stringtranslate.com

МГ МГБ

MGB — двухдверный спортивный автомобиль , производившийся и продававшийся с 1962 по 1980 год компанией British Motor Corporation (BMC), позже подразделением Austin-Morris компании British Leyland , как четырехцилиндровый спортивный автомобиль с мягким верхом . Об этом было объявлено, и его подробности впервые были опубликованы 19 сентября 1962 года. [5] Варианты включают трехдверное купе 2 +2 MGB GT (1965–1980), шестицилиндровый спортивный автомобиль и купе MGC (1967–69) и восьмицилиндровое купе 2+2 MGB GT V8 (1973–76).

После замены MGA в 1962 году производство MGB и его вариантов продолжалось до 1980 года. Продажи MGB, MGC и MGB GT V8 вместе взятые составили 523 836 автомобилей. После 12-летнего перерыва MGB возобновил производство как сильно модифицированный MG RV8 ограниченным тиражом в 2000 автомобилей, прежде чем в 1995 году его наконец заменил MG F.

История

Разработка МГБ началась по крайней мере еще в 1958 году с прототипа, известного под кодовым названием Абингдон; МГ EX205. [6] По конструкции автомобиль представлял собой прогрессивный современный дизайн 1962 года, в котором использовалась унитарная конструкция вместо традиционной конструкции кузова на раме, используемой как на MGA , так и на MG T-типах, а также на конкуренте MGB, серии Triumph TR. . [7] Однако такие компоненты, как тормоза и подвеска, были развитием более раннего MGA 1955 года, а двигатель серии B появился в 1947 году. Легкая конструкция снизила производственные затраты, одновременно увеличив общую прочность автомобиля. Заводные окна были стандартными, а в удобном водительском отделении было много места для ног. За сиденьями была установлена ​​полка для посылок.

MGB достиг скорости 0–60 миль в час (97 км / ч) чуть более 11 секунд. Трехопорный двигатель серии B объемом 1798 куб.см развивал мощность 95 л.с. (71 кВт) при 5400 об/мин - в октябре 1964 года он был модернизирован до коленчатого вала с пятью подшипниками. С 1975 года двигатели MGB, продаваемые на американском рынке, были доработаны в соответствии со стандартами выбросов, дорожный просвет был увеличен на дюйм (25 мм), а в соответствии со стандартами на бамперы были установлены характерные резиновые бамперы .

MGB был одним из первых автомобилей с контролируемыми зонами деформации , предназначенными для защиты водителя и пассажира при столкновении со скоростью 30 миль в час (48 км / ч) с неподвижным барьером (200 тонн). [8] [9] Тем не менее, Британская автомобильная ассоциация АА назвала этот автомобиль, как и многие другие классические модели, гораздо менее безопасным, чем современные автомобили. Эта проблема привлекла внимание общественности после случая в 2013 году, когда водитель нанятого МГБ 1963 года погиб при столкновении с такси. [10]

RV8 был выпущен ограниченной серией в 2000 единиц в 1990-х годах. Несмотря на внешнее сходство с родстером, RV8 имел менее 5% взаимозаменяемости деталей с оригинальным автомобилем. [ нужна цитата ]

Трансмиссия

MGB в разрезе, показывающий конфигурацию двигателя и коробки передач.

Все MGB (кроме версии V8) использовали двигатель BMC B-Series . По сути, этот двигатель представлял собой увеличенную версию двигателя, используемого в MGA, с увеличенным объемом двигателя с 1622 до 1798 куб.см. На более ранних автомобилях использовался трехкоренной коленчатый вал серии 18G. В феврале 1964 года была введена принудительная вентиляция картера и приставка двигателя изменилась на 18GA, до октября 1964 года, когда была введена конструкция коленчатого вала с пятью подшипниками, приставка двигателя стала 18GB. Мощность в лошадиных силах была оценена в 95 л.с. как на автомобилях с пятью коренными подшипниками, так и на более ранних автомобилях с тремя подшипниками, при этом пиковая мощность достигалась при 5400 об / мин с красной линией 6000 об / мин. Пиковый крутящий момент MGB составлял 110 фунт-футов (150 Нм), а расход топлива составлял около 25 миль на галлон. [11] В 1968 году в США с введением стандартов на выбросы и использованием насосов для подачи воздуха или смога мощность автомобилей в американских спецификациях упала. В 1971 году британские автомобили все еще имели мощность 95 л.с. (71 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 105 фунт-фут (142 Нм) при 2500 об / мин. Префиксы двигателей стали 18V, а иглы карбюратора SU были изменены в соответствии с последними нормами выбросов ECE15. К 1973 году она составляла 94 л.с. (70 кВт); к 1974 году его было 87 с крутящим моментом 103 фунт-фут (140 Нм); к 1975 году его было 85 при 100 фунт-футах (140 Нм). К концу 1970-х некоторые автомобили калифорнийской спецификации производили всего около 70 л.с. (52 кВт). Степень сжатия также была снижена с 9:1 до 8:1 на американских автомобилях в 1972 году.

На всех MGB с 1963 по 1974 год использовались сдвоенные карбюраторы SU диаметром 1,5 дюйма (38 мм). В американских автомобилях 1975 года выпуска использовался один карбюратор Stromberg диаметром 1,75 дюйма (44 мм), установленный на комбинированном впускно-выпускном коллекторе. Это значительно снизило мощность, а также создало проблемы с долговечностью, поскольку (соседний) каталитический нейтрализатор имел тенденцию разрушать впускно-выпускной коллектор. Все МГБ использовали электрический топливный насос производства СУ .

На всех MGB с 1962 по 1967 год использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач с несинхронизированной цилиндрической первой передачей. Была доступна дополнительная овердрайв [12] . Эта коробка передач была основана на коробке передач, используемой в MGA, с некоторыми небольшими модернизациями, чтобы справиться с дополнительной мощностью более крупного двигателя MGB. В 1968 году ранняя коробка передач была заменена полностью синхронизированной коробкой передач на базе коробки передач MGC. Этот агрегат был разработан для работы с трехлитровым двигателем MGC мощностью 150 л.с. и, таким образом, был переработан при использовании в сочетании со стандартным двигателем MGB B-серии. Такая же трансмиссия использовалась в 3,5-литровой версии V8 MGB-GT-V8. Автоматическая трехступенчатая коробка передач также предлагалась в качестве заводской опции, но не пользовалась популярностью. [ нужна цитата ]

Повышающая передача с электрическим включением была доступной опцией для всех MGB. Блок повышающей передачи работал на третьей и четвертой передачах (до 1977 года, когда повышающая передача работала только на четвертой) [13] , но общее передаточное число на повышающей передаче на третьей передаче было примерно таким же, как и на прямой четвертой передаче. Повышающая передача включалась тумблером на приборной панели или путем поворота рычага стеклоочистителя в сторону водителя, в зависимости от модели. В 1977 году переключатель был перенесен на верхнюю часть ручки переключения передач. [13] Повышающие передачи были установлены менее чем на 20% всех MGB.

На MGB было установлено три различных типа повышающей передачи.

1962–64, 1965–67

Первичный вал коробки передач, маховик и опорный диск двигателя были изменены с появлением в 1965 году двигателя с пятью коренными подшипниками. Поэтому трансмиссия для двигателя с тремя коренными подшипниками (1962–1964 гг.) отличалась от своего более позднего аналога. [13]

1968–1974,5

[13]

1974,5–1980 гг.

Overdrive работал на четвертой передаче только в агрегатах, выпущенных с февраля 1977 года. [13]

MGB в разрезе, показывающий задний мост и дифференциал.

Ранние MGB использовали дифференциал типа «банджо», перенесенный из MGA, с передаточным числом задней оси, уменьшенным с 4,1 (или 4,3) у MGA до 3,9: 1. (Компенсация уменьшения размера колес с 15 до 14 дюймов (360 мм) ). В MGB GT впервые начали использовать задний мост трубчатого типа в 1967 году. Этот агрегат был существенно прочнее, поскольку, как и более поздняя коробка передач, был разработан для трехлитрового двигателя MGC. Все МГБ использовали трубчатую ось с 1968 года.

Все MGB были оснащены 11-дюймовыми (280 мм) цельными (невентилируемыми) дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Передние тормозные суппорты были произведены компанией Lockheed, и на каждый суппорт использовалось по два поршня. Тормозная система MGB GT была такой же, как и у родстера, за исключением задних тормозных цилиндров немного большего размера. Одноконтурная гидравлическая система использовалась до 1968 года, когда двухконтурная (отдельные передняя и задняя системы) была установлена ​​на всех MGB в соответствии с правилами США. Сервоусилитель (усилительные тормоза) не был стандартным до 1975 года. Многие современные и современные испытатели отмечают очень сильное давление на педаль тормоза, необходимое для остановки автомобилей без сервоусилителя. [ нужна цитата ]

Изначально у МГБ была чрезвычайно простая электрическая система. Тумблеры, установленные на приборной панели, управляли освещением, вентилятором вентиляции и дворниками, при этом только указатели поворота были установлены на рычаге рулевой колонки. Замок зажигания также был установлен на приборной панели. Как и MGA, MGB использовал две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно , чтобы обеспечить 12-вольтовую конфигурацию положительного заземления. Аккумуляторы были размещены под панелью иллюминатора за сиденьями, что затрудняло доступ; такое расположение обеспечило отличное распределение веса и, таким образом, улучшило управляемость. В системе зарядки использовалась динамо-машина Lucas. Позже в MGB были внесены значительные изменения в электрическую систему, включая использование одной 12-вольтовой батареи, переход от положительного заземления к отрицательному, тумблерные (кулисные) переключатели безопасного типа, генератор переменного тока вместо динамо-машины, дополнительные сигнальные лампы и зуммеры, а также наиболее распространенные функции перенесены на подрулевые переключатели.

С 1972 года на новые автомобили устанавливались радиальные шины Pirelli Cinturato двух разных размеров, в зависимости от того, был ли автомобиль родстером (155/80x14) или GT (165/80x14). Оригинальные шины для большинства MGB. были 165HR14 Пирелли Синтурато. [14] С появлением в 1974.5 году автомобилей с резиновыми бамперами заводской размер шин был упрощен до 165/80x14 для всех автомобилей, независимо от того, был ли автомобиль родстером или GT, а также независимо от типа колес (проволочные или РоСтайл). Заводские двигатели V8 оснащались легкосплавными дисками и полнопрофильными шинами 175HR14. Модель «Юбилейная», выпущенная в честь 50-летия компании в 1975 году, имела легкосплавные диски от V8, якобы потому, что V8 не продавалась и у них был большой запас. [ нужна цитата ] С довоенным британским гоночным зеленым цветом, тонированными стеклами, золотыми полосками кузова и другой золотой отделкой был изготовлен 751 Jubilee. Один из них был уничтожен в результате неудачного рекламного трюка. Предполагается, что к 2021 году их останется около половины. [15] Последние 1000 моделей LE были последними автомобилями, сошедшими с завода с легкосплавными дисками.

Родстер

МГБ начала 1974 г. (модель для США)
Задняя часть позднего «специального черного бампера» MGB с изменениями, внесенными в 1974 году в соответствии с новыми правилами США.

Родстер был первым автомобилем семейства MGB. Кузов был чисто двухместный; маленькое заднее сиденье когда-то было редкостью. MGB предлагал лучшее использование пространства для пассажиров и багажа, чем предыдущий MG A, несмотря на то, что колесная база и общая длина были на 3 дюйма (7,6 см) короче, а также на 2 дюйма (5,1 см) ниже. Увеличение ширины придало МГБ заметно более низкую и приземистую позицию, чем его предшественник. Подвеска была мягче, что обеспечивало более плавную езду, а более крупный двигатель обеспечивал немного более высокую максимальную скорость. Четырехступенчатая коробка передач представляла собой модернизированную версию той, которая использовалась в MGA, с дополнительной (электрически активируемой) повышающей передачей. Диаметр колеса уменьшился с 15 до 14 дюймов (36 см).

В конце 1967 года было внесено достаточно изменений, чтобы MG объявила модель 1968 года моделью Mark II. [18] Изменения включали новые коробки передач с измененными передаточными числами и синхронизаторами на всех четырех передачах, дополнительную автоматическую коробку передач Borg-Warner 35 (кроме США, в частности), новый задний мост и генератор переменного тока вместо динамо- машины с изменением. к отрицательной системе заземления. Новые коробки передач Mk II потребовали значительно измененного листового металла днища и нового туннеля трансмиссии с плоской вершиной.

Чтобы соответствовать правилам безопасности США для модели 1968 года, MGB получил «безопасную» приборную панель, покрытую пластиком и поролоном, получившую название «подушка Абингдона», и двухконтурные тормоза. Другие рынки продолжили выпуск стальной приборной панели. Колеса Rubery Owen RoStyle были представлены вместо предыдущих версий из прессованной стали в 1969 году, а откидывающиеся сиденья были стандартизированы. [ нужна цитата ]

В 1969 году также появились три дворника вместо двух для очистки необходимого процента стекла (только для рынка США), высокие спинки сидений с подголовниками и боковые габаритные фонари. В следующем году появилась новая утопленная передняя решетка из черного алюминия. Полированная решетка радиатора более традиционного вида вернулась в 1973 году с черной вставкой в ​​виде сот. В Северной Америке в 1970 году появились разделенные задние бамперы с номерным знаком между ними, а в 1971–1974 годах вернулись к более раннему цельному хромированному бамперу во всю длину. [ нужна цитата ]

Дальнейшие изменения в 1972 году коснулись интерьера с новой облицовкой .

Чтобы соответствовать требованиям по ударопрочности, в американских моделях 1974 года хромированные накладки бампера были заменены на резиновые увеличенного размера, получившие прозвище « Сабрины » в честь британской актрисы Сабрины . Во второй половине 1974 года хромированные бамперы были полностью заменены. Новый усиленный сталью черный резиновый бампер спереди также включал в себя область решетки радиатора, что привело к серьезному рестайлингу носовой части B, а соответствующий задний бампер завершил изменения.

Новые правила США по высоте фар также означали, что фары располагались слишком низко. Вместо того, чтобы перепроектировать переднюю часть автомобиля, British Leyland подняла подвеску автомобиля на 1 дюйм (25 мм). Это, в сочетании с новыми, гораздо более тяжелыми бамперами, привело к значительному ухудшению управляемости. Только для модели 1975 года передний стабилизатор поперечной устойчивости был удален в целях экономии (хотя он все еще доступен в качестве опции). Ущерб, нанесенный реакцией British Leyland на законодательство США, был частично смягчен за счет изменений геометрии подвески в 1977 году, когда задний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным оборудованием для всех моделей. Правила США по выбросам также снизили мощность.

В марте 1979 года компания British Leyland начала производство родстеров MGB ограниченной серии, окрашенных в черный цвет, для рынка США, рассчитанной в общей сложности на 500 экземпляров. Из-за высокого спроса на модель ограниченного выпуска было выпущено 6682 экземпляра. Великобритания получила родстеры бронзового цвета и ограниченную серию серебристой модели GT. Производственный цикл ограниченной серии MGB для внутреннего рынка был разделен между 421 родстером и 579 GT.

Последний родстер MGB, произведенный в Абингдоне, вернулся в музей округа Абингдон 1 декабря 2011 года с помощью British Motor Heritage . [19] Он был поднят на 30 футов через окно первого этажа здания , внесенного в список памятников архитектуры I степени, с запасом в несколько дюймов [20] и теперь является частью коллекции, выставленной в главной галерее. [21]

Работа над преемником MGB была начата еще в 1964 году с EX234, но из-за отличных продаж MGB и MG Midget компания BMC отменила ее в 1966 году . [22] В 1968 году была разработана вторая предложенная замена, ADO76, но компания British Leyland прекратила работу над этим проектом к концу 1970 года; ADO76 в конечном итоге стал версией MGB с резиновым бампером в 1974 году . стиль. В 1970 году это было отменено в пользу более традиционной модели Triumph Bullet, которая позже стала TR7. [24] Когда завод в Абингдоне окончательно закрылся в конце 1980 года, British Leyland не заменила его, и прототип EX234 наконец был продан на аукционе в 2016 году.

Решение о прекращении выпуска MGB было принято во многом из-за плохих показателей продаж Triumph TR7 , который в значительной степени стал современным предложением BL на рынке небольших спортивных автомобилей. Руководство BL считало, что продолжающееся производство MGB снижает продажи TR7, и поэтому это было оправданием для снятия его с рынка. Однако TR7 не удалось продать, и год спустя его сняли с производства. Марка MG впоследствии использовалась для обозначения спортивных версий Austin Metro , Austin Maestro и Austin Montego на протяжении 1980-х годов, до возрождения MGB в конце 1992 года как MG RV8.

ГТ

MGB GT с фиксированной крышей был представлен в октябре 1965 года. Производство продолжалось до 1980 года, хотя экспорт в США прекратился в 1974 году. MGB GT имел новаторскую теплицу , разработанную Pininfarina , и представлял собой спортивный стиль « хэтчбек ». Объединив наклонное заднее стекло с крышкой заднего багажника, B GT продемонстрировал практичность универсала, сохранив при этом стиль и форму купе. Эта новая конфигурация представляла собой конструкцию 2+2 с расположенным под прямым углом задним сиденьем и гораздо большим багажным отделением, чем в родстере. Отличались относительно немногие компоненты, хотя MGB GT получил другие пружины подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также другое ветровое стекло, которое было более легко и недорого обслуживать. В 2019 году издание Road & Track назвало GT одним из «16 самых красивых автомобилей Pininfarina, не являющихся Ferrari». [25]

Хотя ускорение GT было немного медленнее, чем у родстера, из-за увеличенного веса, максимальная скорость увеличилась с 5 миль в час (8,0 км/ч) до 105 миль в час (169 км/ч) из-за лучшей аэродинамики.

Специальная версия GT была выпущена в 1975 году к 50-летию компании MG Car Company. Он был цвета довоенного цвета British Racing Green, имел тонированные стекла, золотые полосы на кузове, легкосплавные диски V8, окрашенные в золотой и черный цвета, и другую золотую отделку. Был изготовлен 751 юбилейный экземпляр, один из которых был уничтожен из-за неудачного рекламного трюка. Предполагается, что к 2021 году из них останется около половины.

В MGB Berlinette, произведенном бельгийским производителем автобусов Жаком Куном, использовалось приподнятое лобовое стекло для размещения фастбэка. Всего было произведено пятьдесят шесть. [26]

МГК

1968 МГК ГТ

MGC представлял собой рядную шестицилиндровую версию MGB объемом 2912 куб.см, продававшуюся с 1967 года и производившуюся до августа 1969 года [27] , а некоторые продажи продолжались до 1970 года. Автомобиль получил код модели ADO52. Он был задуман как замена Austin-Healey 3000 Mk. III, который должен был называться ADO51, но в таком виде так и не вышел за рамки проектного предложения. Первым двигателем, который рассматривался, была шестицилиндровая версия BMC B-Series, разработанная в Австралии, но в серийных версиях использовалась новая разработка Morris Engines с семью коренными подшипниками серии C , которая также должна была использоваться для новый 3-литровый четырехдверный седан Austin . В варианте с двумя карбюраторами SU, используемом в MGC, двигатель развивал мощность 145 л.с. (108 кВт) при 5250 об/мин. [28] Каркас кузова нуждался в значительных изменениях вокруг моторного отсека и днища, но внешне единственными отличиями были характерная выпуклость капота для размещения перемещенного радиатора и капля для зазора карбюратора. У него были тормоза, отличные от MGB, 15-дюймовые колеса с шинами Pirelli Cinturato 165HR15 (CA67). [29] нижняя зубчатая рейка и специальная торсионная подвеска с телескопическими амортизаторами. Как и MGB, он был доступен в кузовах купе (GT) и родстера. В качестве опции были доступны повышающая передача или трехступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль развивал скорость 120 миль в час (193 км/ч) и разгонялся до 0–60 миль в час за 10,0 секунды. [28]

Тяжелый двигатель (на 209 фунтов тяжелее двигателя MGB объемом 1798 куб.см) и новая подвеска изменили управляемость автомобиля и получили неоднозначную реакцию в автомобильной прессе. Позже выяснилось, что пресс-отдел BMC неправильно установил давление в шинах автомобилей стартового парка (на те же значения, что и у стандартного MGB) и что даже правильного давления было недостаточно для обеспечения наилучшей управляемости автомобиля.

MGC был закрыт в 1969 году, менее чем через два года производства.

На момент запуска автомобиля производители заявили, что Austin-Healey 3000 по-прежнему будет предлагаться как параллельная модель по цене на внутреннем рынке 1126 фунтов стерлингов по сравнению с 1102 фунтами стерлингов у MGC. [30]

Моторный отсек MGC 1969 года с двигателем правильного цвета, усилителями тормозов и оригинальными выбросами США.

В 1967 году принц Чарльз получил MGC GT (SGY 766F), который 30 лет спустя передал принцу Уильяму . [31]

МГБ ГТ V8

MG начала предлагать MGB GT V8 в 1973 году с двигателем Rover V8 объемом 3532 куб.см с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой , впервые установленным на Rover P5B . 137 л.с. (102 кВт) и крутящий момент 193 фунт-футов (262 Нм) двигателя V8 позволили ему разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,7 секунды и достичь максимальной скорости 125 миль в час (201 км/ч). скорость. Расход топлива был чуть менее 20 миль на галлон. [32]

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров и головкам двигатель Rover V8 весил примерно на 20 килограммов меньше, чем железный четырехцилиндровый двигатель MG . В отличие от MGC, двигатель V8, обеспечивающий повышенную мощность и крутящий момент MGB GT V8, не потребовал значительных изменений шасси или ухудшения управляемости.

И хромированные, и резиновые версии GT MGB с двигателем V8 производились на заводе, производство которых закончилось в 1976 году. MG никогда не пыталась экспортировать MGB GT V8 в Соединенные Штаты. Компания решила даже не разрабатывать версию MGB GT V8 с левым рулем, хотя двигатель Rover V8 предлагался в некоторых моделях Rover, предназначенных для США. Однако P6 3500 был снят с производства в США после 1971 года, а Rover 3500 SD1 был представлен только в 1980 году (его двигатель был оснащен оборудованием для снижения выбросов), так что в течение всего срока службы MGB GT V8 двигатель не производился. федеральная версия. Абингдон построил семь экземпляров с левым рулем, отправил их в Америку для прохождения сертификации и привез обратно в Великобританию для продажи в страны континентальной Европы. [33] [ нужен лучший источник ]

МГ РВ8

После запуска Mazda MX-5 в 1989 году компания British Motor Heritage (тогда принадлежавшая Rover Group ) снова запустила производство кузова MGB для обслуживания рынка восстановления MGB. Успех MX-5 вселил в Rover уверенность в том, что рынок 2-местных родстеров возродился, и в 1991 году было принято решение о создании обновленной модели MGB. Подвеска была лишь немного обновлена: задняя часть выполнена на листовой рессоре, как у MGB. Крышка багажника и двери были такими же, как и у оригинального автомобиля, как и задние барабанные тормоза. Двигатель представлял собой 3,9-литровую версию алюминиевого Rover V8, аналогичную тому, который ранее использовался в MGB GT V8. Также был установлен самоблокирующийся дифференциал . MG RV8 дебютировал на Британском международном автосалоне в октябре 1992 года .

Кузов, изготовленный British Motor Heritage, был окрашен на заводе Rover в Коули перед окончательной сборкой в ​​Коули, где автомобили собирались вручную на отдельном подразделении LVA. В интерьере использовались шпонированные изделия из вяза и кожа Connolly . [34]

Двигатель развивал мощность 190 л.с. (142 кВт) при 4750 об/мин, достигая скорости 0–60 миль в час (96 км/ч) за 5,9 секунды. Во многом из-за задних барабанных тормозов и задних листовых рессор RV8 не пользовался популярностью у дорожных испытателей. [ нужна цитата ] Высокая цена автомобиля поставила его в прямую конкуренцию современным конкурентам от специализированных производителей, таких как TVR , которые предлагали современные технологии и более современные впечатления от вождения.

Большая часть ограниченного производства MG RV8 пошла в Японию – 1579 из 1983 произведенных. [35] В Великобритании первоначально было продано 330 RV8. [36] Несколько сотен (возможно, целых 700) этих автомобилей были реимпортированы обратно в Великобританию, а также в Австралию в период с 2000 по 2010 год, при этом максимальное количество 485 зарегистрировано в DVLA в Великобритании. [37] Некоторые наблюдатели считают RV8 продолжением модели MGB. [38] [39] [40] [41] [42]

Никаких экземпляров с левым рулем произведено не было.

Австралийская сборка

MGB собирался в Австралии с 1963 по 1972 год, [43] за это время было продано около 9000 экземпляров. [44] Автомобили были собраны из полных комплектов для разборки, доставленных из Англии. [44] Первоначально сборка осуществлялась компанией Pressed Metal Corporation на ее заводе в Энфилде , но впоследствии в 1968 году она была перенесена на завод BMC Australia в Зетланде . [3] Сборка в Австралии закончилась в 1972 году, когда правительство издало требование, чтобы благоприятный тарифный режим, автомобили местного производства должны иметь 85% местного содержания. [44] В то время местное содержание МГБ австралийской сборки оценивалось всего в 45%. [44] Все автомобили MGB, собранные в Австралии, были родстерами. [3]

Автоспорт

Спецификация MGB 1965 года к Приложению K FiA с изменениями, внесенными в гонку. Очень похоже на автомобили, участвовавшие в гонках 1960-х годов.

Специально настроенные автомобили MGB (в том числе некоторые с алюминиевыми панелями) добились успеха в международных дорожных соревнованиях, одержав победу в категории Grand Touring на ралли Монте-Карло 1965 года . [45] Победы в кольцевых гонках включали гонку Guards на 1000 миль в Брэндс-Хэтч в 1965 году и 84-часовой марафон де ла Рут на Нюрбургринге в 1966 году . [46] MGB также выиграли категорию GT в Targa Florio 1966 года , Спа 1966 года. 1000 и Спа 1000 1967 года . [46]

Галерея

Примечания

  1. ^ https://web.archive.org/web/20090531045236if_/http://www.aronline.co.uk:80/index.htm?productionf.htm
  2. ^ https://web.archive.org/web/20090531045236if_/http://www.aronline.co.uk:80/index.htm?productionf.htm
  3. ^ abc Том Аксель, История МГБ австралийской сборки, mgbsmadeinaustralia.org. Архивировано 14 июля 2014 г. на Wayback Machine . Проверено 8 июля 2014 г.
  4. ^ История МГБ mgb.mgcc.info. Проверено 21 декабря 2011 г.
  5. ^ «Новый спортивный автомобиль превысил скорость 107 миль в час» . Времена . № 55501. 20 сентября 1962 г. с. 5.
  6. ^ "МГБ GT LE" . Клуб владельцев MG .
  7. ^ Робсон, Грэм (2004). Незаменимый МГ. Моторбукс Интернешнл. стр. 106–. ISBN 978-0-7603-2003-7. Как и в случае с Midget, MG приняла смелое решение построить MGB на основе монококовой конструкции. Хотя это означало, что капитальные затраты на оснастку были выше, новый автомобиль мог быть легче и жестче. Хотя генерал МГ...
  8. ^ "Информация о MG/MGB/шасси" . Conceptcarz.com.
  9. ^ «Лобовой удар МГБ на скорости 30 миль в час в 1967 году о бетонный блок, Абингдон, 1967 год (прокрутите вниз)» . Mgb-stuff.org.uk . Проверено 26 июля 2011 г.
  10. ^ «AA предупреждает владельцев классических автомобилей после того, как MG «сложился, как перочинный нож»» . Дейли Телеграф . Проверено 28 марта 2016 г. После смерти учителя Ника Сеннетта АА заявляет, что классические автомобили «просто не обладают такой устойчивостью к повреждениям, как современные автомобили».
  11. ^ Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  12. ^ Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. Издательство ДК. ISBN 0-7894-0159-2.
  13. ^ abcde «Передачи с повышающей передачей - Том Сотомайор». Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Проверено 5 июня 2014 г.
  14. ^ Longstone Tyres - MGB - longstonetyres.co.uk
  15. ^ mgbjubilee.com
  16. ^ ab «Автотест – MG MGC автоматический». Автокар . Том. 129 (номер 3795). 7 ноября 1968 г. стр. 10–14.
  17. ^ abcdef Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  18. ^ Клаусагер, Андерс Дитлев (2010). Оригинальный MGB — с MGC и MGB GT V8 . Соединенное Королевство: Herridge & Sons Ltd., стр. 10, 16, 18, 19, 25, 33, 34, 35, 40, 43. ISBN . 978-1-906133-18-4.
  19. ^ "Телевизионные новости" . YouTube . BBC Оксфорд Ньюс . 1 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Проверено 8 июля 2012 года .
  20. ^ "Выставка МГ". Абингдон-на-Темзе, Великобритания: Музей-музей округа Абингдон . Проверено 8 июля 2012 года .
  21. ^ "Родстер MG, мягкий верх; MG Works; 23.10.1980AD; Кредит BMHT.1" . eHive , Вернон Системс . Музей-музей округа Абингдон . Проверено 8 июля 2012 года .
  22. ^ «Проекты спортивных автомобилей: EX234» . Остин Ровер Онлайн. 29 июня 2016 г. Проверено 23 августа 2018 г.
  23. ^ «Проекты спортивных автомобилей: ADO76» . Остин Ровер Онлайн. 25 июня 2011 года . Проверено 23 августа 2018 г.
  24. ^ "MG ADO21 - мог бы быть спортивный среднемоторный автомобиль" . Остин Ровер Онлайн . Проверено 18 декабря 2023 г.
  25. ^ «16 самых красивых дизайнов Pininfarina, не являющихся Ferrari» . Дорога и трек. 14 августа 2019 г.
  26. ↑ Coune MGB Berlinette, www.coachbuild.com. Архивировано 24 октября 2017 г. на Wayback Machine . Проверено 13 июня 2016 г.
  27. ^ "Испытание подержанных автомобилей: MGC 1969 года" . Автокар . Том. 135 № 3940. 30 сентября 1971. С. 18–19.
  28. ^ ab Мотор. Дорожное испытание . 4 ноября 1967 года.
  29. ^ "Пирелли Цинтурато™". www.cinturato.net . Архивировано из оригинала 31 января 2012 года . Проверено 14 февраля 2017 г.
  30. ^ «Дорожный тест Autocar: MG MGC: новая производная от MGB с шестицилиндровым двигателем ... Отсутствие крутящего момента на низких оборотах и ​​двигатель, неохотно набирающий обороты. Очень шумный вентилятор. Новая полностью синхронизированная коробка передач работает хорошо, но имеет странный выбор передаточных чисел с повышающей передачей. . Большой расход топлива. Легкие тормоза, с некоторым затуханием. Хорошая езда; сильная недостаточная поворачиваемость; рулевое управление на пониженной передаче. Много места для ног. Дополнительный обогреватель. Хорошая отделка". Автокар . Том. 127 (номер 3744). 16 ноября 1967 г. стр. 28–32.
  31. ^ «Безопасный пост, сентябрь 99 г. - Информационный бюллетень MGC» . Mgcars.org.uk . Проверено 11 декабря 2009 г.
  32. ↑ Моторный журнал, 25 августа 1973 г.
  33. ^ «Кто-нибудь знает, где они?». Доска объявлений V8 . Проверено 18 декабря 2019 г.
  34. ↑ Дэвид Долбел (12 сентября 2010 г.). «Презентация MG RV8 на». Mgrv8.com . Проверено 28 ноября 2010 г.
  35. ^ «Последнее ура: MG RV8 1994 года» . Автонеделя . Проверено 18 апреля 2018 г.
  36. ^ "MG RV8 (1992–1995)" . rac.co.uk. _ Проверено 7 ноября 2014 г.
  37. ^ «Количество транспортных средств, имеющих лицензию или SORN, с 1994 года» . Howmanyleft.co.uk . Проверено 7 ноября 2014 г.
  38. ^ «MG RV8. Умная перезагрузка франшизы спортивных автомобилей MG». Хеммингс.com.
  39. ^ MGRV8.COM (получено 17 апреля 2014 г.)
  40. ^ Честный Джон (получено 17 апреля 2014 г.)
  41. ↑ Аронлайн (получено 17 апреля 2014 г.)
  42. ^ Аллан и Уайлдер (2011). «MG RV8: История производства» (PDF) . Компания MG Car Club Ltd. Проверено 4 октября 2021 г. - через www.v8register.net.
  43. ^ Родстер MG MGB (1963–1972) www. carpoint.com.au. Проверено 21 декабря 2011 г.
  44. ^ abcd «Новости: МГБ заканчивается». Автокар . Том. 137 (номер 3992). 30 ноября 1972 г. с. 15.
  45. ^ Путеводитель для читателей по победителям в Монте-Карло, реклама British Motor Corporation, журнал Life Magazine, 14 февраля 1964 г., стр. 81 Получено с сайтаbooks.google.com.au 22 декабря 2011 г.
  46. ^ ab ML Twite, Гоночные автомобили мира, четвертое издание, 1970, стр. 104

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с MG B.