MAN SE (аббревиатура Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg , нем.: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) была производственной и инжиниринговой компанией, базирующейся в Мюнхене , Германия. Её основной продукцией были коммерческие автомобили и дизельные двигатели через её подразделения MAN Truck & Bus и MAN Latin America , а также участие в производителе Sinotruk . [5]
Контрольный пакет акций MAN SE принадлежал Traton , дочерней компании автопроизводителя Volkswagen AG , занимающейся выпуском тяжелых коммерческих автомобилей , [6] до августа 2021 года, когда Traton завершила вытеснение всех оставшихся акционеров и официально объединила MAN SE с Traton SE, что означало, что бывшие дочерние компании MAN SE теперь напрямую принадлежали Traton, а MAN SE прекратила свое существование. [7]
MAN берет свое начало в 1758 году, когда в Оберхаузене начал работу металлургический завод «St. Antony» , ставший первым предприятием тяжелой промышленности в Рурском регионе. В 1808 году три металлургических завода «St. Antony», «Gute Hoffnung» (на английском языке: «Good Hope») и «Neue Essen» (на английском языке: «New Forges») объединились, образовав Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (на английском языке: «Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company»), Оберхаузен, который позже был переименован в Gutehoffnungshütte (GHH). [1]
В 1840 году немецкий инженер Людвиг Зандер основал в Аугсбурге первое предприятие-предшественника MAN в Южной Германии: «Sander'sche Maschinenfabrik». Сначала оно стало «C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik», названным в честь пионера печатных машин Карла Августа Райхенбаха, а затем «Maschinenfabrik Augsburg». [1] Филиал Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) был основан, когда компания в 1859 году получила контракт на строительство железнодорожного моста через Рейн в Майнце .
В 1898 году компании Maschinenbau-AG Nürnberg (основана в 1841 году) и Maschinenfabrik Augsburg AG (основана в 1840 году) объединились в Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg («United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.»). В 1908 году компания была переименована в Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , или сокращенно, M·A·N.
В то время как изначально основное внимание уделялось добыче руды и производству железа в Рурском регионе , машиностроение стало доминирующей отраслью бизнеса в Аугсбурге и Нюрнберге. Под руководством Генриха фон Буца Maschinenfabrik Augsburg выросла из среднего бизнеса с 400 сотрудниками в крупное предприятие с рабочей силой в 12 000 человек к 1913 году.
Передвижение, тяга и строительство стали были крупными компонентами этой фазы. Ранние предшественники MAN были ответственны за многочисленные технологические инновации. Успех первых предпринимателей и инженеров MAN, таких как Генрих Гербер , был основан на большой открытости к новым технологиям. Они построили монорельсовую дорогу Вупперталя (« Wuppertaler Schwebebahn ») и первые впечатляющие стальные мосты, такие как Großhesseloher Brücke в Мюнхене в 1857 году и железнодорожный мост Мюнгстен между 1893 и 1897 годами.
Изобретение ротационного печатного станка позволило печатать книги и газеты в больших объемах, а с 1893 года Рудольф Дизель в течение четырех лет ломал голову над головоломками вместе с будущими инженерами MAN в лаборатории в Аугсбурге, пока его первый дизельный двигатель не был завершен и полностью работоспособен.
В 1921 году большая часть MAN перешла во владение Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (основанной в 1873 году). [1] Благодаря грамотно направленным акциям и поглощениям обрабатывающих отраслей, например, Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN превратился в общенациональное действующее предприятие с численностью рабочей силы в 52 000 человек к 1921 году. MAN также производил тракторы под названием MAN Ackerdiesel (1938-1962). Решение о производстве тракторов было принято в связи с растущим спросом со стороны Восточной Германии.
В то же время экономическое положение GHH ухудшилось. Причинами этого, среди прочего, стали репарации после Первой мировой войны , оккупация Рурской области и мировой экономический кризис. Всего за два года число сотрудников MAN сократилось с 14 000 в 1929/30 до 7 400 в 1931/32. В то время как гражданский бизнес в значительной степени рушился, военный бизнес рос вместе с вооружением при национал-социалистическом режиме. Предприятия GHH/MAN поставляли готовые танки, дизельные двигатели для подводных лодок и надводных кораблей, а также цилиндры для снарядов и артиллерии всех видов. Хотя MAN производил экспериментальные дизельные двигатели для танков ( Panzers ), Maybach пользовался фактической монополией на проектирование и производство всех танковых и полугусеничных двигателей, которые представляли собой четырехтактные бензиновые двигатели с водяным охлаждением. Дизельные двигатели не устанавливались на серийные бронированные боевые машины во время войны. MAN также производил детали для оружия, включая затворы винтовки Mauser Karabiner 98k . Код Waffenamt MAN был WaA53, а код боеприпасов — «coc».
Заводы MAN в Аугсбурге , производившие дизельные двигатели для подводных лодок и надводных кораблей, и заводы MAN в Нюрнберге , выпускавшие 40% немецких танков «Пантера» , часто подвергались массированным бомбардировкам союзников во время Второй мировой войны . [1]
После окончания Второй мировой войны союзники разделили группу GHH. Вертикальная интеграция, в которой консолидируется добыча полезных ископаемых, производство железа и стали, больше не допускалась. Поэтому «Gutehoffnungshütte» вместе с фирмами MAN из Южной Германии сосредоточились на инжиниринге, строительстве заводов, коммерческих транспортных средствах и печатных машинах. Этот процесс поддерживался стратегическими приобретениями и отчуждениями; одними из самых важных были поглощение подразделения грузовиков и автобусов производителя коммерческих транспортных средств Büssing (1971), отчуждение акций верфи Deutsche Werft (1966/67) и приобретение производителя печатных машин Faber&Schleicher, а также его слияние с MAN Roland Druckmaschinen AG (1979). [1]
В 1980 году MAN взяла под свой контроль Burmeister & Wain , датскую компанию, которая была мировым лидером в проектировании и строительстве крупных дизельных двигателей для крупных судов.
В 1982/83 годах "Gutehoffnungshütte" погрузилась в глубокий корпоративный кризис. Предприятие пострадало от поздних последствий второго нефтяного кризиса и плохой экономической ситуации. Это особенно проявилось в резком падении показателей продаж коммерческих автомобилей. Помимо внешних факторов, основным источником этих проблем была устаревшая структура компании с обширным перекрестным субсидированием между подразделениями. В это время бывший директор GHH представил концепцию рекультивации, которая предусматривала полную консолидацию дочерней компании с холдинговой компанией. Эта концепция встретила большое сопротивление со стороны основных акционеров GHH Allianz AG и Commerzbank. СМИ спекулировали на "баварском заговоре" против руководства в Оберхаузене. [1]
В 1986 году с Клаусом Гётте группа получила новую структуру компании и стала договорной группой с экономически независимым подразделением в нескольких местах. Это также сопровождалось переносом штаб-квартиры MAN из Оберхаузена в Мюнхен и новым названием компании MAN AG.
Рудольф Рупрехт отразил попытку поглощения в 2003 году. Кроме того, продажа 50% акций SMS Group и укрепление турбомашиностроительного подразделения за счет поглощения Sulzer Turbo побудили MAN к процессу концентрации внимания.
В 2006 году MAN заключила соглашение с индийской компанией Force Motors о создании совместного предприятия 50:50 по производству грузовиков и автобусов в Индии для внутреннего и экспортного рынков. Совместное предприятие создало завод по производству грузовиков в Питхампуре , Мадхья-Прадеш , и выпустило свой первый грузовик для индийского рынка в 2007 году. В конце 2011 года MAN выкупила долю своего индийского партнера, и его операции в Индии стали полностью дочерней компанией MAN в начале 2012 года. [8] [9] MAN прекратила производство и продажи в Индии и продала завод в Питхампуре обратно Force Motors в 2018 году. [10]
В сентябре 2006 года MAN сделала предложение о поглощении шведского конкурента Scania AB . Европейская комиссия одобрила поглощение 14 декабря. Тем не менее, MAN добровольно отозвала предложение 23 января 2007 года после того, как основные акционеры Scania Volkswagen AG и влиятельная семья Валленберг отклонили предложение. 24 декабря 2008 года MAN опубликовала заявление о владении дополнительными опционами на акции Scania и, следовательно, о сохранении более 20% прав голоса. По состоянию на октябрь 2019 года MAN SE по-прежнему владеет 17,37% прав голоса в Scania, а остальная часть Scania напрямую принадлежит дочерней компании Volkswagen Group по производству тяжелых коммерческих автомобилей Traton SE. [11]
В 2008 году группа MAN отметила свой 250-летний юбилей многочисленными мероприятиями, такими как выставки в нескольких музеях, тур на старинных автомобилях под девизом «MAN снова на дороге» и большой юбилейный гала-вечер. В начале декабря 2008 года MAN приобрела бразильское подразделение грузовиков и автобусов Volkswagen , Volkswagen Caminhões e Ônibus , передав подразделение под контроль MAN Latin America. Таким образом, MAN теперь является лидером рынка в Бразилии с долей рынка 30%.
С мая 2009 года группа зарегистрирована как европейская корпорация MAN SE. [12] В июле 2009 года MAN объявила о слиянии двух подразделений, MAN Turbo и MAN Diesel , в одно бизнес-направление под названием Power Engineering. Кроме того, группа заключила договор о стратегическом партнерстве с китайским производителем грузовиков Sinotruk , купив 25% + 1 акцию компании. В ходе этого процесса фокусировки было продано множество более мелких дочерних компаний и подразделений.
В 2009 году следователи Мюнхенской прокуратуры раскрыли коррупционное дело, в котором MAN подкупал деловых партнеров и правительства более чем в 20 странах с 2001 по 2007 год, чтобы получить крупные заказы на автобусы и грузовики. Генеральный директор MAN Хокан Самуэльссон и другие члены совета директоров были вынуждены уйти в отставку. Совет директоров назначил преемником д-ра инж. Георга Пахта-Рейхофена, бывшего генерального директора MAN Diesel. 17 декабря 2009 года совет директоров назначил Пахта-Рейхофена спикером совета директоров и генеральным директором MAN SE.
В июле 2011 года Volkswagen AG приобрела 55,9% голосующих акций и 53,7% акционерного капитала в MAN SE. В ожидании одобрения регулирующих органов Volkswagen планировала объединить MAN и Scania AB, чтобы создать крупнейшего в Европе производителя грузовиков. Объединенная группа грузовиков, как планируется, будет экономить около 400 миллионов евро в год, в основном за счет объединения закупок. [13] [14] Было получено одобрение регулирующих органов, и поглощение было завершено в ноябре 2011 года. [15]
В апреле 2012 года MAN SE объявила, что Volkswagen увеличила свою долю до 73,0% голосующих акций и 71,08% акционерного капитала. [16]
6 июня 2012 года Volkswagen AG объявила об увеличении своей доли голосующих прав в MAN SE до 75,03%, что открывает путь к заключению соглашения о доминировании. [17]
С января 2019 года подразделение MAN Power Engineering, состоящее из MAN Energy Solutions (ранее MAN Diesel and Turbo) и 76% акций MAN SE в RENK AG, были проданы Volkswagen Group, в результате чего MAN SE стала холдинговой компанией для подразделений коммерческого транспорта, MAN Truck & Bus и MAN Latin America под ответственностью дочерней компании Volkswagen Traton SE. [ необходима цитата ]
В марте 2019 года MAN SE объявила, что 94,36% ее акций принадлежат Traton. [ необходима цитата ]
В феврале 2020 года Traton объявила о намерении объединить MAN SE с Traton, чтобы упростить общую структуру последнего. В результате слияния MAN Truck & Bus, Scania AB и Volkswagen Caminhões e Ônibus станут полностью принадлежащими прямыми дочерними компаниями Traton. [18]
В сентябре 2020 года компания объявила, что сократит более 9500 рабочих мест в своем подразделении MAN Truck & Bus в результате экономических последствий пандемии COVID-19 . Компания пошла на этот шаг, чтобы сэкономить 1,8 млрд евро к 2023 году. [19]
В 2011 году бывший менеджер компании был обвинён в даче взяток туркменским государственным чиновникам в обмен на проектные контракты в 2002 году. Судебный процесс начался в Мюнхене в 2019 году после задержки первоначального судебного разбирательства, назначенного на 2016 год. [20] [21] Менеджер MAN подозревался в даче 8,4 млн евро в виде взяток в 2002–2007 годах главе государственной компании «Туркменнебит» Сапармаммету Велиеву.
,_2.jpg/1280px-Second_prototype_of_the_Diesel_engine_(1894),_2.jpg)
.jpg/1280px-MAN_TGS_26.480_6X4_BL_(30S).jpg)
