MP 89 ( фр . M étro P neu appel d'offres de 19 89 ; англ. Rubber-tyred metro, заказано в 1989 году ) — это вариант электропоездов с резиновыми шинами , используемых в парижском метро . Разработанные Роджером Таллоном , два типа построены компанией GEC-Alstom для обслуживания линий 4 и 14 , и начали обслуживание на линии 6. Поезда с линии 1 были переведены на линию 4 между 2011 и 2013 годами для замены старых MP 59 , хотя только 48 поездов используются для коммерческих перевозок. Остальные четыре поезда хранятся либо в Монруже, либо в Сент-Уэне в качестве эксплуатационных запасных частей.
MP 89 содержит много функций, которые есть в обоих подклассах. Эти инновационные функции сделали MP 89 первым в своем роде в метро и позволили RATP продолжить оснащать свои линии модернизированным составом.
Среди многих особенностей, MP 89 является первым классом подвижного состава, включающим автоматическое открытие и закрытие дверей. Вместо того, чтобы пассажиру приходилось тянуть рычаг или нажимать кнопку, чтобы открыть дверь, чтобы войти или выйти из поезда, все двери со стороны платформы открываются и закрываются автоматически. Это связано с тем, что линии, использующие этот материал, в основном находятся под землей. Эта функция была продолжена подвижным составом MF 2000 и MP 05 .
MP 89 также оснащен аудиовизуальной автоматической системой (AVSA Annonces V isuelles et S onnores A utomatiques), которая автоматически определяет положение платформы станции (находится ли платформа с левой или с правой стороны поезда). Это определение позволяет автоматически открывать двери поезда с соответствующей стороны платформы. Система также позволяет использовать автоматические объявления на станциях. Вместо того, чтобы кондуктору использовать переговорное устройство для объявления названий станций, автоматизированная система делает это автоматически. На изогнутых станциях эта система особенно важна из-за зазора между поездом и изогнутой платформой. Автоматические сообщения сообщают о наличии изгибов.
Например, если поезд MP 89 CC приближается к изогнутой станции Barbès – Rochechouart на линии 4, будет автоматическое объявление названия станции «Barbès – Rochechouart» непосредственно перед входом поезда на станцию. Когда поезд приближается к платформе и начинает замедляться, делается второе объявление названия станции «Barbès – Rochechouart». В случае, если платформа изогнута, делается третье объявление на французском, английском и третьем языке (обычно испанском, немецком или итальянском), которое предупреждает пассажиров: «Пожалуйста, обратите внимание на зазор между поездом и платформой». MP 89 CA в настоящее время не использует объявления «следите за зазором », поскольку ни одна из платформ на линии 14 не изогнута.
Еще одной новой особенностью MP 89 являются соединительные переходы между вагонами, которые ранее были реализованы в прототипе BOA, а затем в MF 88. Это описано подробнее в следующем разделе, поскольку тип оборудованного переходного перехода отличается в версиях CC ( SIG -Hübner) и CA (Paulstra). Переходные переходы впоследствии были улучшены и установлены в более поздних серийных поездах MF 2000 и MP 05. (из fr:MP 89) .
MP 89 CC управляется вручную машинистом и изначально курсировал на линии 1 с момента своего появления в 1997 году до февраля 2013 года, заменив устаревший MP 59 в течение 1997 и 2000 годов. Первый поезд (#01) был доставлен в RATP в 1995 году и изначально не имел сочленения. Соединительные переходы не устанавливались до тех пор, пока поезд не начал обслуживать пассажиров в 1997 году. Для линии 1 было заказано 52 6-вагонных поезда.
С 2006 по 2007 год экспериментальная программа работала на выбранных поездах на системе информирования пассажиров на ЖК-дисплеях ( Dilidam ). Эта система позже будет принята новым автоматизированным подвижным составом MP 05 , который сейчас работает на линии 1 (от fr:MP 89) .
Помимо наличия кабины машиниста на версии CC поезда MP 89, еще одним ключевым отличием между составами CC и CA являются соединительные переходы между поездами. Большая часть состава CC оснащена усиленными переходами, которые состоят из сплошных внутренних панелей. Это было разработано в основном из-за опасений, что изогнутые платформы на линии 1 (например, Бастилия), а также хранение поездов в туннелях могут нанести значительный ущерб резиновым переходам. Однако некоторые поезда (№№ 02, 08, 09, 13, 18, 51 и 52) были оснащены резиновыми переходами с 2000 года, а шесть поездов (№№ 43, 45, 46, 48, 49 и 50) содержат прототипы переходов, которые позже были реализованы в составе MF 01 (из fr:MP 89) . В 2012 году поезд № 12 был модернизирован переходными мостиками типа MF 01 при переводе поезда на линию 4, а в марте 2014 года был модернизирован поезд № 01.
Поскольку линия 4 гораздо более извилистая по сравнению с линией 1, также были опасения, что соединительные переходы будут повреждены из-за чрезмерного износа, вызванного кривизной путей и станций. Первоначально планировалось, что все поезда MP 89 CC будут переоборудованы теми же резиновыми переходами, что и MP 05. Однако после модификации путей линии 4 для лучшего соответствия MP 89 план был отменен. [2]
Начиная с апреля 2011 года и до марта 2013 года поезда MP 89 на линии 1 постепенно переводились на линию 4. Этот каскадный процесс был инициирован полной автоматизацией линии 1, которая привела к появлению нового класса полностью автоматизированного подвижного состава MP 05. Это, в свою очередь, позволило вывести из эксплуатации устаревшие поезда MP 59 на линии 4.
В апреле 2011 года MP 89 CC #01 был переведен на линию 4, поскольку работа по полной автоматизации линии 1 близилась к завершению. Перевод этих поездов на линию 4 позволил RATP вывести из эксплуатации подвижной состав MP 59, срок службы которого подходил к концу. После обновления различных внутренних компонентов (таких как автоматизированные объявления на станциях) для обслуживания линии 4, поезд #01 был введен в эксплуатацию 23 мая 2011 года. До сентября 2011 года поезд #01 был единственным поездом MP 89CC, работавшим на линии 4. 10 сентября 2011 года был введен в эксплуатацию поезд #44, ставший вторым переданным поездом. Поскольку новый подвижной состав MP 05 начал дебютировать на линии 1 в ноябре 2011 года, в эксплуатацию было введено больше подвижного состава MP 89, что позволило RATP переводить два-три поезда в месяц.
К 21 декабря 2012 года линия 1 достигла 100% автоматизации, хотя три поезда MP 89, № 02, 46 и 50, продолжали работать в качестве дополнительных поездов в час пик. По состоянию на 21 февраля 2013 года MP 89 больше не используются на линии 1, а поезда MP 05 теперь полностью контролируются центральным командным центром и интервалом между поездами (SAET) вместо системы сигнализации, которая управляла поездами MP 89.
По состоянию на июнь 2013 года все 52 поезда были переведены на линию 4. Однако только 48 поездов используются для коммерческих перевозок (как и MP 59). Остальные четыре поезда хранятся либо в гараже за станцией Mairie de Montrouge, либо в мастерской Saint Ouen в качестве запасных частей. [3]
использовались поезда в составе 6 вагонов (4М2Т).
По состоянию на 13 января 2024 года все шестивагонные составы были оставлены в депо Сент-Уэн.
Эти поезда прекратили обслуживание линии 4 15 декабря 2023 года и официально покинули линию 4 в июне 2024 года.
использовать поезда в составе 5 вагонов (3М2Т).
По состоянию на 1 июля 2024 года в депо Place d'Italie выделено 18 пятивагонных составов для использования на линии 6.
Последний набор, состоящий из шести вагонов, не назначен.
использовать беспилотные поезда в составе 6 вагонов (4M2T).
По состоянию на 4 мая 2023 года в депо Сент-Уэн для эксплуатации на линии 4 выделен 21 состав из шести вагонов.
использовались беспилотные поезда в составе из 6 вагонов (4М2Т).
24 марта 2023 года стал последним днем работы поезда MP89 CA на линии 14, который лишился своего первоначального подвижного состава.
Новые поезда серии MP 14 заменят текущий парк Линии 14 из-за расширения проекта Grand Paris Express . Текущий парк из 21 поезда MP 89 CA и 11 поездов MP 05 будет переведен на недавно автоматизированную Линию 4, где к нему присоединятся 20 поездов MP 14 для удовлетворения текущих пиковых потребностей в подвижном составе.
52 поезда MP 89 CC, которые в настоящее время обслуживают линию 4, будут сокращены с шести до пяти вагонов и переведены на линию 6 для замены поездов MP 73. [4] В настоящее время на линии 6 курсируют 47 поездов MP 73 , что означает, что Île-de-France Mobilités сможет немедленно начать реконструкцию пяти поездов MP 89 CC, как только они будут выведены из эксплуатации. [5]
Для перевода из линия к необходимо внести несколько изменений, таких как:
Для передачи будут выполнены только технические модификации. Эстетические модификации и модификации будут позже. RATP, меняя 52 поездных состава на 5 вагонов, сможет проводить реконструкцию 2 или 3 поездов одновременно, не ухудшая работу M6, включая резервы. [6]
По состоянию на октябрь 2021 года один состав из 5 вагонов используется для проведения ночных испытаний на 6-м участке.
Медиа, связанные с MP 89 на Wikimedia Commons_MP_89_CA_19.jpg/1280px-Ch%C3%A2telet_(Paris_m%C3%A9tro_ligne_14)_MP_89_CA_19.jpg)
.jpg/1280px-Metro_Paris_-_Ligne_1_-_Pont_de_Neuilly_(8).jpg)
