stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас MD-80

McDonnell Douglas MD-80 — серия пятирядных узкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных McDonnell Douglas . Он производился компанией-разработчиком до августа 1997 года, а затем Boeing Commercial Airplanes . MD-80 был вторым поколением семейства DC-9 , первоначально обозначенным как DC-9-80 (DC-9 Series 80), а позже стилизованным под DC-9 Super 80 (сокращенно Super 80 ). Программа по созданию самолета с удлиненным, увеличенным крылом и двигателями Pratt & Whitney JT8D -200 с большей двухконтурностью была запущена в октябре 1977 года. MD-80 совершил свой первый полет 18 октября 1979 года и был сертифицирован 25 августа 1980 года. Первый авиалайнер был доставлен стартовому заказчику Swissair 13 сентября 1980 года, который ввел его в эксплуатацию 10 октября 1980 года.

Сохраняя поперечное сечение фюзеляжа, более длинные варианты удлинены на 14 футов (4,3 м) по сравнению с DC-9-50 и имеют на 28% большее крыло. Более крупные варианты (MD-81/82/83/88) имеют длину 148 футов (45,1 м) для размещения 155 пассажиров в эконом-классе и, с различным весом, могут покрывать до 2550 морских миль [н. миль] (4720 км; 2930 миль). Более поздний MD-88 имеет современную кабину с дисплеями EFIS . MD-87 на 17 футов (5,3 м) короче для 130 пассажиров в эконом-классе и имеет дальность полета до 2900 нм. миль (5400 км; 3300 миль).

Серия MD-80 изначально конкурировала с Boeing 737 Classic , а затем также с семейством Airbus A320ceo . Ее преемник, представленный в 1995 году, MD-90 , был еще более усовершенствованным вариантом, оснащенным турбовентиляторными двигателями высокой степени двухконтурности IAE V2500 , в то время как более короткий MD-95, позже известный как Boeing 717 , был оснащен двигателями Rolls-Royce BR715 . Производство закончилось в 1999 году после поставки 1191 самолета MD-80, из которых 116 самолетов остаются в эксплуатации по состоянию на август 2022 года.

Разработка

Серия DC-9 , первое поколение семейства DC-9, поступила в эксплуатацию в конце 1965 года и стала коммерчески успешной: к моменту окончания производства в 1982 году было построено 976 единиц. [1] Абсолютно новое семейство самолетов включает пять членов или вариантов (DC-9-10 / DC-9 Series 10, Series 20, Series 30, Series 40 и Series 50) с десятью подвариантами или версиями (Series 11, Series 12, Series 14, Series 15, Series 21, Series 31, Series 32, Series 33, Series 34, Series 41 и Series 51) и отличается двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, конфигурацией с Т-образным хвостовым оперением [2], узким фюзеляжем с пятью креслами в ряд для 80–135 пассажиров. [3] Успех побудил производителя к дальнейшему развитию семейства самолетов, и последний представитель, Series 50, стал базовым самолетом.

Технико-экономическое обоснование

В 1970-х годах McDonnell Douglas начала разработку первой производной или второго поколения семейства DC-9, удлиненной версии Series 50 с более высоким максимальным взлетным весом (MTOW), большим крылом, новыми основными стойками шасси и большей емкостью топливного бака. Доступность новых версий турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney JT8D с более высокими степенями двухконтурности и тягой побудила к ранним исследованиям, включая проекты, известные как Series 55, Series 50 (переделанный Super Stretch) и Series 60. В августе 1977 года проектные усилия были сосредоточены на Series 55.

Запуск программы

С запланированным вводом в эксплуатацию в 1980 году, улучшенная конструкция самолета изначально была обозначена как Series 80, что должно было стать шестым вариантом первого поколения. [4] В октябре 1977 года Swissair стала стартовым заказчиком Series 80 с заказом на 15 самолетов плюс опцион на пять. [2] Запуск следующих моделей самолетов последовал в октябре 1977 года для Series 81 (MD-81), 16 апреля 1979 года для Series 82 (MD-82), 31 января 1983 года для Series 83 (MD-83). Январь 1985 года для Series 87 (MD-87) и 23 января 1986 года для Series 88 (MD-88). [5]

Сертификация

Обозначение типа

Подобно первому поколению семейства DC-9, второе поколение использует обозначение из двух цифр, с нулем для названий вариантов (серия 80) и ненулевым для названий подвариантов или версий (серии с 81 по 88). Поскольку во втором поколении был только один вариант, Series 80 стал названием семейства, а Series с 81 по 88 стали названиями вариантов или версий. Первый Series 80, номер линии DC-9 909, совершил свой первый полет 18 октября 1979 года под названием Super 80 , [6] которое затем стало предпочтительным обозначением для недавно разработанного семейства самолетов. [примечание 1] Хотя два самолета были существенно повреждены в результате аварий, летные испытания были завершены 25 августа 1980 года, когда первый вариант и, соответственно, серийная модель, Series 81 с двигателем JT8D-209, была сертифицирована в соответствии с поправкой к сертификату типа FAA для DC-9. Летные испытания, предшествовавшие сертификации, включали три самолета, налетавших в общей сложности 1085 часов в 795 полетах. После окончания производства первого поколения в конце 1982 года было предложено новое обозначение с инициалами McDonnell Douglas, MD-80, в качестве обозначения типа для второго поколения, и в июле 1983 года McDonnell Douglas решила, что Super 80 будет официально обозначен как MD-80. [7] Однако обозначение типа в соответствии с сертификатом типа (TC) по-прежнему является оригинальным (префикс DC-9) для экономии затрат на сертификацию, но также может быть предоставлено с новым (префиксом MD), написанным в скобках, например DC-9-81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83) и DC-9-87 (MD-87). Только последний вариант, MD-88, был официально сертифицирован под обозначением MD. [8]

Сертификация типа (ТС)

MD-81 оператора запуска этого типа, Swissair . Он был сертифицирован FAA в августе 1980 года.

После первого полета MD-81 18 октября 1979 года, MD-82 и MD-83 совершили свои первые полеты 8 января 1981 года и 17 декабря 1984 года соответственно. [9] Затем они были сертифицированы FAA 25 августа 1980 года, 29 июля 1981 года и 17 октября 1985 года соответственно. Первый авиалайнер, MD-81, был доставлен стартовому оператору Swissair 13 сентября 1980 года. [10] [5] Вместо того, чтобы просто использовать префикс MD- в качестве маркетингового символа, была подана заявка на повторное внесение поправок в сертификат типа, чтобы включить MD-81, MD-82 и MD-83. Это изменение было датировано 10 марта 1986 года, и в сертификате типа было указано, что хотя обозначение MD может использоваться в скобках, оно должно сопровождаться официальным обозначением, например: DC-9-81 (MD-81). Все самолеты Long Beach в серии MD-80 впоследствии имели на заводской табличке MD-81, MD-82 или MD-83. [примечание 2]

MD-87, эксплуатируемый Scandinavian Airlines . Самый короткий вариант, сертифицирован в октябре 1987 года.
MD-88, эксплуатируемый Aviaco . Последний и единственный вариант, сертифицированный с префиксом MD- в декабре 1987 года. [8]

MD-87 и MD-88 совершили свой первый полет 4 декабря 1986 года и 15 августа 1987 года соответственно. [9] Хотя они не были сертифицированы до 21 октября 1987 года, McDonnell Douglas уже подала заявку на модели DC-9-87 и DC-9-87F 14 февраля 1985 года. Третья производная модель также была официально обозначена как DC-9-87 (MD-87), хотя на заводских табличках не было штампа DC-9-87. Для MD-88 заявка на поправку к модели сертификата типа была подана после более ранних изменений, поэтому не было DC-9-88, который был сертифицирован 8 декабря 1987 года. [11] Онлайн-база данных реестра самолетов FAA показывает, что обозначения DC-9-88 и DC-9-80 существуют, но не используются. [12]

Преобразование типа (STC)

Конверсии типа — программы, начатые в 2010 году третьими сторонами при поддержке держателя TC (Boeing, поскольку это происходило только после слияния с McDonnell Douglas в 1997 году) с целью переоборудования бывших в употреблении пассажирских авиалайнеров MD-80 и предоставления необходимого дополнительного сертификата типа (STC) от FAA или EASA .

AEI MD-80SF (грузовой)

MD -80SF была программой переоборудования в грузовой самолет для серии MD-80, запущенной в феврале 2010 года, где суффикс SF означает специальный грузовой самолет . [13] Компания по переоборудованию Aeronautical Engineers Inc. (AEI), базирующаяся в Майами , Флорида , заметила, что подержанные MD-80 можно купить менее чем за 1 миллион долларов, а за 2,5 миллиона долларов за переоборудование в грузовой самолет MD-80FS можно было получить узкофюзеляжный грузовой самолет за половину цены Boeing 737-400SF . [14] Первая переоборудование была проведена на бывшем самолете American Airlines MD-82 (FSN 49470, построенном в 1987 году), который использовался в качестве испытательного стенда для дополнительного сертификата типа. [15] MD-80SF совершил свой первый полет 28 сентября 2012 года. AEI была первой и единственной фирмой, уполномоченной Boeing получить STC, ST02434LA , для более длинных вариантов серии MD-80 от FAA в феврале 2013 года. [16] Переделанный грузовой самолет с обозначением AEI MD-80SF будет иметь полезную нагрузку 21,1 тонны и возможность принимать 12 поддонов размером 88 x 108 дюймов, что станет хорошей заменой грузовому самолету Boeing 727. [14] Первый переделанный грузовой самолет, AEI MD-82SF (прототип), был доставлен стартовому заказчику, Everts Air Cargo , в феврале 2013 года. [13]

В 2013 году, после первой поставки, AEI заказала 20 грузовых самолетов MD-80SF, [17] ожидая более 100 переоборудований в течение десяти лет. Несмотря на первоначальный живой интерес, внедрение было вялым. [14] К 2015 году у AEI было шесть переоборудованных MD-80, и еще три были в бухгалтерских книгах на тот год. Спрос на MD-80SF был разочаровывающим из-за двух факторов. Во-первых, поперечное сечение MD-80 не соответствует типам узкофюзеляжных грузовых самолетов, используемых интеграторами, что серьезно ограничивает рынок для грузовых самолетов. Во-вторых, значения 737-400SF упали быстрее, чем ожидалось, сократив разрыв с MD-80SF, который сжигает на 12 процентов больше топлива. [14] В октябре 2015 года MD-80SF был одобрен EASA с документом № 10055029 . [16] В 2021 году после пандемии COVID-19 спрос на грузовые самолеты вырос, и первоначальные капитальные затраты на MD-80SF, включая переоборудование, покраску и тяжелое техническое обслуживание, составили менее 5 млн долларов США (~5,55 млн долларов США в 2023 году), что вдвое меньше стоимости 737-400SF, что снова сделало его привлекательным. В марте авиакомпания USA Jet Airlines подписала контракт с AEI на переоборудование трех MD-88 в грузовые самолеты, которые они приобрели у Delta Air Lines, и планировала иметь в своем парке семь AEI MD-88SF. Сама AEI поставила 21 грузовой самолет AEI MD-80SF, два находились в процессе строительства, а шесть были заказаны. [18]

EAT MD-87 (пожарный)
EAT MD-87 для тушения пожаров с воздуха был сертифицирован FAA в 2014 году. Обратите внимание на внешний подфюзеляжный бак , который добавляет 4 фута «вертикального безопасного расстояния» между выпущенным потоком замедлителя и двигателями.

FAA выдало документ № STC ST02507LA для Erickson Aero Tanker , LLC, расположенной в Хиллсборо, штат Орегон (именуемой «EAT») в 2014 году, чтобы сертифицировать их пожарные EAT MD-87. [19] В указанном STC воздушные танкеры EAT MD-87 должны сбрасывать замедлитель при выпущенном шасси, чтобы предотвратить сваливание. Специальный летчик-испытатель сказал, что во время испытания с внешним баком представитель FAA не был удовлетворен реакцией самолета после того, как его поместили глубоко в сваливание (за пределами предупреждений о сваливании, встряхивания ручки и толкателя ручки). В начале 2017 года EAT подала ходатайство в FAA об освобождении от этого требования, 14 CFR 25.201(b)(1), и запросила конфигурацию «Закрылки 40/Шасси убрано» при сбросе, но 28 июня 2017 года в этом освобождении было отказано по причине, указанной FAA, что это позволило бы сбрасывать замедлители пожаротушения в конфигурации, которая не полностью соответствует требованиям характеристик сваливания на модифицированном самолете DC-9-87 (MD-87). Затем EAT работала над дополнительным уровнем отображения статуса, чтобы дополнить существующую систему. [19] [20]

Ввод в эксплуатацию

Оператор запуска Swissair ввел MD-81 в эксплуатацию 10 октября 1980 года рейсом из Цюриха в Лондон Хитроу . [5] MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88 были введены в эксплуатацию позже авиакомпаниями Republic Airlines в августе 1981 года, Alaska Airlines в феврале 1985 года, Austrian Airlines в ноябре 1987 года и Delta Air Lines в январе 1988 года соответственно. [9] [5]

Производство

Второе поколение (позднее названное MD-80) производилось на общей линии с первым поколением DC-9, с которым оно разделяло свою последовательность номеров линий. После поставки 976 DC-9 и 108 MD-80 McDonnell Douglas прекратила производство DC-9. Таким образом, начиная с 1085-й поставки DC-9/MD-80, MD-82 для VIASA в декабре 1982 года, производилось только второе поколение или MD-80.

В 1985 году McDonnell Douglas после многих лет переговоров, приписываемых Гарету CC Чангу, [21] президенту дочерней компании McDonnell Douglas, подписала соглашение о совместном производстве MD-80 и MD-90 в Китайской Народной Республике. Соглашение было заключено на 26 самолетов, из которых 20 были в конечном итоге произведены вместе с двумя самолетами MD-90. [22] После отмены программы совместного производства Китай отказался вернуть McDonnell Douglas используемую оснастку и впоследствии использовал ее и конструкцию поперечного сечения фюзеляжа в том, что стало региональным реактивным самолетом Comac ARJ21 . [23]

В 1991 году производство MD-80 достигло пика в 12 самолетов в месяц, продолжая работать примерно по 10 самолетов в месяц с 1987 года и, как ожидалось, будет продолжаться такими темпами в ближайшем будущем (140 самолетов MD-80 были поставлены в 1991 году). В результате снижения воздушного движения и медленной реакции рынка на MD-90, производство MD-80 было сокращено, и 84 самолета были переданы в 1992 году. Дальнейшее сокращение темпов производства привело к поставке 42 самолетов MD-80 в течение 1993 года (3,5 в месяц), и 22 самолета были переданы. [10] [ нужна страница ] Производство MD-80 закончилось в 1999 году, и последний MD-80, MD-83, зарегистрированный как N984TW, был поставлен TWA . [24]

Другие предложения

МД-89

В 1984–1985 годах компания McDonnell Douglas предложила 173-местную, 152-дюймовую (390 см; 12,7 фута; 3,9 м) удлиненную версию MD-80 под названием MD-89, которая использовала бы двигатель International Aero Engines V2500 вместо обычных двигателей серии JT8D-200. [25] MD-89 должен был иметь два 57-дюймовых (140 см; 4,8 фута; 1,4 м) фюзеляжных разъема впереди крыла и один 38-дюймовый (97 см; 3,2 фута; 0,97 м) фюзеляжный разъем позади крыла. [26] IAE и McDonnell Douglas объявили о соглашении о совместном маркетинге этого 160 футов 6 дюймов (48,9 м) производного 1 февраля 1985 года, но концепция впоследствии была деприоритетной в пользу предложенных производных MD-91 и MD-92, использующих сверхвысококонтурные (UHB) винтовентиляторные двигатели. Однако к 1989 году отсутствие заказов авиакомпаний на производные UHB заставило McDonnell Douglas вернуться к двигателям IAE V2500, чтобы запустить свой самолет серии MD-90 . [2]

MD-80 Продвинутый

Чтобы лучше управлять переходом от второго поколения, MD-80, к третьему поколению, MD-90, McDonnell Douglas в конце 1990 года объявила, что будет разрабатывать «пакет улучшений» MD-80 с намерением предложить его в начале 1991 года для поставок с середины 1993 года. Концепция самолета стала известна как MD-80 Advanced . «Главным улучшением» была установка двигателей Pratt & Whitney JT8D-290 (никогда не построенных) с вентилятором большего диаметра на 1,5 дюйма, что позволило бы снизить внешний шум на 6 дБ. [27] MD-80 Advanced должен был включать усовершенствованную кабину экипажа MD-88, включая выбор систем отсчета с инерциальной системой отсчета в качестве стандартной установки и дополнительное оборудование для определения положения самолета в пространстве. Он должен был быть оборудован электронной системой пилотажных приборов (EFIS), дополнительной второй системой управления полетом (FMS) и светодиодными (LED) матричными электронными дисплеями двигателя и системы. Также должны были быть включены компьютер сдвига ветра Honeywell и положение для дополнительной системы оповещения о движении и предотвращения столкновений (TCAS). Совершенно новый дизайн пассажирского салона имел бы 12%-ное увеличение пространства для багажа сверху и освещение отсека для хранения, которое включалось бы при открытии дверей, а также новую видеосистему с выпадающими ЖК-мониторами сверху. [11] Эти изменения также были бы доступны путем модернизации существующих MD-80. [11] Из-за отсутствия интереса на рынке McDonnell Douglas отказалась от своих планов предложить MD-80 Advanced в 1991 году. [27]

В течение 1993 года появилась усовершенствованная версия MD-80 «mark 2» с модифицированными двигателями JT8D-290, как и предлагалось ранее. [11] В конце 1993 года компания Pratt & Whitney выпустила модифицированную версию серии JT8D-200, -218B, которая предлагалась для программы модернизации DC-9X, а также оценивала возможность разработки нового JT8D для возможной модернизации MD-80. Версия двигателя -218B с тягой от 18 000 фунтов силы (80 кН) до 19 000 фунтов силы (85 кН) на 98% похожа на существующий двигатель, с изменениями, направленными на снижение выбросов NOx, повышение долговечности и снижение уровня шума на 3 дБ. 218B мог быть сертифицирован в начале-середине 1996 года. Новый двигатель, названный «8000», должен был иметь новый вентилятор увеличенного диаметра (на 1,7 дюйма), удлиненный выхлопной конус, более крупный компрессор низкого давления, новую кольцевую горелку и новую турбину низкого давления и смеситель. Первоначальная тяга должна была составить около 21 700 фунтов силы (97 кН). Решение о запуске нового двигателя ожидалось к середине 1994 года, но так и не было принято. Двигатель также должен был быть доступен на новых MD-80. McDonnell Douglas также оценивала добавление винглетов на MD-80. [11]

Дальнейшее развитие событий

MD-90 компании Delta Air Lines , которая одновременно была и стартовым заказчиком, и последним эксплуатантом [28]

МД-90

MD -90 был разработан на основе серии MD-80 и представляет собой обновленную версию MD-88, которая на 5 футов длиннее (1,5 м) и оснащена аналогичной электронной системой пилотажных приборов (EFIS) ( стеклянная кабина ), а также улучшенными и более тихими турбовентиляторными двигателями IAE V2500 с высокой степенью двухконтурности . Программа MD-90 началась в 1989 году, первый полет состоялся в 1993 году, а коммерческая эксплуатация началась в 1995 году. Также предлагалась версия MD-90ER с увеличенной дальностью полета. Delta Air Lines осуществила последний пассажирский полет MD-90 2 июня 2020 года, что ознаменовало вывод этого типа из эксплуатации. [28]

МД-95

MD-95 был разработан для замены ранних моделей DC-9, возраст которых приближался к 30 годам. Проект полностью переделал оригинальный DC-9 в современный авиалайнер. Он немного длиннее DC-9-30 и оснащен новыми двигателями Rolls-Royce BR715 . MD-95 был переименован в « Boeing 717 » после слияния McDonnell Douglas и Boeing в 1997 году.

Дизайн

Серия MD-80 — это среднеразмерный среднемагистральный авиалайнер с фюзеляжем на 14 футов 3 дюйма (4,34 м) длиннее, чем у DC-9-50. Небольшая, высокоэффективная конструкция крыла базового самолета была увеличена путем добавления секций в корневой части и концевой части крыла для увеличения крыла на 28%. Производный самолет сохраняет конфигурацию двух турбовентиляторных двигателей, установленных в задней части фюзеляжа, Т-образного хвоста и имеет кабину, авионику и аэродинамические улучшения. Авиалайнер предназначен для частых рейсов на короткие расстояния для перевозки до 172 пассажиров в зависимости от версии самолета и расположения сидений. [29]

Полетная палуба

MD-83 Полетная палуба

Летная палуба самолета MD-80 отличалась усовершенствованиями по сравнению с предыдущими самолетами серии DC-9. Электромеханическое оборудование с системой ориентации и курса было стандартным, а многопанельная электронная система полетных приборов была стандартной на более поздних самолетах. Более ранние самолеты могли быть модернизированы до оборудования EFIS . Предлагалась полная система управления полетом или компьютер управления производительностью. Система оповещения о движении и предотвращения столкновений, современная инерциальная система отсчета и светодиодные матричные дисплеи для контроля двигателя и систем были доступны на более поздних самолетах в качестве стандарта. [30]

Авионика

MD-80 оснащен усовершенствованным комплектом авионики, включающим два автономных цифровых компьютера управления полетом. Он также оснащен панелью управления полетом, установленной на щитке, пилотажным директором, автоматом тяги, системой выбора режима тяги и системой автоматической посадки. [30]

Кабина

Пять рядов сидений в салоне и четыре ряда сидений премиум-класса в MD-80

В левой части главного салона расположены места у прохода. В первом классе от трех до шести рядов, в главном салоне от семи до 32 рядов и около 21 ряда у выхода. В эконом-классе места расположены по пять рядов. [30]

Двигатели

MD-80 оснащен двумя более мощными, более эффективными и более тихими турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-209, которые являются значительным улучшением по сравнению с меньшими сериями JT8D-15, -17, -11 и -9. Каждый двигатель может выдавать тягу 82–93 кН. JT8D-209 — это усовершенствованный двигатель, которым управляют 350 операторов для питания около 4500 самолетов. Двигатель обеспечивает высокую надежность и низкие затраты на техническое обслуживание. Двигатель работает при фиксированной номинальной температуре 77–84 °F (25–29 °C). [ требуется разъяснение ] [30]

Производительность

Максимальная и крейсерская скорость самолета составляют 925 км/ч и 811 км/ч соответственно. Максимальная дальность полета составляет 2897 км, а запас топлива — 22 106 л. Вес самолета составляет около 35 300 кг. Максимальный взлетный вес — 63 500 кг. [30]

История эксплуатации

Пассажир

Один из последних построенных самолетов MD-80, MD-83 для TWA , эксплуатировался в American Airlines после слияния двух компаний.

Пассажирские авиалайнеры второго поколения серии MD-80 имеют более длинные фюзеляжи, а также большую дальность полета, чем их более ранние аналоги, первое поколение семейства DC-9. Некоторые клиенты, такие как American Airlines , до сих пор называют самолеты в документации флота как Super 80 , их прежнее обозначение. Сравнимые авиалайнеры с серией MD-80 включают Boeing 737-400 и Airbus A319 . Это была самая поставляемая серия MD, и операторы часто называли ее « Бешеной собакой» , [31] [32] [33] она использовалась авиакомпаниями по всему миру. [34] [35] Основными клиентами являются Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Aeropostal Aerorepublica , Alaska Airlines , Alitalia , Allegiant Air , American Airlines , Aserca , Austral Líneas Aéreas , Austrian Airlines , Avianca , China Eastern Airlines , China Northern Airlines , Delta Air Lines , Finnair , Iberia , Insel Air , Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air , Martinair Holland , Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air , Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair , Spirit Airlines , Swissair , Trans World Airlines и Meridiana . [ требуется ссылка ]

American Airlines была первым крупным авиаперевозчиком США , заказавшим MD-80, когда в октябре 1982 года арендовала двадцать 142-местных самолетов у McDonnell Douglas для замены своих Boeing 727 -100. В марте 1984 года авиакомпания сделала 67 твердых заказов плюс 100 опционов, а в 2002 году ее флот достиг пика в более чем 360 самолетов, 30% от 1191 произведенных. MD-80 был рабочей лошадкой флота авиакомпании на протяжении 1980-х годов и позже. [36]

Из-за использования устаревших двигателей JT8D, MD-80 не является топливно-эффективным по сравнению с A320 или более новыми моделями 737; он сжигает 1050 галлонов США (4000 л) реактивного топлива в час на типичном рейсе, в то время как более крупный Boeing 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) в час (сокращение на 19%). В 2000-х годах многие авиакомпании начали выводить этот тип из эксплуатации. Переломным моментом для Alaska Airlines в использовании 737-800 стала цена в 4 доллара за галлон реактивного топлива, которую авиакомпания платила к лету 2008 года; авиакомпания заявила, что типичный рейс Лос-Анджелес-Сиэтл будет стоить на 2000 долларов меньше, используя Boeing 737-800, чем тот же рейс, используя MD-80. [37]

В конце марта 2008 года и снова в начале апреля 2008 года аудит безопасности American Airlines, проведенный FAA , заставил авиакомпанию приземлить все свои самолеты серии MD-80 (примерно 300) для проверки проводки одной из гидравлических систем самолета. Это привело к отмене American Airlines почти 2500 рейсов в марте и более 3200 в апреле. Кроме того, Delta Air Lines добровольно провела проверку своего собственного парка MD-80, чтобы убедиться, что ее 117 MD-80 также работают в соответствии с правилами. Это привело к отмене Delta 275 рейсов. [38] [39]

14 июля 2008 года авиакомпания Midwest Airlines объявила, что к осени она выведет из эксплуатации все 12 своих самолетов MD-80 (используемых в основном на маршрутах к Западному побережью). [40] Сравнительно более низкие затраты на техническое обслуживание самолетов JT8D благодаря более простой конструкции помогают сократить разрыв в стоимости топлива. [41]

American Airlines объявила, что к 2019 году она выведет из эксплуатации все свои MD-80, заменив их на 737-800. [42] Авиакомпания выполнила свои последние коммерческие рейсы MD-80 3 и 4 сентября 2019 года, прежде чем списать 26 оставшихся самолетов. [43] Последний рейс MD-80 4 сентября 2019 года, рейс 80, вылетел из Далласа/Форт-Уэрта в Чикаго-О'Хара . [44] Списанные самолеты позже были переправлены в пустыню Нью-Мексико для консервации. [36]

Delta Air Lines, как ожидалось, выведет из эксплуатации свои реактивные лайнеры серии MD-80 в конце 2020 года, но вместо этого авиакомпания начала ускорять вывод из эксплуатации флота в марте 2020 года, когда пандемия COVID-19 привела к тому, что уровень пассажиропотока упал до критически низкого уровня для авиакомпаний. 2 июня 2020 года последние рейсы прибыли на домашнюю базу и хаб Delta Hartsfield-Jackson Atlanta International в Атланте из международного аэропорта Даллеса в Вашингтоне, округ Колумбия , и международного аэропорта Джорджа Буша в Хьюстоне . [45] Это было последнее регулярное пассажирское обслуживание в США любого авиалайнера McDonnell Douglas. [46] Флот MD-80 компании Delta был отправлен на хранение. [47]

Грузовое судно

Грузовой самолет MD-82SF оператора конверсионных запусков USA Jet Airlines в международном аэропорту Тусона.

В феврале 2013 года Commercial Jet Inc. (CJI) поставила первый AEI MD-80SF, MD-82SF (прототип), Everts Air Cargo , стартовому заказчику программы переоборудования пассажирского самолета MD-80SF в грузовой, проводимой Aeronautical Engineers Inc. (AEI). [17] В августе 2013 года USA Jet Airlines стала стартовым оператором программы переоборудования грузового самолета MD-80SF с MD-88SF. Грузовая авиакомпания приобрела 15 самолетов MD-88 у Delta, шесть из которых будут переоборудованы, а остальные девять будут использоваться в качестве запасных. [48] USA Jet Airlines специализировалась на грузовых перевозках по требованию в пределах Северной Америки. [18]

В 2021 году большинство операторов использовали грузовое судно AEI MD-80SF для перевозки автомобильных деталей Ford Motor Co. и General Motors из Мексики в США, но оно также использовалось на Аляске для перевозки общих грузов и рыбы. MD-80SF имеет низкую высоту палубы, что позволяет загружать грузы из пикапа при необходимости, что невозможно на грузовом судне Boeing 757. Однако его поперечное сечение слишком узкое для перевозки стандартных контейнеров типа «A», и вместо этого на нем можно перевозить дюжину нестандартных контейнеров или поддонов размером 88 x 108 дюймов, что является основным недостатком при грузовых операциях. [18]

В конце июля 2022 года Everts Air Cargo (EAC) выбрала Universal Avionics, компанию Elbit Systems, для поставки обновлений кабины ( авионика , FMS с возможностью LPV и интегрированный GPS ) для своего самолета MD-80SF с целью повышения безопасности и эксплуатационной эффективности. EAC специализируется на перевозке грузов и почты на Аляске и использует свой флот MD-80SF для предоставления чартерных услуг по запросу по всей территории Соединенных Штатов, Канады , Мексики и Карибских островов . [49]

Пожарный

Воздушный танкер EAT MD-87 с выпущенным шасси во время сброса огнетушащего вещества на пожар в товарном вагоне в Центральном Орегоне в июне 2018 года.

По состоянию на июль 2022 года Erickson Aero Tanker эксплуатирует шесть самолетов MD-87, переоборудованных для использования в качестве воздушных танкеров для пожаротушения для Лесной службы США , Департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии и других правительственных учреждений. [50] [51] Вместимость воздушного танкера MD-87 составляет 4000 галлонов, что на 1920 галлонов больше, чем вместимость танкеров Lockheed P-2 Neptune , и на 1000 галлонов больше, чем у танкеров Bae-146 . Это значительно меньше вместимости 19 000+ галлонов самолета 747 Global Super Tanker , но MD-87 гораздо более экономически эффективен в эксплуатации и может использовать более суровые поля с более короткими взлетно-посадочными полосами. [52] Пожарный самолет MD-87 загружается с помощью одного или двух (отдельных или одновременно) 3-дюймовых сопряженных загрузочных портов с каждой стороны фюзеляжа. Эти порты могут выдерживать максимальный поток до 600 галлонов в минуту. Немногие, если таковые вообще имеются, танкерные базы используют оба порта, загружаясь с использованием одного порта со средней скоростью потока 450 галлонов в минуту, что дает время загрузки менее семи минут. [50]

Еще одной интересной особенностью танкера MD-87, а также Douglas DC-7 и некоторых других крупных самолетов, модифицированных под танкеры, является то, что самолет может летать с выпущенным шасси во время замедленного спуска, что снижает скорость полета, допуская при этом более высокие обороты двигателя , уменьшая задержку при наборе высоты после спуска — аналогично тормозу скорости. Иногда выдвигаются только основные шасси при убранном носовом шасси. При взлете или подъеме после замедленного спуска пилоты просто хотят получить как можно больше летных характеристик. [52]

Варианты

Семейство Douglas MD-80, сверху вниз: MD-81/82, MD-83/88, MD-87, MD-90

Ссылки: Flight International's Commercial Aircraft of the World 1981, [53] 1982, [54] 1983, [55] Jane's All the World's Aircraft 1994–1995, [56] и 2004–2005. [57]

Размеры
Базовые «длиннофюзеляжные» версии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88) имеют общую длину 147 футов 10 дюймов (45,06 м) и длину фюзеляжа 136 футов 5 дюймов (41,58 м), что на 4,62 м длиннее, чем у DC-9-50, и на 13,5 м длиннее, чем у первоначального DC-9, Series 10. Размах крыльев также был увеличен на 4,4 м по сравнению с более ранними DC-9 — 107 футов 10,2 дюйма (32,873 м). Длина пассажирского салона самолета от двери кабины до кормовой переборки составляет 101 фут 0 дюймов (30,78 м), а максимальная ширина салона (от обшивки до обшивки) — 123,7 дюйма (3,14 м), как и у всех версий DC-9. [ необходима цитата ]
Силовая установка
Первоначальным серийным вариантом MD-80 был Pratt and Whitney JT8D-209 MD-81 с тягой 18500 фунтов силы (82 кН). Более поздние версии MD-81 поставлялись с более мощными двигателями JT8D-217 и -219.
ВСУ
Все версии MD-80 в стандартной комплектации оснащены ВСУ AlliedSignal (Garrett) GTCP85-98D, которая расположена в хвостовой части фюзеляжа.
Полетная палуба
MD-80 оснащен двухэкипажной кабиной, аналогичной той, что была на DC-9, из которой он произошел. Более поздние модели могут быть оснащены более высокими характеристиками с дисплеями EFIS вместо традиционных аналоговых приборов, TCAS, датчиком сдвига ветра и т. д. Возможна модернизация EFIS для самолетов, не оборудованных EFIS.
Кабина
Типичное расположение сидений в пассажирском салоне включает: [10] [ нужна страница ]
Конфигурация смешанного класса с кормовой кухней с полным набором услуг, рассчитанная на 135 пассажиров, из них 12 кресел первого класса с расположением по четыре в ряду и шагом 36 дюймов.
123 пассажира эконом-класса, по пять в ряд, шаг кресел 32 дюйма.
Полностью эконом-класс, 155 пассажиров, пять в ряд, шаг кресел 32 и 33 дюйма.
Типичная компоновка с высокой плотностью размещения — 167 пассажиров в одном классе (например, Airtours ).
Ходовая часть
Все версии MD-80 оснащены трехопорным шасси, включающим двойной носовой блок с дефлектором брызг и два основных блока с дефлекторами камней. MD-80T, разработанный для китайцев, отличается тем, что основные блоки оснащены четырехколесным двухосным шасси для снижения нагрузки на дорожное покрытие. [10] [ нужна страница ] [55]
Аэродинамические улучшения
С середины 1987 года на всех сериях MD-80 были введены новые низколобовые хвостовые конусы типа MD-87 "beaver", снижающие сопротивление и улучшающие расход топлива. Некоторые операторы модифицировали старые конусы типа DC-9 на более ранних MD-80 на новый низколобовый стиль. Scandinavian Airlines System сделала это, ссылаясь на улучшенную экономичность и косметический вид от модификации. [10] [ нужна страница ]

МД-81

Взлет самолета Scandinavian Airlines MD-81

MD-81 (первоначально известный как DC-9 Super 81 или DC-9-81) был первой серийной моделью MD-80, и, за исключением MD-87, различия между различными вариантами MD-80 с длинным фюзеляжем относительно незначительны. Четыре модели с длинным фюзеляжем (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88) отличаются друг от друга только вариантами двигателей, ёмкостью топливных баков и весом. MD-88 и более поздние версии других моделей имеют более современные кабины экипажа, например, с EFIS.

Производительность
Стандартный максимальный взлетный вес (MTOW) для MD-81 составляет 140 000 фунтов (63 500 кг) с возможностью увеличения до 142 000 фунтов (64 400 кг). Запас топлива составляет 5 840 галлонов США (22 100 л), а типичная дальность полета с 155 пассажирами составляет 1 565 морских миль (2 898 км; 1 801 миля). [10]
Хронология MD-81

МД-82

Алиталия MD-82

Анонсированный 16 апреля 1979 года, MD-82 (DC-9-82) был новым вариантом MD-80 с размерами, аналогичными размерам MD-81, но оснащенным более мощными двигателями. MD-82 был предназначен для эксплуатации в « жарких и высоких » аэропортах, но также предлагал большую полезную нагрузку/дальность при использовании на «стандартных» аэродромах. [58] American Airlines была крупнейшим в мире оператором MD-82, имея в парке более 300 MD-82.

Первоначально сертифицированный с тягой 20 000 фунтов силы (89 кН) JT8D-217, MD-82 с двигателем -217A был сертифицирован в середине 1982 года и стал доступен в том же году. Новая версия отличалась более высоким MTOW (149 500 фунтов (67 800 кг)), в то время как JT8D-217A имели гарантированную взлетную тягу при температурах до 29 °C (84 °F) или высоте 5 000 футов (1 500 м). Двигатели JT8D-217C также предлагались на MD-82, обеспечивая улучшенный удельный расход топлива на тягу (TSFC). Несколько операторов получили поставку MD-82 с двигателем -219, в то время как Balair заказал свои MD-82 с двигателем -209 с меньшей тягой. [10] [ нужна страница ] [55]

MD-82 отличается увеличенным стандартным MTOW изначально до 147 000 фунтов (66 700 кг), а позже он был увеличен до 149 500 фунтов (67 800 кг). Стандартный запас топлива такой же, как у MD-81, 5 840 галлонов США (22 100 л), а типичная дальность полета со 155 пассажирами составляет 2 050 морских миль (3 800 км; 2 360 миль). [10] [ нужна страница ] [55]

Хронология MD-82

MD-82 собирался по лицензии в Шанхае компанией Shanghai Aviation Industrial Corporation (SAIC, сегодня COMAC ), начиная с ноября 1986 года; узлы поставлялись компанией McDonnell Douglas в виде комплектов. [10] [ нужна страница ] Китай начал проектирование грузовой версии, обозначенной как Y-13 , но проект был впоследствии отменен в связи с завершением лицензионной сборки MD-82 и MD-90 в Китае. [59] [60] В 2012 году компания Aeronautical Engineers Inc. осуществила первую переделку MD-82 в коммерческий грузовой самолет. [13]

МД-83

Испанэйр MD-83

MD-83 (DC-9-83) — это более дальняя версия базового самолета MD-81/82 с увеличенной массой, более мощными двигателями и увеличенным запасом топлива.

Силовая установка
По сравнению с более ранними моделями, MD-83 в стандартной комплектации оснащен немного более мощными двигателями Pratt and Whitney JT8D-219 с тягой 21 000 фунтов силы (93 кН).
Производительность
MD-83 имеет увеличенную в стандартной комплектации топливную емкость (до 6970 галлонов США (26 400 л)), которая перевозится в двух дополнительных баках по 565 галлонов США (2140 л), расположенных спереди и сзади от центральной секции. Самолет также имеет более высокие эксплуатационные веса: максимальный взлетный вес увеличен до 160 000 фунтов (73 000 кг), а максимальный взлетный вес — до 139 500 фунтов (63 300 кг). Типичная дальность полета MD-83 со 155 пассажирами составляет около 2504 морских миль (4637 км; 2882 мили). Чтобы справиться с более высокими эксплуатационными весами, MD-83 оснащен усиленным шасси, включая новые колеса, шины и тормоза, изменениями в обшивке крыла, передней стенке лонжерона и лонжероне руля высоты, а также усиленными балками пола и панелями для установки дополнительных топливных баков. Из MD-80 номер линии 1194, MD-81, поставленного в сентябре 1985 года, следует, что все MD-80 имеют одинаковую базовую конструкцию крыла и теоретически могут быть преобразованы в стандарт MD-83. [10] [ нужна страница ]
Хронология MD-83

МД-87

Иберия MD - 87

В январе 1985 года McDonnell Douglas объявила, что будет производить вариант MD-80 с укороченным фюзеляжем, обозначенный как MD-87 (DC-9-87), который мог бы вмещать от 109 до 130 пассажиров в зависимости от конфигурации. Обозначение должно было указывать на запланированную дату ввода в эксплуатацию — 1987 год.

Размеры
При общей длине 130 футов 5 дюймов (39,75 м) MD-87 на 17 футов 4 дюйма (5,28 м) короче других MD-80, но в остальном в целом похож на них, используя те же двигатели, системы и кабину экипажа. MD-87 отличается модификациями хвоста с удлинением киля над хвостовым оперением. Он также представил новый низколобовой хвостовой конус «бобр», который стал стандартным для всех MD-80.
Силовая установка
MD-87 предлагался либо с тягой 20 000 фунтов силы (89 кН) JT8D-217C, либо с тягой 21 000 фунтов силы (93 кН) -219.
Производительность
Были доступны две базовые версии MD-87 с MTOW 140 000 фунтов (64 000 кг) и MLW 128 000 фунтов (58 000 кг) или MTOW 149 000 фунтов (68 000 кг) и MLW 130 000 фунтов (59 000 кг). Запас топлива составляет 5 840 галлонов США (22 100 л), увеличиваясь до 6 970 галлонов США (26 400 л) при установке двух вспомогательных топливных баков. Типичная дальность полета со 130 пассажирами составляет 2 370 морских миль (4 390 км; 2 730 миль) и увеличивается до 2 900 морских миль (5 400 км; 3 300 миль) с двумя дополнительными топливными баками.
Кабина
MD-87 предлагает типичные места для сидения смешанного класса для 114 пассажиров или 130 в полностью эконом-классовой компоновке (пять в ряд с шагом сидений 31 дюйм и 32 дюйма). Максимальное количество мест, ограниченное выходом, составляет 139 пассажиров.
Хронология MD-87

МД-88

Iberia MD-88 сзади .

MD-88 был последним вариантом MD-80, который был запущен в производство 23 января 1986 года в ответ на заказы и опционы от Delta Air Lines на поставку в общей сложности 80 самолетов.

MD-88, в зависимости от спецификации, в основном похож на MD-82 или MD-83, за исключением того, что он включает кабину EFIS вместо более традиционной аналоговой кабины экипажа других MD-80. Другие изменения, включенные в MD-88, включают систему предупреждения о сдвиге ветра и общее обновление интерьера/отделки кабины. Эти изменения деталей относительно незначительны и были записаны как стандартные на MD-82/83. Система предупреждения о сдвиге ветра предлагалась в качестве стандартной опции на всех других MD-80 и была доступна для модернизации на более ранних самолетах, включая DC-9.

Первые восемь самолетов Delta были изготовлены как MD-82 и модернизированы до спецификаций MD-88. Поставки MD-88 начались в декабре 1987 года, и он поступил в эксплуатацию в Delta в январе 1988 года. Последний коммерческий пассажирский рейс MD-88 в пределах Соединенных Штатов состоялся 2 июня 2020 года рейсом Delta из Вашингтона Даллеса в Атланту. [62] В 2021 году авиакомпания USA Jet Airlines из Мичигана добавила MD-88 в свой грузовой флот для специальных операций. [63]

Производительность
MD-88 имеет тот же вес, дальность и аэродромные характеристики, что и другие длиннофюзеляжные самолеты (MD-82 и MD-83), и оснащен теми же двигателями. MDC приводит типичную дальность полета MD-88 в 2050 морских миль (3800 км; 2360 миль) со 155 пассажирами. Добавление двух дополнительных вспомогательных топливных баков увеличивает дальность полета 155-пассажирского самолета до 2504 морских миль (4637 км; 2882 миль) (аналогично MD-83). В статье Wall Street Journal о крушении рейса 1086 авиакомпании Delta Air Lines в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке в марте 2015 года говорилось, что «пилоты и другие эксперты по безопасности давно знают, что при задействовании реверсов MD-88 его руль направления... иногда может быть недостаточно мощным для контроля отклонений влево или вправо от центра взлетно-посадочной полосы... следователи совета по безопасности, среди прочего, пытаются выяснить, сыграла ли эта тенденция какую-либо роль в крушении...». [64]
Хронология MD-88

Конверсии

Конверсия в грузовой самолет доступна для более длинных вариантов серии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88), тогда как конверсия в пожарный самолет предназначена для самого короткого варианта — MD-87.

AEI MD-80SF (грузовой)

Самолет MD-83SF стартового заказчика программы переоборудования грузовых самолетов Everts Air Cargo

В феврале 2010 года компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI) объявила о начале программы переоборудования грузовых самолетов серии MD-80. [13] Переоборудованные самолеты используют обозначение MD-80SF (специальный грузовой самолет MD-80). AEI сертифицирована FAA и EASA исключительно для выполнения переоборудования более длинных вариантов серии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88). Переоборудование грузового самолета AEI MD-80SF состоит из установки большой грузовой двери 85"×136" на левой стороне фюзеляжа и модификации главной палубы в грузовой отсек класса E с независимой системой обнаружения дыма. Окна кабины заменены легкими алюминиевыми заглушками. После переоборудования грузовой самолет может перевозить двенадцать 88"×108" или восемь 125"×88" ULD или восемь 125"×96" ULD. Грузовая дверь гидравлически управляется и активируется изнутри самолета независимой системой. Гидравлическое давление доступно из двух источников: электрический гидравлический насос или ручной насос. Управление дверью и ручной насос расположены на барьере 9 g, что позволяет одному человеку управлять дверью вручную. [48] Установка грузовых дверей и другие структурные изменения выполняются компанией Commercial Jet Inc. (CJI), которая имеет лицензию на установку комплекта для переоборудования, разработанного AEI, на своем предприятии в Дотане, штат Алабама. [18]

EAT MD-87 (пожарный)

В 2013 году пять самолетов MD-87, ранее эксплуатируемых Scandinavian Airlines (SAS), были переоборудованы для тушения пожаров с воздуха компанией Aero Air/ Erickson Aero Tanker (EAT). [65] [66] Внешний бак (контейнер) установлен под дверцами бака с замедлителем, что снижает точку выпуска на 46 дюймов и, таким образом, снижает вероятность распространения замедлителя по крылу, который может попасть в двигатели. [67] 30 мая 2019 года компания AerSale, глобальный поставщик самолетов среднего возраста, двигателей и услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), объявила о подписании контракта с Aero Air/Erickson Aero Tanker на строительство шестого самолета-заправщика MD-87 для тушения пожаров, переоборудование которого начнется 1 апреля 2019 года на предприятии MRO компании AerSale в Гудиере, штат Аризона . Новый воздушный танкер будет развивать скорость до 450 узлов, перевозить 3000 галлонов огнезащитного состава в любых условиях при температуре до 40 градусов по Цельсию, иметь дальность полета в 900 миль с грузом, для него потребуется только взлетно-посадочная полоса длиной 5200 футов с грузом, а также взлетать и приземляться с полной загрузкой. [51]

Операторы

В настоящее время авиакомпания LASER Airlines является крупнейшим оператором регулярных пассажирских перевозок.
В настоящее время компания Aeronaves TSM является крупнейшим оператором грузовых самолетов MD-80SF.

Текущие операторы

По состоянию на август 2022 года на вооружении находилось 116 самолетов серии MD-80 у таких операторов, как Aeronaves TSM (15), World Atlantic Airlines (9), LASER Airlines (9), Everts Air (5), USA Jet Airlines (5) и других перевозчиков с меньшим парком самолетов. [ необходима цитата ]

Бывшие операторы

Основные авиакомпании, эксплуатировавшие самолеты серии MD-80:

Поставки

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на апрель 2024 года самолеты серии MD-80 были вовлечены в 90 крупных авиационных происшествий и инцидентов , включая 47 потерь корпуса и 1446 погибших среди пассажиров. [75] [76]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса

Самолет рейса 1086 авиакомпании Delta Air Lines стоит на морской дамбе после столкновения с волнами в Ла-Гуардиа

Демонстрация самолетов

Технические характеристики

Сравнение DC-9, Boeing 717 и различных версий MD-80
  1. ^ ISA, 200 нм alt + 45 млн LRC резервов
  2. ^ MTOW, уровень моря, ISA

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ «Заказы и поставки». Boeing.
  2. ^ abc Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Douglas Jetliners . MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1 . 
  3. ^ Лофтин, Лоуренс К. (январь 1985 г.). «В поисках производительности: эволюция современных самолетов; Часть II: ЭПОХА РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ». NASA .
  4. ^ "Boeing: История -- Хронология - 1977 - 1982". Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Получено 16 июля 2015 года .
  5. ^ abcd "MD-80.com - Онлайн-сервис для MD-80, MD-90, Boeing 717 и DC-9 (на немецком языке)". MD-80.com . Получено 29 июля 2022 г. .
  6. ^ "Исторический снимок: КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ MD-80/MD-90". Boeing . Получено 18 октября 2019 г. .
  7. ^ "McDonnell Douglas MD-80 Passenger Aircraft". Aerospace Technology . Получено 25 июля 2022 г. .
  8. ^ ab "Документ с ответом на комментарий (CRD) к уведомлению о предлагаемой поправке (NPA) 19-2006" (PDF) . EASA . Получено 29 июля 2022 г. .
  9. ^ abc "McDonnell Douglas (теперь Boeing) MD-80 Medium-Range Jetliner". Aerospace Web . Получено 30 июля 2022 г.
  10. ^ abcdefghij Airclaims Jet Programs 1995 стр. 34
  11. ^ abcde История цветов авиалайнеров MD-80 и MD-90 . ISBN 0-7603-0698-2 
  12. ^ "FAA Registry - Aircraft - Make / Model Inquiry". Registry.faa.gov. Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 г. Получено 10 июля 2015 г.
  13. ^ abcd Конвей, Питер (5 октября 2012 г.). "Переделанный MD-80 отправляется в первый полет". FlightGlobal . Получено 12 ноября 2015 г. .
  14. ^ abcd "Не ждите грузовой самолет MD-90". Air Cargo News . 24 февраля 2015 г. Получено 30 августа 2022 г.
  15. ^ Полек, Грегори (18 февраля 2013 г.). "Первый грузовой самолет MD-80 готовится к полету в США" Aviation International News . Получено 12 ноября 2015 г.
  16. ^ ab Камински-Морроу, Дэвид (20 октября 2015 г.). "EASA одобряет переоборудование грузового самолета MD-80 американской фирмы". Flightglobal.com . Получено 12 ноября 2015 г. .
  17. ^ ab "Commercial Jet: Advanced MRO Solutions: News". commercialjet.com . Архивировано из оригинала 30 октября 2015 г. Получено 12 ноября 2015 г.
  18. ^ abcd «Почему культовые самолеты MD-80 переоборудуются в грузовые?». Freight Waves . 23 марта 2021 г. Получено 31 августа 2022 г.
  19. ^ ab "ИЗМЕНЕННОЕ ХОДАТАЙСТВО О ПЕРЕСМОТРЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОСВОБОЖДЕНИЯ" (PDF) . 28 июня 2017 г. . Получено 25 августа 2022 г. .
  20. ^ Габберт, Билл (16 сентября 2017 г.). «FAA требует, чтобы самолеты MD-87 Эриксона сбрасывали замедлитель при выпущенном шасси». Fireaviation.com . Получено 25 августа 2022 г. .
  21. ↑ Краар, Луис (18 августа 1986 г.). «Продажа того, как один человек получил заказ Китая на 1 миллиард долларов: Гарет СиСи Чанг из McDonnell Douglas провел шесть лет надежд и разочарований, добиваясь крупнейшей покупки Пекина в США. Ему пришлось обещать гораздо больше, чем самолеты». archive.fortune.com . Получено 28 сентября 2018 г.
  22. ^ ЁСИХАРА, НЭНСИ (13 апреля 1985 г.). «Дуглас и Китай договорились о совместном производстве реактивных самолетов: впервые иностранное государство будет производить американский реактивный лайнер» – через LA Times.
  23. ^ Берчелл, Билл. «Организация поддержки будущих региональных самолетов». [ нерабочая ссылка ] Aviation Week, 13 октября 2010 г.
  24. ^ "Boeing поставляет последний MD-80 авиакомпании TWA". MediaRoom .
  25. ^ "Коммерческие самолеты мира" (PDF) . Flight International . 12 октября 1985 г. стр. 61.
  26. ^ Моррис, Джон; Ромберг, Ларс (1984). «Технологии и рынок — меняющееся уравнение воздушного транспорта». SAE Transactions . 93 (841545). SAE International : 6.447–6.458. JSTOR  44467158.
  27. ^ ab "The McDonnell Douglas Website: MD-80 Advanced" . Получено 27 июля 2022 г. .
  28. ^ ab Сотрудник (1 июня 2020 г.). «По цифрам: последний салют MD-88 и MD-90 „Mad Dogs“ компании Delta» (пресс-релиз). Delta Air Lines . Получено 1 июня 2020 г.
  29. ^ «Портфель из 62 самолетов; настольная оценка». Morgan Stanley Aircraft Finance.
  30. ^ abcde "Пассажирский самолет McDonnell Douglas MD-80". Аэрокосмические технологии.
  31. ^ "Самолеты Delta MD-88 и MD-90 'Mad Dogs' приземлятся в последний раз". Delta Air Lines . 29 мая 2020 г. Получено 27 июля 2022 г.
  32. ^ "American Airlines объявляет расписание последних коммерческих рейсов MD-80 (последние коммерческие рейсы на "Mad Dog")". American Airlines . 24 июня 2019 г. . Получено 27 июля 2022 г. .
  33. ^ "Bye Bye Mad Dog: на борту прощального рейса MD-83 авиакомпании Danish Air Transport". Danish Air Transport . 16 октября 2021 г. . Получено 27 июля 2022 г. .
  34. ^ «'Mad Dog' замолчал с выводом из эксплуатации самолета Workhorse Jet компанией Delta». Bloomberg News . 30 апреля 2020 г. Получено 27 июля 2022 г.
  35. ^ "American Airlines делится хронологией MD-80 "Mad Dog" по мере вывода самолетов из эксплуатации". Business Traveller . 11 августа 2019 г. Получено 27 июля 2022 г.
  36. ^ ab "American Airlines выведет из эксплуатации последний самолет MD-80". 29 июня 2019 г. Получено 1 февраля 2022 г.
  37. ↑ Aerospace Notebook: Эра MD-80 подходит к концу из-за роста цен на топливо, Seattlepi.com, 24 июня 2008 г.
  38. ^ «Волна отмен — последняя проблема для авиакомпаний». NBC News, 10 апреля 2008 г. Дата обращения: 12 ноября 2020 г.
  39. ^ "American, Delta отменяют больше рейсов для проверки самолетов MD-80". KRGV, News Channel 5. 27 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  40. ^ "Midwest Airlines сократит 1200 рабочих мест". Kansas City Business Journal . 14 июля 2008 г. Получено 27 августа 2017 г.
  41. ^ "JT8D-219Turbofan Engine" (PDF) . Pratt & Whitney. Сентябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. Получено 25 августа 2016 г.
  42. ^ "Американцы попрощаются с MD-80 в 2019 году". Flight Global . 31 октября 2017 г.
  43. ^ "MRO | Сеть Aviation Week". Aviationweek.com .
  44. ^ "American Airlines объявляет расписание последних коммерческих рейсов MD-80". American Airlines . 24 июня 2019 г.
  45. ^ «Коронавирус отправляет самолеты MD-88 „Mad Dog“ на раннюю пенсию из флота США». CNBC . 2 июня 2020 г. Получено 1 февраля 2022 г.
  46. ^ «Последний полет MD-88 компании Delta: Прощание с бешеной собакой». CNN . 2 июня 2020 г. Получено 1 февраля 2022 г.
  47. ^ «Как это было в последнем бою самолета Delta McDonnell Douglas «Mad Dog», который только что отправили на досрочную пенсию после 33 лет в небе». Business Insider .
  48. ^ ab "Технические характеристики MD-80SF от Aeronautical Engineers, архивировано 03.12.2013 на Wayback Machine ".
  49. ^ "Everts Air выбирает обновления Universal Avionics для парка MD-80". Universal Avionics (UA).
  50. ^ ab "Home". Erickson Aero Tanker .
  51. ^ ab "AerSale подписывает сделку по переоборудованию 6-го MD-87 для Erickson Aero Tanker". aerialfiremag . 30 мая 2019 г. Получено 1 августа 2022 г.
  52. ^ ab "Классические MD-87 все еще зарабатывают на жизнь в качестве воздушных пожарных танкеров". avgeekery.com . 30 июля 2018 г. . Получено 2 августа 2022 г. .
  53. ^ «Коммерческие самолеты мира». Flight International , 17 октября 1981 г.
  54. ↑ Flight International Commercial Aircraft of the World 23 октября 1982 г.
  55. ^ abcd "Коммерческие самолеты мира". Flight International , 15 октября 1983 г.
  56. ↑ Все самолеты мира от Джейн, 1994–1995.
  57. ^ Все самолеты мира от Джейн 2004-2005
  58. ↑ Тейлор 1982, стр. 419.
  59. ^ "红色巨灵神 中国大型运输机之路八 运十三篇" . cqvip.com .
  60. Ссылки www.cqvip.com» . 2010.cqvip.com . Проверено 10 июля 2015 г.
  61. ^ "Список авиалайнеров". airlinerlist.com .
  62. ^ ab McMenemy, Jeff (6 июня 2020 г.). «Выпускники Dover High пилотируют последний полет самолета Delta 'Mad Dog'». Foster's Daily Democrat . Довер, Нью-Гемпшир . Получено 7 июня 2020 г.
  63. ^ "USA Jet Airlines из Мичигана добавит грузовые самолеты MD-88". ch-aviation . ch-aviation GmbH. 17 марта 2021 г. Получено 10 декабря 2021 г.
  64. ^ ab Pasztor, Andy (9 марта 2015 г.). «Авария Delta: следователи подозревают возможные проблемы с тормозами». The Wall Street Journal . стр. A3 . Получено 11 июля 2019 г. Значок закрытого доступа
  65. ^ "Erickson's Aero Tanker MD-87". AirInsight . 16 апреля 2013 г. Получено 1 августа 2022 г.
  66. ^ Уорик, Грэм. «Давайте бороться с пожарами — на MD-87». Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2016 г. Получено 12 июня 2018 г.
  67. ^ Габберт, Билл (10 марта 2017 г.). "20 больших воздушных танкеров будут работать по контрактам эксклюзивного использования в этом году - Fire Aviation". Fire Aviation . Получено 12 июня 2018 г.
  68. ^ "Alaska Airlines Completes Transition to All-Boeing Fleet". Alaska Airlines. 28 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 28 августа 2022 г.
  69. ^ "American Airlines снимает с эксплуатации классические самолеты MD-80". CNN . 4 сентября 2019 г. Получено 5 сентября 2019 г.
  70. ^ «По цифрам: последний салют «Бешеным псам» MD-88 и MD-90 компании Delta». Delta News Hub (пресс-релиз). 1 июня 2020 г.
  71. ^ "Midwest Airlines реконфигурирует флот". Aviation Pros . 30 мая 2007 г. Получено 18 ноября 2023 г.
  72. ^ Yeo2018-11-08T20:11:03+00:00, Ghim-Lay. "ФОТО: Allegiant прощается с MD-80 после 16 лет". Flight Global . Получено 18 ноября 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  73. ^ "Европейская воздушная хартия stellt letzte europäische MD-82 außer Dienst" . airliners.de (на немецком языке) . Проверено 4 декабря 2023 г.
  74. ^ "Boeing: Commercial". Boeing.com . Получено 10 июля 2015 г. .
  75. ^ McDonnell Douglas MD-80 Accidents. Aviation-Safety.net, 28 сентября 2015 г.
  76. ^ Статистика авиационных происшествий McDonnell Douglas MD-80. Aviation-Safety.net, 28 сентября 2015 г.
  77. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) YU-ANA Mont San-Pietro". Aviation-safety.net . Получено 2 февраля 2019 г. .
  78. ^ Рэй, Салли Дж. (1999). Стратегическая коммуникация в управлении кризисами: уроки авиационной отрасли. Greenwood Publishing Group. ISBN 9781567201536. На земле два человека погибли, один человек получил серьезные ранения, а четыре человека получили легкие ранения.
  79. ^ "Отчет Национального совета по безопасности на транспорте о происшествии с самолетом Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC Детройтский столичный аэропорт округа Уэйн Ромулус, Мичиган, 16 августа 1987 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 мая 1988 г. . Получено 27 августа 2017 г. .
  80. ↑ Вилкерсон, Изабель (22 августа 1987 г.). «Психическая боль выжившего в катастрофе может оказаться самой трудной для исцеления». The New York Times . Получено 27 декабря 2006 г.
  81. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) N1003G Аэропорт Посадас, Мичиган (PSS)". Aviation-safety.net . Получено 15 июля 2023 г. .
  82. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2141 Аэропорт Урумчи (URC)". Aviation-safety.net . Получено 2 февраля 2019 г. .
  83. ^ "Отчет об авиационном происшествии. Потеря управления и столкновение с самолетом Pacific Ocean Alaska Airlines, рейс 261 McDonnell Douglas MD-83, N963AS, примерно в 2,7 милях к северу от острова Анакапа, Калифорния, 31 января 2000 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 г.
  84. ^ "NTSB photo of weared jackscrew". NTSB . 31 января 2000 г. Архивировано из оригинала 14 января 2010 г. Получено 2 марта 2010 г.
  85. ^ "Директивы летной годности; Самолеты McDonnell Douglas Model DC-9, Model MD-90-30, Model 717-200 и Model MD-88" Архивировано 18 ноября 2007 г. на Wayback Machine
  86. ^ "CNN.com - 160 человек считаются погибшими в авиакатастрофе в Венесуэле - 16 августа 2005 г.". Edition.cnn.com . Получено 10 июля 2015 г. .
  87. ^ "Азиатско-Тихоокеанский регион | Поиск улик после крушения в Таиланде". BBC News . 17 сентября 2007 г. Получено 10 июля 2015 г.
  88. ^ "Выжившие рассказывают о крушении самолета в Таиланде". CNN.com . Получено 10 июля 2015 г.
  89. ^ "56 человек, как ожидается, погибли в результате крушения самолета в Турции". CNN . 30 ноября 2007 г. Получено 27 августа 2017 г.
  90. ^ «Отчет A-032/2008 об авиационном происшествии с участием самолета McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) с регистрацией EC-HFP, эксплуатируемого Spanair, в аэропорту Мадрид-Барахас 20 августа 2008 г.» (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации . Проверено 27 августа 2017 г.
  91. ^ "Официально: 153 человека на борту самолета, по меньшей мере 10 человек на земле погибли после крушения в Нигерии". CNN . 4 июня 2012 г. Получено 17 мая 2013 г.
  92. ^ "Пострадавшие идут среди мертвых после авиакатастрофы в Нигерии". Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года.
  93. ^ "Dana Air 5N-RAM (McDonnell Douglas MD-80/90 – MSN 53019) (Ex N944AS )". Airfleets.net . Получено 17 мая 2013 г. .
  94. ^ "Опасаются, что алжирский авиалайнер потерпел крушение при полете из Буркина-Фасо". BBC News . 24 июля 2014 г. Получено 27 августа 2017 г.
  95. ^ Описание аварии LZ-LDD на сайте Aviation Safety Network
  96. ↑ Hradecky, Simon (20 марта 2012 г.). «Катастрофа: Swiftair MD83 в Кандагаре 24 января 2012 г., удар о законцовку крыла». The Aviation Herald . Получено 24 апреля 2013 г.
  97. ^ Градецкий, Саймон. «Катастрофа: Delta MD88 в Нью-Йорке 5 марта 2015 г., выкат за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке». The Aviation Herald . Получено 5 марта 2015 г.
  98. ^ Саймон Градецкий (7 марта 2019 г.) [создано 8 марта 2017 г.]. "Катастрофа: Ameristar MD83 в Детройте 8 марта 2017 г. выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после прерванного взлета из-за неисправности руля высоты". The Aviation Herald . Архивировано из оригинала 28 июня 2021 г. . Получено 19 августа 2021 г. .
  99. ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-83 N786TW Detroit-Willow Run Airport, MI (YIP)". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. . Получено 19 августа 2021 г. .
  100. ^ Описание несчастного случая для UR-CPR на сайте Aviation Safety Network
  101. ^ "Caspian MD83 в Махшехре 27 января 2020 года выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке". Aviation Herald . Получено 27 января 2020 года .
  102. ^ "Инцидент McDonnell Douglas MD-87 N987AK, 19 октября 2021 г.". Aviation Safety Network . Получено 19 октября 2021 г. .
  103. ^ "Самолет разбился и загорелся недалеко от аэропорта Хьюстона". WFSA12TV . Gray Media Group Inc. 19 октября 2021 г. Получено 19 октября 2021 г.
  104. ^ "Первые спасатели вызваны на место крушения самолета возле аэропорта Хьюстон Экзекьютив в Техасе". WBRZ2TV . ABC . Получено 19 октября 2021 г. .
  105. ^ "Авиакатастрофа в Техасе: никто серьезно не пострадал после крушения самолета". ABC 13. 19 октября 2021 г. Получено 19 октября 2021 г.
  106. ^ "ASN Описание авиакатастрофы McDonnell Douglas MD-82". Aviation Safety Network . Получено 22 июня 2022 г. .
  107. ^ "ASN Описание авиакатастрофы McDonnell Douglas MD-82". Aviation Safety Network . Получено 14 апреля 2024 г. .
  108. ^ "ASN Описание авиакатастрофы Boeing 727-2Q9F". Aviation Safety Network . Получено 14 апреля 2024 г. .
  109. ^ "MD-80 Discovery Center". Музей авиации и космонавтики и планетарий Талсы . Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Получено 13 октября 2016 года .
  110. ^ "Discovery Center Launched At Tulsa Air And Space Museum". Times Record . GateHouse Media, LLC. 27 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 г. Получено 13 октября 2016 г.
  111. ^ "Авион". Музей дель Нино (на испанском языке). Музей дель Ниньо де Каролина. Архивировано из оригинала 21 января 2012 года . Проверено 27 августа 2017 г.
  112. ^ "American Airlines поставляет списанный MD-80 в OSU для практического обучения и изучения STEM". Новости и информация . Университет штата Оклахома. 23 сентября 2015 г. Получено 13 октября 2016 г.
  113. ^ "MD83 – TriStar Experience". www.tristarexperience.org . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Получено 2 августа 2020 г. .
  114. ^ «Крылья гордости: самолет TWA, о котором почти забыли». 7 августа 2015 г.
  115. ^ "Фотографии и изображения самолета McDonnell Douglas MD-82 (I-SMEL) - AirTeamImages.com". www.airteamimages.com .
  116. ^ "Характеристики самолетов серии MD-80 для планирования аэропортов" (PDF) . McDonnell Douglas. Декабрь 1989 г.
  117. ^ abc "MD-80" (PDF) . Boeing. 31 августа 2007 г.
  118. ^ "Коммерческие самолеты" (PDF) . Flight International . 31 октября – 6 ноября 2000 г. стр. 68.

Сноски

  1. ↑ Некоторые источники утверждают, что обозначение Super 80 (сокращенное, без префикса DC-9) было введено для того, чтобы избежать ассоциаций с плохой репутацией DC-10 в то время.
  2. ^ Поскольку MD-80 фактически не был новым самолетом, он продолжает эксплуатироваться в соответствии с поправкой к первоначальному сертификату типа самолета DC-9 FAA (аналогичный случай с более поздними самолетами MD-90 и Boeing 717 ). Сертификат типа, выданный производителю самолета, содержит обозначения модели самолета точно так же, как они указаны в заявке производителя, включая использование дефисов или десятичных точек, и должен соответствовать тому, что указано в данных самолета или на табличке с паспортными данными. То, как производитель решает назвать самолет в маркетинговых или рекламных целях, не имеет значения для органов летной годности. Первая поправка к сертификату типа DC-9 для нового самолета MD-80 была применена как DC-9-81, которая была утверждена 26 августа 1980 года. С тех пор все модели MD-80 были утверждены в соответствии с дополнительными поправками к сертификату типа DC-9.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas MD-80/MD-90.