MS Pride of Calais был паромом, курсирующим через Ла-Манш, принадлежащим и эксплуатируемым компанией P&O Ferries . Он курсировал по маршруту Дувр–Кале с 1987 по 2012 год. В начале 2013 года, по бербоут-чартеру компании Transeuropa Ferries , он работал на их маршруте Рамсгейт – Остенде и был переименован в MS Ostend Spirit . После дальнейшей стоянки в порту Тилбери он был продан на металлолом и, наконец, вытащен на берег на свалке в Турции 13 ноября 2013 года.
Pride of Calais и Pride of Dover были развитием «Spirit Class» Таунсенда Торесена, построенного на той же немецкой верфи. Они были настолько большими, что их корпуса фактически собирались на другой верфи, нежели та, на которой они строились. Это произошло потому, что победитель контракта, Schichau Unterweser, не мог разместить корпус судов на своем стапеле. Вместо этого они были построены секциями в Бремерхафене и отбуксированы вниз по реке Везер на барже в Бремер-Вулкан. Pride of Calais , в отличие от Pride of Dover , была в основном завершена, когда ее спустили на воду в Бремер-Вулкане, прежде чем ее отбуксировали в Шихау-Унтервезер для достройки. Они имели увеличенное пространство для транспортных средств и пассажиров, чтобы удовлетворить возросший спрос, и могли перевозить 650 автомобилей, 100 15-метровых грузовых автомобилей и 2290 пассажиров.
Паром MS Pride of Calais был построен в 1987 году для компании Townsend Thoresen и спущен на воду 11 апреля того же года. [3] В то время это были самые большие паромы, обслуживавшие маршрут Дувр-Кале.
Она и ее сестричка Pride of Dover были очень успешны, перевезя больше пассажиров через Ла-Манш, чем любое другое судно до нее. [4] Pride of Calais был первым судном, появившимся в ливрее новой компании P&O European Ferries (Dover) Limited, [3] переименованной после катастрофы Herald of Free Enterprise .
В 2007 году, только что покинув сухой док в Фалмуте, она посетила Белфаст, обнаружив технические проблемы. Было обнаружено, что носовая часть судна ниже ватерлинии была повреждена. Она прибыла в Белфаст в полдень 16 февраля, чтобы осмотреть и отремонтировать повреждение ее переднего скега руля, который набирал воду. Белфаст был выбран из-за отсутствия большего количества местных объектов, которые могли бы разместить судно в сжатые сроки, необходимые из-за срочности ремонта. Это был единственный раз, когда оба корабля посетили Белфаст или Ирландское море. [5]
После 20 лет службы P&O представила новые, более крупные суда на маршруте Дувр - Кале. Первым прибыл Spirit of Britain , заменив однотипное судно Pride of Calais , Pride of Dover , которое покинуло службу 15 декабря 2010 года, чтобы встать на прикол в Тилбери. Оно было продано и отплыло на буксире в Турцию 29 ноября 2012 года. С приходом Spirit of France , Pride of Calais покинул службу 9 февраля 2012 года, чтобы встать на прикол в Тилбери . [3] Его будущее казалось весьма неопределенным.
Всего через неделю простоя в Кале Pride of Calais вернулся к грузовым перевозкам, в то время как Pride of Kent прошел ежегодный капитальный ремонт и осмотр в Фалмуте . После ликвидации SeaFrance в конце 2011 года спрос на услуги P&O увеличился, и Pride of Calais остался в эксплуатации в основном как грузовой паром, но работал на пассажирских перевозках во время ремонта и пиковых периодов. В начале марта 2012 года Pride of Calais прошел ежегодный ремонт в Фалмуте, возобновив работу в Дувре в пятницу 23 марта. Он оставался в эксплуатации до октября 2012 года, когда было объявлено, что он будет снят с маршрута. [3]
После возвращения European Seaway из чартера в ветряную электростанцию, Pride of Calais совершил свой последний рейс из Кале в 14:50 в субботу 20 октября 2012 года, прибыв в Дувр в 15:20. После выгрузки последних пассажиров и груза, он переместился в круизный терминал Дувра 2 и далее в Восточный рукав. Он выгрузился и отплыл в Тилбери, прибыв около 16:00 во вторник 23 октября 2012 года. [3]
В декабре 2012 года она начала трехлетний бербоут-чартер с Transeuropa Ferries по маршруту Рамсгейт - Остенде . Ее ливрея P&O, флаг дома и название были закрашены, и она отплыла из Тилбери 19 декабря 2012 года для швартовочных испытаний в Рамсгейт и Остенде. Переименованная в Ostend Spirit , она прошла переоборудование и сменила ливрею в Антверпене и начала обслуживание на маршруте Рамсгейт - Остенде 1 февраля 2013 года.
Ostend Spirit был возвращен P&O Ferries и поставлен на прикол в доках Тилбери около обеда 18 апреля 2013 года. Весь экипаж Transeuropa остался на борту, отказавшись сойти, поскольку им не платили с февраля 2013 года. Фрахт судна был гарантирован Transeuropa Ferries. [ требуется ссылка ] P&O предоставила капитана мостика и нескольких других членов экипажа для обеспечения безопасности на борту, пока судно находилось в теплом приостановке. 25 апреля 2013 года Transeuropa Ferries подала заявление о банкротстве, и судно вернулось на приостановку в Тилбери. [6] Оно отплыло из Тилбери 30 октября 2013 года в Алиагу, где 13 ноября 2013 года было выброшено на берег под двигателем на верфях по утилизации судов Алиага в Турции для сдачи на слом. [7]
Pride of Calais и ее сестра работали на маршруте Дувр - Кале с 1987 года в течение более двух десятилетий. Во время французских трудовых споров она плавала в Зебрюгге . С 2012 года она была в основном грузовым паромом на маршруте, прежде чем была выведена из эксплуатации в октябре 2012 года и поставлена на прикол в Тилбери. Несколько недель она простаивала со своей сестрой, Pride of Dover, в последний раз. С февраля по апрель 2013 года она работала как Ostend Spirit по бербоут-чартеру компании Transeuropa Ferries, она работала на маршруте Рамсгейт - Остенде, прежде чем вернуться в P&O и снова встать на прикол в Тилбери.
« Pride of Calais» был отправлен на слом в Алиаге , Турция, и вытащен на берег под напряжением 13 ноября 2013 года. [8]