stringtranslate.com

Маршрут Мэриленд 173

Maryland Route 173 ( MD 173 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Мэриленд . Известная на большей части своей длины как Fort Smallwood Road , государственная автомагистраль проходит на 13,78 миль (22,18 км) от парка Fort Smallwood Park около Jacobsville на север до MD 2 в районе Бруклин в Балтиморе . MD 173 соединяет пляжные сообщества Riviera Beach и Orchard Beach в северо-восточном округе Энн-Арандел и межштатную автомагистраль 695 (I-695) с промышленными зонами в районах Балтимора Hawkins Point и Curtis Bay , включая верфь береговой охраны США . MD 173 была в основном построена в 1920-х и начале 1930-х годов. Свой современный вид государственное шоссе приобрело после завершения строительства моста через Стоуни-Крик в конце 1940-х годов и расширения до разделенного шоссе между Орчард-Бич и Кертис-Бей в конце 1970-х годов.

Описание маршрута

Вид на север вдоль MD 173 к югу от пляжа Ривьера

MD 173 начинается у входа в парк Форт-Смоллвуд к северо-востоку от Джейкобсвилля. Государственное шоссе идет на юг как Fort Smallwood Road, двухполосная неразделенная дорога, которая проходит мимо нескольких небольших пляжных поселков на полуострове Хог-Нек. После пересечения с Bayside Beach Road, MD 173 поворачивает на юго-запад и проходит вдоль северного края Джейкобсвилля, где шоссе встречается с северным концом MD 607 (Hog Neck Road). Государственное шоссе пересекает Рок-Крик и встречается с северным концом бульвара Эдвина Рейнора, где шоссе поворачивает на север на четырехполосную дорогу с центральной полосой для поворота налево . MD 173 проходит к востоку от Northeast Senior High School в Ривьера-Бич, прежде чем шоссе сужается до двухполосной дороги с центральной полосой для поворота на пересечении с шоссе Дювалла. [1] [3]

MD 173 продолжается на север в Ривьера-Бич . На пересечении с Ривьера-Драйв и Бар-Харбор-Роуд государственное шоссе поворачивает на запад и пересекает Стоуни-Крик по подъемному мосту . В Орчард-Бич MD 173 пересекает западный конец своего старого маршрута, MD 642 (Гринленд-Бич-Роуд), затем расширяется до четырехполосной дороги с центральной полосой для поворота налево. Пройдя Кокс-Крик, государственное шоссе становится четырехполосным разделенным шоссе и проходит к западу от генерирующей станции Герберта А. Вагнера и соседней генерирующей станции Брэндон-Шорс . MD 173 поворачивает на север на Солли-Роуд и проходит мимо бульвара Марли-Нек перед въездом в город Балтимор. [1] [3] При въезде в район Хокинс-Пойнт государственное шоссе встречается с Форт-Армистед-Роуд, которая ведет к парку Форт-Армистед и въездному съезду на восточную I-695 (Балтиморскую кольцевую дорогу). MD 173 поворачивает на запад и меняет название на Hawkins Point Road до пересечения шоссе с Quarantine Road, что приводит к развязке в форме трехчетвертного ромба с I-695. [2] [3]

Вид на юг вдоль MD 173 на Patapsco Avenue в Балтиморе

MD 173 продолжается на запад как четырехполосное неразделенное шоссе через промышленную зону Хокинс-Пойнт. Государственное шоссе проходит через MD 172 (Arundel Cove Road), а затем подъездную дорогу к US Coast Guard Yard. MD 173 пересекает железнодорожную линию Marley Neck Branch компании CSX и расширяется до разделенного шоссе. Государственное шоссе, теперь называемое Pennington Avenue, проходит под I-695, а затем через Curtis Creek по подъемному мосту. Государственное шоссе встречается с MD 710 (Ordnance Road), прежде чем сузиться до неразделенного шоссе и пересечь Cabin Branch по двум мостам. MD 173 пересекает железнодорожную линию Marley Neck Branch компании CSX на одном уровне и входит в район Curtis Bay. Направление на север MD 173 делает два поворота под прямым углом, на восток на Birch Street, а затем на север на Curtis Avenue; направление на юг проходит по Pennington Avenue через район. Curtis Avenue разделяет жилую и промышленную части района. MD 173 встречается с MD 171 (Church Street) в Curtis Bay. На северном конце района односторонняя пара заканчивается, и MD 173 поворачивает на запад на Patapsco Avenue, чтобы пройти через Бруклин как четырехполосная неразделенная улица. Западное шоссе имеет въездной съезд на I-895 (Harbor Tunnel Thruway) непосредственно перед достижением своей северной конечной точки на MD 2 (Potee Street). Patapsco Avenue продолжается как муниципальное шоссе через реку Patapsco в направлении юго-западного Балтимора. [2] [3]

MD 173 является частью Национальной системы автомагистралей в качестве интермодального соединения между Quarantine Road в Хокинс-Пойнт и Patapsco Avenue в Кертис-Бей. Шоссе также является главной артерией Национальной системы автомагистралей от MD 607 в Джейкобсвилле до Quarantine Road и от Patapsco Avenue до ее северной конечной точки в Балтиморе. [1] [4]

История

MD 173 в северном направлении пересекает Кертис-Крик

Patapsco Avenue строилась как дорога с щебеночным покрытием шириной от 16 до 24 футов (от 4,9 до 7,3 м) к 1911 году и была завершена к 1915 году. [5] [6] Pennington Avenue от Patapsco Avenue на юг до Birch Street в южном конце района Curtis Bay была вымощена битумным бетоном шириной 16 футов (4,9 м) к 1915 году. [6] Обе улицы и Hawkins Point Road находились в округе Энн-Арандел, пока границы города Балтимор не расширились до их нынешних границ в 1919 году. MD 173 от городской границы к югу от Fort Armistead Road до Marley Neck Road была вымощена бетоном в 1924 и 1925 годах. Соседняя городская часть государственного шоссе была вымощена на северо-запад до Arundel Cove Avenue в 1925 и 1926 годах. [7] [8] Тротуар был продлен от Marley Neck Road до западная сторона Стоуни-Крик в Орчард-Бич в 1928 году. [9] MD 173 была заасфальтирована от восточной стороны Стоуни-Крик на восток и юг до южного конца Ривьера-Бич, начиная с 1930 года. [10] Этот сегмент и оставшаяся часть шоссе до Форт-Смоллвуда были завершены в 1932 году. [11] [12] Разрыв в MD 173 между Авеню Арундел-Коув и южным концом района Кертис-Бэй был заполнен в 1935 году, завершив строительство бетонного шоссе шириной от 15 до 18 футов (от 4,6 до 5,5 м) от Балтимора до Форт-Смоллвуда. [11] [13]

Первоначальный мост MD 173 через Стоуни-Крик между Ривьера-Бич и Орчард-Бич был заменен новым сооружением в 1948 году, заменив деревянную однополосную конструкцию. [14] [15] Подъезд к несуществующему мосту стал MD 642. MD 173 был расширен до 22 футов (6,7 м) и заново покрыт к югу от Ривьера-Бич в том же году. [14] MD 173 был перемещен на своем пересечении с Кертис-Крик одновременно со строительством кольцевой дороги Балтимор через этот район. Новый четырехполосный разводной мост через ручей был завершен, и шоссе было расширено до четырехполосного разделенного шоссе от MD 710 на восток до городской черты в 1976 году. [16] [17] MD 173 была расширена до разделенного шоссе от городской черты на юго-восток до пляжа Орчард в 1978 году. [18] [19] Новые двойные мосты шоссе через Кабин-Бранч были завершены в 1986 году. [20]

Список соединений

Вспомогательный маршрут

MD 173A — неподписанное обозначение объездной части MD 173 около пересечения этого шоссе и бульвара Эдвина Рейнора. MD 173A проходит на расстоянии 0,14 мили (0,23 км) от MD 173 на север до Rock Hill Road около Jacobsville. [1] [21] Государственное шоссе было присвоено в 2001 году, когда пересечение MD 173 и бульвара Эдвина Рейнора было перестроено таким образом, что дороги пересекаются под прямым углом. [22]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 16 апреля 2011 г.
    • Округ Энн-Арандел (PDF) .
  2. ^ abcd Отделение дорожной информации (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 16 апреля 2011 г.
  3. ^ abcd "Maryland Route 173" (Карта). Google Maps . Получено 21.03.2010 .
  4. ^ Национальная система автомагистралей: Балтимор, Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. 1 октября 2012 г. Получено 16 декабря 2012 г.
  5. ^ Геологическая служба Мэриленда (1911). Карта Мэриленда: показана система государственных дорог и государственные вспомогательные дороги, завершенные или находящиеся в стадии строительства 31 декабря 1911 г. (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  6. ^ ab Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (май 1916 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1912–1915 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 122. Получено 16 декабря 2012 г.
  7. ^ Макколл, Джон Н.; Дарналл, Р. Беннетт; Браун, WW (январь 1927 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1924–1926 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 57, 66, 114. Получено 16 декабря 2012 г.
  8. ^ Геологическая служба Мэриленда (1927). Карта Мэриленда: Показана система государственных дорог и государственные дороги поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  9. ^ Геологическая служба Мэриленда (1928). Карта Мэриленда: Показана система государственных дорог и государственные дороги поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  10. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1927–1930 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 197. Получено 16 декабря 2012 г.
  11. ^ ab Байрон, Уильям Д.; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1931–1934 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 21, 318. Получено 16 декабря 2012 г.
  12. ^ Геологическая служба Мэриленда (1933). Карта Мэриленда с указанием системы государственных дорог: государственные дороги и улучшенные связи с дорогами округа (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  13. ^ Геологическая служба Мэриленда (1935). Карта Мэриленда с указанием системы государственных дорог: государственные дороги и улучшенные связи с дорогами округа (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
  14. ^ ab Рейндоллар, Роберт М.; Джордж, Джозеф М.; Маккейн, Рассел Х. (15 февраля 1949 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1947–1948 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 19, 65. Получено 16 декабря 2012 г.
  15. ^ Сотрудники. "История пляжа - Ривьера-Бич, Мэриленд". Ассоциация по улучшению сообщества Ривьера . Получено 21.03.2010 .
  16. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). "Номер конструкции NBI: 200000BC5217010". Национальный реестр мостов . Федеральное управление шоссейных дорог.
  17. ^ Maryland State Highway Administration (1977). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration.
  18. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). "Номер конструкции NBI: 100000020125020". Национальный реестр мостов . Федеральное управление шоссейных дорог.
  19. ^ Maryland State Highway Administration (1979). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (ред. 1979–1980 гг.). Балтимор: Maryland State Highway Administration.
  20. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). "Номер конструкции NBI: 200000BC5216011". Национальный реестр мостов . Федеральное управление шоссейных дорог.
  21. ^ "Maryland Route 173A" (Карта). Google Maps . Получено 21.03.2010 .
  22. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2001 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Администрация автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 21.03.2010 .
    • Округ Энн-Арандел (PDF) .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Маршрут 173 в Мэриленде» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маршрут 173 штата Мэриленд
KML из Wikidata