stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас MD-94X

McDonnell Douglas MD-94X был запланированным авиалайнером с винтовентиляторным двигателем , производство которого должно было начаться в 1994 году . Анонсированный в январе 1986 года, [1] самолет должен был вмещать от 160 до 180 пассажиров, [2] возможно, с использованием конфигурации с двумя проходами между рядами. [3] Совершенно новый дизайн, который исследовался внутри компании по крайней мере с 1984 года, [4] MD-94X был разработан в середине 1980-х годов, чтобы конкурировать с похожим Boeing 7J7 . Однако для того, чтобы McDonnell Douglas построила самолет, цена на нефть должна была быть не менее 1,40 доллара США за галлон. [5] Конфигурация была похожа на MD-80, но рассматривались передовые технологии, такие как носовые крылья- утки , [6] управление ламинарным и турбулентным пограничным слоем , управление полетом с боковой ручкой (через волоконную оптику ) и конструкция из алюминиево-литиевого сплава . [7] Интерес авиакомпаний к совершенно новой технологии винтовентилятора был слабым, несмотря на заявления о сокращении потребления топлива до 60%, и оба самолета были отменены. [ необходима цитата ]

В то же время в разработке находились два коммерческих варианта MD-80 с винтовентиляторными двигателями . «MD-91X» должен был вместить 100–110 человек и был введен в эксплуатацию в 1991 году. «MD-92X», 150-местный самолет, намеченный к вводу в эксплуатацию в 1992 году, [2] изначально должен был быть удлиненным на 76 дюймов (1,9 м) MD-80. [3] Цена за двигатель была бы примерно на 1,6 миллиона долларов США больше для винтовентиляторных двигателей, чем для двигателей серии Pratt & Whitney JT8D-200 MD-80 . [8] Существующие DC-9 и MD-80 также имели бы право на модернизацию до новых винтовентиляторных силовых установок. [9] 19 мая 1987 года компания McDonnell Douglas впервые испытала двигатель без воздухозаборника (UDF) компании General Electric Aviation в полете на демонстрационном самолете MD-80 [10] , самолете, который был восстановлен после отделения хвостового оперения в 1980 году во время посадки во время испытательного полета по сертификации DC-9 Super 80. [ 11]

Военный вариант MD-87 или MD-91X с винтовентиляторным двигателем, названный P-9D, также предлагался в качестве самолета противолодочной обороны (ASW). P-9D предназначался для использования в программе ВМС США Long Range Air ASW-Capable Aircraft (LRAACA), которая изначально должна была заменить существующий парк из 125 самолетов Lockheed P-3 Orion . [12] В октябре 1988 года ВМС выбрали производную от P-3 Orion (которая позже была переименована в Lockheed P-7 A) в качестве самолета LRAACA вместо P-9D. [13]

10 октября 1989 года компания McDonnell Douglas публично объявила об отказе от разработки самолета с винтовентиляторным двигателем, поскольку авиакомпании были обеспокоены технологическим риском и стоимостью по сравнению с авиалайнером с обычным двигателем. [14]

Технические характеристики

Настольная масштабная модель предполагаемого винтового авиалайнера McDonnell Douglas MD-91.

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Ramsden, JM (22 февраля 1986 г.). «Propfans — „джинн выпущен из бутылки“» (PDF) . Воздушный транспорт. Flight International . Том 129, № 3999. Нью-Дели, Индия. стр. 8. ISSN  0015-3710 . Получено 17 мая 2019 г. .
  2. ^ ab Haggerty, James J. (1987-08-01). "Toward future flight". Spinoff (PDF) (ред. 1987 г.). NASA (опубликовано в августе 1987 г.). стр. 30–33. hdl :2060/19880002195. OCLC  17914180. Архивировано из оригинала 12 апреля 2009 г.
  3. ^ ab Kehe, RN; Morrison, Jr., HF (15–18 сентября 1986 г.). Грузовые авиаперевозки: что старое? Что новое? . Международный форум по авиаперевозкам и международная выставка авиаперевозок. Технические документы SAE (13-е изд.). Базель, Швейцария (опубликовано в октябре 1986 г.). doi :10.4271/861152. ISSN  0148-7191. JSTOR  44470563. OCLC  5818017739.
  4. ^ Хоули, Артур В. (июль 1993 г.). Разработка сшитых/RTM первичных структур для транспортных самолетов (отчет). Том CR-191441. McDonnell Douglas Aerospace - Транспортные самолеты. стр. 13. hdl :2060/19950025000. OCLC  34053899 – через NASA .
  5. ^ Молл, Найджел (декабрь 1986 г.). «Сильный GA в Фарнборо». Минифункция. Летающий . Том. 113, нет. 12. С. 96–97. ISSN  0015-4806.
  6. ↑ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон; Мовински, Джон (12 сентября 1988 г.). Современные коммерческие самолеты . Portland House (опубликовано 1 ноября 1988 г.). ISBN 9780517633694.
  7. ^ Моррис, Джон (7–12 сентября 1986 г.). Отчет о состоянии винтовентилятора (PDF) . Международный совет по авиационным наукам (15-е изд.). Лондон, Англия, Соединенное Королевство. С. 1091–1098.
  8. ^ Харр, Эми, ред. (январь 1990 г.). «Винтовой вентилятор отложен». Reporting Points. Полеты . Том 117, № 1. стр. 13. ISSN  0015-4806.
  9. ^ ab Learmount, David (13 июня 1987 г.). «Propfan: the price factor» (Винтовой вентилятор: фактор цены). Flight International . Сиэтл, Вашингтон и Лонг-Бич, Калифорния, США. стр. 76–79. ISSN  0015-3710 . Получено 19 мая 2019 г.
  10. ^ Монгеллуццо, Билл (19 мая 1987 г.). "Новый двигатель получает первый испытательный полет" . Журнал коммерции . ISSN  1530-7557.
  11. ^ "Жесткая посадка: демонстрационный MD-80 врезался в взлетно-посадочную полосу, потерял хвост". История. Avgeekery.com . 25 декабря 2017 г. Получено 28 марта 2023 г.
  12. ^ ab "MDC studies propfan ASW" (PDF) . Defence. Flight International . Vol. 132, no. 4076. Лонг-Бич, Калифорния, США. 22 августа 1987 г. стр. 8. ISSN  0015-3710.
  13. ^ ab Бейли, Джон (2 сентября 1989 г.). «После Ориона». Flight International . Т. 136, № 4180. Лос-Анджелес, Калифорния, США. стр. 31–33. ISSN  0015-3710.
  14. ^ Вартабедян, Ральф (11 октября 1989 г.). «Douglas представляет 2 реактивных самолета, отказывается от пропеллера» . Los Angeles Times . ISSN  0458-3035.
  15. ^ ab Henne, PA (31 июля – 2 августа 1989 г.). Проектирование транспортного самолета MD-90 . Конференция AIAA/AHS/ASEE по проектированию, системам и эксплуатации самолетов. Сиэтл, Вашингтон, США. doi :10.2514/6.1989-2023. OCLC  1109563682.
  16. ^ Донн, Майкл (7 сентября 1988 г.). «Международный авиасалон в Фарнборо: США запускают кампанию по продажам винтовентиляторных самолетов». Новости Великобритании. Financial Times . № 30635. стр. 8. ISSN  0307-1766.
  17. ^ ab "Douglas обдумывает MD-80 stretch" (PDF) . Flight International . Том 134, № 4140. 19 ноября 1988 г. стр. 17. ISSN  0015-3710.
  18. ^ на высоте MTOGW, уровень моря, 84 °F (29 °C)

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Авиалайнеры Douglas» .