MLW M-420 — дизель-электрический локомотив, выпускавшийся в период с 1973 по 1977 год в Монреале , Канада, компанией Montreal Locomotive Works . Всего было построено 88 единиц для канадских железных дорог, включая восемь единиц B, построенных для British Columbia Railway ; большая часть продукции пошла Canadian National . [2] Только семь единиц были проданы за пределы Канады — Государственному железнодорожному институту в Венесуэле и Providence and Worcester Railroad в Соединенных Штатах.
M-420 был одной из первых моделей локомотивов (вместе с EMD GP38-2 ), в которой использовалась широконосая канадская комфортная кабина , впервые разработанная Canadian National. К началу 1990-х годов вариации этой конструкции кабины стали стандартом отрасли. Как и в случае с широконосыми агрегатами General Motors Diesel того же периода, ссылки на модель обычно добавляют «W» в конце названия модели, но она не является частью официального обозначения модели. Большинство агрегатов M-420 ездили на грузовиках MLW ZWT (Zero Weight-Transfer).
Другими вариациями M-420 были M-420R , M-424, построенный для службы в Мексике, и M-420TR switcher. Пять примеров немного отличающихся M-420R были построены для недавно независимой Providence and Worcester Railroad (P&W) с 1974 по 1975 год с использованием запчастей, сдаваемых внаем, и грузовиков типа B. [3] M-424 был M-420 с динамическими тормозами, улучшенными до 2400 лошадиных сил (1,79 МВт). M-420TR был построен в двух вариациях: две единицы M-420TR были проданы Roberval & Saguenay , а пятнадцать немного отличающихся единиц (иногда называемых M-420TR-2 ) были проданы Ferrocarril del Pacífico . Обе вариации M-420TR имели мало общего с другими моделями, с опущенным капотом, укороченной рамой и конструкцией кабины с торцевой частью. Существовала бескабельная конструкция M420B . Единственным потребителем этого варианта была British Columbia Railway.
Первый Canadian National M-420 был поставлен в 1973 году. [4] Они обеспечивали обслуживание на восточной стороне Канады до своего выхода на пенсию в конце 1990-х годов. К тому времени, как они были выведены на пенсию, многим единицам было более 20 лет, и основные канадские железные дороги очищали свои списки локомотивов MLW и Alco, чтобы заменить их более новыми единицами EMD и GE. Bombardier HR-412 , купленные CN и разработанные как преемники M-420, были выведены из эксплуатации в то же время. [5] Providence and Worcester Railroad продала свои M-420R в 1994 году. [3]
Зимой 1998 года сильный ледяной шторм отключил электроэнергию во многих домах и предприятиях Онтарио и Квебека . CN M-420 3502 был снят с рельсов краном и прокатился по улице в Бушервилле , чтобы обеспечить электроэнергией сообщество. Двигатель проехал примерно 1000 футов (305 м) своим ходом до здания мэрии, где он затем стал переносным электрогенератором. [6] M-420 3508 также был поднят с путей, чтобы обеспечить электроэнергией школу, используемую в качестве убежища, но проблемы помешали этому, и 3508 остался в резерве. Оба двигателя получили незначительные повреждения коробки передач и прорезали канавки в тротуаре.
После их вывода из эксплуатации на CN, P&W и BC Rail некоторые единицы M-420 были списаны, но многие были проданы коротким железным дорогам по всей Северной Америке для продолжения эксплуатации. Omnitrax приобрела несколько единиц, включая некоторые единицы M-420B у BC Rail . Более крупные короткие линии, такие как Omnitrax, начали списывать или продавать свои единицы MLW из-за возросших проблем с обслуживанием и надежностью. St. Lawrence and Atlantic Railroad использовала парк из одиннадцати бывших единиц CN M-420 в качестве дорожной мощности с 1998 по 2001 год. Great Western Railway в Саскачеване использовала весь парк MLW M-420 до 2017 года, когда они объявили, что заменяют парк MLW на парк GE. [7]
[8]
Медиа, связанные с локомотивами MLW M-420 на Wikimedia Commons