stringtranslate.com

Управление городского транспорта

Metropolitan Transportation Authority ( MTA ) — это общественная корпорация в штате Нью-Йорк , отвечающая за общественный транспорт в столичном регионе Нью-Йорка . MTA — крупнейшая организация общественного транспорта в Северной Америке, обслуживающая 12 округов в районе Downstate New York , а также два округа на юго-западе Коннектикута по контракту с Департаментом транспорта Коннектикута , перевозящая более 11 миллионов пассажиров в среднем в будний день по всей системе и более 850 000 транспортных средств по семи платным мостам и двум туннелям в будний день.

История

Основание

В феврале 1965 года губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер предложил законодательному собранию штата Нью-Йорк создать орган по покупке, эксплуатации и модернизации Long Island Rail Road (LIRR). LIRR, тогда дочерняя компания Pennsylvania Railroad (PRR), работала под защитой от банкротства с 1949 года. Предлагаемый орган также имел бы право заключать контракты или соглашения с другими операторами пригородных железных дорог в районе Нью-Йорка . [4] 1 июня 1965 года законодательный орган уполномочил Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA) взять на себя управление операциями LIRR. [3] [5] [6] Губернатор Рокфеллер назначил своего главного помощника Уильяма Дж. Ронана председателем и главным исполнительным директором MCTA. [7] В июне 1965 года штат завершил соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов. [8] MCTA внесла аванс в размере 10 миллионов долларов за LIRR в декабре 1965 года, [9] а оставшуюся часть платежа завершила в следующем месяце. [10]

В феврале 1965 года Рокфеллер и губернатор Коннектикута Джон Н. Демпси совместно предложили передать операции New Haven Line , пригородной железнодорожной компании New Haven Railroad , находящейся в затруднительном положении, New York Central Railroad в рамках плана по предотвращению банкротства New Haven Railroad. Если бы произошло операционное слияние, предлагаемое MCTA и существующее Управление транспорта Коннектикута заключили бы контракт с New York Central на эксплуатацию линии New Haven Line до вокзала Grand Central Terminal . [11] В совместном отчете от сентября 1965 года обоих агентств рекомендовалось сдать линию в аренду New York Central на 99 лет, при этом MCTA и CTA выступали бы в качестве агентов для обоих штатов. [12]

В октябре 1965 года MCTA обнаружила, что станции и инфраструктура линии New Haven Line были даже более ветхими, чем станции и инфраструктура LIRR. [13] Попечители New Haven Railroad изначально выступали против поглощения New York Central линии New Haven Line, поскольку они считали, что предложение в размере 140 миллионов долларов за линию New Haven Line было слишком низким. [14] После некоторого обсуждения попечители решили продолжить эксплуатацию линии New Haven Line до июня 1967 года. [15]

В январе 1966 года мэр Нью-Йорка Джон Линдсей предложил объединить Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA), которое управляло автобусами и метро в Нью-Йорке, и Управление мостов и туннелей Триборо (TBTA), которое управляло платными мостами и туннелями в городе. [16] Рокфеллер предложил свою «полную поддержку» предложенному Линдсеем единому транзитному агентству, [17] в то время как давний городской планировщик и председатель TBTA Роберт Мозес назвал предлагаемое слияние «абсурдным» и «гротескным» из-за его громоздкости. [18] В июне 1966 года Рокфеллер объявил о своих планах расширить сферу деятельности MCTA, чтобы создать новое региональное транзитное управление. Новое управление должно было охватывать существующее MCTA, а также NYCTA и TBTA. [19] Линдсей не согласился, заявив, что штат и город должны иметь функционально отдельные транзитные управления, которые работали бы в тандеме. [20]

В мае 1967 года Рокфеллер подписал законопроект, который позволял MCTA контролировать политику общественного транспорта в транзитных системах Нью-Йорка и его окрестностей. Соглашение об объединении было подписано в марте следующего года, когда MCTA взяла на себя управление LIRR, NYCTA, TBTA, пригородными службами Нью-Хейвена, пригородными службами Нью-Йорка в Центральном округе и скоростной железной дорогой Статен-Айленда . [21] Первоначально TBTA сопротивлялась попыткам MCTA приобрести ее. [22] Мозес боялся, что расширенная MCTA «подорвет, уничтожит или запятнает» целостность TBTA. [23] Одним из источников разногласий было предложение Рокфеллера использовать сборы TBTA для субсидирования дешевых тарифов NYCTA, поскольку Мозес решительно выступал против любого использования сборов TBTA сторонними агентствами. [24] В феврале 1968 года Мозес согласился с предложением MCTA о слиянии. [22] New York Central и PRR объединились в феврале 1968 года, образовав Penn Central Transportation Company . [25]

В феврале 1968 года MCTA опубликовала 56-страничный отчет для губернатора Рокфеллера, предлагая несколько улучшений метро и железной дороги под названием « Metropolitan Transportation, a Program for Action » [26] [27] [28] [29] альтернативно называемый «Grand Design». [30] Город уже намеревался построить расширения метро во всех четырех районах, так что большинству пассажиров понадобится не более одной пересадки, чтобы добраться до места назначения. [31] Программа действий также предусматривала модернизацию железных дорог Penn Central и местных аэропортов. [26] Программа действий была выдвинута одновременно с другими планами развития и транспорта при администрации мэра Линдсея. Это включало план Линдсея «Линейный город» для жилья и образовательных учреждений, а также проектируемое строительство нескольких межштатных автомагистралей , многие из которых изначально были предложены Робертом Мозесом. [32] [33]

Расширенная компетенция

1 марта 1968 года, на следующий день после выпуска Программы действий, MCTA исключила слово «Commuter» из своего названия и стала Управлением городского транспорта (MTA). [34] MTA взяла на себя управление другими транзитными системами района Нью-Йорка. [35] [36] Мозес был уволен с должности председателя TBTA, хотя его оставили в качестве консультанта. [36] Строительство двух предложенных мостов через пролив Лонг-Айленд было передано в ведение MTA. [37] Мозес заявил, что строительные проекты TBTA сократят бюджетный излишек MTA до 1970 года. [38] Председатель Ронан настаивал на том, чтобы MTA продолжила реализацию Программы действий, заявив: «Мы наверстываем упущенное за 30 лет ничегонеделания». [39]

Ронан предложил, чтобы MTA взяла на себя управление компанией Staten Island Rapid Transit Railway Company у Baltimore and Ohio Railroad и начала проект модернизации железной дороги стоимостью 25 миллионов долларов. [40] Городской совет по сметам одобрил эту покупку в декабре 1969 года. [41] MTA взяла на себя управление компанией Staten Island Rapid Transit в январе 1971 года. [42]

Агентство заключило долгосрочную аренду линий Hudson , Harlem и New Haven компании Penn Central . [35] До 1968 года линии Hudson и Harlem эксплуатировались компанией New York Central Railroad , в то время как линия New Haven была частью New York, New Haven and Hartford Railroad . Penn Central продолжала эксплуатировать линии по контракту с MTA. В апреле 1970 года Рокфеллер предложил, чтобы государство взяло под свой контроль линии Hudson и Harlem. [43] В следующем месяце он подписал выпуск облигаций, который предоставил этим линиям финансирование в размере 44,4 млн долларов. [44] В 1976 году операции Penn Central были переданы Conrail. В 1983 году MTA взяла на себя полную эксплуатацию и объединила линии в Metro-North Commuter Railroad . [35] В 1994 году MTA провело ребрендинг своих пяти дочерних компаний, дав им более простые названия, чтобы подчеркнуть, что различные агентства являются частью одного агентства. [45]

Обязанности и сфера обслуживания

MTA несет ответственность за разработку и реализацию единой политики общественного транспорта для столичного региона Нью-Йорка , включая все пять районов Нью-Йорка и пригородные округа Датчесс , Нассау , Ориндж , Патнэм , Рокленд , Саффолк и Вестчестер . Эта территория из двенадцати округов составляет «Округ столичного пригородного транспорта» (MCTD), в пределах которого Департамент налогообложения и финансов штата Нью-Йорк взимает «налог на мобильность столичного пригородного транспорта» . [46] 1 апреля 2019 года Патрик Дж. Фой был назначен председателем и генеральным директором. [47]

Непосредственными председателями MTA были Уильям Дж. Ронан (1965–1974), Дэвид Юнич (1974–1975), Гарольд Л. Фишер (1975–1979), Ричард Равич (1979–1983), Роберт Кайли (1983–1991), Питер Стэнгл (1991–1995), Вирджил Конвей (1995–2001), Питер С. Каликов (2001–2007), Х. Дейл Хеммердингер (2007–2009), Джей Уолдер (2009–2011), Джозеф Лхота (2012), Томас Ф. Прендергаст (2013–2017) и Джозеф Лхота (2017–2018). [48] ​​Лхота был повторно назначен в 2017 году [49] [50] и ушел в отставку 9 ноября 2018 года. [51]

MTA считает себя крупнейшим региональным поставщиком общественного транспорта в Западном полушарии. По состоянию на 2018 год его агентства обслуживают регион с населением около 15,3 млн человек, расположенный на площади более 5000 квадратных миль (13 000 км2 ) в 12 округах Нью-Йорка и двух округах Коннектикута. Агентства MTA в настоящее время перевозят около 8,6 млн клиентов в день (что составляет 2,65 млрд клиентов железнодорожных и автобусных перевозок в год) и нанимают около 74 000 человек. [52] [53] Системы MTA перевозят более 11 млн пассажиров в среднем за будний день по всей системе и более 850 000 транспортных средств по его семи платным мостам и двум туннелям в будний день. [54]

Дочерние компании и филиалы

MTA выполняет эти обязанности по планированию и другие обязанности как напрямую, так и через свои дочерние компании и филиалы, а также осуществляет надзор за этими подчиненными агентствами, известными под общим названием «Связанные организации». [55] Связанные организации представляют собой ряд ранее существовавших агентств, которые вошли в состав MTA. Эти ранее существовавшие агентства, за исключением MTA Bridges and Tunnels , MTA Construction and Development и MTA Grand Central Madison Concourse , были преемниками собственности частных компаний, которые предоставляли по существу те же услуги.

В 1994 году MTA потратила 3 ​​миллиона долларов на ребрендинг своих пяти дочерних компаний, назвав их более простыми, чтобы подчеркнуть, что разные агентства являются частью одного агентства. Опросы показали, что большинство пассажиров не знали, что MTA владеет Long Island Rail Road или Metro-North Railroad. В рамках изменений Triborough Bridge and Tunnel Authority была переименована в MTA Bridges and Tunnels; Staten Island Rapid Transit была переименована в MTA Staten Island Railway; Metropolitan Suburban Bus Authority была переименована в MTA Long Island Bus. New York City Transit Authority была переименована в MTA New York City Transit, чтобы казаться менее авторитарным, Metro–North Commuter Railroad была переименована в MTA Metro-North Railroad, чтобы признать рост числа не пригородных пассажиров. [56]

Логотип MTA был изменён с двухцветного логотипа «M» на синий круг с инициалами MTA, написанными в перспективе, как будто они проносились мимо, как поезд. Большие логотипы «M» на поездах и автобусах были заменены наклейками с надписями MTA New York City Bus, MTA New York City Subway или MTA Staten Island Railway, что устранило несоответствия в вывесках. [56] Сегодня старые логотипы «M» сохранились на существующих кубических лампах на фонарных столбах станций, датируемых 1980-ми годами, хотя со временем такие лампы были обновлены более современными сферическими лампами.

Сегодня каждая из этих связанных сущностей имеет популярное название и в некоторых случаях прежнее юридическое название . [57] [58] С 1994 года юридическое название использовалось только для юридических документов, таких как контракты, и не использовалось публично. [56] С середины 2000-х годов популярное название также использовалось для юридических документов, связанных с контрактными закупками, где до этого использовалось юридическое название. Оба перечислены ниже.

Дочерние агентства

Аффилированные агентства

Бывшие дочерние компании

Генеральный инспектор MTA

Офис генерального инспектора MTA (OIG), основанный в 1983 году, является независимым офисом генерального инспектора, специфичным для MTA, который отвечает за проведение мониторинга и надзора за деятельностью, программами и сотрудниками MTA. [60]

Управление

Штаб-квартира MTA, Бродвей, 2

MTA управляется советом из 21 члена, представляющим 5 районов Нью-Йорка , каждый из округов в зоне обслуживания штата Нью-Йорк, а также группы интересов рабочих и пассажиров. [61] Из них 14 голосующих членов, разделенных на 13 членов совета, которые голосуют индивидуально, 4 члена совета, которые голосуют единолично, и 6 представителей групп, которые не голосуют. [62]

Пять членов, а также председатель/генеральный директор напрямую назначаются губернатором Нью-Йорка , в то время как четверо рекомендуются мэром города Нью-Йорк . Руководители округов Нассау, Саффолк и Вестчестер назначают по одному члену каждый. Каждый из этих членов имеет один голос. [62] [63] Руководители округов Датчесс , Ориндж , Рокленд и Патнэм также назначают по одному члену каждый, [63] но эти члены имеют один коллективный голос. [62] В Совете есть шесть ротируемых неголосующих мест, занимаемых представителями профсоюза работников MTA и Постоянного консультативного комитета граждан, которые представляют клиентов транзитных и пригородных перевозок MTA. [63] Члены Совета утверждаются Сенатом штата Нью-Йорк . [63]

В 2017 году операционные расходы MTA составили 16,85 млрд долларов, непогашенный долг — 38,083 млрд долларов, а штат сотрудников составил 79 832 человека (общая сумма компенсации персоналу составила 6,762 млрд долларов). [64] Он собирает доходы от пассажирских сборов и от налога на мобильность столичного пригородного транспорта — налога на заработную плату, взимаемого с работодателей в 12 округах, обслуживаемых MTA. [65]

Должность председателя правления

Исторически некоторые, но не все председатели совета директоров MTA также занимали должность главного исполнительного директора, при этом председатель выполнял консультативные и политические функции, а исполнительный директор руководил повседневной деятельностью. [66] [67] Роли были объединены в 2009 году по рекомендации комиссии по изучению капитальных расходов. [68] [69] Комиссия была назначена тогдашним губернатором Дэвидом Патерсоном и возглавлялась бывшим председателем Ричардом Равичем . [66] [70] Однако после ухода Томаса Прендергаста на пенсию в 2017 году они снова были разделены. [66] [71] [72] Должности были объединены в одну в 2019 году, когда Пэт Фой был назначен председателем и главным исполнительным директором. Нынешний председатель Янно Либер занимает обе должности.

Ниже приведен список председателей органа власти:

Примечания

Лхота не был генеральным директором во время своего второго срока на посту председателя, поскольку обязанности генерального директора исполнял исполнительный директор Ронни Хаким. [75]

б Либер исполнял обязанности председателя и генерального директора с 30 июля 2021 года по 19 января 2022 года. [76]

Список членов правления

Ниже приведен список членов Совета MTA.

Приложения

Приложение MTA Bus Time
Приложение MTA Bus Time на iPhone.

MTA разработало несколько официальных веб- и мобильных приложений для своих служб метро и автобусов, [89] [90] [91] [92] а также предоставляет данные частным разработчикам приложений для создания их собственных неофициальных приложений MTA. [93] В 2012 году MTA официально выпустило приложение Subway Time, которое использует данные часов обратного отсчета метро для определения времени прибытия следующих поездов на семи сервисах. [94] Информация о станциях в режиме реального времени для «главной линии» A Division (пронумерованные маршруты) , включающая все пронумерованные сервисы, за исключением поезда 7 , была предоставлена ​​сторонним разработчикам через API . Это было достигнуто как с помощью мобильного приложения Subway Time, так и в виде открытых данных . [95] В начале 2014 года данные для поезда L также были предоставлены разработчикам. [96] Когда в 2016 и 2017 годах в дивизионе B (литерные службы) были установлены часы обратного отсчета с поддержкой Bluetooth , они также были настроены на передачу данных в приложение Subway Time, а также в формате открытых данных. [89] [97]

Приложение Bus Time от MTA возникло как пилотная программа по установке автобусных часов обратного отсчета на маршрутах M16 и M34 в августе 2009 года. [98] [99] [100] В то же время многие новые автобусы были модернизированы с помощью автоматических систем определения местоположения транспортных средств с поддержкой GPS . [100] [101] В октябре 2010 года разработчики автобусных GPS-устройств внедрили первое приложение для отслеживания автобусов в системе MTA, которое отслеживало автобусы на маршрутах M16 и M34. [102] [103] [104] Оно превратилось в текущее веб-приложение, которое изначально отслеживало автобусы на маршруте B63 в Бруклине, когда оно было запущено в феврале 2011 года. [105] [106] [107] К январю 2012 года все местные и экспресс-автобусы в Статен-Айленде были оснащены этой системой. [108] [105] [106] Коридор M34 начал использовать систему 6 апреля 2012 года [104], и к концу 2012 года почти каждый автобусный маршрут Бронкса использовал эту систему. [109] Все пять районов города использовали эту систему к марту 2014 года, а мобильное приложение было выпущено в 2015 году. [110] [90]

В 2011 году MTA начала искать способы отображения сбоев в обслуживании из-за инженерных работ в выходной день в визуальном формате. 16 сентября 2011 года MTA представила на своем веб-сайте интерактивную карту метро в стиле Виньелли , «The Weekender», [111] . [112] Веб-приложение предоставило пассажирам возможность получить информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника, которые будут проводиться на каком-либо маршруте или станциях метро в выходные дни. [113] [114] [115] 11 июня 2012 года MTA продублировала сайт «The Weekender» в виде бесплатного мобильного приложения для загрузки для iOS . [116] [91] 29 ноября 2012 года была выпущена версия приложения для Android . [92]

MTA объявила о планах по интеграции всех трех приложений в 2017 году. Объединенное приложение, выпуск которого был запланирован на 2018 год, будет включать информацию о прибытии в режиме реального времени для всех маршрутов метро и автобусов, а также изменения в обслуживании в выходные дни и планировщики поездок. [117] В апреле 2018 года MTA начала тестировать MYmta , который предоставляет информацию о прибытии для железнодорожных, метро и автобусных маршрутов MTA; информацию о сбоях в работе эскалаторов и лифтов; и изменения в обслуживании в режиме реального времени. Приложение также включает улучшенную версию Trip Planner MTA; в то время как существующий Trip Planner может планировать поездки только по видам транспорта, управляемым MTA, Trip Planner MYmta также может предлагать маршруты через других операторов, таких как Staten Island Ferry , NYC Ferry , PATH и NJ Transit . [118] Бета -версия MYmta была выпущена для широкой публики в июле того же года. [119] [120] В будущих версиях приложения MYmta MTA планирует интегрировать функционал eTix, а также упростить для клиентов Access-A-Ride просмотр времени прибытия их транспортного средства в определенную точку. [121]

В октябре 2020 года MTA представила новую цифровую карту, содержащую оценки прибытия в режиме реального времени и обновления услуг. Она была разработана на безвозмездной основе компанией Work & Co, занимающейся технологиями и дизайном . [122]

Сбор платы за проезд

Метро, ​​автобусы и железная дорога Статен-Айленда взимают единую фиксированную плату за каждую поездку, независимо от времени или расстояния. С момента основания MTA до 2003 года агентство собирало плату за проезд в метро и автобусах с помощью серии небольших металлических жетонов. MTA циклически использовало несколько серий жетонов в течение конца 20-го века. [123] [124] В 1993 году MTA начало тестировать MetroCard , карту с магнитной полосой , которая должна была заменить жетоны, используемые для оплаты проезда. [125] К 1997 году вся система автобусов и метро принимала MetroCard, [126] а жетоны больше не принимались для оплаты проезда в 2003 году. [123] [124]

На LIRR и Metro-North используется другая система оплаты проезда. Обе железные дороги продают билеты на основе географических «зон» и времени суток, взимая плату за проезд в часы пик и вне часов пик. Билеты можно купить в кассах на станциях, в билетных автоматах (TVM), онлайн через программу «WebTicket» или через приложения для устройств iOS и Android . [127]

Система оплаты OMNY для поездов метро

В 2017 году было объявлено, что MetroCard будет постепенно выведена из эксплуатации и заменена на OMNY , бесконтактную систему оплаты проезда , при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых/кредитных карт с включенной связью ближнего действия или карт радиочастотной идентификации. [128] [129] По состоянию на 31 декабря 2020 года вся система автобусов и метрополитена поддерживает OMNY. Однако поддержка MetroCard, как планируется, сохранится как минимум до 2025 года. [130] MTA также планирует использовать OMNY в LIRR и Metro-North. [131]

Призрачные таблички на мостах и ​​туннелях

MTA сообщило о 12,6-процентном увеличении уклонения от уплаты дорожных сборов на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка за первые четыре месяца 2024 года. Это соответствует в среднем 398 975 пропущенным ежемесячным транзакциям по уплате дорожных сборов, в основном из-за того, что водители скрывают свои номерные знаки . MTA оценивает, что это уклонение обходится агентству примерно в 50 миллионов долларов в год. Из невыставленных счетов по уплате дорожных сборов примерно 80 000 в месяц связаны с поддельными или нечитаемыми номерными знаками, в то время как 155 000 связаны с закрытыми номерными знаками. Незарегистрированные или временные номерные знаки в первую очередь являются причиной оставшегося остатка. [132]

Проблемы

Затраты

Бюджетные пробелы

Бюджетный дефицит MTA — это растущий кризис для организации, а также для жителей и правительств Нью-Йорка и штата. В 2010 году MTA имела долг в размере 31 миллиарда долларов, а также в 2011 году она также пострадала от дефицита в размере 900 миллионов долларов в своем операционном бюджете. [133] Капитальный бюджет, который покрывает ремонт, технологическую модернизацию, новые поезда и расширения, в настоящее время на 15 миллиардов долларов меньше того, что MTA заявляет о своих потребностях. Если это не будет профинансировано, MTA будет финансировать ремонт за счет долга и повышать тарифы для покрытия выплат.

MTA постоянно работает с дефицитом, но увеличение расходов в 2000–2004 годах в сочетании с экономическим спадом привело к серьезному увеличению финансового бремени, которое несет MTA. Бюджетные проблемы возникают из нескольких источников. MTA не может поддерживаться исключительно за счет платы за проезд и дорожных сборов. В предварительном бюджете на 2011 год прогнозируемый операционный доход MTA составил $6,5 млрд, что составляет всего 50% от операционных расходов в размере $13 млрд. [134] Поэтому MTA должен полагаться на другие источники финансирования, чтобы оставаться работоспособным. Доходы, полученные от налогов на недвижимость для транспортных целей, помогли сдержать дефицит. Однако из-за слабой экономики и нестабильного рынка недвижимости деньги от этих налогов значительно сократились; в 2010 году налоговые поступления упали по меньшей мере на 20% от прогнозируемого значения. [135] Помимо этого, постоянное сокращение поддержки со стороны городских и государственных правительств привело к заимствованию денег путем выпуска облигаций, что в значительной степени способствовало увеличению задолженности. [136]

Этот дефицит бюджета привел к различным проблемам, в основном сосредоточенным в Нью-Йорке . Стоимость проезда в метро Нью-Йорка повышалась четыре раза с 2008 года, последний раз — 20 августа 2023 года, в результате чего стоимость проезда в один конец выросла с 2,75 до 2,90 долларов США, стоимость экспресс-обслуживания — с 6,75 до 7,00 долларов США, а стоимость ежемесячной платы за проезд в метро — со 116 до 132 долларов США. [137] [138] Каждое повышение тарифов встречало все большее сопротивление со стороны клиентов MTA, и многие начинают считать повышение тарифов непомерным. В 2010 году также произошло значительное сокращение обслуживания во многих дочерних компаниях MTA. [139] Меньшее количество поездов с большим интервалом между ними привело к сильной переполненности за пределами обычных часов пик, что вызвало разочарование у многих пассажиров метро и автобусов. [140] [141] [142] В 2013 году в метро было зафиксировано самое большое количество пассажиров с 1947 года. [143] Сотрудники MTA также пострадали из-за бюджетных проблем. К середине июля 2010 года число увольнений в MTA превысило 1000 человек, и многие из них были сотрудниками низшего звена, которые зарабатывали менее 55 000 долларов в год. [144]

По состоянию на 2015 год MTA испытывала дефицит в размере 15 миллиардов долларов в своем плане капиталовложений на 2015–2019 годы стоимостью 32 миллиарда долларов. [145] Без дополнительного финансирования многие необходимые проекты по строительству и реконструкции не были бы выполнены. [146] В октябре 2015 года MTA приняла план капиталовложений на 2015–2019 годы стоимостью 29 миллиардов долларов, [147] крупнейший план капиталовложений в истории MTA; он будет финансироваться за счет федерального, государственного и городского правительств, а также за счет платы за проезд и дорожных сборов. [148] Три месяца спустя губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо и председатель MTA Томас Прендергаст представили свой план потратить 26 миллиардов долларов на модернизацию сети метро, ​​что включает добавление Wi-Fi и услуг сотовой связи на всех 278 подземных станциях к концу 2016 года. Другие планы предусматривают проведение масштабной реконструкции 30 станций метро , ​​разрешение мобильной продажи билетов с помощью мобильного телефона или банковских карт, а также добавление камер видеонаблюдения на автобусах, зарядных станций для электроники и большего количества часов обратного отсчета. Примерно 3 миллиарда долларов будет потрачено на улучшение мостов и туннелей. [149] [150]

Во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , после падения пассажиропотока на 50–90 % во всех системах MTA, агентство запросило 4 миллиарда долларов из федерального бюджета, поскольку снижение доходов от платы за проезд поставило и без того испытывающее трудности агентство в тяжелое финансовое положение. [151] После того, как метрополитен был временно закрыт на ночь, начиная с мая 2020 года, [152] поезда и станции были очищены больше, чем обычно. [153] [154] По состоянию на июнь 2020 года от COVID-19 умерло более 132 сотрудников . [155]

1 февраля 2023 года в рамках своего предложения по исполнительному бюджету законодательному собранию штата Нью-Йорк губернатор Кэти Хоукул предложила повысить налог на заработную плату MTA, что, как ожидается, увеличит доход на 800 миллионов долларов, а также передать MTA часть денег от казино, которые, как ожидается, вскоре получат лицензию на ведение бизнеса в Манхэттене. [156]

Причины высоких затрат

18 ноября 2017 года The New York Times опубликовала расследование проблем, лежащих в основе MTA. В нем было обнаружено, что политики как от Демократической , так и от Республиканской партии на уровне мэров и губернаторов постепенно изъяли 1,5 миллиарда долларов из финансирования MTA. Другие действия городских и государственных политиков, по данным Times , включали перерасход средств; переплату профсоюзам и заинтересованным группам; рекламу поверхностных проектов по улучшению при игнорировании более важной инфраструктуры; и согласие на высокопроцентные кредиты, которые были бы ненужными без их других вмешательств. [157] The Times подчеркнула, что ни одно отдельное событие напрямую не вызвало кризис; скорее, это было накопление небольших сокращений и отсрочек по обслуживанию. [158] Фонды MTA были описаны как «копилка» для штата, при этом выпуск облигаций MTA приносил пользу штату за счет MTA. [157] К 2017 году шестая часть бюджета MTA была направлена ​​на погашение долга, что в три раза больше, чем в 1997 году. Ежегодный взнос города в размере 250 миллионов долларов в бюджет MTA в 2017 году составил четверть взноса в 1990 году. Дэвид Л. Ганн , который помог положить конец транзитному кризису, когда он возглавлял NYCTA в середине 1980-х годов, описал кризис 2017 года как «душераздирающий». [157]

В декабре того же года Times сообщила, что проект East Side Access стоимостью 12 миллиардов долларов , который должен был продлить LIRR до Центрального вокзала после его завершения, был самым дорогим в своем роде в мире, с прогнозируемой ценой в 3,5 миллиарда долларов за милю пути. За эти годы прогнозируемая стоимость East Side Access выросла на миллиарды долларов из-за ненужных расходов. Помимо переплаты рабочим и перерасхода средств, политики и профсоюзы вынудили MTA нанять больше рабочих, чем было необходимо. В 2010 году бухгалтер обнаружил, что проект нанимал 200 дополнительных рабочих по цене 1000 долларов за рабочего в день без какой-либо очевидной причины. Процесс торгов на строительные контракты MTA также повышал расходы, поскольку в некоторых случаях только один или два подрядчика подавали заявки на проект. Похожие строительные проекты в Нью-Йорке, такие как Second Avenue Subway и 7 Subway Extension , были дороже, чем сопоставимые проекты в других местах по тем же причинам, хотя транзитные системы других городов столкнулись с аналогичными или большими проблемами по сравнению с MTA. [159] В марте 2018 года Счетная палата федерального правительства заказала аудит транзитных расходов Соединенных Штатов, которые в целом были выше, чем в любой другой развитой стране мира. GAO планировало уделить особое внимание транзитным расходам MTA. [160]

MTA долгое время боролась за контроль расходов из-за мошенничества и коррупции при заключении контрактов. В 2012 году руководитель MTA Марио Герра попытался получить работу у производителя поездов Bombardier, оценивая их заявку на проект стоимостью 600 миллионов долларов. [161] Пареш Патель, менеджер MTA, отвечающий за надзор за контрактами на ремонт после урагана «Сэнди» , создал и заключил контракты со своей собственной инжиниринговой фирмой, в которой работали друзья с небольшим количеством официальных квалификаций в области инженерии. Удалив тысячи писем компании, Патель признал себя виновным в препятствовании федеральным расследованиям мошенничества и мошенничества в торгах. [162] В 2022 году было установлено, что менеджер по строительству Рамнарасе Махабир предоставил рабочие места членам своей семьи посредством направления контрактов на автобусные парки на сумму 18 миллионов долларов. [163] На одном из заседаний совета директоров в 2018 году руководитель MTA прямо отметил мнение о том, что орган готов назначать на работу подрядчиков с предыдущей историей коррупции. [164]

Запреты на рекламу

MTA собрало $707 млн ​​от рекламы на своих поездах и автобусах в 2018 году. [165] В июне 1992 года MTA запретило рекламу табака в метро, ​​автобусах и пригородных поездах, что стоило агентству $4,5 млн годового дохода от рекламы. Реклама табака была удалена после истечения срока действия рекламных контрактов. Она была удалена из метро, ​​автобусов и автобусных остановок к началу 1993 года, с линий пригородных поездов к началу 1994 года и с автобусов Long Island Bus к началу 1997 года. [166] [167]

MTA отказалась размещать рекламу в метро Нью-Йорка в 2012 году, в которой говорилось: «В любой войне между цивилизованным человеком и дикарем поддерживайте цивилизованного человека. Поддерживайте Израиль. Победите джихад ». [168] Решение управления было отменено в июле 2012 года, когда судья Пол А. Энгельмайер из Окружного суда Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка постановил, что реклама Американской инициативы по защите свободы является защищенной речью в соответствии с Первой поправкой , и что действия MTA являются неконституционными . [168] [169] [170] Судья постановил в 35-страничном заключении, что отклоненная реклама была «не только защищенной речью — это основная политическая речь... [которая как таковая] имеет наивысший уровень защиты в соответствии с Первой поправкой». [170] [171] В 2011 году MTA получило 116,4 млн долларов дохода от рекламы, проданной в метро, ​​пригородных поездах и автобусных системах. [171]

В апреле 2015 года другая реклама стала предметом спора, когда MTA отказалась ее показывать, отказ был снова оспорен в суде, и MTA снова проиграла в суде и была обязана федеральным судьей разместить рекламу. [172] Реклама, оплаченная Американской инициативой по защите свободы, показывала мужчину с шарфом, закрывающим лицо, с подписью «Убийство евреев — это поклонение, которое приближает нас к Аллаху », которая была приписана « Хамас MTV», а затем говорилось: «Это его джихад . А какой ваш?» [172] Реклама включала отказ от ответственности, что показ рекламы не отражает мнение MTA. [172] Окружной судья США Джон Кельтл из Окружного суда США по Южному округу Нью-Йорка в Манхэттене заявил, что реклама является защищенной речью в соответствии с Первой поправкой к Конституции США, и отклонил аргумент MTA о том, что реклама может одобрять терроризм или насилие. [172] Памела Геллер , президент группы, которая подала в суд на MTA, чтобы разместить рекламу, приветствовала это решение, а юрист организации сказал, что такое же решение было принято в Вашингтоне и Филадельфии. [173]

Неделю спустя совет MTA 9 голосами против 2 запретил всю политическую, религиозную и содержательную рекламу в метро и автобусах, ограничив любую рекламу коммерческой. [174] [175] В частности, он запретил рекламу, которая «явно или преимущественно пропагандирует или выражает политическое сообщение» о «спорных экономических, политических, моральных, религиозных или социальных вопросах», а также любую рекламу, которая «продвигает или выступает против» политической партии, референдума и «выборов любого кандидата». [145] Совет подсчитал, что запрещаемая им реклама составила менее 1 миллиона долларов из рекламного дохода MTA в размере 138 миллионов долларов в 2014 году. [145] Тем не менее, юристы Американской инициативы по защите свободы назвали действия MTA «неискренней попыткой обойти» постановление судьи. [174]

Еще один спор относительно рекламы MTA возник в 2018 году. После первоначального отклонения предложенной рекламы от Unbound, продавца секс-игрушек, MTA разрешила рекламу. Предыдущие рекламные предложения от компаний, такие как предложение рекламы от продавца женской гигиены Thinx в 2015 году, были отклонены, а затем одобрены из-за «распространения непристойных материалов среди несовершеннолетних» и «публичной демонстрации оскорбительных сексуальных материалов». [176] [177]

Транзитный кризис 2017–2021 гг.

Сотрудник MTA проводит техническое обслуживание поезда B, следующего в Брайтон-Бич, после неисправности тормозов, октябрь 2021 г.

В июне 2017 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для MTA из-за продолжающихся проблем с надежностью и переполненностью. Этот приказ особенно касался метрополитена Нью-Йорка, которое больше всего пострадало от обветшалой инфраструктуры, что привело к переполненности и задержкам. Поскольку многие части системы приближались к возрасту 100 лет или превышали его, на многих станциях метро можно было увидеть общее ухудшение. [178] К 2017 году только 65% поездов по будням прибывали в пункты назначения вовремя, что является самым низким показателем со времен транзитного кризиса в 1970-х годах. [179] Соответствующий автобусный кризис не так широко освещался в СМИ, но в ноябре 2017 года контролер Нью-Йорка Скотт Стрингер определил несколько причин ненадежности автобусной системы. [180] [181] Средняя скорость автобусов Нью-Йорка составила 7–8 миль в час (11–13 км/ч), [180] что является самой низкой скоростью среди всех крупных автобусных систем страны. [181]

Кампании

Кампания по безопасности

Лестница на станции Таймс-сквер–42-я улица с наклейками со слоганом «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь».

В 2002 году, после террористических атак 11 сентября 2001 года , MTA представила слоган «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь». [182] [183] ​​Кампания, которая была основана на теме, созданной Korey Kay & Partners, состояла из объявлений общественной безопасности , размещенных на рекламных щитах на станциях, в метро, ​​автобусах и поездах, призывающих людей сообщать о подозрительной деятельности. Аллен Кей , генеральный директор Korey Kay and Partners, заявил в 2007 году, что компании пришлось провести много исследований, чтобы убедиться, что потребители правильно поняли сообщение. [182] С 2002 года кампания превратилась из простой печатной рекламы в телевизионные ролики, и сообщения о подозрительных посылках в системе выросли более чем в 40 раз, с 814 в 2002 году до более 37 000 в 2003 году. [184]

MTA перешла на регистрацию товарного знака на слоган в 2005 году. [183] ​​К 2007 году слоган использовался более чем 30 другими «транспортными и правительственными» организациями. [182] В том же году MTA потратила 3 ​​миллиона долларов на размещение 4000 телевизионных рекламных объявлений и 84 газетных объявлений в 11 газетах в течение более четырех месяцев. [184] Идея получила поддержку, и в 2010 году подразделение внутренней безопасности федерального правительства Соединенных Штатов, Министерство внутренней безопасности Соединенных Штатов (DHS), начало собственную кампанию «увидь что-нибудь, скажи что-нибудь». [185] Кевин Ортис, представитель MTA, описал слоган как «вовлекающий общественность в работу в качестве глаз и ушей нашей системы». [185]

Между тем, кампания DHS привлекла по меньшей мере 215 партнеров в частном, государственном и некоммерческом секторах к 2014 году, что один писатель назвал «действительно разумной практикой». [186] Однако программа MTA не была повсеместно принята хорошо; в 2012 году социологи из Нью-Йоркского университета и Иллинойсского технологического института отметили, что кампания не привела ни к одному предотвращенному террористическому заговору, и что огромное количество звонков на горячую линию MTA привело к тому, что работники MTA, возможно, не смогли определить реальные угрозы. [187] [188] [189]

В 2016 году MTA обновила кампанию, переименовав ее в «Жители Нью-Йорка сохраняют безопасность Нью-Йорка». Как и прежде, кампания включает в себя объявления общественной службы в рекламных местах. Однако эта новая кампания теперь включает в себя фотографии, имена и цитаты жителей Нью-Йорка, которые звонили, чтобы сообщить о подозрительных людях или вещах в системе MTA. [190] [191] Перезагруженная кампания также показывает 15-30-секундные видеоролики этих жителей Нью-Йорка, которые рассказывают о своем опыте. Двухлетняя кампания «Жители Нью-Йорка сохраняют безопасность Нью-Йорка» получила финансирование в размере 2 миллионов долларов от DHS. [190] [191] MTA по-прежнему владеет торговой маркой «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь». [191]

Кампании вежливости

В автобусах MTA на передних сиденьях наклеены наклейки. Передние сиденья — приоритетные, а на наклейках написано: «Не уступите ли вы свое место инвалидам или пожилым людям», причем буква «о» в слове «Не уступите» заменена на символ сердца. В 2009 году это было кодифицировано в обязательную политику, которая может караться штрафом. [192]

С 2014 года MTA проводит кампанию «Вежливость имеет значение», состоящую из плакатов, на которых изображены цветные фигурки из палочек с правильным или неправильным этикетом. Зеленые фигурки из палочек показывают, что пассажиры должны делать, например, снимать рюкзаки, в то время как красные фигурки из палочек показывают, чего пассажиры делать не должны, например, раздвигать ноги . [193] [194] Все плакаты имеют слоган «Вежливость имеет значение: манеры делают поездку лучше». [195] Начиная с января 2015 года эти плакаты были установлены в вагонах метро, ​​а в следующем месяце плакаты появятся на пригородных поездах и автобусах. [194]

В мае 2017 года MTA запустила трехмесячную пилотную программу, чтобы побудить пассажиров уступать свои места беременным, инвалидам или пожилым людям. Она создала веб-сайт, на котором беременные женщины, инвалиды и пожилые люди могли запросить специальные кнопки. [196] Существует два дизайна: кнопка « Ребенок на борту » для беременных матерей и более общая кнопка «Пожалуйста, предложите мне место». [197] Эта идея возникла из значков «Ребенок на борту», ​​которые были розданы в лондонском метро в 2013 году после того, как герцогиня Кембриджская Кейт Миддлтон носила там такой значок. [196]

В январе 2020 года MTA запустила кампанию «Ненависти нет места в нашей транспортной системе». [198] [199] Она включала размещение объявлений на нескольких тысячах экранов в метро и автобусах. [200]

Вакцинация от COVID-19 на месте в 2021 году

В мае 2021 года MTA открыло восемь пунктов вакцинации от COVID-19 в метро, ​​на станциях Metro-North и Long Island Rail Road в рамках пятидневного пилотного проекта. [201] Впоследствии этот пилотный проект был продлен еще на неделю на двух станциях. [202] [203] Более 11 000 человек получили вакцину Janssen COVID-19 в рамках программы. [204]

Смотрите также

Другие транспортные органы, действующие в штате Нью-Йорк:

Ссылки

  1. ^ abc "The MTA Network". Metropolitan Transportation Authority . Получено 2 июня 2018 г.
  2. ^ ab "MTA Leadership". Metropolitan Transportation Authority . Получено 9 августа 2021 г.
  3. ^ ab "Закон об управлении пригородными перевозками в метрополии". Законы Нью-Йорка . Т.  188-я сессия.: I. 1965. С. 1042–1062. hdl :2027/nyp.33433107706115. ISSN  0892-287X.Глава 324, принятая 1 июня 1965 года, вступает в силу немедленно.
  4. ^ Грютцнер, Чарльз (26 февраля 1965 г.). «Рокфеллер призывает государство купить LIRR и модернизировать ее – просить законодательный орган проголосовать за выделение средств на покупку линии по «разумной» цене – предложен новый совет – он продаст облигации на 200 миллионов долларов для усовершенствований – железная дорога поддерживает план» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 января 2018 г. .
  5. ↑ NYS Executive Department (1 июня 1965 г.), Куртки законопроектов штата Нью-Йорк - L-1965-CH-0324, Библиотека штата Нью-Йорк , получено 26 октября 2022 г.
  6. ^ "Assembly Votes Commuter Board – Bill Creates Transportation Authority for City Area" (PDF) . The New York Times . 21 мая 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 января 2018 г. .
  7. ^ "Рокфеллер назначает Ронана на должность железнодорожного служащего – помощник губернатора возглавит новое агентство за 45 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 22 июня 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 января 2018 г. .
  8. ^ "State in Accord With the Pennsy on Buying LIRR – PRR Agrees on Price of $65 Million With New Transportation Agency" (PDF) . The New York Times . 3 июня 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 января 2018 г. .
  9. ^ "Власть подписывает пакт о покупке Лонг-Айленда" (PDF) . The New York Times . 23 декабря 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  10. ^ "Государство берет под контроль железную дорогу Либерти-Ривер – заканчивает выплачивать пенни – переизбирает всех должностных лиц" (PDF) . The New York Times . 1966. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  11. ^ Перлмуттер, Эмануэль (28 февраля 1965 г.). «Коннектикут присоединяется к Нью-Йорку в плане помощи пассажирам пригородных поездов – идея контракта на обслуживание может включать аренду линий Центрального и Нью-Хейвена» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  12. ^ "2 штата могут арендовать, модернизировать участок NHRR NYC-New Haven" (PDF) . Yonkers Herald Statesman . 27 сентября 1966 г. стр. 2. Получено 1 февраля 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  13. ^ "Rail Panel Views New Haven Needs – Reports Situation Is Worse Than It Had Exected" (PDF) . The New York Times . 29 октября 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  14. ^ «Продажа New Haven отклонена из-за цены — Metropolitan Life называет сделку на 140 миллионов долларов «совершенно неадекватной» — Планируется помощь пассажирам — Страховщик поддерживает вступление Road в слияние Pennsy и Central Lines» (PDF) . The New York Times . 11 октября 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  15. ^ "New Haven Plans to Extend Runs – Passenger Service to New York Will Be Maintained To Till June 30, 1967" (PDF) . The New York Times . 15 декабря 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  16. ^ «Олбани тепло относится к Transit Unity – лидеры указывают на готовность взвесить план Линдси» (PDF) . The New York Times . 1966. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  17. ^ «Губернатор поддерживает мэра в вопросе транзита – поддержка законодательства об объединении гарантирована» (PDF) . The New York Times . 9 февраля 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  18. ^ "Моисей оценивает слияние транзитных линий как неработоспособное" (PDF) . The New York Times . 1967. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  19. ^ Schanberg, Sydney H. (3 июня 1966 г.). «Рокфеллер ищет региональное агентство по управлению транзитом — оно будет включать в себя управление метрополитеном и мостами, а также железную дорогу LI — законопроект сейчас изучается — организация пригородных перевозок для столичного региона может получить больше полномочий» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  20. ^ «Линдси решительно выступает против предложения о государственном транзите» (PDF) . The New York Times . 4 июня 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  21. ^ "Губернатор подписывает 2d Transit Bill – Unification Measure Names Agency to Head Operation" (PDF) . The New York Times . 3 мая 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  22. ^ ab «Triborough Pact кладет конец последнему блоку Transit Unity – Superagency будет контролировать полномочия, но ограничен в переводе средств» (PDF) . The New York Times . 10 февраля 1968 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  23. ^ "Моисей предостерегает новую власть – хвалит работу моста Трайборо в заключительном отчете" (PDF) . The New York Times . 19 февраля 1968 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  24. ^ «Снова изыскиваются средства для Трайборо, чтобы сэкономить 20 центов на проезд — губернатор и мэр изучают способ включения полномочий в столичную программу — помощь Линдси — цель — шаг позволит избежать еще одного повышения платы за проезд перед выборами. Комментариев от Моисея нет» (PDF) . The New York Times . 28 февраля 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  25. ^ «Суд здесь позволит железным дорогам объединиться завтра – слияние железных дорог получает окончательное разрешение» (PDF) . The New York Times . 1968. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  26. ^ ab "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . Нью-Йорк. 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  27. ↑ Годовой отчет. Metropolitan Transportation Authority. 1970. Получено 1 октября 2015 г.
  28. ^ Беннетт, Чарльз Г. (29 февраля 1968 г.). «Транспортное финансирование будет иметь 4 источника; финансирование плана будет разнообразным» (PDF) . The New York Times . Получено 11 октября 2015 г. .
  29. ^ Уиткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «План транзита стоимостью 2,9 млрд долларов для района Нью-Йорка связывает метро, ​​железные дороги, аэропорты; двухэтапное предложение — программа губернатора требует 1,6 млрд долларов в первые 10 лет — двухэтапное предложение по транзиту дано» (PDF) . The New York Times . Получено 11 октября 2015 г.
  30. ^ "Глава 1: Цель и потребность" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. стр. 17 . Получено 19 декабря 2015 г. .
  31. ^ «Маршруты, обозначенные для новых метрополитенов – городские власти сообщают о важном соглашении по планировке линий в 3» (PDF) . The New York Times . 1968. ISSN  0362-4331 . Получено 27 сентября 2017 г. .
  32. ^ "Программа регионального транспорта". Metropolitan Transportation Authority. 1969. Получено 26 июля 2016 .
  33. ^ Беркс, Эдвард С. (23 мая 1971 г.). «Интерборо-роут-ангерзит жителей – предложение о создании грузового маршрута подверглось нападкам в Квинсе» (PDF) . The New York Times . Получено 3 октября 2015 г. .
  34. ^ «Закон об изменении законов … в отношении транспорта … Управления пригородных перевозок … Управления транзита города Нью-Йорка … и Управления мостов и туннелей Трайборо». Законы Нью-Йорка . Т.  190-я сессия. : I. 1967. С. 1831–1902. hdl :2027/uc1.a0001834803. ISSN  0892-287X.Глава 717, принятая 2 мая 1967 г., различные названия, вступающие в силу немедленно, 1 сентября 1967 г., 1 марта 1968 г. и в иные сроки.
  35. ^ abc Penner, Larry (15 июля 2014 г.). «Happy 51st Birthday To Queens Public Transportation». Queens Gazette. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  36. ^ ab "MTA принимает на себя управление транзитной сетью – Моисей останется консультантом агентства" (PDF) . The New York Times . 2 марта 1968 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г. .
  37. ^ "Number One Transportation Progress An Interim Report". thejoekorner.com . Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 1968. Получено 19 августа 2016 .
  38. ^ "Мозес говорит, что проекты Трайборо будут поглощать излишки до 1969 года" (PDF) . The New York Times . 31 марта 1967 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  39. ^ "Ronan Lays Transit Crisis To a 30-Year Lag in City; Ronan Lays Transit Crisis to 30-Year Lag in City". The New York Times . 25 августа 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2014 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  40. ^ «Город призвал захватить железную дорогу Статен-Айленда; Транспортное агентство просит о модернизации стоимостью 25 миллионов долларов» (PDF) . The New York Times . 8 мая 1968 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 февраля 2018 г.
  41. ^ "Board of Estimate Agrees to the Purchase of SIRT Line for $3.5-Million" (PDF) . The New York Times . 19 декабря 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 февраля 2018 г. .
  42. ^ Корри, Джон (1976). «О Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 февраля 2018 г.
  43. ^ Ковач, Билл (17 апреля 1970 г.). «Штат приобретет 2 пригородных маршрута». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  44. ↑ Уиткин, Ричард (7 мая 1970 г.). «Рокфеллер подписывает законопроект о железнодорожных линиях». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 г.
  45. ^ МакКинли, Джеймс С. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? МТА делает ставку на многое». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 июля 2020 г.
  46. ^ "Налог на мобильность городского пригородного транспорта". Департамент налогообложения и финансов . 7 ноября 2014 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  47. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (2 апреля 2019 г.). «Куомо обещал прозрачность в MTA, а затем его лидер был утвержден, пока вы спали». The New York Times .
  48. ^ "Предыдущие председатели совета директоров". Metropolitan Transportation Authority. 20 июня 2017 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  49. ^ "MTA Management Team". MTA . Получено 11 февраля 2018 г. .
  50. ^ "Новый руководитель MTA Джо Лхота приветствует "задачу" по исправлению неисправной транзитной системы". New York Daily News . 22 июня 2017 г. Получено 23 июня 2017 г.
  51. ↑ Сифф, Эндрю (9 ноября 2018 г.). «Председатель MTA Джо Лхота уходит в отставку, вступает в силу немедленно». NBC New York . Получено 9 ноября 2018 г.
  52. ^ Левин, Тим. «В MTA сейчас в 20 раз больше подтвержденных случаев коронавируса, чем две недели назад, 5600 сотрудников находятся на самоизоляции, 33 человека умерли». Business Insider .
  53. ^ "Транспортная сеть". Metropolitan Transportation Authority. 11 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  54. ^ "MTA – О мостах и ​​туннелях" . Получено 1 октября 2014 г.
  55. ^ abc McKinley, James C Jr. (28 августа 1994 г.). «Что в символе? МТА делает ставку на многое». The New York Times . Получено 23 февраля 2008 г.
  56. ^ abcdefghi "Описание и структура правления Metropolitan Transportation Authority на 2009 финансовый год" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. c. 2010. стр. 2, 3 . Получено 10 февраля 2017 г. .
  57. ^ abcdefgh «Отчет о дочерних корпорациях общественного назначения MTA за 2021 год». Metropolitan Transportation Authority. 2021. стр. 1. Получено 21 апреля 2023 года .
  58. ^ Кастильо, Альфонсо А. (10 июня 2011 г.). «Иллинойсская компания будет управлять автобусами Лонг-Айленда». Newsday . Получено 11 февраля 2018 г. .
  59. ^ "Губернатор Куомо объявляет о единогласном утверждении Кэролин Покорни — бывшего федерального прокурора и заместителя руководителя аппарата генерального прокурора США Лоретты Линч — на должность генерального инспектора MTA". Губернатор Эндрю М. Куомо . 30 мая 2019 г. Получено 10 сентября 2020 г.
  60. ^ "NYS DOB: FY 2018 Executive Budget – Agency Appropriations – Metropolitan Transportation Authority". New York State Division of the Budget . Получено 16 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  61. ^ abcde "MTA Board Members". MTA . Metropolitan Transportation Authority . Получено 7 февраля 2018 г. .
  62. ^ abcdef Фицсиммонс, Эмма Г. (18 июня 2016 г.). «Голос Нью-Йорка в MTA становится громче, поскольку подтверждены выборы двух мэров». The New York Times . Получено 7 февраля 2018 г.
  63. ^ "NYSABO 2018 Report" (PDF) . стр. 16, 29, 44 . Получено 6 ноября 2018 г. .
  64. ^ "Описание MCTMT Департаментом налогов и финансов штата Нью-Йорк" . Получено 6 ноября 2018 г.
  65. ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (11 июня 2017 г.). «С MTA в поисках босса, Куомо может наконец выбрать одного. Или двух». The New York Times . Получено 21 марта 2023 г. .
  66. ^ ab Newman, William (29 октября 2008 г.). «Трудный выбор в переходный период для «почти» председателя MTA». The New York Times . Получено 21 марта 2023 г.
  67. ↑ Ньюман, Уильям (7 мая 2009 г.). «Глава MTA уходит в отставку в связи с перестановкой в ​​управлении». The New York Times . Получено 21 марта 2023 г.
  68. ↑ Ньюман, Уильям (21 мая 2009 г.). «Назван временный генеральный директор MTA». The New York Times . Получено 21 марта 2023 г.
  69. ^ "Paterson Plans Panel to Study MTA Budget". The New York Times . 4 апреля 2008 г. Получено 21 марта 2023 г.
  70. ^ Янг, Люси (16 мая 2017 г.). «MTA представляет 6-пунктный план по улучшению обслуживания». ABC7 New York . Получено 16 мая 2017 г. .
  71. ^ "MTA объявляет о плане из 6 пунктов по реструктуризации управления MTA, повышению надежности системы и обслуживания". apps.cio.ny.gov . Metropolitan Transportation Authority . Получено 16 мая 2017 г. .
  72. ^ Metropolitan Transportation Authority. "Предыдущие председатели правления MTA" . Получено 22 февраля 2020 г.
  73. ^ abc Перес-Пена, Ричард (21 ноября 1995 г.). «Главный бюджетный директор Джулиани рассматривается на должность в MTA». The New York Times . Получено 22 марта 2023 г.
  74. ↑ Фрид, Бен (22 июня 2017 г.). «Джо Лота — снова глава MTA Куомо». Streetsblog . Получено 22 февраля 2020 г.
  75. ^ Мартинес, Хосе (29 июля 2021 г.). «MTA Shuffle сажает ветеринара-строителя на место водителя, оставляя вакансию в Transit». ГОРОД . Получено 14 августа 2021 г.
  76. ^ Luczak, Marybeth (21 января 2022 г.). «Подтверждено: Либер, Велес присоединяются к совету директоров MTA в Нью-Йорке». Railway Age . Получено 20 марта 2023 г. .
  77. ^ abc "Заявление наблюдателя об утверждении Сенатом назначений в совет директоров MTA". Reinvent Albany. 10 июня 2020 г. Получено 20 марта 2023 г.
  78. ^ "Бывший босс Sony, менеджер IRS присоединяются к Foye в совете директоров MTA". Real Estate Weekly . 10 апреля 2019 г. Получено 20 марта 2023 г.
  79. ^ abcdefg Лузак, Мэрибет (9 июня 2022 г.). "NY-Senate Confirmed: 9 MTA Board Members". Railway Age . Получено 20 марта 2023 г. .
  80. ^ abcdef "MTA приветствует новых и возвращающихся членов правления, утвержденных Сенатом штата". MTA. 3 июня 2022 г. Получено 20 марта 2023 г.
  81. ^ ab "Члены совета директоров MTA". MTA .
  82. ^ "Дэвид Р. Джонс". 1199SEIU . Получено 20 марта 2023 г. .
  83. ^ ab "MTA объявляет о пяти членах совета директоров, утвержденных Сенатом штата Нью-Йорк". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 22 марта 2024 г. Получено 10 мая 2024 г.
  84. ^ "Porr повторно назначен в совет директоров MTA". Mid Hudson News . 7 июня 2022 г. Получено 20 марта 2023 г.
  85. ^ "Цукерман назначен в совет директоров MTA". The Highlands Current . 9 июля 2016 г. Получено 20 марта 2023 г.
  86. ^ "Andrew Albert". Постоянный гражданский консультативный комитет MTA . Получено 20 марта 2023 г.
  87. ^ "Vincent Tessitore, Jr". Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 20 марта 2023 г.
  88. ^ ab "Обновления". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 г. Получено 12 июля 2017 г.
  89. ^ ab Whitford, Emma (5 июня 2015 г.). «MTA’s Bus Tracker теперь доступен как приложение». Gothamist . Архивировано из оригинала 13 ноября 2015 г. . Получено 9 ноября 2015 г. .
  90. ^ ab "'The Weekender' теперь есть в приложении для iPhone". MTA.info . 11 июня 2012 г. . Получено 13 июня 2012 г. .
  91. ^ ab "Приложение MTA 'Weekender' App Comes to Android Devices". MTA.info . 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 20 октября 2013 г.
  92. ^ "App Gallery". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 4 мая 2013 г. Получено 18 октября 2017 г.
  93. ^ Flegenheimer, Matt (28 декабря 2012 г.). «Время прибытия некоторых поездов метро теперь можно узнать только с помощью устройства Apple». City Room . The New York Times . Получено 18 октября 2017 г.
  94. ^ "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия поездов в метро в реальном времени". www.mta.info . Архивировано из оригинала 5 июня 2022 г. . Получено 14 февраля 2016 г. .
  95. ^ "MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | MTA добавляет оценку прибытия поездов в режиме реального времени на линию L в приложение Subway Time, на веб-сайт и на портал открытых данных". www.mta.info .
  96. ^ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро». The New York Times . Получено 11 сентября 2017 г.
  97. ↑ Ромеро, Кэтрин; Намако, Том (12 августа 2009 г.). «34th St. bus countdown clocks ticking». New York Post . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 г. Получено 8 ноября 2015 г.
  98. ^ Гринбаум, Майкл М. (11 августа 2009 г.). «Чудо на 34-й улице: знание времени прибытия автобусов». The New York Times . Получено 10 ноября 2015 г.
  99. ^ ab "Информация о прибытии транзитного автобуса MTA NYC на 34th Street Crosstown". Metropolitan Transportation Authority . 14 января 2013 г. Получено 11 марта 2016 г.
  100. ^ "Bus Company Committee Meeting January 2010" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 г. Получено 9 марта 2016 г.
  101. ^ "New York City Transit – History and Chronology". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Получено 12 марта 2007 года .
  102. ↑ Magee, Kelly (15 октября 2010 г.). «Автобус уже здесь? Проверьте свой телефон». New York Post . Получено 9 ноября 2015 г.
  103. ^ ab "MTA Bus Time® дебютирует в воскресенье на M34/M34A SBS Crosstown". Metropolitan Transportation Authority. 6 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2012 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  104. ^ ab "Введение в автобусное время MTA". YouTube . Metropolitan Transportation Authority. 11 января 2012 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 8 ноября 2015 г.
  105. ^ ab Sedon, Michael (11 января 2012 г.). «Новая услуга сообщит пассажирам Статен-Айленда, где находится их автобус». Staten Island Advance . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Получено 9 ноября 2015 г.
  106. ^ «MTA BusTime предлагает информацию о местоположении автобусов в режиме реального времени для клиентов B63: информация доступна онлайн, в виде текстового сообщения и на вашем смартфоне; MTA BusTime вскоре появится на Статен-Айленде» (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 1 февраля 2011 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  107. ↑ Barone, Vincent (17 декабря 2014 г.). «Staten Island получит дополнительные электронные указатели для автобусов в режиме реального времени». Staten Island Advance . Staten Island , New York . Получено 8 ноября 2015 г.
  108. ^ "MTA Bus Time Implementation & New Applications" (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта; Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2015 г. . Получено 9 ноября 2015 г. .
  109. ^ «Отслеживание автобусов MTA в режиме реального времени, прибывающих в Бруклин и Квинс в марте». Metropolitan Transportation Authority. 24 февраля 2014 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  110. ^ "Introducing The Weekender". MTA.info (YouTube) . 30 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 1 октября 2011 г.
  111. ^ "The Weekender". MTA.info . Архивировано из оригинала 4 апреля 2014 года . Получено 12 октября 2013 года .
  112. ^ Гринбаум, Майкл М. (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку пассажирам метро в выходные». The New York Times . Получено 30 сентября 2011 г.
  113. ^ "Представляем 'The Weekender'". MTA.info . 16 сентября 2011 г. . Получено 18 сентября 2011 г. .
  114. ^ "MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метрополитена". NY1 . 16 сентября 2011 г. Получено 18 сентября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  115. ^ "MTA выпускает приложение для смартфонов "Weekender"". NY1 . 11 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Получено 13 июня 2012 г.
  116. ↑ Бароне, Винсент (17 октября 2017 г.). «MTA планирует выпустить комплексное приложение в 2018 г.: Источники». am New York . Получено 18 октября 2017 г.
  117. ^ Барон, Винсент (11 апреля 2018 г.). «Новое приложение MTA для предоставления информации о поездках в режиме реального времени». am New York . Получено 2 июля 2018 г.
  118. ^ «Не ненавидьте ее. Она просто (Subway) Messenger». The New York Times . 1 июля 2018 г. Получено 2 июля 2018 г.
  119. ^ Риволи, Дэн (2 июля 2018 г.). «MTA представляет новое приложение для путешествий для публичного тестирования». nydailynews.com . Получено 3 июля 2018 г.
  120. ^ Бергер, Пол (2 июля 2018 г.). «MTA запускает новое приложение для пассажиров, чтобы планировать транзит в режиме реального времени». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 3 июля 2018 г.
  121. ^ Голдбаум, Кристина (28 октября 2020 г.). «Наконец-то карта метро с указанием местонахождения поездов и задержек в реальном времени». The New York Times . Получено 21 октября 2020 г.
  122. ^ ab Aniv, Oren; Barrera, Edward; Wilcox, Beagen (13 апреля 2003 г.). "NYC TOKEN: 1953–2003". New York Daily News . Получено 13 февраля 2016 г. .
  123. ^ ab Markowitz, Michael (28 апреля 2003 г.). "NYC Subway Token, 1953–2003". Gotham Gazette . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 27 апреля 2007 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  124. ↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карточки в руках, тестируют новую систему оплаты проезда». The New York Times . Получено 25 апреля 2010 г.
  125. ^ "О транспорте Нью-Йорка – История". 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  126. ^ "Приложение для покупки билетов MTA eTix доступно на LIRR и Metro-North" . Получено 23 октября 2016 г.
  127. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для системы оплаты «кнопкой»». NY Daily News . Получено 24 октября 2017 г.
  128. ^ Баррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда в общественном транспорте». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 октября 2017 г.
  129. ^ «Замена MetroCards на систему OMNY не произойдет до 2025 года, признают представители MTA». New York Daily News . 24 апреля 2023 г. Получено 4 июня 2024 г.
  130. ^ «Скажите привет Tap and Go с OMNY». MTA . Получено 24 февраля 2019 г. .
  131. ^ Кастильо, Альфонсо А. (11 ноября 2024 г.). «Проблема с номерными знаками-«призраками» ухудшилась, несмотря на меры, свидетельствуют данные MTA». Newsday . Получено 12 ноября 2024 г.
  132. ^ Институт государственной политики им. Драм-Мейджора. (2010). Решение бюджетного кризиса MTA и реинвестирование в массовый транзит: пятиступенчатая платформа для следующего губернатора штата Нью-Йорк. Взято из «Решение бюджетного кризиса MTA и реинвестирование в массовый транзит: пятиступенчатая платформа для следующего губернатора штата Нью-Йорк». Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 г. Взято 13 апреля 2011 г..
  133. ^ Metropolitan Transportation Authority. (Июль 2010 г.). «Предварительный бюджет MTA 2011. Финансовый план на июль 2011–2014 гг. Получено из [1].
  134. ^ Смерд, Джереми. (23 июня 2010 г.). Еще один налоговый дефицит бьет по бюджету MTA. Crain's New York Business. Получено из [2].
  135. ^ Гупта, Арун и Вальдес, Дэнни. (5 июня 2009 г.). Почему MTA сломался. The Indypendent. Получено из [3].
  136. ^ Лей, Ана (19 июля 2023 г.). «Цена проезда в метро Нью-Йорка вырастет впервые за много лет». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2024 г.
  137. ^ Симко-Беднарски, Эван (19 июля 2023 г.). «Проезд на автобусе и метро в Нью-Йорке подорожает до $2,90; MTA также повышает стоимость проезда на поездах и дорожных сборах». New York Daily News . Получено 10 января 2024 г.
  138. ^ MTA одобряет масштабное сокращение услуг. NYPOST.com (24 марта 2010 г.). Получено 26 июля 2013 г.
  139. ^ Муни, Джейк. (26 июля 2010 г.). Сокращение MTA означает большее скопление людей, больше проблем. Новости о городских ограничениях. Получено из [4].
  140. ↑ Сокращение обслуживания в метро и на железной дороге Статен-Айленда, mta.info. Получено 15 апреля 2014 г.
  141. ^ Сокращение автобусных перевозок, mta.info. Получено 15 апреля 2014 г.
  142. ^ "MTA – новости – Пассажиропоток 2013 года достиг 65-летнего максимума". mta.info .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  143. ^ Уэллс, Николас. (12 августа 2010 г.). Дефицит бюджета MTA – не вина пассажиров! Westview News. Получено из "MTA Budget Deficit – Not Riders' Fault!". Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 г. Получено 13 апреля 2011 г..
  144. ^ abc "Совет MTA проголосовал за запрет политической рекламы". DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г.
  145. ↑ Бенджамин Мюллер (25 февраля 2015 г.). «Глава MTA пытается ослабить тревогу по поводу бюджетного дефицита, но предупреждает о рисках для проектов». The New York Times . Получено 9 мая 2015 г.
  146. ^ Фицсиммонс, Эмма; Бернс, Александр (10 октября 2015 г.). «Нью-Йорк и штат достигли соглашения по плану капиталовложений MTA». The New York Times . Получено 9 января 2016 г.
  147. ^ Харшбаргер, Ребекка (29 октября 2015 г.). «MTA одобряет план капиталовложений на сумму 29 миллиардов долларов, крупнейший в истории, сокращает расходы на метро Second Avenue на 1 миллиард долларов». amNewYork.com . am New York . Получено 9 января 2016 г.
  148. ^ Круди, Эдвард (8 января 2016 г.). «Нью-йоркское MTA отремонтирует станции метро и оснастит их Wi-Fi». reuters.com . Reuters . Получено 9 января 2016 г. .
  149. ^ Гормли, Майкл. «Куомо планирует Wi-Fi в метро и камеры видеонаблюдения на автобусах Нью-Йорка». newsday.com . Newsday . Получено 9 января 2016 г. .
  150. ^ Голдбаум, Кристина (17 марта 2020 г.). «MTA, ссылаясь на огромное падение числа пассажиров, ищет $4 млрд. на борьбу с вирусом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 марта 2020 г.
  151. ^ Голдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Нью-йоркское метро, ​​работающее круглосуточно и без выходных, закроется на ночную дезинфекцию». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2020 г.
  152. ^ Голдбаум, Кристина (10 июня 2020 г.). «Внутри нового безупречного метро: „Я никогда не видела его таким“». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. Получено 16 июня 2020 г.
  153. ^ «Как мы усиливаем наши процедуры уборки во время пандемии коронавируса». MTA . Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г.
  154. ^ Бергер, Пол (22 июня 2020 г.). «В метро Нью-Йорка могут быть реализованы проверки температуры и роботы-уборщики». Wall Street Journal – через www.wsj.com.
  155. ^ Кэмпбелл, Джон (1 февраля 2023 г.). «План бюджета губернатора Нью-Йорка Хочула на $227 млрд: деньги для просителей убежища, школ, MTA и многого другого». Gothamist . Получено 1 февраля 2023 г.
  156. ^ abc Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения лишили метрополитена Нью-Йорка пропитания». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 ноября 2017 г.
  157. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджиа, Майкл (20 декабря 2017 г.). «Как сокращение расходов на содержание метро может сделать ваши поездки на работу невыносимыми». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 декабря 2017 г.
  158. ^ Розенталь, Брайан М. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля путей метро на Земле». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 декабря 2017 г.
  159. ^ Розенталь, Брайан М. (28 марта 2018 г.). «Почему строительство метро стоит так дорого? Конгресс хочет это выяснить». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 марта 2018 г. .
  160. ↑ Донохью, Пит (28 марта 2012 г.). «Руководитель MTA Марио Герра натолкнулся на этику, пытаясь устроиться на работу в компанию, производящую вагоны метро». NY Daily News . Получено 23 июля 2023 г.
  161. ^ «Бывший руководитель MTA признал себя виновным в воспрепятствовании расследованию мошенничества и сговора на торгах». Прокуратура США, Южный округ Нью-Йорка . 11 марта 2020 г. Получено 23 июля 2023 г.
  162. ↑ Мейер, Дэвид (3 октября 2022 г.). «Ветеран-руководитель MTA уволен за то, что раздавал работу членам семьи — за 2 дня до выхода на пенсию». New York Post . Получено 23 июля 2023 г.
  163. ^ Фурфаро, Даниэль (19 марта 2018 г.). «Главный чиновник MTA говорит, что агентство не против коррумпированных подрядчиков». New York Post . Получено 23 июля 2023 г.
  164. ^ "Финансовые перспективы Управления городского транспорта" (PDF) . Офис контролера штата Нью-Йорк .
  165. ^ Zane, J. Peder (27 июня 1992 г.). «В удивлении MTA запрещает всю рекламу табака». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 февраля 2018 г.
  166. ↑ Howe, Marvine (17 июня 1992 г.). «MTA Panel Backs Cut in Cigarette Ads». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г.
  167. ^ ab "Спорная реклама "Победим Джихад" появится в метро Нью-Йорка". CNN . 19 сентября 2012 г. Получено 1 октября 2014 г.
  168. ^ Флегенхаймер, Мэтт (18 сентября 2012 г.). «Реклама, призывающая к поражению джихада, появится в метро Нью-Йорка». The New York Times .
  169. ^ ab Ted Mann (20 июля 2012 г.). «Суд отклонил запрет MTA на «унижающую» рекламу в общественном транспорте». WSJ . Получено 1 октября 2014 г.
  170. ^ ab Weiser, Benjamin (20 июля 2012 г.). «MTA нарушила права произраильской группы, заявил судья». The New York Times .
  171. ^ abcd "Судья приказал транспортному агентству Нью-Йорка разместить рекламу "Убийство евреев"". Reuters . 21 апреля 2015 г.
  172. ↑ Майкл Э. Миллер (22 апреля 2015 г.). «Плакаты «Убийство евреев — это поклонение» скоро появятся в метро и автобусах Нью-Йорка». Washington Post . Получено 22 апреля 2015 г.
  173. ^ ab «Группа против Хамаса возобновляет заявку на показ отклоненной рекламы». New York Law Journal .
  174. ↑ Эмма Г. Фицсиммонс (29 апреля 2015 г.). «Совет MTA проголосовал за запрет политической рекламы в метро и автобусах». The New York Times . Получено 2 мая 2015 г.
  175. ^ «После криков о сексизме MTA заявила, что реклама секс-игрушек — это нормально» The New York Times . 17 мая 2018 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 мая 2018 г.
  176. ^ «Эта реклама слишком горячая для MTA? Она меняется на противоположную после отчета PIX11». WPIX 11 Нью-Йорк . 17 мая 2018 г. Получено 28 мая 2018 г.
  177. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение в метро Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 июля 2017 г.
  178. ^ «Они обещали починить метро год назад. Тарифы на своевременную доставку по-прежнему ужасны». The New York Times . 23 июля 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  179. ^ ab Wang, Vivian (27 ноября 2017 г.). «Автобусное сообщение находится в кризисе, говорится в отчете городского контролера». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 марта 2018 г. .
  180. ^ ab Стрингер, Скотт М. (ноябрь 2017 г.). «Другой транзитный кризис: как улучшить автобусную систему Нью-Йорка» (PDF) . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . Получено 9 марта 2018 г. .
  181. ^ abc Эллиотт, Стюарт (16 марта 2007 г.). «Знаете ли вы, где ваш слоган?». The New York Times . Получено 16 августа 2016 г.
  182. ^ ab Smerd, Jeremy (4 ноября 2005 г.). «MTA переходит на торговую марку „See Something, Say Something“». The New York Sun . Получено 16 августа 2016 г. .
  183. ^ ab Karni, Annie (18 июля 2007 г.). «MTA обращается к телезрителям». The New York Sun. Получено 16 августа 2016 г.
  184. ^ ab "В Нью-Йорке началась акция "Увидь что-нибудь, скажи что-нибудь". USATODAY.com . 1 июля 2010 г. Получено 16 августа 2016 г.
  185. ^ Adcox, Ken (4 августа 2014 г.). «Увидел что-то, сказал что-то: разумная практика для внутренней безопасности». Medium . Получено 16 августа 2016 г.
  186. ^ Молоч, Харви; Макклейн, Ноа (2014). «Под метро: забота изо дня в день». Против безопасности: как мы ошибаемся в аэропортах, метро и других местах неоднозначной опасности. Princeton University Press. ISBN 9781283571456.
  187. ^ МакКлейн, Харви Молоч и Ной (22 ноября 2012 г.). «„Увидеть что-то“ ничего не дает». nydailynews.com . Получено 5 января 2021 г. .
  188. ↑ Ганн, Дуайер (21 сентября 2012 г.). «Does "See Something, Say Something" Do Nothing?». NYMag.com . New York Magazine . Получено 16 августа 2016 г. .
  189. ^ ab Rivoli, Dan (21 марта 2016 г.). «Рекламная кампания MTA, чтобы показать настоящих жителей Нью-Йорка, которые „что-то говорят“». NY Daily News . Получено 16 августа 2016 г.
  190. ^ abc Altamirano, Angy (21 марта 2016 г.). «MTA возобновляет кампанию по общественной безопасности с реальными историями от жителей Нью-Йорка». Метро . Получено 16 августа 2016 г.
  191. ^ Sulzberger, AG (17 июня 2009 г.). «Пожалуйста, уступите инвалидам свое место. Или что-нибудь еще». City Room . The New York Times Company . Получено 16 мая 2017 г.
  192. ^ "MTA преследует "мэнспреддинг" в новой кампании в Нью-Йорке". USA TODAY . 23 декабря 2014 г. Получено 16 мая 2017 г.
  193. ^ ab Kirby, Jen (22 декабря 2014 г.). «Вот новая реклама MTA, нацеленная на мужчин-широких людей, любителей поесть в метро и других». Daily Intelligencer . New York Magazine . Получено 16 мая 2017 г. .
  194. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (20 декабря 2014 г.). ««Мэнспрединг» в метро Нью-Йорка — цель новой кампании MTA». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 мая 2017 г.
  195. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (14 мая 2017 г.). «Если живот беременной страпангерши не заметен, возможно, будет видна кнопка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 мая 2017 г. .
  196. ^ "MTA раздает беременным пассажирам значки "Ребенок на борту"". NBC New York . Получено 16 мая 2017 г.
  197. ^ "MTA представляет кампанию "Ненависть не имеет места в нашей транспортной системе". Новости 12 Бронкс . 27 января 2020 г. Получено 22 февраля 2020 г.
  198. ^ "MTA в своей рекламной кампании заявляет, что "ненависти нет места" на ее железнодорожных линиях". Newsday . Получено 22 февраля 2020 г. .
  199. ^ "Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту Нью-Йорка, февраль 2020 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 февраля 2020 г. стр. 91 . Получено 23 июня 2019 г.
  200. ^ Льюис, Кэролайн (12 мая 2021 г.). «Жители Нью-Йорка и туристы стекаются в удобные пункты вакцинации в метро в день открытия». Gothamist . Получено 13 мая 2021 г.
  201. ^ "MTA продлевает пилотную программу вакцинации до 29 мая на Penn Station и Grand Central Terminal". Gothamist . 22 мая 2021 г. . Получено 14 июня 2021 г. .
  202. ^ "MTA продлевает программу вакцинации Johnson & Johnson на Гранд Сентрал, Пенн Стейшн". NBC New York . 22 мая 2021 г. Получено 14 июня 2021 г.
  203. ^ Риволи, Дэн (27 мая 2021 г.). «Места вакцинации MTA „удобны“ для пассажиров и туристов». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Получено 14 июня 2021 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Управление городского транспорта» .

Официальные ссылки:

Другие ссылки: