MS Svea Regina был автомобильным и пассажирским паромом, построенным в 1972 году на верфи Dubigeon Normandie в Нанте , Франция, для Rederi AB Svea для использования в перевозках Silja Line . Впоследствии он плавал под названиями Regina , Mediterranean Sun , Odysseas Eleytis , Scandinavia Sky , Tallink , El Tor , Monte Carlo и El Safa , пока не был списан в Аланге , Индия , в 2005 году. Как Svea Regina он был, вместе со своим братом MS Aallotar , первым судном, начавшим круглогодичное ежедневное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом , столицами Финляндии и Швеции соответственно. [3]
В конце 1960-х годов суда, работавшие на линии Хельсинки – Стокгольм, представляли собой небольшие лайнеры, принадлежавшие Finland Steamship Company (FÅA), Rederi AB Svea и Steamship Company Bore. Суда, используемые на этой линии, не были предназначены для навигации по толстому морскому льду, и в результате обслуживание приходилось приостанавливать в зимние месяцы. [3] Siljavarustamo , совместное дочернее предприятие трех упомянутых ранее компаний, начало эксплуатацию специально построенных автомобильно-пассажирских паромов из западной Финляндии в Стокгольм и другие близлежащие порты в 1961 году, [5] а к концу десятилетия Siljavarustamo также начала планировать строительство паромов для линии Хельсинки – Стокгольм. Планировалось построить два парома для ежедневного обслуживания с достаточно высокой ледовой классификацией, чтобы обеспечить круглогодичное движение по маршруту, и достаточно высокой скоростью, чтобы они могли отправляться вечером и прибывать на следующее утро (вместо дневных отправлений судов, используемых на этой линии в то время). [6]
Основная ответственность за проектирование судов была возложена на Карла-Бертеля Энгстрема, в соответствии с целями, поставленными руководителями по маркетингу Йёстой Райнингом и Калеви Этеля. 3 января 1971 года Siljavarustamo разместила заказ на новые суда на верфи Dubigeon Normandie в Нанте , Франция . [6] В то же время, когда были заказаны суда, владельцы Siljavarustamo составляли планы по реорганизации своей деятельности. Было принято решение превратить Siljavarustamo в совместную маркетинговую компанию для FÅA, Svea и Bore под новым названием Silja Line , в то время как суда, принадлежащие Siljavarustamo, будут переданы флотам владельцев Siljavarustamo. [7] Всего через пять дней после того, как новые суда были заказаны, был подписан attendum, позволяющий передать контракт на строительство FÅA, Svea или Bore. В феврале 1970 года контракт на первое судно был передан FÅA, в конечном итоге ставшее их MS Aallotar , в то время как контракт на второе судно был передан Svea 9 ноября 1970 года. [1] [8]
Киль судна, принадлежащего Svea, был заложен 2 июня 1971 года, и оно было спущено на воду шесть месяцев спустя, 3 декабря 1971 года. 13 февраля 1972 года шторм сорвал судно с причалов, в результате чего были нанесены незначительные повреждения. Несмотря на трудности, судно было доставлено Rederi AB Svea 26 мая 1972 года и окрещено Svea Regina г-жой Ингегерд Хегглоф, женой г-на Ингемара Хегглофа, посла Швеции в Финляндии. После доставки Svea Regina отплыла из Нанта в Стокгольм через Кильский канал . 30 мая 1972 года она прибыла в Нюбровикен, Стокгольм. [1]
5 июня 1972 года Svea Regina отправилась в свой первый рейс из Стокгольма в Хельсинки. [1] Aallotar вступил в строй четырьмя месяцами ранее, и с присоединением к своему сестре на маршруте Svea Regina , впервые было начато ежедневное круглогодичное обслуживание между столицами Финляндии и Швеции. [3] Несмотря на сомнения, высказанные даже людьми из консорциума Silja, [6] Aallotar и Svea Regina оказались феноменальным успехом. [3] На практике суда оказались слишком маленькими для маршрута в течение первого года службы , и уже 4 июня 1973 года FÅA , Svea и Bore разместили заказы на три более крупных судна для замены Svea Regina и Aallotar на маршруте в Хельсинки. [9]
Svea Regina завершила обслуживание на маршруте Хельсинки–Стокгольм 24 мая 1975 года, менее чем через три года, когда она была заменена новым и более крупным MS Svea Corona . Svea Regina была первоначально переведена на маршрут Турку – Мариехамн –Стокгольм в тот же день, но она вернулась на маршрут Хельсинки–Стокгольм во время стоянки Svea Corona между 20 июня и 17 июля того же года. После этого она вернулась на маршрут Турку–Стокгольм до 4 октября 1975 года, когда она присоединилась к Aallotar на маршруте Турку– Норртелье . [1] [10] Линия в Норртелье была закрыта год спустя, 1 сентября 1976 года, и Svea Regina была поставлена на прикол в Стокгольме. [3]
В период с 2 июня по 30 августа 1977 года Svea Regina была зафрахтована Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) для обслуживания рейсов из Марселя в Алжир , Беджая и Оран . После окончания чартера она вернулась в Норртелье на очередной период простоя. В марте 1978 года судно ненадолго вернулось на линию Silja Line по маршруту Турку–Стокгольм, прежде чем было зафрахтовано в качестве судна для размещения Det Bergenske D/SA/S в период с 31 марта по 20 мая 1978 года. После окончания чартера судно снова вернулось на линию Silja Line по маршруту Турку–Стокгольм на протяжении летнего сезона 1978 года, после чего оно снова было поставлено на прикол, на этот раз в Турку.
18 сентября 1978 года Svea Regina снова вернулась в эксплуатацию, на этот раз для круизных перевозок Silja Line. Четыре дня спустя она была продана компанией Rederi AB Svea компании Finland Steamship Company , а 2 октября 1978 года ее название было сокращено до Regina , и она была перерегистрирована в Helsinki. Ее первоначальная служба в Silja Cruise оказалась недолгой, так как 27 октября 1978 года она была зафрахтована Polferries для использования на их маршруте Хельсинки– Нюнесхамн – Гданьск . [1] Polferries также зафрахтовала Aallotar для той же услуги, и некоторое время две сестры снова служили вместе на одном маршруте. [8] Контракты на фрахтование как Regina , так и Aallotar включали опционы на покупку, но хотя Меморандум о соглашении о продаже обоих судов был подписан в ноябре и декабре 1978 года соответственно, в конечном итоге Polferries решила купить Aallotar , но не Regina . [1] [8]
Фрахтование Polferries закончилось в апреле 1979 года, и впоследствии Regina была зафрахтована немецкой туристической компанией для круизов из Киля в Норвежские фьорды с 20 марта по 12 июня 1979 года. После этого чартера она снова вернулась на линию Турку–Стокгольм для Silja Line до 1 сентября 1979 года. После этого она была ненадолго зафрахтована Brittany Ferries для их линии Сен-Мало – Портсмут . С 28 октября по 29 ноября 1979 года она вернулась на линию Турку–Стокгольм в последний раз, на время стоянки MS Wellamo. [1]
29 ноября 1979 года Regina была продана холдинговой компании Karageorgis Lines, переименована в Mediterranean Sun и перерегистрирована в Греции . В 1980 году она поступила на линию Патры – Анкона компании Karageorgis Lines . В том же году ее право собственности было передано другой холдинговой компании Karageorgis Lines, и она была перерегистрирована на Кипре . Она оставалась на линии Патры – Анкона до 1981 года, когда она была поставлена на прикол в Патры . [1] В 1982 году Mediterranean Sun была продана Maritime Company of Lesvos , снова перерегистрирована в Греции, переименована в Odysseas Eleytis и переведена на линию NEL Lines на линиях Пирей – Лесбос , Родос – Лимассол – Александрия и Пирей – Родос. [1] [2] В декабре 1983 года « Одиссеас Элейтис» участвовал в эвакуации членов Организации освобождения Палестины , включая Ясира Арафата , из Ливана . [1] [3]
В июне 1985 года Odysseas Eleytis была продана дочерней компании DFDS SeaEscape, переименована в Scandinavian Sky и перерегистрирована на Багамах . Она была радикально перестроена на верфи Werft Nobiskrug , Рендсбург , Германия , для использования на круизном сервисе SeaEscape Майами – Багамы, на котором она начала работать в августе 1985 года. [1] [2]