесты.
Все современные грузовики Scania входят в линейку PRT , но продаются как разные серии в зависимости от общей высоты кабины.
Ассортимент автобусов Scania всегда был сосредоточен на шасси , предназначенных для использования в любых транспортных средствах — от туристических до городских. Однако с 1950-х годов, когда компания еще была известна как Scania-Vabis, она производила полноценные автобусы для своих внутренних рынков в Швеции и остальной части Скандинавии , а с 1990-х годов — даже для большинства регионов Европы.
Компания Scania-Vabis занималась производством автобусов с самого начала своего существования, а в 1920-х годах она выпустила почтовые автобусы.
В 1946 году компания представила свою серию автобусных шасси B с двигателем, установленным над передней осью, что давало короткий передний свес и дверь позади передней оси. Первое поколение состояло из B15/B16, B20/B21/B22 и B31, в первую очередь разделенных по весовой категории, а затем по колесной базе. Последний был модернизирован в 1948 году и переименован в 2B20/2B21/2B22 и 3B31. Шасси троллейбуса T31/T32 также было доступно с 1947 года. В 1950 году было представлено следующее поколение с B41/B42, B61/B62/B63/B64 и позже B83. С тех пор Scania-Vabis также предложила шасси серии BF, доступные как BF61/BF62/BF63, в которых двигатель был более традиционно установлен перед передней осью, оставляя место для двери на более длинном переднем свесе. С 1954 года серия B появилась как B51 и B71, а BF как BF71 и позже BF73. В 1959 году были представлены B55, B65 и B75, а также BF75, и с 1963 года были доступны как B56, B66 и B76, а также BF56 и BF76.
До ребрендинга в Scania в 1968 году Scania-Vabis поставила очень ограниченное количество шасси-рам CR76 (за вычетом фактического кузова) с поперечно установленным сзади двигателем для внешнего кузова, основанных на полном автобусе с тем же названием. С 1968 года он также поставлялся как стандартное автобусное шасси, известное как BR110. [32] Другие модели шасси также были переименованы, поэтому Scania-Vabis B56/B76 стали Scania B80/B110, а BF56/BF76 стали BF80/BF110. Цифры в новых обозначениях моделей основывались на рабочем объеме двигателя (8 и 11 литров), схема, которую Scania использовала почти 40 лет.
В 1971 году была запущена новая линейка шасси с продольным расположением двигателя сзади, с BR85 и его старшим братом, BR145 с двигателем V8 объемом 14 литров, нацеленным на рынок автобусов. В Бразилии более мощная версия была оснащена стандартным 11-литровым двигателем вместо V8, известным как BR115. Также был запущен BR111 в качестве замены BR110, будучи производным от полного автобуса CR111. В 1976 году многие модели были обновлены, и обозначения были повышены с 80 и 85 до 86, и со 110 до 111, за исключением BR145, который позже был заменен на BR116 в 1978 году.
BR112 был запущен в 1978 году как предшественник 2-й серии, заменив BR111. Остальные 2-й серии были запущены в 1981 году: F82/F112 заменили BF86/BF111, а S82/S112 заменили B86/B111, а затем в 1982 году K82/K112 заменили BR86/BR116. Затем BR112 был обновлен до N112 в 1984 году, и стала доступна трехосная версия K112, известная как K112T. В 1985 году K82 и F82 были заменены 8,5-литровыми двигателями K92 и F92. Версии с передним расположением двигателя были в целом прекращены на европейских рынках в середине 1980-х годов, но производство продолжалось в Бразилии.
В 1988 году была представлена 3-я серия , продолжившая основные модели 2-й серии. В 1990 году появилась новая L113 с продольно установленным сзади двигателем, наклоненным на 60° влево, чтобы сделать высоту ниже, чем у K113. 4-я серия была запущена в 1997 году, продолжив все характеристики модели 3-й серии, но все они представляли собой просто модульные конфигурации базового шасси. 8,5-литровый двигатель был заменен 9-литровым, а 11-литровый был заменен 11,7-литровым. В 2000 году к ним присоединился 10,6-литровый двигатель.
Текущая линейка городских и междугородных автобусов Scania выпускается с 2006 года и продается как серии K , N и F в зависимости от расположения двигателя. [33]
Первой полноценной моделью автобуса Scania-Vabis был поперечно расположенный сзади автобус Metropol (C50), который был построен в мастерской в Сёдертелье по лицензии Mack C50 в 1953–1954 годах для клиента Stockholms Spårvägar . За ним в 1955 году последовала немного укороченная версия городского автобуса Capitol (C70/C75/C76), которая производилась до 1964 года. В 1959 году была представлена серия CF с передним расположением двигателя — CF65 и CF75 (позже CF66 и CF76). Серия CF производилась до 1966 года.
В 1965 году в качестве замены Capitol был представлен CR76 с задним расположением двигателя. Он был доступен в двух версиях: CR76M с двойными дверями (2-2-0) для городских и пригородных перевозок и CR76L с одинарными дверями (1-1-0) для дальних расстояний. Из-за перехода Швеции на правостороннее движение в сентябре 1967 года и потребности в новых автобусах с дверями с правой стороны, модель хорошо продавалась. После ребрендинга со Scania-Vabis на Scania в 1968 году модель была переименована в CR110 (CR110M и CR110L). В 1967 году был приобретен производитель кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) в Катринехольме , и вскоре все производство автобусных шасси также было перемещено туда. [15] Вместе с ребрендингом в 1968 году Scania вновь представила линейку CF с передним расположением двигателя для клиентов в Швеции в качестве продукта с кузовом на шасси с недавно приобретенной бывшей моделью кузова SKV «6000» на стандартном шасси Scania, но до 1970 года было поставлено менее 100 единиц. CF110L (шасси BF110) был наиболее успешным, в то время как было выпущено несколько C80L (B80) и C110L (B110). [34]
В 1971 году CR110 был модернизирован и стал CR111. С улучшенной для своего времени звукоизоляцией он был продан как «бесшумный автобус». В том же году Scania также представила новую линейку автобусов с продольным расположением двигателя сзади, известных как CR85 и CR145. В то время как CR85 имел небольшой 8-литровый двигатель, CR145 был оснащен 14-литровым двигателем V8. Автобусы производились до 1978 года, но никогда не продавались очень хорошо. В 1973 году один прототип CR145 с правым рулем был построен в Швеции, с последними штрихами, сделанными MCW , но он остался единственным в своем роде. [35] CR111 был заменен совершенно новым CR112 в 1978 году. За свой угловатый дизайн CR112 называли «коробкой для обуви». Как и в случае с шасси BR112, переименованным в N112, CR112 был переименован в CN112 в 1984 году, и также был запущен в сочлененной версии. Североамериканская версия CN112 была построена в количестве около 250 единиц в период с 1984 по 1988 год. CK112 был запущен как простой туристический или междугородный автобус в 1986 году, разделяя большую часть стиля с CN112. С запуском 3-й серии в 1988 году и CN112, и CK112 были модернизированы до CN113 и CK113. CK113 был заменен на CL113 на базе L113 в 1991 году с новыми прямоугольными фарами, но производство закончилось в 1992 году. Менее 100 единиц CK112/CK113/CL113 были построены когда-либо.
MaxCi (CN113CLL), выпущенный в 1992 году, был первым автобусом Scania с низким входом , с низким полом между передней и центральной дверью и наклоном для еще более легкой посадки. Кузов был основан на CN113, но с заниженной линией окон в передней половине и новой передней частью, включающей фары от CL113. В 1996 году был выпущен алюминиевый кузов OmniCity как первый полностью низкопольный автобус Scania , а в 1998 году MaxCi был заменен на OmniLink , который разделял стиль с OmniCity. Междугородный автобус со ступенчатым входом вернулся с OmniLine в 2000 году. В 2007 году Scania вернулась на рынок полноценных автобусов с финским OmniExpress , который в 2011 году даже заменил OmniLine, снятый с производства в 2009 году.
Текущий стиль Scania впервые был замечен в 2009 году с запуском туристического автобуса, производимого Higer Bus в Китае, а в 2011 году был запущен Citywide , чтобы заменить как OmniCity, так и OmniLink. Scania в Индии запустила свой собственный автобус Metrolink в 2013 году, построенный на их заводе. Затем в октябре 2015 года был запущен Interlink, чтобы заменить OmniExpress. Последним дополнением к полным моделям автобусов Scania является линейка Fencer, включающая автобусы для междугородних поездок, одноэтажный автобус F1 был запущен в мае 2021 года первоначально для рынка Великобритании и доступен с дизельными и электрическими трансмиссиями. [36] [37]
,_Showbus_2012_rally.jpg/1280px-Leicester_City_Transport_bus_225_(ARY_225K),_Showbus_2012_rally.jpg){kind=spacer}
Помимо поставок шасси для внешних кузовов и собственных кузовов, Scania также сотрудничает с некоторыми производителями кузовов для поставок автобусов через дистрибьюторские линии Scania как по всему миру, так и на более мелкие рынки.
В 1969 году Scania объединилась с MCW, чтобы сделать одноэтажный автобус Metro-Scania для рынка Великобритании на базе BR110MH, а с 1971 года — шасси BR111MH. В 1973 году его заменил двухэтажный автобус Metropolitan , построенный на шасси BR111DH. Производство закончилось в 1978 году, когда BR111 был заменен на BR112 . East Lancashire Coachbuilders (ELC) выпустили свой низкопольный MaxCi в 1993 году, через год после собственной версии Scania с левым рулем. За ним последовал европейский автобус на базе L113 с 1995 по 1996 год. В 2003 году ELC вернулась как с двухэтажным автобусом OmniDekka , так и с автобусом средней вместимости OmniTown, чтобы дополнить собственный OmniCity от Scania .
С середины 1990-х годов Scania начала долгосрочное сотрудничество с испанским производителем автобусов Irizar для продажи их автобусов через глобальную дистрибьюторскую сеть Scania. Соглашение означало, что Scania имела эксклюзивные права на дистрибуцию всех автобусов Irizar в Северной Европе в течение многих лет. Самой распространенной моделью был Irizar Century , но позже Irizar PB также продавался как автобус премиум-класса Scania.
В 1985 году норвежский дистрибьютор Scania и финский производитель автобусов Ajokki анонсировали Scania Classic [38] , автобус, построенный исключительно для Норвегии. Технически он был основан на модели Royal Coach компании Ajokki, но получил собственные детали дизайна. В 1990 году, когда Ajokki стал Carrus, было запущено второе поколение на основе моделей Vector/Regal. Третье поколение с 1995 года также было доступно в Швеции и Финляндии в ограниченном количестве, а четвертое и последнее поколение с 2001 года было построено с тем же кузовом, что и Volvo 9700. Volvo, купившая Carrus в 1998 году, заняла твердую позицию против любых дальнейших Scania с этим кузовом с 2002 года, и с тех пор Scania вместо этого в течение нескольких лет ставила наклейку «Classic» на все Irizar Century, продаваемые в Норвегии. Сотрудничество также привело к появлению некоторых эксклюзивных для Норвегии междугородних автобусов; Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Universal (Carrus Fifty) и Scania InterClassic (Carrus Vega), но ни один из них не обладал особым стилем и не пользовался таким успехом, как Classic.
В 2006 году Scania и Higer Bus анонсировали A80, первый автобус серии Higer A, построенный на шасси Scania в Китае. Автобусы обычно доступны в Азии, но A30 также доступен в Европе как доступный междугородний автобус или простой автобус. Даже A80 доступен по всему миру, но под маркой Scania Touring HD, также называемой A80T.
С 2012 года Scania и бельгийский производитель автобусов Van Hool предлагают некоторые из своих самых роскошных автобусов серии TX на шасси Scania K EB , включая Astronef с театральным полом, двухэтажный Astromega и Altano. [39] С 2014 года также доступна концепция Exqui.City BRT на шасси Scania N UA с двигателями, работающими на сжатом природном газе . [40]
Помимо двигателей для автобусов и грузовиков, промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройной и сельскохозяйственной технике, а также на борту кораблей и прогулочных судов.
Участие Scania в производстве двигателей внутреннего сгорания восходит к 1897 году, когда инженер Густав Эриксон спроектировал двигатель для первого автомобиля компании . За последующие годы Scania выросла в одного из самых опытных производителей двигателей в мире, строя двигатели не только для грузовиков и автобусов, но также для морского и общепромышленного применения, которые экспортируются по всему миру. [41]
Год в скобках — первый год применения на дорожных транспортных средствах.
В таблице ниже показано расположение нынешних [43] и бывших производственных мощностей Scania AB. Поскольку Scania теперь является мажоритарной собственностью Volkswagen AG, что делает ее частью Volkswagen Group , таблица также включает ссылки на Volkswagen Group. [44]
Примечания: второй столбец таблицы, «идентификационный код VIN завода», указан в 11-й цифре 17-значного идентификационного номера транспортного средства , и этот заводской код присваивается только заводам, которые производят готовые транспортные средства. Заводы по производству комплектующих, которые не производят готовые транспортные средства, не имеют этого заводского идентификационного кода.
В 2015 году Scania открыла свой первый азиатский завод в Бангалоре, Карнатака, Индия. Этот завод специализируется на производстве автобусов.
В ноябре 2020 года Scania приобрела компанию по производству грузовиков Nantong Gaokai, базирующуюся в восточнокитайском городе Ругао , чтобы начать там производство транспортных средств. [55]
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
59°10′14″с.ш. 17°38′26″в.д. / 59.17056°с.ш. 17.64056°в.д. / 59.17056; 17.64056