stringtranslate.com

Боинг 7J7

Boeing 7J7 — американский авиалайнер ближней и средней дальности, предложенный американским производителем самолетов Boeing в 1980-х годах. Он мог перевозить 150 пассажиров и рекламировался как преемник успешного Boeing 727 . [1] Первоначально планировалось принять на вооружение в 1992 году . [1] Он задумывался как высокоэкономичный самолет, использующий новые технологии, но его создание было отложено на неопределенный срок, поскольку в 1980-х годах цены на нефть упали.

Разработка

7J7 стал кульминацией идеи 150-местного самолета Seven Dash Seven (7–7), которую компания рассматривала как минимум с 1981 года. [2] [3] Это должна была быть вторая попытка Boeing заменить Boeing. 727, успешный, но устаревший 150-местный самолет. У Boeing 757 , более крупного самолета, на который Boeing ожидал, что существующие клиенты 727 перейдут на модернизацию, продажи были неожиданно низкими, что привело к его вводу в коммерческую эксплуатацию в 1983 году, поскольку дерегулирование авиакомпаний привело к тому, что авиакомпании стали использовать самолеты меньшего размера с увеличенной частотой. Освободив пассажирские места в Боинге 727, компания Boeing образовала в линейке самолетов большой разрыв между более крупными 757 и меньшими Боингами 737 .

В 1983 году компания «Скандинавские авиалинии» (SAS), которая использовала самолеты в основном производства McDonnell Douglas , связалась с Boeing по поводу концепции самолета, который заменит ее McDonnell Douglas DC-9 . Авиакомпания станет самым преданным покупателем 7J7 и окажет большое влияние на дизайн салона самолета. [4] Первоначально Япония согласилась подписать Письмо о взаимопонимании с Boeing в марте 1984 года о получении 25-процентной доли в будущем 150-местном авиалайнере, таком как Boeing Seven Dash Seven или японский проект YXX, который поступит в эксплуатацию в 1988 году. с использованием в качестве двигателя турбовентиляторного двигателя IAE V2500 , [5] который частично был разработан японской корпорацией Aero Engine Corporation . Тем не менее, компания Boeing стала все больше интересоваться последними исследованиями в области винтовентиляторных двигателей, которые могли бы привести к значительной экономии топлива, измеряемой двузначными числами, в частности, благодаря концепции безредукторного вентилятора без воздуховода (UDF) авиационного подразделения General Electric . К февралю 1985 года компания Boeing отложила ввод в эксплуатацию тогда еще безымянного самолета до начала 1990-х годов, чтобы технология винтовых вентиляторов была готова для этого самолета; [6] Компания Boeing произвела замену двигателя, изменение графика и объявление в одностороннем порядке, что удивило и расстроило ее японских партнеров. [7] Он также отказался от кодового названия 7–7, заявив, что это прозвище слишком часто рассматривается как возможный прямой конкурент Airbus A320 , и что самолет, который имел в виду Boeing, будет на полпоколения впереди. [6] Компания провела стартовое совещание по программе для поставщиков 13 мая 1985 года, [8] а затем представила модель концепта самолета на Парижском авиасалоне 1985 года , [9] где компания Boeing объявила, что начнет принимать заказы. в 1987–1988 годах для поставок, начавшихся в первой половине 1992 года. [10] В августе 1985 года кодовое название самолета было изменено на 7J7. [11] 20 декабря 1985 года компания Boeing достигла соглашения о тестировании предложенного винтового двигателя 578-DX дочерней компании General Motors Allison Engine Company для использования на 7J7. [12]

В марте 1986 года компания Boeing официально объявила о 25-процентном участии Японии в 7J7. [9] Название самолета отражало это участие, поскольку буква «J» в 7J7 обозначала Японскую корпорацию развития самолетов (JADC), партнерство крупных японских промышленных фирм Kawasaki Heavy Industries , Fuji Heavy Industries и Mitsubishi Heavy Industries ( МХИ). [13] Компании Shorts из Великобритании и Saab-Scania из Швеции также вложили средства в программу несколько недель спустя, но с меньшими, однозначными процентами. [14] Хокер де Хэвилленд из Австралии присоединился с таким же небольшим процентом в декабре 1986 года. [15]

На той же неделе, когда Boeing объявил о японском проекте 7J7, SAS провела заседание совета директоров с участием 13 членов возле штаб-квартиры Boeing для проверки работы Boeing 7J7. Авиакомпания также выразила желание отказаться от средних сидений в конфигурации с шестью рядами и попросила включить в салон вариант с семью рядами для экономичных путешествий. Ян Карлзон , в то время председатель SAS, не исключал возможности того, что SAS станет стартовым заказчиком. Он предположил, что если 7J7 будет построен, SAS сможет стать крупнейшим эксплуатантом самолетов Boeing в течение 10 лет. [16] В середине 1986 года ирландская фирма по лизингу самолетов GPA Group также заявила о своем желании стать стартовым заказчиком 7J7. [17]

20 августа 1986 года двигатель General Electric GE36 UDF впервые был испытан в полете на испытательном стенде Boeing 727-100. [18] В следующем месяце на авиасалоне в Фарнборо компания Boeing заявила, что первые акустические результаты оказались лучше, чем ожидалось. Компания заявила, что уровни шума уже достигли приемлемого уровня с точки зрения бесшумности и качества шума и что серийный двигатель снизит уровень шума еще на 12–15 децибел . Boeing также объявил, что компания, вероятно, будет производить 7J7 в двух версиях; К широко известной версии на 150 мест будет присоединена версия меньшей вместимости, от 100 до 115 мест, которая может иметь другой размер фюзеляжа , но по-прежнему будет оснащаться двигателем UDF компании GE. [19] Миниатюрная концепция получила название 7J7-110. Он будет разработан той же командой 7J7 в целях экономии унификации, а 7J7-110 будет запущен через 6–12 месяцев после запуска более крупного 7J7. [20] Однако в декабре 1986 года представитель европейского конкурента Airbus заявил, что Boeing предлагает авиакомпаниям 110-местный винтовой самолет и авиалайнер на 150 или более мест с канальными вентиляторами. [21] Это утверждение, казалось, подтвердилось, когда в январе 1987 года компания Boeing публично объявила о рассмотрении возможности использования двигателей, установленных на крыле, с SuperFan компании International Aero Engines (IAE) . [22] В то же время компания также отменила свое рассмотрение меньшая модель 7J7, решив вместо этого продвигать новую производную от 737. [23] [24] Компания Boeing вновь приступила к созданию установленного на корме UDF в апреле, [25] хотя и через день после того, как IAE объявило, что не может завершить работу над двигателем к предыдущему запланированному сроку в мае 1992 года. [26] Несмотря на протесты компаний Allison и Pratt & Whitney (которые присоединились к Allison в разработке винтовентилятора), компания Boeing также отказалась от двигателя 578-DX из-за недостаточной мощности, хотя еще не испытывала двигатель в полете. [27]

Однако потенциальные клиенты, которые могли позволить себе быть более разборчивыми на перенасыщенном мировом авиационном рынке [28] , были обеспокоены экономичностью и шумом непроверенных винтовентиляторных двигателей. Частые серьезные изменения в конструкции самолета также отпугивали покупателей самолетов. [29] Компания Boeing пренебрегла изучением потребностей различных авиакомпаний перед посещением их на роуд-шоу, поэтому была удивлена ​​без энтузиазма в целом реакцией на 7J7 после того, как авиастроитель вложил так много ресурсов в разработку. [30] Однако к маю 1987 года 7J7 должен был начать свою официальную маркетинговую кампанию 1 июля [27] и начать производство 1 сентября того же года. [31] Весной Boeing привлек общественный интерес со стороны British Airways , [32] которая рассматривала возможность использования 7J7 для замены своих 35 самолетов Boeing 737-200. [33] Кроме того, несмотря на то, что ее председатель Роберт Крэндалл заявил 12 месяцами ранее, что цены на топливо были слишком низкими, чтобы заказать какой-либо винтомоторный самолет к 1991 году, [34] American Airlines объявила в начале августа 1987 года, что она исследует более крупные и удлиненные версии 7J7 для возможный заказ 100 самолетов. [35]

Отсрочка

Позже в том же месяце компания Boeing перенесла запланированную сертификацию 7J7 с 1992 на 1993 год, [36] заявив, что рынку нужно время, чтобы решить, хочет ли он 140-местный или 170-местный самолет. [37] В обоснование своего решения компания Boeing упомянула, что SAS, British Airways и American Airlines были наиболее восторженными потенциальными покупателями, но два европейских перевозчика выбрали самолет меньшего размера, в то время как American хотела больший размер. [36] В других отчетах упоминалось только, что SAS предпочитает самолет меньшего размера, но предпочтение более крупного самолета было консенсусом либо американских авиакомпаний, либо основной группы из примерно дюжины авиакомпаний, которые выразили наибольшее желание приобрести этот самолет. [38] [39] Компания Boeing также выразила обеспокоенность тем, что, если бы 7J7 изначально проектировался с большим размером, GE UDF смог бы вместить его, но ядро ​​двигателя UDF может оказаться недостаточно способным для питания будущих версий 7J7. [40]

16 декабря 1987 года компания Boeing отложила выпуск 7J7 на неопределенный срок. [41] Число инженеров, работающих над 7J7, которое уже сократилось с 1000 до 900 в октябре, а затем до 600 к декабрю, в последующие недели снова сократится до 300. [42] Хотя в апреле 1988 года компания SAS публично заявила, что она все еще готова заказать 100 самолетов 7J7, [43] отсутствие внутреннего заказа аналогичного размера заставило Boeing вместо этого сосредоточить свои ресурсы на дальнейших разработках Boeing 737 и Boeing . 757 . К 25 мая 1988 года, объявив о заказе 50 самолетов Boeing 757 и 50 дополнительных вариантов от American Airlines, компания Boeing заявила, что начала полное переосмысление проекта 7J7, отказавшись от названия 7J7 в пользу более общего термина «новый носитель». -размерный реактивный транспорт». [44]

Технически проект 7J7 продолжался еще долгое время, хотя к официальному запуску он так и не приблизился. В декабре 1990 года японское правительство все еще призывало Boeing построить 7J7, заявляя, что они предпочитают его 777. Два месяца спустя Boeing подтвердил, что по-прежнему дважды в год встречается со своими японскими партнерами для обсуждения 7J7. , который теперь был представлен как возможная замена Боингу 737. Самолет также перешел в категорию от 100 до 170 мест, гораздо менее узко определенная рыночная цель, чем раньше, и Boeing больше не был уверен, должен ли это быть единый самолет. -фюзеляжные или двухфюзеляжные самолеты. [46] Председатель Boeing Фрэнк Шронц продлил соглашение о совместной разработке 7J7 с японскими фирмами на Гавайях и планировал изменить их меморандум о взаимопонимании. [47] К 1994 году компания Boeing все еще опровергала сообщения о том, что Япония прекратила финансирование 7J7, заявляя, что над проектом работали и у Boeing, и у Японии по пять человек. [48] ​​Хотя закрытие проекта 7J7 разочаровало их авиационную промышленность, японские компании внесли значительно больший процент в последующие проекты Boeing (около 15% Boeing 767 и 25% Boeing 777 ). Японская промышленность также является основным иностранным партнером по Boeing 787 Dreamliner .

Руди Хиллинга, который в 1985 году безуспешно пытался продать 7J7 компании Lufthansa в качестве главы отдела продаж Boeing в Германии, [29] позже сказал, что помог уничтожить 7J7 при поддержке Lufthansa. Хиллинга заявил, что, если бы Boeing продолжил работу над 7J7, к началу 2010-х годов продажи 737 никогда бы не составили 10 000 самолетов. [49] Однако Алан Мулалли , который был техническим директором 7J7 и стал генеральным директором Ford Motor Company два десятилетия спустя, заявил, что 7J7 был одной из лучших инвестиций в исследования и разработки, которые когда-либо делал Boeing. [50]

Соревнование

Конкурировать с 7J7 за интерес авиакомпаний были предложенные McDonnell Douglas MD-91 и MD-92, две модификации MD-80 с винтовыми двигателями ; предлагаемый самолет с чистого листа MD-94X , еще один самолет McDonnell Douglas с винтовыми вентиляторами; [51] Аэробус А320 ; и собственный Boeing 737. В А320 использовалось множество аналогичных передовых технологий и электроники, но он был оснащен обычными турбовентиляторными двигателями, поскольку Airbus отказался от технологии винтовых вентиляторов в 1980 году, до того, как был задуман А320. [52] И McDonnell Douglas, и Airbus считали, что Boeing никогда не намеревался строить 7J7. [53] [29] Boeing 737 Next Generation и 777 включают в себя многие из предложенных усовершенствований 7J7.

Дизайн

(Примечание: в этом разделе отражено то, что было известно о концепции 7J7 в августе 1987 года, как раз перед тем, как предполагаемая дата ввода в эксплуатацию была отложена. В тот момент самолет, скорее всего, должен был быть запущен в эксплуатацию и был определен до мельчайших подробностей.)

В самолете планировалось использовать передовые технологии и электронику, [1] такие как:

Сумма всех этих характеристик обещала снижение расхода топлива на 60 процентов по сравнению с любой существующей в то время технологией больших пассажирских самолетов. [55] 43 процентных пункта этой экономии будут обусловлены винтовыми двигателями, 11 процентных пунктов - аэродинамическими усовершенствованиями, четыре процентных пункта - структурными изменениями и два процентных пункта - усовершенствованиями систем. [56] Компьютерные технологии позволят сократить количество проводов и разъемов вдвое, сэкономив около 1300 фунтов (590 кг) веса провода при удалении 46 миль (74 километров) проводки и 250 фунтов (110 кг) веса разъема. [57]

Boeing планировал сэкономить от 2000 до 2500 фунтов (от 910 до 1130 кг) веса за счет использования алюминиево-литиевых (Al-Li) и композитов. [56] Разработчик планера надеялся построить крылья 7J7 из алюминиево-литиевого сплава, несмотря на то, что стоимость этого материала примерно в три раза выше, чем у обычных алюминиевых сплавов . [58] Заявляя о более глубоком знании Al-Li, чем его конкуренты, [9] компания Boeing ожидала, что алюминиево-литиевые сплавы, которые в то время были коммерчески доступными во втором поколении, [59] сэкономят восемь процентов веса по сравнению с нынешними алюминиевыми сплавами. , [57] или около 800 фунтов (360 кг). Самолет также может иметь многие детали из композитов, в том числе большую часть конструкции за кормовой гермопереборкой. [56] В основной конструкции Boeing планировал использовать углеродное волокно для вертикального киля , горизонтального киля , балок и стоек. Вторичная конструкция будет содержать углеродное волокно в рулях направления , руле высоты , элеронах , закрылках , створках носового и основного шасси , капоте двигателя и законцовках крыла . Комбинированное углеродное и стекловолокно будет использоваться для изготовления фиксированных задних кромок крыльев и оперения , обтекателей гусениц закрылков , обтекателей между крылом и корпусом и обтекателей стоек двигателя . [60]

Кабина

Самолет 7J7 должен был иметь конфигурацию сидений с двумя проходами [1] (2+2+2), что обеспечивало широкий и просторный салон для своего класса, при этом пассажиры не должны были располагаться дальше, чем на одном месте от прохода. В качестве альтернативы самолет может иметь конфигурацию сидений с высокой плотностью размещения из семи рядов (2+3+2) с сиденьями шириной 17 дюймов (43 см) и проходами шириной 18 дюймов (46 см). Диаметр фюзеляжа 188 дюймов (478 см) [61] шире, чем у более ранних кандидатов, таких как диаметр 164 дюйма (417 см), шестирядная конструкция (с одним проходом, хотя рассматривалась конфигурация с двумя проходами). [10] и диаметром 180 дюймов (457 см), шестирядной двухпроходной конструкцией. [62] Тем не менее, Boeing сохранил резервный вариант однофюзеляжной конструкции диаметром 155 дюймов (394 см), [31] поскольку широкофюзеляжная конструкция привела к увеличению эксплуатационной массы на 6000 фунтов (2700 кг) по сравнению с узким фюзеляжем. дизайн. [63]

Установка с двумя проходами позволит сократить время посадки и высадки пассажиров на десять минут, [64] позволяя авиакомпаниям планировать сокращение времени обработки на 50 процентов по сравнению с конкурентами; [31] Исследование Boeing показало, что даже два узких прохода шириной 18 дюймов (46 см) разворачивали пассажиров быстрее, чем один проход шириной 26 дюймов (66 см). [65] В кабине были модульные элементы сидений, позволяющие регулировать шаг сидений (расстояние между рядами), ширину сиденья и ширину подлокотников. [10] Это также дало авиакомпании возможность легко переключаться между конфигурациями с шестью и семью рядами в одночасье. [66]

Возможность полета

Boeing также предоставил самолету возможность увеличения полной массы, сконфигурировав внутрифюзеляжную часть крыла для хранения топлива. Этот вариант увеличил дальность полета 7J7 с 2700 до 4250 морских миль (от 3110 до 4890 миль; от 5000 до 7870 км) для стандартной конфигурации сидений (шесть в ряд) и с 2250 до 3900 морских миль (от 2590 до 4490 миль; от 4170 до 7220). км) для конфигурации сидений высокой плотности (семь рядов). [67] По данным General Electric, в конструкции Boeing 7J7 в качестве базового двигателя использовался UDF с крейсерской скоростью 0,83 Маха, [68] и самолет должен был летать на высоте 41 000 футов (12 000 м). [64]

Хранилище

Для хранения был доступен объем 1800 кубических футов (50,9 м 3 ). [69] 937 куб. футов (26,54 м 3 ) было доступно в переднем трюме, а 555 куб. футов (15,72 м 3 ) было доступно в кормовом трюме. [70] Его можно было использовать для бестарного хранения или для хранения стандартных устройств единичной загрузки LD3-46 , грузового авиаконтейнера меньшего размера, который начал использоваться с дебютом Airbus 320. [66] Объем доступного места для хранения в салоне увеличился бы. быть 3 куб футов (85 л) на пассажира, что больше стандарта на пассажира в 2 куб футов (57 л) на тот момент. [64]

Технические характеристики

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ abcdefg Грин, Уильям; Гордон Суонборо; Джон Мовински (1987). Современные коммерческие самолеты . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Crown Publishers, Inc., с. 85. ИСБН 0-517-63369-8.
  2. ^ "Продвинутая программа Boeing 7 Dash 7 на 150 мест?" Рейс Интернешнл . 4 июля 1981 г. с. 7. ISSN  0015-3710.
  3. ↑ Лирмаунт, Дэвид (13 июня 1981 г.). «Трое — это толпа?». Рейс Интернешнл . Том. 3762, нет. 119. с. 1811. ISSN  0015-3710.
  4. ↑ Юзайтис, Кэрол (14 июня 1988 г.). «Макдоннелл-Дуглас получает заказ на 1,5 миллиарда долларов» . Чикаго Трибьюн . ISSN  1085-6706.
  5. ↑ Донн, Майкл (16 марта 1984 г.). «Решение конкурента Boeing-Japan Airbus». Новости мировой торговли. Файнэншл Таймс . № 29273. с. 6. ISSN  0307-1766.
  6. ^ ab «Boeing раскрывает свои планы на 1990-е годы» . Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . Том. 127, нет. 3947. 16 февраля 1985. стр. 4–5. ISSN  0015-3710.
  7. ^ Харрис, Рой Дж. Младший; Высоцкий, Бернард младший (14 января 1986 г.). «Готовы к взлету? Совместное предприятие с Boeing, вероятно, даст Японии большой импульс в аэрокосмической отрасли. Фирма из Сиэтла планирует поделиться технологиями, которые сделают ее крупным экспортером США. Цель: новый авиалайнер в 1992 году». Уолл Стрит Джорнал . п. 1. ISSN  0099-9660.
  8. ^ "Вентиляторы готовы к 1990 году" . Парижский репортаж. Рейс Интернешнл . 8 июня 1985 г. с. 5. ISSN  0015-3710. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2014 г. Проверено 28 марта 2019 г.
  9. ^ abc Гаваган, Хелен (13 марта 1986 г.). «СП возвращает винты». Технологии. Новый учёный . Том. 109, нет. 1499. с. 27. ISSN  0028-6664.
  10. ^ abc Моксон, Джулиан (26 октября 1985 г.). «7J7: Боинг задает темп». Рейс Интернешнл . Том. 128, нет. 3983. стр. 25–28. ISSN  0015-3710.
  11. ^ «Boeing, три производителя самолетов обдумывают будущий пассажирский самолет» . Машины. Нихон Кэйзай Синбун . 27 августа 1985 г. с. 10. ISSN  0021-4388.
  12. ^ «Boeing проведет испытания новых двигателей Allison для использования в авиалайнерах» . Финансы. Индианаполис Стар . 21 декабря 1985 г. с. 33. ISSN  1930-2533 – через Newspapers.com .
  13. ^ Молл, Найджел (май 1987 г.). «7J7: Следующий новый Боинг». Летающий . Том. 114, нет. 5. С. 37, 39. ISSN  0015-4806.
  14. ^ "Шорты и доска Saab 7J7" . Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . 5 апреля 1986 г. с. 6. ISSN  0015-3710.
  15. ↑ Донн, Майкл (3 декабря 1986 г.). «Австралийцы получат долю в новом Боинге». Новости мировой торговли. Файнэншл Таймс . № 30100. с. 5. ISSN  0307-1766.
  16. ↑ Лейн, Полли (11 марта 1986 г.). «Скандинавская авиакомпания присматривается к Boeing 7J7: председатель SAS хочет, чтобы новый самолет подчеркивал комфорт пассажиров» . Экономика. Сиэтл Таймс . п. Б1. ISSN  0745-9696. ПроКвест  385060695.
  17. ^ Донохью, JA (июль 1986 г.). «GPA готова к сдаче авиакомпаний в лизинг» . Мир воздушного транспорта . Том. 23, нет. 7. стр. 36+. ISSN  0002-2543. Гейл  А4397886.
  18. ^ «UDF GE снова летает» (PDF) . Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4027. 6 сентября 1986. с. 23. ISSN  0015-3710.
  19. ^ «Boeing в восторге от UDF» (PDF) . Первые новости Фарнборо. Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4027. 6 сентября 1986. с. 14. ISSN  0015-3710.
  20. ^ "Boeing исследует меньший 7J7" . Дайджест новостей. Руководитель авиакомпании . Том. 10, нет. 12 декабря 1986 г. с. 9. ISSN  0278-6702.
  21. ^ «Возможен A340 с двигателем SuperFan» (PDF) . Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4040. 6 декабря 1986. с. 4. ISSN  0015-3710.
  22. ↑ Гамильтон, Марта М. (8 февраля 1987 г.). «Фирмы дают пропеллерам новый поворот». Бизнес. Вашингтон Пост . стр. Н1, Н4. ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года.Альтернативный URL
  23. ↑ Донн, Майкл (23 января 1987 г.). «Boeing меняет стратегию, предлагая выбор двигателя для авиалайнера 7J7» (PDF) . Файнэншл Таймс . № 30141. с. 18. ISSN  0307-1766.
  24. ^ О'Лоун, Ричард Г. (26 января 1987 г.). «Эскизы для 7j7» . Воздушный транспорт. Неделя авиации и космических технологий . Том. 126, нет. 4. С. 31–32. ISSN  0005-2175.
  25. ^ «Boeing выбирает вентиляторный двигатель GE для использования на новых авиалайнерах 7J7» . Вашингтон Пост . 8 апреля 1987 г. ISSN  0190-8286.
  26. ↑ Гаваган, Хелен (16 апреля 1987 г.). «Суперфанат теряет популярность среди авиакомпаний». На этой неделе. Новый учёный . Том. 114, нет. 1556. с. 14. ISSN  0028-6664.
  27. ^ abc Уорик, Грэм; Моксон, Джулиан (23 мая 1987 г.). «Сила убеждения». Рейс Интернешнл . стр. 39–41. ISSN  0015-3710.
  28. ^ Лабич, Кеннет; Превитт, Эдвард (28 сентября 1987 г.). «Boeing борется за то, чтобы оставаться на вершине: чтобы сохранить свой высокий статус, этому известному аэрокосмическому гиганту придется дать отпор свирепым конкурентам и убедить своих беспокойных акционеров рассчитывать на большие прибыли. Ни одна из задач не будет легкой для нового генерального директора компании». Удача .
  29. ^ abcd Sweetman, Билл (сентябрь 2005 г.). «Короткая, счастливая жизнь бутафора». Журнал «Авиация и космос» . Том. 20, нет. 3. С. 42–49. ISSN  0886-2257. ОСЛК  109549426.
  30. ^ Каррисон, Дэн (2003). «Глава 5: Гонка Boeing за выпуск широкого фюзеляжа 777». Крайний срок!: Как ведущие организации выигрывают гонку со временем. Американская ассоциация менеджмента . п. 170. ИСБН 0-8144-0726-9. ОКЛК  937571153.
  31. ^ abc «7J7 двойной проход в Париж». Промышленность. Рейс Интернешнл . 23 мая 1987 г. ISSN  0015-3710.
  32. ↑ Донн, Майкл (15 апреля 1987 г.). «British Airways расправляет крылья, тратя 6 миллиардов фунтов стерлингов: планы недавно приватизированной авиакомпании по переоснащению своего стареющего парка самолетов» (PDF) . Новости Великобритании. Файнэншл Таймс . п. 10.
  33. ↑ Лейн, Полли (27 мая 1987 г.). «British Airways может быть первой в очереди на новый Boeing 7J7». Бизнес. Сиэтл Таймс . п. Г1. ISSN  0745-9696. ProQuest  384846553. British Airways, крупный клиент Boeing Co., рассматривает возможность замены своего парка из 35 реактивных лайнеров Boeing 737-200 на предлагаемый компанией 150-местный самолет 7J7. По словам президента Колина Маршалла, базирующаяся в Лондоне авиакомпания может стать одним из первых заказчиков нового самолета. Он был здесь вчера, чтобы рассмотреть планы Boeing и сроки запуска нового самолета, а также обсудить потенциальные заказы на другие самолеты Boeing.
  34. ↑ Бэнкс, Ховард (11 августа 1986 г.). «Хотя новый пассажирский самолет Boeing все еще находится на чертежной доске, он уже в беде. Никаких проблем с технологией, но гиганта… ограбили нефтью по 10 долларов». Форбс . Том. 138, нет. 3. С. 30–33. ISSN  0015-6914.
  35. ^ «American Airlines планирует разместить заказ на 100 самолетов» . Уолл Стрит Джорнал . 7 августа 1987 г. с. 1. ISSN  0099-9660. Американец сообщил, что две модели — Boeing 7J7 и McDonnell Douglas MD-91/92 — существуют только в проекте. Каждый из них будет использовать новые винтовые двигатели, которые приводятся в движение высокоскоростными пропеллерами и значительно более экономичны, чем нынешние реактивные двигатели. Компания American заявила, что изучает «удлиненные» версии самолета, которые будут перевозить на 15–25 пассажиров больше, чем 150-пассажирский Boeing 727, поскольку она считает, что ограничения воздушного движения могут в конечном итоге вынудить отрасль летать на меньшем количестве самолетов.
  36. ^ аб Джозеф, Глория (3 сентября 1987 г.). «Почему Boeing отложил 7J7» . Коммерческий журнал .
  37. ↑ Гаваган, Хелен (17 сентября 1987 г.). «Стандарты связи выходят в эфир». Технологии. Новый учёный . Том. 115, нет. 1578. с. 44. ISSN  0028-6664.
  38. ↑ Калецкий, Анатоль (25 августа 1987 г.). «Сомнения по поводу стоимости и размеров задерживают проект винтового вентилятора Boeing» (PDF) . Американские новости. Файнэншл Таймс . № 30320. с. 4. ISSN  0307-1766.
  39. ↑ Моксон, Джулиан (5 сентября 1987 г.). «Boeing откладывает сертификацию 7J7» (PDF) . Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . Том. 132, нет. 4078. с. 4. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2016 г.
  40. ^ Гамильтон, Скотт (ноябрь 1987 г.). «Война трех самолетостроителей». Евроденьги . Евромани Трейдинг Лимитед. стр. СС52+. ISSN  0014-2433. Гейл  А6159334.
  41. ^ «Новости компании; сокращение персонала для самолета Boeing» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1987 г. с. Д3.
  42. ↑ Донн, Майкл (21 декабря 1987 г.). «Новая задержка проекта пропеллера» (PDF) . Зарубежные новости. Файнэншл Таймс . № 30420. с. 8. ISSN  0307-1766.
  43. ↑ Бэйли, Джон (9 апреля 1988 г.). «SAS: Моменты истины: Хотя SAS потерпела неудачу в попытке получить частичный контроль над Британской Каледонией, учения действительно продемонстрировали решимость стать одним из европейских авиаперевозчиков «большой пятерки» после 1992 года». Рейс Интернешнл . С. 22–25, 28. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года.
  44. ↑ Орам, Родерик (27 мая 1988 г.). «Boeing выигрывает второй заказ на авиалайнер 757 за два дня» . Новости мировой торговли. Файнэншл Таймс . № 30549. с. 7. ISSN  0307-1766.
  45. ↑ Иритани, Эвелин (28 декабря 1990 г.). «Японцы не отказываются от 7J7 — финансирование продолжается — на данный момент 70 миллионов долларов». Новости. Сиэтлский пост-разведчик . п. А1.
  46. ^ Бэйли, Джон (27 февраля 1991 г.). «Boeing и японцы продолжают исследования 7J7». Заголовки. Рейс Интернешнл . Том. 139, нет. 4256. с. 4. ISSN  0015-3710. Гейл  А10424015.
  47. ^ "Boeing возрождает самолет 7J7 с винтовым двигателем --- GE ничего не сообщает, но заявляет, что готова, если ее позовут" . Коммерческий. Аэрокосмическая тяга . Том. 2, нет. 5. МакГроу-Хилл . 7 марта 1991 г. с. 1А. ISSN  1050-5245 – через Factiva .
  48. ^ «Boeing отрицает прекращение исследований по 150-местному самолету 7J7» . Сиэтл Таймс . 6 января 1994 г. ISSN  0745-9696. ПроКвест  384103968.
  49. ↑ Хиллинга, Руди (12 июля 2012 г.). «[Ответ] Это официально: United заказывает 150 самолетов фирмы Boeing (100 Max, 50 900ER)». Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Получено 19 августа 2019 г. - через Leeham News and Analysis.
  50. ^ «Из любви к полетам». Новости дизайна . 4 марта 1996 г.
  51. ^ Хаггерти, Джеймс Дж. (август 1987 г.). «К полету в будущее» (PDF) . Спинофф (изд. 1987 г.). НАСА. стр. 30–33. Архивировано из оригинала 12 апреля 2009 года.
  52. ^ «Технические соображения: стратегия развития Airbus (перевод Aviazione, апрель 1986 г., стр. 177–179)» . Отчет по Европе: Наука и технологии . 6 октября 1986 г. стр. 3–7. ОСЛК  45509880.
    • «Технические соображения: стратегия развития Airbus». Отчет по Европе: Наука и технологии. 6 октября 1986 г. стр. 3–7 – через Центр технической информации Министерства обороны.
  53. ^ О'Гуин, Майкл; Келли, Ким (2012). «9: Сбор разведданных и расшифровка конкуренции». Выигрывать по-крупному: как команды получают крупные контракты . Лулу.com. стр. 274–275. ISBN 978-1-300-41334-9. ОКЛК  927369135.
  54. ^ "НОВОСТИ GEC AVIONICS № 081 :: Рочестерский архив авионики" . rochesteravionicarchives.co.uk . Проверено 18 марта 2021 г.
  55. ↑ Юзайтис, Кэрол (26 января 1986 г.). «Боинг летит навстречу трудностям». Чикаго Трибьюн . ISSN  1085-6706.
  56. ^ abc Вулси, Джеймс П. (март 1986 г.). «Boeing продолжает попытки превзойти нынешние транспортные предложения; производитель подчеркивает более низкие затраты на единицу продукции и больший упор на привлекательность для пассажиров в попытках составить программу на 1992 год». Мир воздушного транспорта . Том. 23. стр. 44+. ISSN  0002-2543. Гейл  А4154715.
  57. ^ ab «Boeing раскрывает подробности о 7J7» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио, Канада. 27 марта 1986 г. с. Б14. ISSN  0319-0714.
  58. ^ «Алюминий-литий введен в эксплуатацию» (PDF) . Мировые новости. Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4021. 26 июля 1986. с. 2. ISSN  0015-3710.
  59. ^ Риоха, Роберто Дж.; Лю, Джон (сентябрь 2012 г.). «Эволюция базовых продуктов Al-Li для аэрокосмической и космической техники» (PDF) . Металлургические и сырьевые операции А . Springer US (опубликовано 31 марта 2012 г.). 43 (9): 3325–3337. Бибкод : 2012MMTA...43.3325R. doi : 10.1007/s11661-012-1155-z. ISSN  1073-5623. S2CID  136580310. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года . Проверено 9 марта 2019 г.
  60. ↑ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) (10 апреля 1987 г.). «Технология материалов 7J7: Графитовые композиты». Ассигнования Министерства жилищного строительства и городского развития и некоторых независимых агентств на 1988 финансовый год: Слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Сената США, Сотый Конгресс, первая сессия, по HR 2783 (Отчет). Том. 2. 100-й Конгресс , Комитет Сената США по ассигнованиям , Подкомитет по HUD – Независимые агентства. п. 1137. hdl :2027/mdp.39015028791492.
  61. ↑ Лирмаунт, Дэвид (13 июня 1987 г.). «Пропэн: ценовой фактор». Рейс Интернешнл . стр. 76–79. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года.
  62. ^ Шефтер, Джим (апрель 1987 г.). «Проектирование авиалайнеров завтрашнего дня». Популярная наука . Том. 230, нет. 4. С. 49, 52, 98. ISSN  0161-7370.
  63. ^ «Прогресс Propfan заставляет авиакомпании планировать будущее» . Исследования и разработки . Преимущество Бизнес Медиа . Июль 1987 г. стр. 41+. ISSN  0746-9179.
  64. ↑ abc Gapay, Лес (9 июня 1987 г.). «Boeing надеется, что авиасалон разрешит его 7J7 к взлету» . Бизнес. Сиэтлский пост-разведчик . п. Б8.
  65. ^ Коули, Джанет; Райс, Уильям (26 октября 1986 г.). «Забота в воздухе: вы говорите, что полет — это больше наказание, чем удовольствие? Что ж, дела идут лучше» . Воскресный журнал путешествий. Чикаго Трибьюн . п. 6. ISSN  1085-6706.
  66. ^ аб Донохью, JA (сентябрь 1987 г.). «Кабина Boeing 7J7 — инновационная теплица». Мир воздушного транспорта . Том. 24, нет. 9. С. 40–44. ISSN  0002-2543. OCLC  16640763. Гейл  A5149805.
  67. ^ abc Лирмаунт, Дэвид (2 мая 1987 г.). «Boeing предлагает дальнемагистральный 7J7». Мировые новости. Рейс Интернешнл . п. 2. ISSN  0015-3710.
  68. ^ ab «Позиционирование производителей для предстоящих конкурентных сражений». Мир воздушного транспорта . Том. 23, нет. 9. Сентябрь 1986 г., стр. 20–25. ISSN  0002-2543. Гейл  А4426985.
  69. ^ ab Condom, Пьер (январь 1987 г.). «Проектирование Boeing 7J7 будет заморожено в июле» . Интеравиа (на французском языке). Том. 42, нет. 1. С. 23–26. ISSN  0020-5168. OCLC  15149609. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 25 марта 2019 г. - через ACTUALITE Aéronautique.
  70. ^ abcdef Сатклифф, Питер Л. (13 ноября 1987 г.). Boeing 7J7 — Эволюция технологий и дизайна . Международная Тихоокеанская конференция и выставка авиационных и космических технологий. SAE 1987 Транзакции: аэрокосмическая промышленность . Мельбурн, Австралия: SAE International (опубликовано в сентябре 1988 г.). стр. 73+. дои : 10.4271/872405. ISSN  0148-7191. JSTOR  44473078. OCLC  5817963573.
  71. ^ abc "Боинг 7J7" . Интеравиа (на французском языке). Август 1987 г. ISSN  0020-5168. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 25 марта 2019 г. - через ACTUALITE Aéronautique.
  72. ↑ Уорвик, Грэм (15 августа 1987 г.). «UHB: кислотный тест». Рейс Интернешнл . стр. 22–23 . Проверено 22 марта 2019 г.
  73. ^ «Даути создаст лезвия UDF» . Мировые новости. Рейс Интернешнл . Том. 132, нет. 4085. 24 октября 1987. с. 3. ISSN  0015-3710.

Библиография

Внешние ссылки